Механизм к у тормоза для торможения колеса

При параллельном соединении обе группы Ассура присоединены к ведущему звену 1. Например, в шарнирном механизме тормоза (рис. 2.3, к), где в результате поворота рычага 1 колодки <3 и 5 прижимаются к ободу колеса 6 и производят его торможение силами трения. [c.54]

В зависимости от места расположен и я тормозного механизма на шасси автомобиля различают колёсные тормозы и трансмиссионные. В первом случае тормозной механизм при торможении воздействует непосредственно на ступицу колеса (обычно через соединённый с ней тормозной барабан) во вто ом случае тормозной механизм при торможении воздействует на один из валов силовой передачи автомобиля (через посредство соединённого с ним барабана или диска), а к колёсам автомобиля тормозной момент подводится через органы силовой передачи, расположенные за тормозным механизмом при этом тормозной момент увеличивается пропорционально передаточному числу главной передачи автомобиля. [c.122]

Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов (тормозов) и тормозного привода. Тормозные механизмы препятствуют вращению колес, вследствие чего между колесами и дорогой возникает тормозная сила. Тормозные механизмы могут быть установлены непосредственно у колес (колесные тормоза) или на вращающихся деталях трансмиссии (трансмиссионные, центральные тормоза). С помощью привода осуществляют управление тормозными механизмами. В некоторых тормозных системах установлены усилители, облегчающие управление, а также другие устройства, повышающие эффективность тормозных систем и устойчивость при торможении. [c.224]

Фиг. 791. Коробка скоростей с двумя скоростями прямого и одной заднего хода. На прямой передаче механизм вращается как одно целое. Нажимом на рычаг L, независимо от других педалей (благодаря петлям К), выключают муфту г, затем торможением диска g включают планетарную передачу, дающую меньшую скорость. Планетарная передача, дающая обратный ход, включается нажатием рычага i , расцеплением муфты и торможением колеса / торможение автомобиля — нажатием рычага В. расцеплением конуса и торможением колеса А. При включении ручного тормоза сцепление также разъединяется.

Неравномерное торможение колес одной оси вызывается неодинаковой регулировкой тормозов правого и левого колес. Притормаживание одного из колес может быть вызвано ослаблением стяжной пружины тормоза или ее поломкой. В этом последнем случае при провертывании колеса, у которого в тормозном механизме сломана стяжная пружина, слышится небольшой шум. [c.234]

Закончив регулировку тормозных механизмов всех колес, проверить действие тормозов на ходу. Торможение колес одной оси должно начинаться одновременно и быть равномерным. Проведя несколько торможений, проверить, не происходит ли нагрев тормозных барабанов. [c.237]

КУЛАЧКОВЫЙ МЕХАНИЗМ ТОРМОЗА ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ КОЛЕСА [c.106]

Колесные тормоза, являющиеся исполнительным механизмом тормозной системы, осуществляют торможение колес автомобиля. Он состоит из тормозного диска 1 (рис. 73), к которому на эксцентрических пальцах 2 прикреплены две чугунные колодки 2 и И с приклепанными к ним фрикционными накладками. С другой стороны между колодками входит тормозной кулак 3. Вал 5 кулака установлен в кронштейне 4 тормозного диска. На шлицевой части вала 5 находится червячное колесо, находящееся в зацеплении с червячным валом 6, соединенным при помощи ры- [c.160]

При нарушении регулировки привода и тормозных механизмов свободный ход тормозной педали увеличивается, соответственно уменьшается ее рабочий ход и педаль может упереться в пол кабины, не обеспечив полного торможения. Неодновременность действия тормозов на колеса может быть вызвана неодинаковыми зазорами между фрикционными накладками и тормозными барабанами, замасливанием накладок, износом колесных тормозных цилиндров или поршней гидравлического привода, засорением трубопроводов или шлангов, а также утечкой воздуха или тормозной жидкости из тормозного привода одного из колес. [c.213]

На автомобиле Москвич-412 длина каждого троса привода тормоза задних колес изменяется самостоятельно поворотом регулировочных гаек при ослабленных контргайках. При этом пол -ное торможение должно наступать при перемещении рычага привода на восемь зубьев сектора. Если длиной тросов отрегулировать тормоза не удается, необходимо производить регулировку регулировочными винтами разжимных механизмов колес в следующем порядке поднять задние колеса и снять тормозные барабаны ослабить полностью натяжение задних тросов, отвернуть контргайку регулировочного винта перепускного клапана 3 (см. рис. 92) при помощи монтажных лопаток для шин удерживать тормозные колодки прижатыми к нижним опорам и распорной планке и отверткой поворачивать по часовой стрелке регулировочный винт, перемещая нижнюю часть разжимного рычага до получения зазора между наконечником троса и ободом задней колодки шириной 4—6 мм удерживая в этом положении регулировочный винт, затянуть его контргайку отрегулировать в таком же порядке тормозной механизм второго колеса, надеть барабаны и отрегулировать длину задних тросов по величине хода рычагов привода стояночного тормоза. [c.182]

Проверить одновременность действия тормозных механизмов можно следующим способом. Для этого надо вывесить колеса автомобиля и включить прямую передачу. При средней частоте вращения коленчатого вала двигателя надо плавно нажать на педаль тормоза, если двигатель и колеса остановятся, то тормоза действуют одновременно и с одинаковой силой. В противном случае ведущие колеса будут вращаться с разной скоростью. Колесо, затормозившееся раньше, будет замедлять движение, а другое — вращаться быстрее. Убедившись, что торможение колес разное, следует проверить правильность регулировок привода и тормозных механизмов, давление воздуха в шинах колес, зазоры между накладками тормозных колодок и барабаном. Следует также убедиться, нет ли замасливания накладок, нарушения герметичности соединения регулятора давления с главным тормозным и колесными цилиндрами, засорений и вмятин в трубопроводах. Обнаруженные неисправности по возможности устранить. [c.179]

Тормозная система состоит из привода и тормозных механизмов (тормозов), препятствующих вращению автомобильных колес или одного из валов трансмиссии. Обычно автомобили снабжаются двумя независимо действующими системами тормозов рабочим тормозом (ножным), действующим на все колеса автомобиля, и стояночным (ручным), действующим на трансмиссию или только на задние колеса. Рабочим тормозом пользуются для замедления движения автомобиля и внезапной его остановки (рабочее и аварийное торможение). Стояночный тормоз служит для удержания автомобиля на месте на стоянке. [c.291]

Тормоза любого исполнительного механизма не только обеспечивают безопасность его работы, но и оказывают влияние на его производительность. Для повышения производительности механизма желательно сокращение периода торможения. Однако такое сокращение (работа с максимальными замедлениями) оказывается допустимым не всегда, так как при интенсивном торможении в элементах привода возникают динамические напряжения, значительно превосходящие статические, вследствие чего нарушается прочность заклепочных, болтовых и шпоночных соединений, наблюдается повышенный износ муфт, подшипников, ходовых и зубчатых колес. [c.347]

Для обеспечения нормальной работы всех элементов механизма передвижения принимается, что замедление при торможении должно быть одинаковым для данного типа кранов независимо от их номинальной грузоподъемности [137], [138]. При определении тормозного момента тормоза (и пускового момента двигателя) механизма передвижения следует обеспечить устранение скольжения (юза) ходовых колес по рельсу в периоды неустановившегося движения. Так как при работе крана без груза уменьшается сила сцепления приводных ходовых колес с рельсами и возрастают замедления, создаваемые тормозом, то определение тормозного момента механизма передвижения ведется при работе крана без груза. [c.377]

При определении тормозного момента механизмов передвижения однорельсовых тележек, если скорость их движения превышает 30 м/мин и установка тормозов является обязательной, следует учитывать неравномерность распределения нагрузки на ведущие и ведомые колеса и вести расчет допустимых величин замедления, исходя из действительной нагрузки на ведущие колеса. Момент сопротивления для однорельсовых тележек при определении тормозного момента ведут для случая работы тележки на прямом участке пути без учета трения реборд ( р = 1), так как дополнительные сопротивления, вызываемые перекосом тележки и сопротивлениями на закруглениях пути в процессе торможения могут и не иметь место. [c.389]

Для торможения автомобиля во время движения, как правило, пользуются ножным тормозом при нажатии на педаль колодочные механизмы одновременно действуют на все четыре колеса. На стоянках или остановках пользуются ручным тормозом. [c.275]

Разность давлений в полостях В к Г передается через диафрагму и толкатель на поршень цилиндра усилителя, чем создается дополнительное давление в гидравлической системе. При отпускании педали тормоза давление жидкости между главным цилиндром и клапаном управления падает. Пружина клапана управления перемещает поршень, вследствие чего закрывается воздушный клапан и открывается вакуумный клапан. В полостях А, Б, В н Г устанавливается одинаковое разрежение. Под действием пружины диафрагма со штоком перемещается влево и займет первоначальное положение. Поршень усилителя дойдет до упорной шайбы, и его клапан откроется под действием острия толкателя. Жидкость под действием пружины тормозных механизмов колес возвращается в главный тормозной цилиндр, и колеса растормаживаются. В систему вакуумного трубопровода между выпускным трубопроводом и гидровакуумным усилителем установлен запорный клапан, автоматически разъединяющий их при остановке двигателя. За счет запаса вакуума в системе гидровакуумного усилителя обеспечивается одно-два торможения при неработающем двигателе. При неисправном гидровакуумном усилителе или выключенном двигателе тормозная система автомобиля будет действовать, но при этом потребуется большее усилие при нажатии на педаль, а тормозной путь автомобиля увеличится. [c.283]

Неисправность ручного привода тормоза встречается часто. Это объясняется недостаточным вниманием к этому механизму. На подъемах и спусках с уклоном до 160°/во при сухом дорожном покрытии автомобиль с полной нагрузкой должен держаться на месте неограниченное время при затормаживании колес ручным тормозом без применения при этом подкладок, башмаков или других приспособлений. Рычаг ручного тормоза при полном торможении не должен доходить до з/пора и надежно удерживаться во включенном состоянии с помощью храпового механизма. [c.685]

При нажатии на педаль 3 поршень 5 главного тормозного цилиндра вытесняет жидкость в трубопроводы и колесные цилиндры. В колесных цилиндрах жидкость заставляет переместиться каждый поршень, вследствие чего колодки тормозных механизмов прижимаются к барабанам. Когда зазоры между колодками и барабанами будут устранены, вытеснение жидкости из главного тормозного цилиндра в колесные станет невозможным. При дальнейшем увеличении силы на педали создается значительное давление жидкости и начинается одновременное торможение всех колес. Чем большая сила приложена к педали, тем выше давление поршня главного тормозного"цилиндра на жидкость и тем большая сила передается от каждого поршня колесного цилиндра на колодку тормозного механизма. Таким образом, одновременное начало работы всех тормозов и постоянная зависимость между силой на тормозной педали и приводными силами тормозов обеспечиваются самим принципом работы гидропривода. [c.262]

Антиблокировочная система тормозов (АБС) предотвращает блокировку колес при резком торможении. Это улучшает устойчивость автомобиля, особенно на скользкой дороге. Начало блокировки колеса определяется по резкому изменению углового ускорения колеса. Структурная схема АБС показана на рис. 82, в. Частота вращения колеса регистрируется колесным электромагнитным датчиком Дк, сигнал с колесного датчика подается в электронно-вычислительное устройство ЭВУ, которое по изменению частоты вращения колеса определяет его угловое ускорение и сравнивает полученную величину с заданным пороговым значением. По результатам сравнения ЭВУ выдает команду исполнительному механизму ИМ на изменение давления в тормозном механизме автомобиля. Периодические изменения тормозного усилия позволяют удержать колесо на границе блокировки. [c.104]

Регулировка тормозов колес может быть частичная и полная. Частичную регулировку проводят только для восстановления зазоров между колодками и барабаном. Полную регулировку выполняют для обеспечения полного прилегания фрикционных накладок к барабану при торможении, что достигается при концентричности их поверхностей. Такую регулировку осуществляют, например, после разборки тормозов. Обе регулировки проводят на холодных механизмах после проверки правильности установки подшипников ступиц колес. [c.232]

Тормозной момент, развиваемый тормозным механизмом каждого колеса, должен быть достаточным для затормаживания колес при необходимости до юза даже на дорогах, характеризующихся повышенным сцеплением с колесами. Кроме того, должна быть обеспечена пропорциональность между усилием на педали тормоза и тормозной силой у колес (следящее действие тормозного привода), чтобы водитель мог регулировать интенсивность торможения в соответствии с характером движения. [c.165]

Тормоза приводятся в действие посредством сдвоенного крана управления 23, соединенного тягой 24 с тормозной педалью. При торможении одна секция крана управления сообщает баллоны с трубопроводами, по которым сжатый воздух поступает в тормозные камеры 2 передних колес, а другая секция в тормозные камеры 20 задних колес. Под давлением сжатого воздуха находящаяся в каждой камере диафрагма прогибается и посредством штока действует на тормозной механизм соответствующего колеса. [c.221]

Коническая шестерня 41 вертикального вала при помощи конической шестерни 42 приводит во вращение горизонтальный вал 43 ходового механизма. Горизонтальный вал состоит из центральной части и двух полуосей. Части вала соединяются при помощи кулачковых муфт 44 и 45, при включении которых приводятся в движение звездочки полуосей 46 и 47, соединенные цепями со звездочками 48 и 49 ведущих колес гусениц. Торможение одной из гусениц при разворотах производят переключением кулачковых муфт до соединения их дисков со стопорами, расположенными на корпусе нижней рамы. Торможение механизма хода осуществляют при помощи ленточного тормоза, диск которого помещен на горизонтальном валу 43. [c.30]

Амортизационный кулачок I, сидящий на оси А, при своем вращении давит на зубчатый сектор 2, который прижимается к кулачку 1 силами упругости винтовой пружиной 3. Поворот сектора 2 (играющего роль спускового колеса), а следовательно, главного вала затвора А (и механизма лепестков) тормозится анкером 4, взаимодействующим с зубцами сектора 2. Время взаимодействия зубчатого сектора с анкером, а следовательно, и время торможения или дополнительного сопротивления на главном валу зависит от продолжительности периода соприкосновения кулачка / с сектором 2, который устанавливается с помощью планки 5. [c.155]

Механизм передвижения выполнен с тихоходным валом по типу, приведенному на рис. 40, б. Он состоит из электродвигателя 6, при помощи муфты 5 связанного с двухступенчатым редуктором 4 концы выходного вала последнего связаны с трансмиссионным валом 3, передающим вращение на ходовые колеса. Оси этих колес опираются на роликовые подшипники, которые помещены в сварных буксах, укрепленных на концевых балках моста. Торможение моста осуществляется дисковым тормозом, установленным на первом валу редуктора. [c.188]

Каждая тормозная система состоит из торммзных механизмов (тормозов) и тормозного привода. Тормозные механизмы препятствуют вращению колес, вследствие чего между колесами и дорогой возникает тормозная сила. С помощью привода осуществляют управление тормозными механизмами. В некоторых тормозных системах установлены усилители, облегчающие управление тормозами, а также регуляторы тормозных сил и другие устройства, повышающие эффективность торможения. [c.113]

Двухмоторные лебедки о отключаемыми двигателями применяют в литейных кранах, транспортирующих жидкий металл, в связи с повышенными требованиями к их надежности в эксплуатация Ю.9, 0.47]. Двигатели (рис. VI.2,1,4) могут передавать вращение через храповые механизмы, встроенные в колеса вторых пар, Kamj i,OMy барабану в отдельности или обоим барабанам при отказе одного из двигателей. На каждом двигателе ставят по два тормоза с запасом торможения [c.385]

На автомобиле Москвич-412 длина каждого троса привода тормоза задних колес изменяется самостоятельно поворотом регулировочных гаек при ослабленных контргайках. При этом полное торможение должно наступать при перемещении рычага привода на восемь зубьев сектора. Если длиной тросов отрегулировать тормоза не удается, производят регулировку регулировочными винтами разжимных механизмов колес в таком порядке поднять задние колеса и снять тормозные барабаны ослабить полностью натяжение задних тросов, отвернуть контргайку регулировочного винта 18 (см. рис. 85, б) при помощи монтажных лопаток для шин удерживать тормозные колодки прижатыми к нижним опорам и распорной плацке и отверткой поворачивать по часовой стрелке регулировочный винт, перемещая нижнюю часть разжимного рычага до получения зазора между наконечником троса и ободом задней [c.137]

На всех автомобилях применяют две независимо действующие тормозные системы одна управляется педалью (ножной тормоз),а другая-рычагом (ручной тормоз). Ножная педаль автомобиля действует на тормозные механизмы, расположенные на всех колесах, а ручной рычаг — дополнительно на тормоза задних колес или на центральный тpaн ш иoнный тормоз. Ножной тормоз используется как основной для торможения при движении, а ручной — для затормаживания на стоянке. [c.214]

Неоднонременное торможение колес может привести к заносу трактора или автомобиля. Неисправность возникает при нарушении регулировок привода и тормозных механизмов, заедании валиков привода тормозов, засорении трубопроводов и шлангов. Нарушенную регулировку восстанавливают. Заедающие валики очищают и смазывают. Засоренные трубопроводы и шланги продувают сжатым воздухом. [c.377]

Обслуживание тормозов. Надежность работы тормозных систем даже при правильной регулировке снижается, если трущиеся поверхности колодок замаслены. Сильное загрязнение колодок вызывает заклинивание механизма тормоза и быстрый износ тормозного барабана. При осмотре тормозов погрузчиков необходимо проверить крепление тяг и рычагов тормозного привода и механизма тормоза, смазать опоры колодок рычагов и все шарнирные соединения. Полное торможение для погрузчиков 4004 должно наступить при ходе педали 12 мм и для погрузчиков ЭП-103—40 мм. По мере износа фрикционных накладок на колодках зазоры между накладками и тормозным барабаном увеличиваются, ход педали при торможении удлиняется. Прэтому необходимо восстановить нормальный зазор между барабаном и тормозными накладками. Работу тормозов оценивают длиной тормозного пути на сухом и ровном участке бетонной либо асфальтовой площадки. При правильно произведенной регулировке тормозов длина тормозного пути должна находиться в пределах 1,5—2 м и быть одинаковой для обоих колес. [c.101]

Проверка автомобиля на ходу легкости пуска и надежности работы двигателя на различных скоростных и нагрузочных режимах, плав1юсти включения сцепления, надежности переключения передач, интенсивности разгона (приемистости) автомобиля, эффективности торможения и одновременности действия тормозов всех колес, легкости качения автомобиля (наката), исправности действия системы зажигания, электрооборудования. Кроме того, проверяется, нет ли подтеканий охлаждающей жидкости, масла, тормозной и амортизаторной жидкостей, резких стуков и шумов при работе двигателя и механизмов силовой передачи. [c.11]

На троллейбусах применяются барабанные, дисковые и ленточные тормоза. Барабанные и дисковые тормоза расположе ы в колесах троллейбуса и служат для создания искусственного сопротивления его вращению, а следовательно и движению троллейбуса. Барабанные и дисковые тормозные механизмы при торможении преобразуют кинетическую энергию вращающихся и по-ступательио-движущихся масс троллейбуса в тепловую энергию, рассеиваемую ими в окружающую среду. [c.298]

Торможением каждого из оставшихся центральных звень. ев устанавливается соответствующее передаточное отношение. Кроме того, добавлением одной фрикционной муфты может быть дополнительно получена передача. напрямую". Таким образом,общее число ступеней будет равно числу центральных колес, число переключающих тормозов и муфт — числу передаточных отношений. По такой схеме выполняются коробки передач на малую мощность и небольшое число ступеней. На фиг, 88 приведен пример четырехско-po THofi коробки передач, различные передаточные отношения которой включаются тормозами /, II, Р и муфтой IIL 2. Схема с последовательным соединением простых планетарных механизмов, каждый из которых дает два раз- [c.510]

Конструктивная схема планетарной передачи приведена на рис. 158. Солнечные колеса обоих планетарных рядов одинаковые и установлены на одном валу. Первое водило 4 может вращаться только в одну сторону, так как между ним и корпусом 5 встроен механизм свободного хода. Торможение водила 4 осу-щестБляется ленточным тормозом В. [c.306]

Рабочая тормозная система должна действовать одновременно на все колеса с рациональным распределением тормозного Момента по мостам. Применять автономную запасную тормозную систему йеобязательно, если ее функции может выполнять любой контур рабочей тормозной систем >1 или стояночиая тормозная система. Приведение тормозных механизмов стояночной тормЬзнс5Й системы в Заторможенное состояние должно производиться с помощью устройства, действующего механическим способом. Автомобили с полной массой свыше 12 т оснап ают тормозом-замедлителем (для длительного торможения автомобиля на затяжных спусках). [c.418]

Тги<, на большинстве автобусов (ПАЗ-672, ЛиАЗ-677 и ЛАЗ) установлен раздельный привод торАкозов передних и задних колес. Поэтому при неисправности в приводе тормозных механизмов одной нз осей колеса второй оси затормажива отся с полной силой. На некоторых автобусах применен тормоз-замедлитель, рассчитанный на длительное торможение на затяжном спуске. [c.4]

При повороте рычага относительно оси 4 втулка 5 пероамещается по резьбе вправо и передвигает в ту же сторону барабан. Барабан, двигаясь вправо, входит во фрикционное соединение с зубчатым колесом б, получающим движение от электродвигателя 7 через клиноременную передачу 8 и шестерню 9. Так осуществляется включение барабана. Выключение производится поворотом рычага 3 в обратную сторону втулка 5 при этом передвигается влево, увлекает за собой барабан и выводит его из фрикционного сцепления с шестерней 6. Торможение барабана осуществляется ленточным тормозом 10 с ручным приводом, установленным на правом диске барабана. С левой стороны грузового барабана установлен храповой останов для предотвращения обратного хода груза собачка сблокирована с механизмом управления ленточным тормозом. [c.117]

Каждая из приводных тележек состоит из двухребордных ходовых колес, приводимых в движение электродвигателем через редуктор и нескольких пар зубчатых передач. Торможение механизмов передвижения осуществляется колодочными тормозами с электромагнитными приводами. Тележки оборудуются противоугонными устройствами — рельсозажимными клещами, стопорящими кран на стоянках. [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...