Буксы с роликовыми подшипниками

Все пассажирские и грузовые вагоны последних выпусков снабжаются ходовыми тележками улучшенной конструкции, обеспечивающими плавность и устойчивость движения на больших скоростях. Со второй половины 50-х Годов ходовые тележки вагонов всех типов оборудуются буксами с роликовыми подшипниками. [c.244]

Тележки — Буксы с роликовыми подшипниками 13 — 700 [c.355]

В США стали применять буксы с роликовыми подшипниками, что упрощает уход в эксплоатации и обеспечивает длительную работу паровозов без остановок для добавления смазки [1, 13, 14]. [c.355]

Фиг. 10. Букса с роликовым подшипником.

Ширина буксовых вырезов для букс с роликовыми подшипниками 330—440 мм, для букс с подшипниками скользящего трения 190— 300 мм. [c.399]

Формирование, освидетельствование и ремонт колесных пар с монтажом и демонтажем букс с роликовыми подшипниками могут производиться только лицами, имеющими право на выполнение работ в вагонных депо и на заводах. [c.82]

Буксы с роликовыми подшипниками герметизированы [c.555]

Юлько для букс с роликовыми подшипниками на жидкой смазке [c.564]

Смазки 1-ЛЗ или 1-13 (УТВ) для букс с роликовыми подшипниками. При промывочных ремонтах производится осмотр букс и по мере необходимости добавление смазки. Полная смена смазки — при подъемочном ремонте. Осевое масло марок Л летом и 3 зимой для подшипников скольжения [c.595]

Авиационное масло МС-14 или автотракторное масло АК-10 (автол 10) ГОСТ 1862-57 для букс с роликовыми подшипниками. Через 1000—2000 км пробега паровоза при необходимости масло доливают. Полная смена масла — через 6 месяцев работы паровоза. [c.595]

В вагонных буксах с роликовыми подшипниками применяется консистентная смазка 1-ЛЗ, которая должна быть стабильной, иметь неизменную консистентную структуру, т. е. не менять ее во время работы обладать плотностью, при которой смазка не вытекала бы и не пропускала посторонних веществ извне при рабочей температуре до 80° С обеспечивать равномерность смазывания при различных колебаниях температуры окружающей среды обладать липкостью, при которой она могла бы сопротивляться действию центробежных сил, стремящихся выбросить смазку из подшипника при его вращении. [c.119]

Смазка для букс с роликовыми подшипниками хранится в стальных бочках, в которых она транспортировалась. Из бочки она достается деревянной лопаткой, сохраняемой в ней, и выдается только в чистую металлическую тару с плотно закрывающимися крышками. [c.124]

В эксплуатации имеются случаи грения букс с роликовыми подшипниками, что происходит из-за [c.126]

Ненормальная работа букс с роликовыми подшипниками может произойти также из-за отсутствия или затвердения смазки после длительной эксплуатации, неисправности или неправильной сборки подшипника и деталей буксы, а также от попадания в последнюю песка, металлических включений и др. В этом случае буксу следует осмотреть снаружи и проверить, нет ли ненормальных отступлений и износов в буксовом узле, а затем вскрыть смотровую или крепительную крышку для определения состояния подшипников и смазки. [c.127]

Полная ревизия букс с роликовыми подшипниками производится при полном освидетельствовании колесных пар и устранении неисправностей буксового узла. При этой ревизии буксы демонтируются, промываются все детали и корпус буксы, проверяется их состояние и пригодность для работы. Такая ревизия выполняется в деповских цехах по ремонту роликовых подшипников, в колесных мастерских и на ВРЗ. [c.127]

Техническую характеристику этих машин, их устройство и работу см. А. А. Амелина. Устройство и ремонт вагонных букс с роликовыми подшипниками, Транспорт , 1965. [c.229]

Механическая часть. Тепловозы, ка правило, выполняют с несочлененными тележками, рамы которых делают сварными, брусковыми или литыми. Каждая колесная пара имеет одностороннюю зубчатую передачу и буксы с роликовыми подшипниками. [c.229]

Колесные пары и буксы. Колесная пара (рис. 99) состоит из оси 1, на которую напрессованы два колесных центра 2 с бандажами 3, и ведомой шестерни 5 тягового редуктора. Во избежание смещения бандажа в его паз заводится кольцо 4. Все чаще начинают применять цельнокатаные колеса. Колесные пары тепловозов имеют буксы с роликовыми подшипниками (рис. 100). В корпусе 1 буксы установлено по два подшипника 2, удерживаемых на определенном расстоянии дис- [c.132]

У колесных пар для букс с роликовыми подшипниками на торце одной из шеек наносят номер оси и знаки формирования. При обработке оси на один из секторов торца правой шейки (рис. 125, а) наносят [c.175]

Буксами с роликовыми подшипниками в настоящее время оборудованы все пассажирские вагоны и большая часть грузовых. Роликовые подшипники резко сокращают сопротивление подвижного состава при движении, что позволяет увеличить скорость и полезный вес поезда. Наиболее значительное уменьшение трения при вращении колесных пар происходит при малой скорости, во время разгона поезда или при передвижении на короткие расстояния. Еще больший эффект дают роликовые подшипники при трогании поезда с места (сопротивление уменьшается в 7—10 раз). [c.180]

Под цельнометаллическими пассажирскими вагонами с 1950 г. устанавливают бесчелюстные двухосные тележки ЦМВ. Буксовый узел такой тележки (рис. 139) состоит из букс с роликовыми подшипниками и цилиндрических пружин 2, которые опираются на кронштейны / (крылья) буксы и поддерживают раму тележки 3. Снизу к боковым балкам рамы тележки болтами 4 прикреплены стальные литые шпинтоны 5, проходящие сквозь пружины и кронштейны букс. На концы шпинтонов навернуты гайки 7. Для поглощения шума между стальным поддоном и кронштейном буксы помещен амортизатор 6, изготовленный из маслостойкой и морозостойкой резины. [c.187]

При выборе смазки для механизма или узла трения особое внимание уделяется ее вязкостно-механическим и противокоррозионным свойствам. Увеличение вязкости, например, осевого масла в буксах вагонов поезда усиливает сопротивление вращению колесных пар и приводит к росту расхода энергии локомотивом. Такая же примерно зависимость наблюдается и в подвижном составе, оборудованном буксами с роликовыми подшипниками. [c.4]

Среднее положение между этими смазками занимают смазки смешанного натриево-кальциевого основания, к числу которых относится применяемая теперь в буксах с роликовыми подшипниками смазка 1-ЛЗ. [c.31]

Условия работы вагонных букс с роликовыми подшипниками и подшипниками скольжения различны, поэтому для смазывания первых применяется консистентная смазка. [c.39]

Применяемая в буксах с роликовыми подшипниками консистентная смазка служит круглый год независимо от сезона. Замена ее в соответствии с техническими указаниями МПС производится при полной ревизии подшипников, а также при промежуточной ревизии в случаях, когда внешним осмотром и растиранием между пальцами обнаружена загрязненность смазки. [c.55]

И. Технические указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками. Трансжелдориздат, 1962. [c.169]

На тележках типа КВЗ-ЦНИИ с колесными парами, имеющими буксы с роликовыми подшипниками диаметром 250 мм, установлены редукторы РК-6. Тележки с такими редукторами подкатывают под межобластные и другие пассажирские вагоны, рассчитанные на скорость движения до 160 км/ч. Устройство редуктора РК-6 аналогично устройству редукторов РК-1 и РК-1 А. [c.96]

Корпус буксы с роликовыми подшипниками отливают из стали, затем механически обрабатывают. Внутри буксы размещены два роликовых подшипника и устройство, укрепляющее их на шейке оси колесной пары. Работа подшипников обеспечивается за счет перекатывания роликов по дорожкам качения наружных и внутренних колец. Чтобы ролики не набегали друг на друга, они размещены в гнездах сепаратора. Кольца подшипников укрепляют внутреннее неподвижно на шейке оси, наружное в корпусе буксы. Для их закрепления на шейке оси применяют два способа горячую посадку и втулочную. Торцовое крепление подшипников от продольного смещения может быть выполнено при горячей посадке гайкой или шайбой и при втулочной — гайкой. [c.120]

При втулочной посадке (рис. 47) подшипники на шейке оси закрепляются при помощи разрезных конических втулок, которые при помощи специальных прессов вставляются между шейкой оси и внутренним кольцом подшипника. При втулочной посадке на шейке оси монтируют один сферический (задний) и один цилиндрический (передний) подшипники или два сферических. Буксы с роликовыми подшипниками на горячей и втулочной посадках встречаются как у пассажирских, так и у грузовых вагонов. [c.121]

Детали роликовых подшипников могут иметь повреждения, в результате которых буксовый узел нагревается. Нагрев букс с роликовыми подшипниками происходит из-за неправильного монтажа или комплектовки подшипников, когда не обеспечена необходимая разница осевых и радиальных зазоров. Это случается и при повреждении деталей подшипников из-за трещин наружных и внутренних колец трещин и отколов роликов, сепараторов, при некачественной буксовой смазке, когда в нее попадают металлические или другие включения. Нарушение работы буксового узла происходит также при самопроизвольном отвинчивании болтов крепления, выпадании стопорной планки или крепительной шайбы, отвинчивании крепительной гайки. [c.125]

Нагреваться буксы с роликовыми подшипниками могут и при неправильной сборке тележки, когда перекошена рама, неточно установлены шпинтоны и т. д. Решение о возможности дальнейшего движения вагона с греющейся буксой принимает бригадир или мастер, имеющий право производства полной ревизии букс с роликовыми подшипниками, после вскрытия буксы и контроля деталей буксового узла. [c.125]

Неисправные детали буксы с роликовыми подшипниками заменяют только в депо или на заводах. [c.129]

Мотовоз МД-54-4 Истьинского машиностроительного завода (рис. 3) имеет две двухосные тележки 5, на которых установлена рама 4, что обеспечивает плавную впи-сы ваемость в кривые и хорошую проходимость. Шейки колесных пар установлены в буксы с роликовыми подшипниками. Рессорное подвешивание осуществляется через спиральные пружины. [c.7]

Норма составлена для подшипников букс, работающих на осево. 1 масле. При буксах с роликовыми подшипниками указанная норма осевого масла снижается на 7 5%. [c.538]

Все дсчали букс с роликовыми подшипниками изготовляют и обра-батьшают с большой точностью. Поэтому ремонт деталей роликовых букс крайне ограничен и при износе их заменяют новыми. При нормальной работе роликовых букс их детали изнашиваются незначительно и заменяют очень редко. При деповском ремонте как для пассажирского, так и для грузового вагона выделяется для замены негодных всего лишь 0,003 шт. новых корпусов буксы, 0,04 нлт. смотровой крьш1ки и 0,01 шт. крепительной крышки. [c.168]

Отделение роликовых подшипников предназначено для производства полной ревизии букс с роликовыми подшипниками. Оно имеет три производственных участка демонтажный I (рис. 84), комплектовки подшипников II и ремонтномонтажный III. [c.225]

Корпуса, крышки, болты, гайки, стопорные планки, лабиринтовые кольца и другие детали букс с роликовыми подшипниками промываются в однокамерной стационарной машине периодическо- [c.229]

Различают колесные пары с внещними и внутренними шейками. На всех электровозах и тепловозах с индивидуальной передачей вращающего момента применяют внешние рамы, поэтому колесные пары имеют внешние шейки. Шейки осей колесных пар выполнены обычно под буксы с роликовыми подшипниками. Колесные пары с внутренними шейками применяют при групповой [c.195]

Буксы с роликовыми подшипниками представляют собой стальную коробку, внутри которой находятся два роликовых подшипника, причем внутреннее кольцо укрепляется неподвижно на шейке вагонной оси и вращается вместе с ней, а наружное неподвижно закрепляется в буксе. Между кольцами находятся ролики с необходимым зазором. Для того чтобы ролики не набегали друг на друга, они заключены в роликодержатели (сепараторы). [c.180]

Тележки МТ-50 модели 1950 г. (рис. 135) серийно начали выпускать с 1952 г. Они не имеют подрессорной балки, но соединение боксвнн с надрессорной балкой 5, как и некоторые другие узлы, были конструктивно улучшены. Буксы I, например, отливают отдельно от боковин 2. Это дает возможность оборудовать тележки буксами с роликовыми подшипниками, менять колесные пары под вагонами, упростить сборку и разборку тележек при ремонте. Эти тележки имеют рессорное подвешивание 5, шкворень 4 и рычажную передачу тормоза 6. [c.183]

Редуктор РК-1 установлен на тележках ЦМВ с генератором постоянного тока мощностью 4,5 кВт для работы под жесткими некупейными вагонами с водяным отоплением. Данный привод обеспечивает передачу вращения от торца оси шейки на ось генератора при скорости движения поезда до 115-125 км/ч. Редуктор РК-1 монтируют к корпусу буксы с роликовыми подшипниками диаметром 280 мм. Редуктор РК-1А входит в комплект привода генератора от торца шейки оси на тележках КВЗ-5 с буксами на роликовых подшипниках диаметром 280 мм и на тележках КВЗ-ЦНИИ с роликовыми подшипниками диаметром 250 мм. Редуктор этой модификации обеспечивает нормальное электроснабжение вагона с генератором типа 23/07.19 при скорости движения до 160 км/ч, а с генератором типа ПВ-114а — до 140 км/ч. [c.96]

Оси для букс с роликовыми подшипниками (рис. 34, 6) отличаются от осей с подшипниками скольжения формой шеек, которые не имеют буртов, и некоторыми размерами. Концевая часть шейки оси имеет резьбу 9 для наворачивания специальной торцовой гайки, удерживающей роликовые подшипники от сползания. Для предупреждения самоотвин-чивания гайки на торце оси имеется паз 10, в котором укрепляется стопорная планка, входящая своим хвостовиком в одну из 11 прорезей гайки. В пазу на продольной оси на одинаковом расстоянии от центра высверлены два отверстия с резьбой, предназначенные для крепления стопорной планки болтами. [c.107]

Буксовый узел с роликовыми подшипниками более герметичен, чем с подшипниками скольжения. В процессе работы смазка из буксы не вытекает и пополняется только при вскрытии крышек букс, смонтированных на болтах. Г ерметизация буксы достигнута постановкой между крышкой и корпусом буксы уплотняющей прокладки. На прокладках установлены и смотровые крышки, имеющиеся на некоторой части букс. В задней части буксы уплотнение создает лабиринт, образуемый лабиринтным кольцом и выточками задней стенки буксы. Нормальная работа буксы с роликовыми подшипниками обеспечивается, если в нее заложено строго определенное количество смазки ЛЗ-ЦНИИ без каких-либо механических включений. [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...