Вспомогательные агрегаты двигателя

Еще очень велики механические потери в агрегатах автомобиля из-за несовершенной обработки и сборки деталей, применения масел с повышенной вязкостью, а также затраты мощности на привод вспомогательных агрегатов двигателя. Так, в автобусе ЛиАЗ-677 на привод вентилятора, компрессора, генератора, насоса гидроусилителя руля расходуется 17% максимальной мощности двигателя. Применение автоматически отключаемого вентилятора экономит 3. .. 5% топлива. На столько же снижаются выбросы вредных веществ. [c.63]

Вспомогательные агрегаты двигателя 15,7 14,4 [c.140]

Рис. 21. Привод вспомогательных агрегатов двигателя ЗИЛ-375 автобуса ЛиАЗ-677

Привед ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ ДВИГАТЕЛЯ [c.29]

Расположение ремней привода вспомогательных агрегатов двигателя МАН показано на рис. 23. [c.30]

Вследствие износов деталей двигателя снижаются динамические качества и ухудшается экономичность автомобиля. Однако эти показатели зависят в большей степени от состояния вспомогательных агрегатов двигателя и автомобиля. Поэтому снижение динамических качеств автомобиля или большие расходы топлива не всегда являются достаточным основанием для решения вопроса о необходимости ремонта двигателя. [c.11]

Распределительный вал и вспомогательные агрегаты двигателя с приводами обычно в крутильную схему не вводятся, за исключением продувочных насосов и нагнетателей, если кинематические связи последних с коленчатым валом ие отличаются особо большой податливостью. [c.181]

Основные элементы картера плоскости для крепления цилиндров, боковые стенки, поперечные перегородки с приливами для коренных подшипников и лапы для крепления двигателя. Вспомогательные агрегаты двигателя крепятся или на съемных крон- [c.134]

Солидолы применяют для смазки подшипников водяных насосов, вентиляторов и других подшипников вспомогательных агрегатов двигателей. Солидолы выпускают трех марок УС-1 (пресс-солидол), УС-2 (Л) и УС-З(Т) показатели их качества определяют по ГОСТ 1033—51. [c.247]

Рис. 5. Схема механизма привода распределительного вала и вспомогательных агрегатов двигателей 2101, 2103 и 2106

Рис. 6. Схема механизма привела распределительного вала и вспомогательных агрегатов двигателя 2105

Конструкция двигателя в значительной мере определяется принятым расположением клапанов. От расположения клапанов зависит конструкция цилиндра, а от размещения привода клапанов, особенно распределительного вала, конструкция картера, а также приводов всех других вспомогательных агрегатов двигателя. [c.44]

Механический привод необходим для следующих вспомогательных агрегатов двигателя вентилятора, генератора, водяного насоса, масляного насоса, распределителя системы зажигания и топливного насоса. Конструктивно приводы вспомогательных агрегатов по возможности объединяются, что обычно осуществляется с помощью описанных ниже способов. [c.106]

Промежуточный (между вентилятором и компрессором высокого давления) корпус отливается из магниевого сплава. В нем расположены подшипник ротора вентилятора и передний подшипник ротора компрессора высокого давления. На этом корпусе расположены вспомогательные агрегаты двигателя. [c.159]

Вспомогательные агрегаты двигателя [c.166]

К числу вспомогательных агрегатов двигателя Стирлинга относятся масляный насос, электрические генераторы постоянного и переменного тока, системы зажигания и регулирования, компрессор, водяной насос, вентилятор для охлаждения радиатора, привод для подачи воздуха в подогреватель и другие устройства. Мош,ность, потребляемая вспомогательными агрегатами, с увеличением частоты вращения и давления возрастает. Характеристики двигателя, принимая во внимание мощность, необходимую для привода вспомогательных агрегатов (кривая J—J, рис. 7.5), могут быть получены при испытаниях двигателя. [c.166]

Рассмотрим баланс мощности автомобиля. Мощность, развиваемая двигателем (Ме). затрачивается на преодоление сопротивления качению колеса по дороге Nна разгон автомобиля N , на преодоление воздушного сопротивления на механические потери в трансмиссии и на привод вспомогательных агрегатов, оцениваемые КПД (т)) [c.62]

Если в заданном ездовом цикле скорость V и ускорения / для сравниваемых автомобилей принять неизменными, то потребляемая мощность двигателей у автомобилей одинаковой массы выше при большем сопротивлении качению шин, неудовлетворительной аэродинамике автомобиля, повышенных потерях мощности в трансмиссии и на период вспомогательных агрегатов. При равномерном движении легкового автомобиля со скоростью 60 км/ч N составляет 40% необходимой для этого режима движения мощности двигателя, Л а, — 35%. Потери в трансмиссии составят 18%, а на привод вентилятора системы охлаждения — до 7% мощности двигателя. [c.62]

Эксплуатационная экономичность транспортных двигателей повышается, если их мощность используется в условиях максимальной загрузки. С этой целью создаются двигатели, у которых при уменьшении нагрузки отдельные цилиндры выключаются из работы. Для уменьшения механических потерь больше внимания следует уделять рациональному выбору частоты вращения, совершенствованию конструкции вспомогательных агрегатов и выключению их из работы на отдельных режимах, когда их работа не нужна. Например, на отдельных режимах работы двигателя можно выключать водяной насос и вентилятор. В настоящее время для улучшения экономичности используют уменьшение частоты вращения и увеличение хода поршня. Эксплуатационный расход топлива ДВС можно существенно уменьшить путем совершенствования систем управления двигателем, в том [c.249]

Вспомогательные агрегаты расположены с внешней стороны каждого двигателя. Количество самостоятельных приводов к отдельным агрегатам сведено до минимума и конструкции их герметизированы. Количество наружных трубопроводов минимально возможное. Каждый двигатель имеет отдельный фрикцион 3, смонтированный до шестерёнчатой передачи. [c.201]

Помимо этого, в процессе испытаний должен фиксироваться ряд других дополнительных параметров, характеризующих тепловое состояние двигателя и условия проведения опыта. Сюда могут быть отнесены давление, температура и влажность воздуха в помещении лаборатории удельный вес топлива, температуры охлаждающей жидкости до и после рубашки цилиндров температура отработавших газов температура, давление и сорт масла угол опережения зажигания или начала впрыска топлива в дизелях и т. п. В протоколе испытаний необходимо также отмечать, какие вспомогательные агрегаты находились на двигателе и какие были сняты. [c.367]

Вес двигателя с вспомогательными агрегатами в кг 760 1300 2000 450 1 685 720 2000 [c.307]

Эфиры органических кислот нашли массовое применение как смазочные материалы. Особенно большое распространение они получили как смазочные масла для газотурбинных двигателей. Однако в роли жидкостей для гидравлических систем такие эфиры применяются сравнительно мало, за исключением тех случаев, когда гидравлическая система непосредственно соединена с системой смазки (например, в гидравлическом управлении некоторых вспомогательных агрегатов реактивных двигателей). Для жидкостей, работающих в таких системах, значение смазывающих свойств исключительно велико. [c.252]

Установившимися или равновесными называются такие режимы ГТД, при которых число оборотов ротора и все параметры рабочего процесса не изменяются во времени. Для реализации установившегося режима необходимо, чтобы мощность турбины tVt двигателя равнялась мощности, потребной для вращения с заданным числом оборотов компрессора и вспомогательных агрегатов N , т. е. = Л к- Это обеспечивается подачей постоянного количества топлива в камеру сгорания двигателя, необходимого для поддержания данного равенства. [c.213]

Эти качества газовой турбины обусловили ее широкое применение в двигателях летательных аппаратов для привода компрессора, вентилятора, винта и всевозможных вспомогательных агрегатов. [c.141]

При изменении скоростного режима двигателя изменяется число оборотов распределительного вала, валиков и роторов вспомогательных агрегатов, изменяется скорость движения клапанов. Поэтому их момент инерции также должен быть приведен к коленчатому валу двигателя. Однако величина этого приведенного момента энергии мала по сравнению с моментом и поэтому может быть оценена приближенно введением коэффициента бр = 1,1 1,2. [c.108]

Анализ параметров, влияющих на стоимость маломощных ТРД, подобных J402, показывает, что стоимость двигателя, отнесенная к единице тяги, зависит от абсолютного значения тяги, причем стоимость вспомогательных агрегатов двигателя, в частности системы регулирования, изменяется не прямо пропорционально тяге. [c.207]

На коленчатом валу двигателя ЗИЛ-130 автобуса ЛАЗ-695М установлен четырехручейиый шкив / (рнс. 22). От него через клиновидные ремнн приводятся в действие вспомогательные агрегаты двигателя. [c.29]

Наряду с массой двигателя важной характеристикой совершенства конструкции следует считать габаритные размеры двигателя, которые в основном также зависят от его мощности, типа и назначения, конструктивной схемы и принятых величин рассмотренн ых выше параметров. Обычно при сравнительной оценке габаритных размеров двигателей используют отношение эффективной мощности к объему описанного параллелепипеда, грани которого касаются крайних точек контура двигателя. Однако этот показатель не является совершенным, так как не отражает заполненности пространства деталями и вспомогательными агрегатами двигателя. [c.36]

В двигателях внутреннего сгорання применяются в основном два вида смазочных материалов жидкие масла и консистентные (густые) смазки. При этом консистентные с.мазки применяются лииН) в некоторых вспомогательных агрегатах двигателей. В качестве жидких масел в настоящее время применяются почти исключительно минеральные масла, по.яучаемые в результате переработки нефти. Минеральные же масла не нефтяного происхождения, полученные в результате переработки бурого угля, сланцев и т. п., пока применяются ограниченно. [c.351]

Рис. 5.2. Детали зубчатого соединения прьвода вспомогательного агрегата двигателя а — вал б — сопряженная с ним ступица. Износ вызван монтажным перекосом

Остовом двигателя является литой чугунный блок-картер 1. Плоскость разъема его для увеличения жесткости распо.ложена ниже оси коленчатого вала. Блок-картер выполнен таким образом, что вспомогательные агрегаты двигателя могут крепиться как с правой, так и с левой стороны точно так же на любом из торцов блока может быть закреплен кожух маховика и шестерен привода. Пространство картера пятью перегородками, в которых устанавливаются коренные нодшипники, разделено на четыре отсека. Ресивер 2 продувочного воздуха, расположенный в блоке, снаружи закрыт крышка.ми с.мотровых люков и ф.ланцем компрессора. Снизу блок-картер закрыт поддоном 4. В картере расположен масляный насос 5. [c.315]

Блок цилиндров - это базовая деталь, на которой крепятся различные механизмы и вспомогательные агрегаты двигателя. Он отливается из специального низколегированного высокопрочного чугуна. Цилиндры растачиваются непосредственно в блоке и вставных гияьз не имеют. Как поршни, так и цилиндры по диаметру разбиты на 5 классов (через 0,01 мм) [c.11]

При надцуве двигателя с помощью приводного нагнетателя (рис. 15.23, а) от двигателя отбирается часть механической энергии. В этом случае затраты механической энергии на привод вспомогательных агрегатов двигателя увеличиваются. Следовательно, не вся механическая энергия от двигателя направляется на привод ведущих колес машины. [c.421]

Прогиб ремня привода вспомогательных агрегатов двигателя при надавливании пальцем в середине ветБи между генератором и водяным насосом, мм — t3. [c.19]

Задача 6.46. Объемный гидропривод вспомогательных агрегатов (вентилятора, генератора и компрессора) двигателя внутреннего сгорания автомобиля состоит из насоса / с рабочим объемом V, =60 см трех гидромоторов 2, 3, 4, рабочие объемы которых соответственно равны 2=1 3 = = 10 см 4 = 5 см двух регуляторов расхода, состоящих из дросселей 5 и редукционных клапанов 6, которые обеспечивают постоянный перепад давления на дросселях Ардр= = 0,405 МПа распределителя 7, включающего гидромотор вентилятора при превышении номинальной температуры двигателя и выключающего его при понижении температуры, переливного клапана 8. [c.133]

К подшипникам И распределительного вала, к шестерням регулятора и другим вспомогательным агрегатам. Трущиеся поверхности поршней и цилиндров смазываются разбрызгиванием и под давлением специальным приспособлением — лубрикатором J5. От лубрикатора к цилиндрам масло поступает по трубкам lull Для лучшей очистки масла предусмотрены фильтры тонкой очистки которые включены параллельно с основным нагнетательным трубопроводом после фильтров грубой очистки. Включаются в работу фильтры тонкой очистки открытием вентиля 2. Из фильтров тонкой очистки масло поступает в картер двигателя и лубрикатор 15. [c.191]

Блок цилиндров отлит из легированного чугуна вместе с картером. Плоскость разъёма нижней половины картера значительно ниже плоскости, Ьроходящей через ось коленчатого вала, что обеспечивает игёсткость конструкции блок-картера. Блок-картер представляет собою почти симметричную конструкцию, что позволяет монтировать вспомогательные агрегаты как с одной, так и с другой стороны. Симметричность блока не нарушается наличием картера для размещения кулачкового валика, так как с другой стороны имеется такой же картер для размещения балансирного валика. Торцы блока имеют одинаковую конструкцию, что позволяет монтировать на каждом из них либо картер маховика и механизма передачи, либо картер балансирных грузов и передачу к вентиляторам, в зависимости от того, какой желательно получить двигатель — правый или левый. Цилиндры двигателя окружены по всей длине водяной рубашкой, кроме средней части, в которой имеются окна, сообщающие продувочные отверстия гильзы цилиндра с воздушным ресивером ff. Последний представляет собою полость вокруг водяной рубашки блока цилиндров, закрываемую снаружи восемью крышками смотровых люков и фланцем корпуса продувочного насоса. На обоих торцах блока имеется ряд каналов для протока масла, закрытых стальными торцевыми плитами. [c.201]

Приводы [приводные устройстна, приводные механизмы (см. по конкретным видам машин) Цбссконечных G 23/(00-44) винтовых и спиральных G 33 34) конвейеров, для подачи нитевидного материала при намотке и размотке или укладке Н 51/32, 79/00 упаковочных машин В 65/02) В 65 В 02 С (мельниц (вальцевых для измельчения материалов 4/42 дисковых 7/16) измельчителей материалов 18/38) В 63 (водонепроницаемых дверей В 43/(28-30) вспомогательные J 3/00-3-04) на еудах, воздушные трубки гидравлических двигателей F 03 В 13/24 вращающихся печей F 27 В 6/26 вспомогательных агрегатов транспортных средств В 60 К 25/(00-10)] [c.150]

Из камеры сгорания поджатый и подогретый газовый поток направляется в турбину. Расширяясь в турбине, газы совершают работу, которую передают компрессору и вспомогательным агрегатам, обслуживаюш,им двигатель и самолет. При выходе из турбины давление газа значительно превышает атмосферное. Дальнейшее расширение газов до атмосферного давления происходит в выходном сопле. В результате скорость истечения газов из сопла g получается намного больше, чем скорость полета V. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...