Охлаждение дизелей

Было выполнено сопоставление различных аппаратов по указанным показателям эффективности при номинальных режимах работы аппарата каждого типа и одинаковых начальных параметрах воды и воздуха. Начальные параметры воздуха температура = 25°С, относительная влажность pi = 60%. Начальная температура воды ж. н = 5, 35 и 85 °С, что соответствует условиям, характерным для кондиционирования воздуха, охлаждения конденсаторов холодильных машин и охлаждения дизелей. [c.22]

Основными для расчета тепло- и массообмена в ЦТА являются зависимости (3-4) и (4-2). Воспользуемся ими для многовариантного расчета аппарата, включенного в газовую испарительную систему охлаждения дизеля по схеме, показанной на рис. 4-1. [c.94]

Все варианты обеспечивают охлаждение дизель-генератора мощностью 500 кВт (вариант 1 прошел натурные испытания). [c.95]

Рис. 3-8. Схема воздушной испарительной системы охлаждения дизеля

Рис. 5-4. Схема охлаждения дизеля воздухом, идущим на горение

Рис. 5-8. Схема совмещенной системы охлаждения дизеля и конденсаторов холодильных машин (КХМ)

Это тепло обычно сообщается через электрические секции нагревательной батареи, которые используются также для разогрева испарителя при пуске. Учитывая, однако, значительные потери тепла на выработку электроэнергии, в крупных установках стремятся для этой цели использовать паровой подогрев, а в автономных установках с дизель-компрессором — тепло системы высокотемпературного охлаждения дизеля. [c.47]

Наибольшую опасность взвесь представляет в замкнутых циркуляционных системах, например при охлаждении дизелей, в горячем водоснабжении и т. п. Для ее удаления может быть рекомендовано применение сепаратора. Из существующих конструкций сепараторов наиболее подходящим является устройство, работающее на принципе центробежной сепарации. [c.61]

Во многих технологических процессах в качестве рабочих сред используются кислоты или различного рода кислые среды. Общеизвестно широкое применение соляной и серной кислот для травления металлов и сплавов с целью удаления технологической окалины и ржавчины. Кислоты используются для снятия накипи и минеральных отложений в теплообменниках, опреснителях морской воды, системах охлаждения дизелей и двигателей внутреннего сгорания, для дезактивации оборудования атомных электростанций, в качестве электролитов в топливных элементах, компонентов ракетных топлив и т. д. Солянокислотные обработки нефтяных и газовых скважин применяют для дополнительного притока нефти и газа. Ряд отраслей промышленности имеет дело с кислыми средами. Так, в химической промышленности большинство синтезов протекает в кислых средах илп с образованием кислых продуктов, не говоря уже о получении самих кислот. В нефтяной и газовой промышленности приходится иметь дело с кислыми природными водами, а в нефтеперерабатывающей — с кислотами, появляющимися в процессе переработки нефти. [c.6]

Первые две системы находят самое широкое применение, причем выбор системы зависит от ряда факторов как практического, так и экономического характера. Системы с закрытой циркуляцией используют главным образом для охлаждения дизелей или бензиновых двигателей, а также водяных рубашек компрессоров. [c.253]

Ингибитор коррозии черных металлов и алюминия в воде [53, 788]. Рекомендован для защиты систем охлаждения дизелей и автомобилей [755]. Подавляет кавитационно-эрозионное разрушение металлов. Разрушает резиновые шланги и прокладки [c.108]

Вода ДЛЯ охлаждения дизелей тепловозов [c.136]

В цехе ремонта М4 предусматривают для заправки тепловозов— трубопроводы и колонки для слива и наполнения картера дизеля маслом трубопроводы и колонки для слива и наполнения системы охлаждения дизеля водой. [c.247]

Тяговых электродвигателей 28, 29 Вода для охлаждения дизелей — [c.360]

Физико-химические свойства воды для охлаждения дизелей [c.82]

Вода для охлаждения дизелей тепловозов приготовляется в двух баках емкостью по 0,83 ж , а запас сырой воды размещается в двух баках емкостью по 2,65 ж . Для хранения дизельного масла в вагоне установлен бак емкостью 3,8 ж . Запасы остальных смазочных материалов и дистиллированной воды (для аккумуляторных батарей) также хранятся в соответствующих баках. Заполнение их осуществляется ручными насосами типа БКФ-2. [c.94]

Рис. 255. Система охлаждения дизеля СМД-14

Рис. 278. Вентилятор системы охлаждения дизеля Д-37Е

Подшипники шариковые. Насос подает воду в систему охлаждения дизеля [c.583]

Масляный радиатор служит для поддержания необходимой температуры масла в двигателе. Он расположен перед радиатором системы охлаждения дизеля. На зимний период эксплуатации масляный радиатор отключается специальным краном 17. [c.73]

К воде циркуляционных охлаждающих систем например в системах охлаждения двигателей, можно добавлять 0,04—0,2 % хромата натрия Naa r04 (или эквивалентное количество Na2 rj07-2H20 с добавлением щелочи для создания pH = 8). Хроматы замедляют коррозию стали, меди, латуни, алюминия и припоев, используемых в этих системах. Так как хроматы расходуются медленно, то добавлять их в воду для поддержания концентрации выше критической можно через большие интервалы времени. Для уменьшения потерь от кавитационной эрозии и коррозионного действия воды в системы охлаждения дизелей и других двигателей большой мощности рекомендуют вводить 2000 мг/л (0,2 %) хромата натрия. [c.280]

Фиг. 17. Схема расположения отдельных агрегатов системы охлаждения дизеля Лейланд.

Особенности охлаждения дизеля Зимме-ринг а) эффективный обдув оребрения цилиндров и головок б) больший угол перекрытия всасывающего и выпускного клапанов усиливает охлаждение клапанов, поршня и головки воздухом, продуваемым через полость камеры сгорания в) интенсивное охлаждение масла в мощных масляных радиаторах, установленных в масляной системе. [c.210]

Рис, 5-5. Установка газогазового теплообменника в газовой испарительной системе охлаждения дизеля (к примеру расчета) [c.135]

Температура воды, входящей в рубашку, люжет колебаться от 15—20° до 30—35°, в зависимости от того, применяется ли разомкнутая система охлаждения (проточной водой) или замкнутая с вторичным охлаждением в градирне или брызгальном бассейне см. 38). Температура воды при выходе из рубашки достигает 70°, но такую температуру можно поддержать только при наличии воды весьма хорошего качества (малая жесткость) и соответственном качестве цилиндрового масла, которое не должно испаряться в цилиндре при указанной температуре воды. При воде и цилиндровом масле обычного качества температура отходящей из рубашки воды не должна превышать 50° при жесткой воде, употребляемой без очистки, температура отходящей воды может быть выбрана еще ниже (30°). При жесткой воде для охлаждения дизеля необходима водоочистительная установка. Расход охлаждающей воды соответственно приведенной формуле будет колебаться от 11 до 40 л/э. л. с. час. Обычно принимают в среднем 18—20 л1э. л. с. час. Испытания доказали полную возможность отводить воду из рубашки н с более высокой температурой, при условии ее предварительной очистки от накип>еобра13о-вателей, и даже доводить ее до кипения. Ста- [c.189]

Схема включения утилизационного опреснителя в KOHT ip охлаждения судового дизеля показана на рис. 72. В рассечку трубопровода пресной воды в системе охлаждения дизеля врезается клапан, в обход которого вода проходит через греющую батарею испарителя и далее к водо-водяному холодильнику. Опреснитель, таким образом, служит резервным холодильником и при выходе из строя основного холодильника может обеспечить работу дизеля. Забортная вода, подаваемая насосом охлаждения дизеля, также направляется на охлаждение конденсатора опреснительной установки. Расход ее на основной водоводяной холодильник главного дизеля при этом может быть уменьшен, так что постановка утилизационного опреснителя не требует увеличения напора или производительности циркуляционного насоса системы охлаждения. В связи с этим большинство фирм поставляет опреснители без циркуляционного насоса охлаждающей воды. [c.206]

Рис. 79. Схема опреснительной установки Нирекс и ее включение в контур охлаждения дизеля.

Кафедрой теплоэнергетики железнодорожного транспорта МИИТ (М. Г. Маханько, Е. Ф. Тебенихин) при консультации лаборатории канализации ВНИИ ВОДГЕО (В. Г. Пономарев) разработан гидроциклон напорного типа применительно к системе охлаждения дизеля тепловоза. Гидроциклон состоит (рис. 3.10) из трех основных камер цилиндрической, конической н шламовой. [c.61]

В последние годы проводятся исследования по применению природной воды, обработанной магнитным полем, для охлаждения дизеля на тепловозе вместо конденсата с противокоррозионными присадками. Опыты проводятся кафедрой теплоэнергетики железнодорожного транспорта МНИТ с депо Лихоборы Московской железной дороги. Часть циркуляционной воды Московского водопровода карбонатной жесткостью до 2,5 мг-экв/кг обрабатывалась на магнитном аппарате марки ПМУ-2 при напряженности поля 10,8-10 А/м (1350 Э). Периодическими осмотрами установлено, что на наиболее теплонапряженных деталях дизеля (цилиндровых гильзах) накипь не образуется и поверхность металла покрыта магнетитом (Р ез04) черного цвета. Для удаления карбонатно-магнетитной взвеси из системы охлаждения тепловоз оборудован шламоудалите-лем — гидроциклоном. [c.104]

Физические методы можно рекомендовать главным образом для обработки воды в замкнутых циркуляционных системах, например при охлаждении дизелей, конденсаторов турбин, компрессоров п т. п., а также для подпитки котлов (неэкранированных) низкого давления, теплосетей при обязательном условии удаления (сепарации) взвеси (шлама). Магнитные и ультразвуковые установки могут быть также подключены к элементам химводопод-готовки. [c.134]

Ингибитор коррозии черных и цветных металлов в воде [53, 701]. Применяется в системах охлаждения дизелей. Величину pH необходимо поддерживать в пределах 6,5—9,5 (с помощью буры или Nag Og). [c.120]

По сообщениям английских исследователей, при соблюдении соотношения компонентов в нитрит-бензоатной смеси 10 1 можно получить защиту систем охлаждения дизелей и автомобилей и без дополнительных добавок. [c.276]

По сообщениям Брегмана [166], обнадеживающие результаты были получены при применении комбинированной защиты, включавшей растворимое масло, меркаптобензтиазол и нитрит натрия. Надежную защиту всех шести сплавов, встречающихся в системах охлаждения дизелей, обеспечивал и ингибитор борнитритного типа. [c.282]

Для предотвращения коррозионных, коррозионно-усталостных и коррозионнс-кавитационныхразрушений деталей системы водяного охлаждения дизелей и снижения наки-пеобразования производится подготовка воды, заливаемой в систему охлаждения. Она заключается в том, что в конденсат или воду, умягченную путем катионирования, добавляют противокоррозионные присадки (ингибиторы). В качестве присадок применяют нитрит-силикатные, ни-трит-фосфатные и хроматные соли. [c.192]

Определить расход воздуха в системе охлаждения дизеля мощностью N=38 кВт, если отводимая теплота составляет 757о полезной мощности двигателя, а температура охлаждающего воздуха повышается на 15°С. [c.55]

Вредные примеси в воде, применяемой для охлаждения дизелей тепловозов, вызывают коррозионные поврегкдения и отложения накипи на блоках и цилиндровых втулках, зашламление трубопроводов и секций холодильников. Вода, охлаждающая дизели, должна иметь незначительное количество солей, быть свободной от взвешенных веществ и содержать необходимые противокоррозионные присадки хромпик, нитрит натрия, каустическую соду и тринатрийфосфат. В целом вода для охлаждения дизелей, прогрева их перед пуском и пополнения потерь воды в водяной системе при работе тепловоза должна удовлетворять требованиям, приведенным в табл. 57. [c.136]

Табли ца%57 Физико-химические свойства воды для охлаждения дизелей всех типов, кроме типа 1Д12 и тракторных [c.136]

Вредные примеси в воде, применяемой для охлаждения дизелей тепловозов, вызывают коррозионные повреждения и отложения накипи на блоках и цилиндровых втулках, зашламление урубопро-водов и секций холодильников. Вода, охлаждающая дизели, должна иметь незначительное количество солей, быть свободной от взвешенных веществ и содержать необходимые противокоррозиоиные присадки. В целом вода для охлаждения дизелей тепловозов должна удовлетворять требованиям, приведенным в табл. 51. [c.82]

Система охлаждения дизеля Д-37Е состоит из осевого вентилятора с ротором, направляющим аппаратом на входе воздуха и распределительным кожухом, дефлекторов и оребренных поверхностей головок и цилиндров. Охлаждаемые поверхности находятся на линии нагнетаемого воздуха. Ротор осевого вентилятора (рис. 278), имеющего клиноременный привод от коленчатого вала, установлен на двух шариковых подшипниках число оборотов ротора рот = 5000 об1мин (при 1800 об1мин коленчатого вала двигателя). Надежный и простой в эксплуатации дизель Д-37Е отличается хорошими пусковыми качествами и относительно небольшим удельным весом (g v = 7,8 кПл. с. (104 н1квт) — без веса гидронасоса и муфты сцепления). [c.389]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...