Ударно-тяговые устройства

Если же растянуть состав на спуске не представляется возможным, то в этом случае, не включая контроллера (не открывая регулятора), следует за счет кинетической энергии поезда въехать на подъем и после самопроизвольного растягивания поезда применить тяговый режим. Кроме того, можно рекомендовать снижение скорости на спуске автотормозами на такую величину, чтобы была возможность после их отпуска вести поезд в конце спуска на тяговом режиме, получить наибольшую допустимую скорость поезда и входить на подъем с растянутыми ударно-тяговыми устройствами в составе. [c.170]

Ведение поезда по спуску с переходом на подъем через площадку более длины поезда, управление автотормозами осуществляются так же, как это было описано и для прохода через короткую площадку. Если в этих условиях машинисту не представилось возможным растянуть поезд на спуске, то это можно выполнить на площадке, развив на ней необходимую скорость, и въезжать на подъем с растянутыми ударно-тяговыми устройствами в составе на тяговом режиме. [c.170]

Для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, удержания подвижного состава на определенном расстоянии друг от друга, передачи растягивающих и сжимающих усилий от одного вагона к другому или локомотиву, а также для смягчения действий горизонтальных ударов применяют ударно-тяговые устройства, устанавливаемые с обоих концов вагона и локомотива. [c.175]

ГЛАВА П Тормозные и ударно-тяговые устройства [c.45]

ТОРМОЗНЫЕ И УДАРНО-ТЯГОВЫЕ УСТРОЙСТВА [c.70]

Ответственным за техническое состояние ударно-тяговых устройств в. составе поезда является осмотрщик вагонов. [c.72]

Механическая часть тепловоза включает в себя главную раму с ударно-тяговыми устройствами, кузов и экипажную часть — колесные пары с буксами и тяговыми редукторами, рессорное подвешивание, тормозное оборудование. [c.128]

Ударно-тяговое устройство. К деталям ударно-тягового устройства относятся поглощающий аппарат, клин, тяговый хомут, упорная плита и упорные угольники к деталям крепления — поддерживающая планка. [c.195]

При осмотре вагонов проверяют исправность деталей, соответствие их установленным размерам и техническим требованиям соответствие сроков ремонта, ревизии букс и автотормозов, а у пассажирских вагонов, кроме того, соответствие сроков технической ревизии исправность действия тормозных, ударно-тяговых устройств, букс вагонов и рессорного подвешивания. Одновременно с техническим осмотром ремонтные бригады устраняют все неисправности, выявленные при осмотре и отмеченные на кузове мелом. [c.227]

Слесари, осмотрщики-ремонтники и слесари-электрики входят в состав ремонтных бригад, возглавляемых осмотрщиками вагонов, если зти бригады заняты техническим обслуживанием и ремонтом вагонов без отцепки от состава, или мастерами и бригадирами при текущем ремонте отцепленных вагонов. Обычно слесари или осмотрщики-ремонтники выделяются в специализированные группы по ремонту ходовых частей, тормозов, заправке букс на подшипниках скольжения, внутреннего и электрического оборудования, привода подвагонных генераторов, ударно-тяговых устройств и т. д. При небольших объемах работы весь ремонт выполняют две или три ремонтные группы по указанию осмотрщика или оператора диспетчера. [c.3]

В парке отправления одновременно выполняют осмотр тормозов и контроль технического состояния ходовых частей, ударно-тягового устройства, кузова. Неисправности устраняют ремонтные бригады, аналогичные для пункта технического обслуживания станции Курган. [c.20]

Независимо от типа и назначения каждый вагон состоит из пяти основных узлов ходовых частей, кузова, рамы, тормозного оборудования и ударно-тяговых устройств. [c.66]

УДАРНО-ТЯГОВЫЕ УСТРОЙСТВА [c.385]

Низ и верх рамы обшит стальными листами с вырезами, имеющими различное назначение, а в средней части рамы расположен поддон для установки дизеля. К нижней части рамы на специально усиленных листах приварены два шкворня, через которые передаются горизонтальные нагрузки от тележек тепловоза. Вертикальные нагрузки от рамы передаются на каждую тележку через четыре опоры, вставленные в литые кронштейны опор. В стяжных ящиках размещены фрикционные аппараты ударно-тяговых устройств. [c.43]

I — крышка 2 — кузов 3 — рама 4 — ударно-тяговое устройство 5 — разгрузочное устройство [c.187]

В связи с внедрением технологии ремонта вагонов на автоматизированных и механизированных поточных линиях были проведены мероприятия по разделению труда по операциям технологического процесса и квалификации работ. Разделение труда в соответствии с квалификацией рабочих (слесари по ремонту котла цистерны и его арматуры, автотормозного оборудования, ударно-тягового устройства, рам тележек и др.) позво- [c.222]

Четвертая машина предназначена для механизированного осмотра и ремонта узлов и деталей, расположенных под рамой вагона, для магнитного контроля средней части оси колесной пары, раздвижки составов при смене ударно-тягового устройства и колесных пар, а также для перемещения осмотрщика по смотровой канаве под составом. [c.243]

Пружины и рессоры ходовых частей, поддерживающие обрессоренные части вагона, подвергаются действию тары и полезной нагрузки вагона, а также вертикальных и горизонтальных динамических нагрузок. Пружины ударно-тяговых устройств подвергаются действию усилий первоначального натяга и динамических осевых сжимающих нагрузок. [c.739]

Третья фаза — выравнивание давления в тормозных цилиндрах. Тормозные силы становятся максимальными и одинаковыми по всему поезду. Набегание хвостовых вагонов прекращается. Сжатые до этого ударно-тяговые устройства производят отдачу — происходит оттяжка или подергивание. [c.310]

Четвертая фаза — торможение с максимальной силой. Если в головной части поезда будет избыток тормозных сил по сравнению с хвостовой частью, ударно-тяговые устройства сначала сжимаются (поезд как бы укорачивается), а затем, когда сила сжатия ударно-тяговых устройств головной части станет больше тормозной силы хвостовой части, произойдет растяжение, т. е. оттяжка хвостовых вагонов. Такие же усилия возникают и между группами вагонов при неравномерном распределении тормозных сил. [c.310]

Тип ударно-тяговых устройств [c.10]

Таблица 39. Требования, предъявляемые к ударно-тяговым устройств.1м вагонов в эксплуатации и при текущем отцепочном ремонте

Экипаж паровоза представляет собой подвижное основание, на котором размещены энергетическая (котел с его устройствами) и силовая (паровая машина) установки и различное специальное оборудование. В состав экипажной части входят колесные пары, буксы, паровозная рама, рессорное подвешивание, тележки, ударно-тяговые устройства. [c.142]

Концевые ударно-тяговые устройства. Главное ударно-тяговое устройство представляет собой автосцепка. Она позволяет соединять между собой отдельные единицы подвижного состава, воспринимает и передает силу тяги и удара при сцеплении и набегании. [c.172]

Технические требования, предъявляемые к цилиндрическим пружинам сжатия из стали круглого сечения, применяемым на тележках в качестве пружин рессорного подвешивания, в подвесках тяговых электродвигателей, в возвращающих и амортизирующих устройствах тележек и ударно-тяговых приборах подвижного состава железных дорог, приведены в ГОСТ 1452—69. [c.111]

Тепловозы ТУ2 и ТУЗ мощностью 300 н 350 л. с. используются на грузовых и пассажирских перевозках на узкоколейных железных дорогах. Передача электрическая постоянного тока. Тепловозы кузовного типа с двумя кабинами машиниста. Ударно-тяговые приборы рассчитаны на применение двойной тяги. Тепловоз ТУЗ оборудован устройством для работы по системе двух единиц. [c.11]

На профилактическом осмотре (ПО) осматривают основные узлы ходовых частей, рессорного подвешивания, рычажной передачи, ударно-сцепных устройств, тяговых и вспомогательных электрических машин, низковольтной и высоковольтной аппаратуры. [c.85]

Упряжное устройство. Это устройство (рис. 139) предназначено для передачи ударно-тяговых усилий на раму вагона и смягчения их действия. К деталям крепления упряжного устройства на вагоне относятся нижняя поддерживающая планка 6 и верхние ограничительные планки. [c.270]

Механическая часть электровоза и вагона электропоезда включает в себя тележки, тяговый привод, кузов и ударно-тяговые приборы. Конструкция механической части зависит от мощности и максимальной скорости движения на нее оказывает влияние устройство железнодорожного пути. На механическую часть действует нагрузка от массы оборудования электровоза или вагона она передает тяговое и тормозное усилие, воспринимает динамические нагрузки, возникающие при движении по кривым и прямым участкам пути. [c.22]

Ударно-тяговые приборы тепловоза аналогичны по устройству и действию с вагонными. [c.129]

Ударно-тяговые (автосцепные) устройства предназначены для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, передачи тяговых и сжимающих усилий, возникающих в поезде, а также для удержания вагонов в составе на определенном расстоянии друг от друга. [c.66]

Рис. 38. Схема см / — электродвигатель вентилятора хОлод))льника 2 — пс вых жалюзи 4 — компрессор 5 — воздухоочиститель ди двухмашинный агрегат 8 — стеклоочистители 9 — элект машиниста 10 — ударно-тяговые устройства 11 — манж ющие 13 — полость роликовых подшипников буксы соединения рессорного подвешивания 16 — шарниры oi ский редуктор привода скоростемера /f —шарнирные валы привода скоростемера 20 — редуктор червячной 23 — шлицевые соединения карданного вала 24 — редук-ная поверхность перемычек аккумуляторных батарей и i тельном щите 30 — шарниры электрических аппаратов гидропередача 34 — масленки сервоцилиндров 35 — epi масляного и топливного насосов 38 — дизель 39 — маня 41 — маменка 42 — восьмипозиционный прибор 43 — ш Примечания. 1. Порядок и сроки смазывав

К ударно-тяговым устройствам относятся автосцепка, винтовая сцепка и буфера. Автосцепкой оборудуется весь подвижной состав дорог. Буферами оборудуются пассажирские вагоны. Винтовая сцепка может быть оставлена лишь на вагонах, принадлежащих спецформированиям (Инструкция по движению поездов, приложение 3). Эти вагоны могут следовать только отдельными составами и после приема их специальной комиссией отделения дороги. [c.218]

На каждом вагоне установлено два комплекта автосцепных устройств, расположенных по концам вагона. Автосцепка является центральным ударно-тяговым устройством, обеспечивающим сцепление и расцепление вагонов и, удержание их на определенном расстоянии. Автосцепное устройство (рис. 138) состоит из корпуса автосцепки I с хвостовиком и механизмом сцепления, ударно-центрирующего прибора 2, расцепного привода 3, упряжного устройства 4 с поглощающим аппаратом 5. Корпус автосцепки воспринимает и передает ударно-тяговые усилия и благодаря контуру зацепления и механизму обеспечивает сцепление и расцепление вагонов. Существуют автосцепки жесткого и нежесткого типов. [c.153]

Бригада слесарей и 1и осмотрщиков-ремонтников по ремонту ходовых частей, ударно-тяговых и переходных устройств, продвигаясь вдоль состава одновременно с обеих сторон, заменяет неисправнь е гидравлические амортизаторьр, центрирующие балочки, маятниковые подвески, клинья тяговых хомутов и болты их крепления, детали буферных комплектов, устраняет перекосы переходных площадок, укрепляет и исправляет погнутые поручни, суфле. Ослабленные гайки шпинтонов закрепляют с помощью специального приспособления с пневматическим или гидравлическим приводом. [c.40]

Ударно-тяговые приборы (рис. 78). На тепловозе установлено автосцепное устройство СА-3 для сцепления единиц подвил<ного состава и передачи тяговых и ударных нагрузок. Поглощающий аппарат 6 смягчает удары и рывки, предохраняя подвижной состав от вредных динамических воздействий. Тяговый хомут 7 через клин 2 передает поглощающему аппарату тяговое усилие. [c.110]

Уход за рамой тепловоза. Осмотр и ремонт ударно-тяговых приборов выполняют в соответствии с Инструкцией по ремонту и содержанию автосиепного устройства подвижного состава железных дорог. Необходимо систематически проверять состояние заклепок стяжных ящиков и следить за состоянием сварных швов рамы. При появлении трешин необходимо их заварить. В случае затруднений со сваркой следует применить сверловку. Необходимо систематически осматривать крепления путеочистителей к раме тепловоза и проверять высоту расположения путеочистителя от головки рельса, следить за состоянием брезентовых чехлов и их креплением на кронштейнах опор. С тепловозов ТГМ4-1361 и ТГМ4А-1211 производится сварка стяжных ящиков вместо клепки. [c.111]

Снимают дизель-генератор, электрическую аппаратуру, измерительные приборы и часть приборов тормозного оборудования. Разбирают шахту холодильника, снимают коллекторы секций, резервуар противопожарной установки, расширительный бак, гидропривод и крыльчатку вентилятора холодильника. Затем снимают остальное под-кузовное оборудование — фильтры, теплообменник, топливоподогре-ватель, санузел, и др. и приступают к съемке сборочных единиц, находящихся под рамой тепловоза (воздушных резервуаров, топливного бака, привода скоростемера). Подготавливают раму тепловоза к подъему разъединяют патрубки и кабели от тяговых электродвигателей, снимают защитные чехлы боковых опор рамы, воздушные трубопроводы и др. Приподняв раму мостовым краном, переставляют ее на вторую позицию поточной линии. На этой позиции снимают с рамы оставшиеся сборочные единицы электрического и тормозного оборудования, ударно-сцепные устройства. [c.32]

Экипажная часть паровоза предназначена для размещения парового кйтла, паровой машины, ходовых частей паровоза, ударно-тяговых приборов и тормозного оборудования. Основой экипажа паровоза является его рама, на которую опираются и к, которой крепятся все устройства паровоза. К кодовым частям паровоза относятся рессорное подвешивание, колесные пары, буксы и. тележки. [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...