Ресивер впускной

При движении поршня 2 от НМТ влево впускной клапан 5 закрывается, и воздух, имеющийся в цилиндре, сжимается до давления рг (процесс 2 в тр-диаграмме) и выталкивается в воздушный ресивер (процесс 23). При движении поршня в обратном направлении давление в цилиндре падает, клапан 4 закрывается, и воздух, сжатый в мертвом объеме У о, расширяется (процесс 34). В точке 4 давление в цилиндре равно давлению р1 внешней среды, открывается клапан 5, и происходит всасывание воздуха в цилиндр I из внешней среды. При обратном движении поршня сжимается новая порция воздуха. [c.51]

Чрезвычайной компактностью отличается представленная на рис. 64—II тандем-машина двойного расширения короткого типа. На изображаемой машине мощностью 200 л. с. диаметр ц.в.д. составляет 310 мм, диаметр ц.н.д. — 520 мм, ход поршня — 350 мм, число оборотов п — 200 об/мин. Пар подводится по трубе 1 к расположенным в нижней части клапанам ц.в.д. Выпускные клапаны ц.в.д. расположены сверху. Такое необычное расположение клапанов допустимо только в ц.в.д. при применении перегретого пара. Ресивером служит пространство над цилиндрами. В ц. н. д. впускные клапаны обычно расположены сверху, а выпускные — снизу. Пар отводится по трубе через маслоотделитель 2 к смешивающему конденсатору 4, откуда смесь воды и конденсата откачивается мокро воздушным насосом 3. [c.191]

Края мембраны 16 верхней секции зажаты между корпусом крана и верхней крышкой 15. Мембрана, направляющий стакан 8, седло 9 выпускного клапана, седло 12 впускного клапана, оба клапана 10 и 13 со стержнем и пружиной 11 верхней секции унифицированы с аналогичными деталями нижней секции. К полости В верхней секции подводится по трубопроводу сжатый воздух из ресиверов. Полость Б соединена трубопроводами с воздухораспределителем прицепа. Полость А через клапан 19 сообщается с атмосферой. В верхнюю часть корпуса крана ввернута направляющая 5 штока 6. На направляющую надета уравновешивающая пружина 4. Предварительный натяг уравновешивающей пружины устанавливают вращением направляющей штока. [c.254]

Корпус ускорительного клапана состоит из верхней 4 и нижней 7 частей. В верхней части размещен поршень 5, на котором выполнено седло выпускного клапана. Сам выпускной клапан 3 и впускной клапан 2 смонтирован на полом штоке 1. Седло 6 впускного клапана впрессовано в нижнюю часть корпуса. Через вывод А ускорительный клапан соединен с краном стояночной тормозной системы, через вывод Б — с ресивером, закрытый клапаном 8 вывод В — с атмосферой, а выводом Г — с цилиндрами энергоаккумуляторов. [c.259]

НИЯ начинают вытекать из цилиндра в выпускной патрубок при этом давление в цилиндре резко падает (участок тп на индикаторной диаграмме). Впускные окна 8 открываются поршнем, когда давление в цилиндре становится примерно равным давлению предварительно сжатого воздуха в ресивере или немного выше его. Воздух, поступая в цилиндр через впускные окна, вытесняет через выпускные клапаны оставшиеся в цилиндре продукты сгорания и заполняет цилиндр (продувка), т. е. осуществляется газообмен (участок па на индикаторной диаграмме). [c.25]

Второй такт. Второй такт соответствует ходу поршня от н.м.т. к в. м.т. (рис. 5, б). В начале хода поршня продолжаются процессы удаления выпускных газов, продувки и наполнения цилиндра свежим зарядом. Конец продувки цилиндра (ак) определяется моментом закрытия впускных окон и выпускных клапанов. Последние закрываются или одновременно с впускными окнами, или несколько ранее. Давление в цилиндре к концу газообмена в двухтактных двигателях несколько выше атмосферного и зависит от давления воздуха в ресивере. С момента окончания газообмена и полного перекрытия поршнем впускных окон начинается процесс сжатия воздуха. Когда поршень не доходит на 10—30° по углу поворота коленчатого вала до в. м.т. (точка с), в цилиндр через форсунку начинает подаваться топливо. [c.25]

Впускная система состоит из воздухозаборников с фильтрами и глушителями шума, компрессоров для сжатия воздуха, охладителей воздуха, впускного трубопровода или ресивера и впускных органов. [c.127]

В двигателях большой мощности (тепловозных, стационарных, судовых) впускной трубопровод обычно представляет собой цилиндрический ресивер с приваренными к нему патрубками. Воздух поступает в него с торца из воздухоочистителя или компрессора. [c.128]

Двухтактные дизели, как правило, не имеют впускных трубопроводов. Воздух подается компрессором непосредственно в ресивер, размещаемый в полостях блока или выполняемый в виде отдельных литых или сварных конструкций. В двухтактных дизелях с цилиндрами небольших размеров (автотракторного и тепловозного типов) ресивером являются полости блока или полость между блоками при У-образном или более сложном расположении цилиндров. В двухтактных дизелях большой мощности ресиверы размещаются частично в полостях остова, а частично в емкостях коробчатой или цилиндрической формы, которые крепятся к остову двигателя (рис. 74). [c.128]

Аварийно-предупредительная сигнализация часто дублируется аварийным стоп-устройством, которое при наступлении аварийного состояния двигателя останавливает его. Двигатели с принудительным воспламенением останавливаются выключением зажигания, дизели — выключением подачи топлива, перекрытием воздушного впускного трубопровода или воздействием на то и другое одновременно. Последний способ остановки применяется в двухтактных дизелях при аварийном, чрезмерном увеличении частоты вращения — разносе, когда двигатель вследствие неисправности системы смазки начинает работать на смазочном масле, попадающем в камеру сгорания из ресивера вместе с продувочным воздухом. В этом случае выключением подачи топлива остановка двигателя невозможна. [c.206]

Система воздухоснабжения двигателя состоит из воздухоочистителя, турбокомпрессора 34, приводного компрессора 35, ресивера 36, впускных окон, выпускных клапанов и выпускных трубопроводов 28. Воздух предварительно сжимается в центробежном компрессоре турбокомпрессора и приводном компрессоре 35, приводимом во вращение от коленчатого вала двигателя передачей с передаточным отношением 2,25 1. Приводной компрессор 35 роторно-шестеренчатого типа установлен в верхней части блока между рядами цилиндров. Подшипники компрессора смазываются маслом, поступающим по каналам в блоке и корпусе компрессора. [c.226]

Впускной ресивер представляет собой отделенное горизонтальной стенкой пространство между рядами цилиндров. Воздух поступает во все цилиндры через отлитые в головке цилиндров впускные каналы с поворотом под углом 180°. Головка цилиндров, единая для трех цилиндров одного ряда, имеет вследствие этого увеличенные ширину и массу. Применение на двигателе впускного ресивера большого объема улучшает наполнение цилиндров и заметно повышает равномерность их наполнения. [c.232]

Распределительный вал расположен над впускным ресивером. Он вращается в разъемных подшипниках из алюминиевого сплава, в отдельном корпусе, напоминающем по форме лоток с крышкой. Кулачки разъемные, они устанавливаются на валу на шпонке и зажимаются двумя гайками. К лотку крепятся индивидуальные для каждого цилиндра топливные насосы. Всего кулачков 24 (по три на каждые два цилиндра правого и левого рядов). От одного кулачка приводятся в действие выпускные клапаны, от другого — впускные и от третьего — топливные насосы. Шестеренчатый привод распределительного вала расположен на торце двигателя со стороны маховика. [c.240]

Во время рабочего хода в цилиндре двигателя происходит сгорание топлива, и под действием давления газов поршни перемещаются к н.м.т. В компрессорных полостях осуществляется сжатие, а затем выталкивание сжатого воздуха в воздушный ресивер. Давление, при котором происходит выталкивание воздуха в ресивер, регулируется затяжкой пружины нагнетательного клапана. В полости продувочного насоса происходит впуск воздуха из атмосферы. В конце рабочего хода поршень, управляющий выпуском, открывает выпускные окна, и происходит выпуск газов в атмосферу. Поршень, управляющий впуском, несколько позднее открывает впускные окна, соединяя продувочный ресивер с полостью цилиндра двигателя. Происходит продувка и наполнение цилиндра двигателя свежим зарядом. [c.268]

Двухтактные двигатели не и e oт впускных трубопроводов, воздух поступает в ресивер, который располагается в полостях блока или выполняется в виде емкости коробчатой формы, прикрепляемой к остову двигателя. [c.166]

Схемы движения воздуха для компрессоров 0-16А, 0-39А и 0-38М не отличаются друг от друга. При движении поршня компрессора вниз воздух из атмосферы поступает в воздушный фильтр, проходит через намотанную в несколько рядов сетку и направляется во всасывающую камеру головки цилиндров, откуда через впускные клапаны (по два клапана на каждый цилиндр) попадает в цилиндр. При движении поршня вверх, поршень, сжимая воздух, закрывает впускные клапаны, а затем, продолжая движение, выталкивает его через нагнетательные клапаны (по два на каждый цилиндр) в нагнетательную камеру головки и далее по трубе в ресивер, сначала в один цилиндр, а [c.95]

При движении поршня 5 слева направо в цилиндре 4 образуется разрежение и через открытый. впускной клапан 5 из атмосферы или специального сборника поступает в компрессор воздух или газ. Когда поршень достигнет крайнего правого положения, весь цилиндр заполняется газом. Затем поршень начинает двигаться в обратном направлении, давление газа внутри цилиндра постепенно возрастает и впускной клапан 3 закрывается. Газ, находящийся в цилиндре, по мере дальнейшего движения поршня сжимается. Процесс сжатия продолжается до тех пор, пока давление внутри цилиндра не достигнет величины, равной давлению в ресивере высокого давления 1 После этого нагнетательный клапан 2 открывается и сжатый газ поступает в сборник высокого давления 1. На этом рабочий [c.158]

При движении поршня 2 от НМТ влево впускной клапан 5 закрывается и воздух, имеющийся в цилиндре, сжимается. В точке 2 давление в цилиндре компрессора оказывается равным давлению воздуха в нагнетательном патрубке. Однако давление в цилиндре повышается дополнительно, что обеспечивает открытие клапана 4 и выталкивание воздуха в нагнетательный патрубок (в воздушный ресивер с давлением Рг). По мере приближения поршня к крайнему внутреннему положению скорость его движения уменьшается, перепад давлений между цилиндром и ресивером также уменьшается и при достижении поршнем ВМТ (точка 3) давления в цилиндре и в ресивере сравниваются. При [c.189]

I — ресиверы сжатого воздуха 2 — воздушный компрессор 3 — турбина 4 — противопожарная труба 5 — центробежный насос 6 — контрольный клапан 7 управляемые впускные и выпускные клапаны [c.22]

При этом способе регулирования часть воздуха, циркулируя через впускной коллектор, компрессор и продувочный ресивер, подогревает основной поток воздуха. Температура подводимого к компрессору воздуха может быть найдена из уравнения [c.171]

Уменьшению потерь давления в ресивере МГГ способствует также более низкая температура воздуха за компрессором (сжатый воздух проходит через холодильник). Меньшая величина хода верхних поршней МГГ обусловливает меньшую среднюю скорость поршней компрессоров (см. табл. 42). По тем же причинам значительно ниже потери в нагнетательных и впускных клапанах компрессора и продувочных окнах дизеля. [c.190]

Объединение двух СПГГ в одно м блоке позволяет применить общие на оба СПГГ продувочный ресивер, впускной продувочный патрубок, воздухоприемник и выпускной коллектор, что снижает удельный вес установки. [c.217]

Регулятор добавочного воздуха (РДВ) (9Е2.573.000, РЗП или 0280140545, BOS H) (рис, 1.12) закреплен на ресивере впускного трубопровода посредством хомута и соединен с патрубками дроссельного узла и впускного трубопровода резиновыми шлангами. [c.15]

Рис. 6.19. Схемы наддува судовых ДВС газотурбинный наддув б — комбинированный наддув К — компрессор Т — турбина X воздухоохладитель I — цилиндр двигателя 2 ресивер Lpo iy-вочно-наддувочного воздуха 3 — впускные окна или клапан 4 — подпоршиевые полости

При нажатии на педаль тормоза усилие от нее передается через рычаг 12 и пружину /7 на седло 10, которое вместе с мембраной 2 перемещается вправо. В начальный период движения устраняется зазор между седлом 10 и выпускным клапаном 8, и седло плотно прижимается к нему. После этого открывается впускной клапан 5, сжатый воздух из ресивера поступает в полость Б мех ишзма и, воздействуя на порщень тормозного цилиндра, перемещает шток, прижимая тормозные колодки к барабану. Давление воздуха в полости Б следящего механизма возрастает, вследствие чего увеличивается его воздействие на мембрану, которая вместе с клапанами и седлом ]0 перемещается влево. При этом давление воздуха на мембрану передается через привод и от педали воспринимается ногой водителя. При перемещении мембраны зазор между впускным клапаном 5 и его седлом [c.244]

По мере увеличения давления воздуха в полости Б мембрана прогибается влево, сжимая уравновешивающую пружину. При этом зазор между впускным клапаном и его седлом уменьшается. Когда впускной клапан плотно прижимается к своему седлу и изолирует полость Б от полости В, силы, действующие на мембрану с обеих сторон, сганут равными и ее перемещение влево прекратится. Слева на мембрану действует сила сжатой уравновешивающей пружины 14, а справа — давление воздуха, установившееся в полости Б механизма. Сила, с которой пружина воздействует на мембрану, зависит от предварительного сжатия уравновешивающей пружины чем больше предварительное сжатие, тем сильнее действие пружины на мембрану. Это означает, что, регулируя предварительное сжатие уравновешивающей пружины, можно изменять максимальное давление воздуха в ресивере 16. [c.245]

Следящий механизм верхней секции включает поршеш 2, выполненный за одно целое с вьшускным седлом, плоский резиновый клапан 9, прижимаемый к впускному седлу 8 пружиной и перемещающийся вдоль направляющего стержня 13. Следящий механизм нижней секции состоит из поршня 10, выполненного вместе с вьшускным седлом, клапана 12 и впускного седла 11. Сжатый воздух из ресивера подводится к верхней секции через вывод Г, а через вывод В она соединяется с рабочими аппаратами тормозов среднего и заднего мостов. Через вывод Д нижняя секция соединяется с воздушным балл01юм своего контура, а через вывод А — с тормозными камерами тормозных механизмов переднего моста. [c.255]

При повороте рукоятки 3 два ролика в крышке катятся по винтовой поверхности и заставляют направляющий колпак 9 вместе со штоком 70 перемещаться в вертикальном направлении. Когда направляющий колпак занимает крайнее нижнее положение, шток перемешает клапан 77 до упора в направляющую на корпусе, а уравновешивающая пружитга 2 опускает поршень до упора и бурт корпуса. В гаком положении между впускным седлом на поршне и клапаном образуется постоянный зазор, через который воздух из ресивера поступает через вывод А к ускорительному клапану. При этом стояночная сисгема расторможена. Когда направляющий колпак занимает крайнее верхнее положение (показанное на рис. 205), поршень давлением воздуха снизу прижат к упору 5 и между клапаном и вьшускным седлом устанавливается постоянный зазор, через который воздух из магистрали управления ускорительным клапаном выпускается в атмосферу. Такое положение соответствует заторможенному состоянию автомобиля. В промежуточных положениях рукоятки и направляющего колпака краном осушест- [c.258]

Сжатый воздух, подводимый от автомобиля к воздухораспределителю прицепа, отгибает края манжеты 10 верхнего порщня и через вывод А поступает в ресиверы прицепа, заряжая их. При торможении прицепа с двухприводным приводом воздух от магистрали управления поступает к выводу В и действует на приводной поршень 5, который перемещает поршень 4 вниз, закрывает выпускной клапан и открывает впускной клапан. Равновесное положение поршня 4 отражает зависимость давления воздуха в рабочих аппаратах от давления воздуха в магистрали управления. [c.261]

При падении давления ниже 6,0—5,6 кПсм шариковые клапаны опускаются вниз открывается атмосферный клапан регулятора и воздух из-под плунжеров разгрузочного устройства выходит в атмосферу, плунжеры, опускаясь, освобождают впускные клапаны компрессора и компрессор снова создает давление в ресиверах. [c.142]

Амортизация ванны осуществляется за счет подрезинового упора 7, ресивера 1 и регулировки расхода сжатого воздуха поворотом рукоятки впускного крана 2. [c.121]

Подвод воздуха в цилиндры дизелей и газовых двигателей осуществляется с помощью системы впуска, которая состоит из воздухоочистителей, глушителей шума впуска, нагнетателей для продувки и паддува, охладителей наддувочного воздуха, впускных трубопроводов пли ресивера. [c.166]

Компрессор соединен с датчиком 2 регулятора, который служит для перепуска воздуха из цилиндра в цилиндр через принудительно открытые впускные клапаны в случае повышения давления в ресивере 3 выше установленного. На ресивере 3 установлен предохранительный клапан 4, отрегулированный на 8 кгс1см . [c.224]

Атмосферный воздух через впускной клапан засасывается в цилиндр первой ступени (процесс 4-1), затем сжимается аолитропно (процесс /1 = 2х) и перегоняется в холодильник (процесс 2х = З ). При движении по змеевику холодильника, омываемому водой, воздух охлаждается до прежней температуры (процесс 2 = /2 на рис. 68, б) и впускается в цилиндр второй ступени (процесс 5 = 1 на рис. 68, а). Так как температура воздуха при неизменном давлении уменьшилась, соответственно уменьшился и его удельный объем с 02, до У ,. Затем охлажденный воздух сжимается во второй ступени (процесс /2 = 2г) и нагнетается в ресивер (процесс 2а = З2). [c.195]

Изменением хода поршней СПГГ достигается изменение производительности компрессора до 45%. Одновременно в установке осуществляется регулирование мощности путем перепуска воздуха из ресивера в патрубок перед впускными клапанами компрессора, что улучшает рабочий процесс дизеля. [c.36]

Перепуск части воздуха из продувочного ресивера во впускной коллектор компрессора как бы объединяет в себе два способа регулирования СПГГ выпуск части сжатого воздуха в ат.мосферу и подогрев воздуха на входе. [c.171]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...