Тормозы пружинные

Одна из таких конструкций приведена на фиг. 54, а. Тормоз имеет две самостоятельно действующие колодки, связанные каждая со своим электромагнитом типа ЛЮБ . Колодка 1 расположена на тормозном рычаге 2 усилием сжатой пружины 3 она прижимается к тормозному шкиву и является нормально замкнутой колодкой тормоза. Пружина 3 помещена в стакан 4, который дает возможность осуществить регулирование усилия ее сжатия. [c.83]

На фиг. 95 показан нормально разомкнутый тормоз с гидроуправлением, размыкание которого производится пружиной 1 (см. разрез по АА), помещенной в закрытом кожухе 6 над тормозным шкивом. Эта пружина при размыкании тормоза стремится сдвинуть цилиндр и кожух с приваренным к нему штоком 2 и с шарнирно соединенным с ним тормозным рычагом 5 вправо, а поршень 10 вместе с осью 7 и тормозным рычагом 11 — влево. При отсутствии давления в гидросистеме рычаги максимально разведены и ось 7 занимает крайнее левое положение в овальном вырезе кожуха (на разрезе показано положение, соответствующее разомкнутому тормозу). Приложение усилия к педали управления вызывает поступление рабочей жидкости через патрубок 9 в цилиндр и перемещение поршня 10 вместе с осью и рычагом вправо, сближая рычаги и производя замыкание тормоза при этом пружина 1 сжимается. Овальное отверстие в кожухе, фиксирующее положение оси 7, изготовлено с расчетом увеличения хода рычагов при износе тормозных накладок. Регулирование отхода тормозных колодок по мере износа накладок производится гайками 4 и 3. Натяжение пружины 1 не регулируется, но подбирается с таким расчетом, чтобы усилия ее хватило на преодоление всех потерь на трение при размыкании тормоза. Пружина 8 предназначена для удержания уплотнительной манжеты. Вся конструкция рабочего цилиндра весьма компактна. Минимальное количество шарниров способствует снижению потерь на трение. [c.149]

Рис. 5.88. Двухколодочный тормоз. Тормозной диск 2 жестко соединен с валом I и имеет по окружности обода клиновидную канавку. Рычаги тормоза 4 с колодками 3 прикреплены к стойке валиками 5. Торможение осуществляется поворотом кулачка 6, соединенного с рычагом 8. Растормаживается тормоз пружиной 7.

Тормоз пружинный Тормоз грузовой [c.168]

Фиг. 1338. Колодочный тормоз с внутренними колодками 2. Под действием кулачка 1 колодки 2 расходятся и прижимаются к корпусу тормоза. Пружины 3 предотвращают трение колодок о цилиндр в свободном состоянии.

Фиг. 44. Схема к расчету двухколодочного тормоза пружинного с электрогидравлическим толкателем.

Тормоз поворотного механизма (рис. 77, г) крепится к корпусу электродвигателя поворота при помощи каркаса 1. Шкив тормоза 2 устанавливается на шпонке на верхне>1 конце вала двигателя. Тормоз — колодочный, замкнутого типа тормозные колодки 3 с наклепанными асбо-каучуковыми лентами при помощи осей 4 соединяются с рычагами 5, сидящими на осях 6 в каркасе 1. Зажимается тормоз пружиной 7, выключается при помощи пневмоцилиндра 8, который устанавливается на концах одной пары рычагов 5. Пружина одним своим концом упирается во фланец штока 9, соединенный с концами другой пары рычагов 5, а другим — во фланец штока 10 цилиндра. Фланцы штока и цилиндра соединены шпильками 22, на концах которых предусмотрены затяжные гайки 22, регулирующие усилие в пружине. Отход колодок регулируется болтами 25, шпильками 14 и пружинами 15. [c.115]

I—колонка 2 — корпус привода 3 — ротор 4 —вал 5 — станина в — привод 7 — фундаментная плита в — пружинный тормоз —пружина Ю - тяга // — шаровой шарнир [c.110]

При качании влево маятник /, 2 тормозится пружиной 3, имеющей ось подвеса в неподвижном шарнире В и вторым концом присоединенной [c.36]

Чтобы дрожание оси не передавалось на стрелку, диск 44 соединен с осью посредством штифта пластинки 45, наглухо насаженной на ось. Штифт входит свободно в отверстие в диске 44. Для плавности диск тормозится пружиной 46. Стрелка тахометра насаживается на выступ диска. [c.202]

При растормаживании тормоза пружина испытывает дополнительное усилие [c.88]

Нажимая или отпуская педаль, крановщик может в любых пределах плавно изменять давление колодок на тормозной шкив, а следовательно, и величину тормозного момента, и, таким образом, регулировать скорость движения крана. В таких комбинированных тормозах пружина и электромагнит обычно сохраняются и служат для автоматического замыкания тормоза при подходе крана к предельным положениям, регулирование же скорости движения крана и его [c.191]

Управление клапанами плавного сброса давления регулируют изменением длины тяг. Рулевое колесо устанавливают во второе фиксируемое положение (при повороте вправо или влево), а рычаги вала управления — до упора пальца в площадку одного из рычагов 4 вала привода тормоза. Пружины 2 снимают, а тяги 6 w 7 присоединяют к рычагам правого и левого клапанов. [c.502]

При размыкании дисков тормоза, осуществляемом при включении электромагнита 17, увеличивающееся трение между втулкой и пружиной дает возможность рычагу 16 повернуть зубчатое колесо 11 по часовой стрелке, размыкая тем самым диски тормоза. В этом случае радиальный конец 13 пружины отходит от останова 14. При замыкании дисков тормоза пружина 1 поворачивает рычаг 8 и, следовательно, зубчатое колесо со втулкой против часовой стрелки. Трение между втулкой и навитой пружиной заставляет работать обе втулки как одно целое. Однако по мере износа накладок выступающий радиально конец 13 пружины, упираясь в останов 14, будет ослаблять сцепление пружины с втулкой, в результате чего произойдет поворот втулок по отношению друг к другу на величину износа накладок. Таким образом, две втулки, по мере износа накладок, найдут новое угловое положение, сохраняя постоянной величину отхода нажимной пластины от дисков. [c.258]

На верхний конец тяги 7 надета кнопка 1. Движение кнопки 1 вверх ограничивает шайба 2 и рукоятка 5, плотно насаженная на трубу рычага тормоза. Пружина 3, установленная между специальной шайбой 4 внутри трубы и упорной шайбой, приваренной к тяге управления собачкой, удерживают последнюю в верхнем положении. Между щеками рычага управления установлен сектор 9 с насеченными в одну сторону зубьями. [c.140]

В момент соприкосновения костыля / с землей кулачок 2 своим профилем перемещает поршень 3. Прн этом жидкость из полости 5 через штуцеры 6 поступает к тормозам. Пружины 4 воспринимают часть усилия, создавае.мого для торможения. [c.259]

Ось 8 регулировочного эксцентрика имеет шестигранную головку, расположенную с наружной стороны щита тормоза. Пружина 10 оси эксцентрика создает необходимую силу трения, которая препятствует самопроизвольному поворачиванию эксцентрика 11. [c.176]

Тормозные камеры задних колес работают при включении рабочей, стояночной или запасной тормозной систем. Если камера работает в режиме рабочего тормоза, тормозной механизм приводится диафрагменным устройством, в режиме стояночного или запасного тормоза — пружинным энергоаккумулятором, причем стояночное торможение обеспечивается полным выпуском воздуха из цилиндра энергоаккумулятора, а запасное — частичным выпуском воздуха. [c.259]

Стояночный тормоз выполнен совместно с запасным тормозом в виде пружинных энергоаккумуляторов в тормозных камерах задней тележки, действующих на тормозные механизмы колес. Для включения стояночного тормоза рукоятка ручного крана управления переводится в верхнее фиксированное положение. Как запасной тормоз пружинные энергоаккумуляторы срабатывают автоматически при полном или частичном выходе из строя привода рабочего тормоза и обеспечивают плавное снижение скорости автомобиля вплоть до остановки. Таким образом тормозные механизмы колес задней тележки являются общими для рабочего, стояночного и запасного тормозов. [c.260]

Токарь должен хорошо знать свой станок, устройство всех его узлов, особенности его кинематической схемы. Он должен уметь сам, без помощи ремонтного слесаря, устранять мелкие неполадки и производить необходимые регулировки (подшипников, шпинделя, фрикционной муфты, тормоза, пружины падающего червяка, гайки поперечного суппорта, клиньев суппорта, натяжных ремней главного привода). [c.22]

А Колодка переднего тормоза Пружина колодок переднего тормоза 4 4 4 4 4 [c.79]

А Эксцентрик опорного пальца колодок тормоза Пружина колодок тормоза 8 8 8 8 8 8 [c.81]

При отпускании педали тормоза пружины 7 н 10 отжимают поршни 5 и 5 в исходное положение. Давление в рабочих полостях падает сразу же, как только задние торцы уплотнительных колец 14 отойдут от торцов поршня. [c.214]

Тележки тепловоза оборудованы тормозной рычажной передачей с гребневыми колодками. Нажатие колодок одностороннее. На обеих тележках установлено по два тормозных цилиндра 1 (рис. 146), каждый из которых приводит в действие рычажную передачу тормоза с одной стороны тележки. Сжатый воздух, поступающий в тормозной цилиндр при торможении, сжимает в нем пружину и выдвигает шток, шарнирно соединенный с рычагом 4. Проворачиваясь вокруг оси 5, рычаг передает усилие от штока через вилку 6, рычаг 17 на тормозную колодку 18 и одновременно на тормозную колодку 9 через муфту 14 (с винтами 16 и 12) и рычаг 11. При отпуске тормозов пружина тормозного цилиндра возвращает рычажную передачу в исходное положение. Упоры 7 и 5, закрепленные болтами к предохранительным скобам рессорного подвешивания, предотвращают поперечное смещение тормозных колодок относительно колес, а также предохраняют от выпадания осей (в случае поломки шплинта), на которых подвешены башмаки 10. [c.246]

Регулировке подлежат подшипники шпинделя, фрикционная муфта, тормоз, пружина падающего червяка (если он имеется), гайка поперечного суппорта (если она регулируемая), а также все планки и клинья частей суппорта. [c.75]

Манжета уплотнительная внутренняя поршня главного цилиндра тормоза Пружина возвратная главного цилиндра тормоза [c.112]

При отпущенной педали тормоза пружина 7 верхней секции крана перемещает шток вправо, прижимает седло И к клапану 16 и закрывает его. В этом случае клапан 14 передвигается вправо от своего седла, и воздух из баллонов тягача поступает в пневмолинию прицепа, создавая в ней давление. Под действием повышенного давления в пневмолинии воздухораспределитель (его работа будет описана ниже) соединяет тормозные камеры колес прицепа с атмосферой, и тормозные механизмы прицепа выключаются. Работа нижней секции аналогична работе обычного крана. [c.311]

Манжета главная поршня главного цилиндра тормоза. ... Пружина возвратная поршня первой камеры главного цилиндра [c.183]

Накладка осей колодок тормоза. . Пружина колодок тормоза оттяжная Чека осей колодок тормоза. ... Колодка переднего тормоза. ... [c.119]

В случае аварийного падения давления в контуре привода стояночного тормоза пружинные энергоаккумуляторы срабатывают и автомобиль затормаживается. [c.123]

Тормоз задний в сборе правый Тормоз задний в сборе левый Щит заднего тормоза в сборе Эксцентрик регулировочный колодок заднего тормоза Пружина регулировочного эксцентрика колодок заднего тормоза Болт регулировочного эксцентрика колодок заднего тормоза Шайба 0 14 болта регулировочного эксцентрика колодок заднего тормоза [c.96]

Нормально закрытый ленточный простой тормоз (рис. 37, а) лебедок кранов КС-3562Б и КС-3571. Лента 7 охватывает наружную поверхность тормозного шкива 8. Неподвижный конец ленты присоединен к кронштейну 10 на поворотной платформе, а подвижный через шток 5 и двуплечий рычаг 2 соединены со штоком гидроразмыкателя 11. При подаче рабочей жидкости в гидроразмыкатель его шток перемещается влево и поворачивает рычаг относительно оси 12. Поворачиваясь, рычаг сжимает пружины 4, шток перемещается вправо и тормоз растормаживается. Затормаживается тормоз пружиной 4, которая отводит шток влево. Равномерный отход ленты регулируют винтом 9. [c.42]

Колодочные тормозы с короткоходовыми электромагнптами, обычно монтируемыми на рычагах тормоза, характеризуются небольшим числом шарнирных соединений, замыканием тормоза пружиной и применением широких тормозных шкивов и колодок. [c.1031]

Кран аварийного растормаживания. При аварийном падении давления в контуре стояночного или запасного тормоза пружинные энергоаккумуляторы срабатывают и автомобиль заторможен. Для растормаживания автомобиля необходимо нажать кнопку крана (Системы аварийного растормаживания. Сжатый воздух из баллонов через двухмагистральный перепускной клапан ноступаег в .и-линдры энергоаккумуляторов и, сжимая пружины, растормаживает автомобиль. [c.241]

При дажатии на тормозную педаль тяга 2 (рис. 141, а) перемещается влево, рычаг 3 поворачивает валик и кулак 1 разводит колодки 5, прижимая их к вращающемуся тормозному барабану 4. За счет сил трения, возникающих между накладками 6 и барабаном 4, с1 орость вращения барабана и колеса уменьшается. При отпускании педали тормоза пружина педали возвращает ее в исходное положение, а пружина 7 отводит колодки от тормозного барабана. [c.214]

Дальнейшим шагом по пути развития современных орудий явилось введение в начале ОО-х гг. прошлого в. полевых орудий с откатным стволом и с неподвижным лафетом. В орудиях этого типа лафет снабжен обыкновенным сошником, задерживающим его движение назад. Ствол орудия помещается на лафете так, чтобы он мог совершать под влиянием отдачи большее или меньшее движение назад, не изменяя своего направления, причем движение это тормозится посредством гидравлического и эластического воздушного тормозов (во французских орудиях), или посредством гидравлич.тормоза Ь йодной или нескольких пружин а (фиг. 6), или же наконец посредством гидравлич. тормоза и резиновых буферов (русск. полевые орудия образца 1900 г.). Гидравлич. тормоз поглощает при этом большую часть энергии отдачи. Остальная часть этой энергии поглощается эластичн. тормозом (пружинами или воздушным тормозом или резиновыми буферами) для того, чтобы произвести необходимый накат -ствола орудия. Т. к. в этом случае отдача орудия воспринимается не всем орудием, а лишь одним сравнительно легким стволом, то энергия отдачи будет здесь значительно [c.167]

На замыкающую тормоз пружину 1 через тягу 2 и шток 3 воздействуют рычаги 4vi5. Размыкание осуществляется с помощью электромагнита 6 клапанного типа. [c.71]

Окончаниа торможания. При отпускании рычага тормоза пружина (7) воздействует на поршень, перемещая его обратно па направлению из иилиндра. До тех лор, пока давпение в тормозном шланге сушественно превышает давление в главном иилиндре. обратный клапан остается закрытым и жидкость перетекает по первичной манжете через маленькие перепускные отверстия в поршне. После открытия обратного клапана жидкость возвращается из суппорта в главный цилиндр до тех пор. пока давление не стабилизируется. [c.138]

Пластина опорных пальцев колодок переднего тормоза Пружина стяжная колодок переднего тормоза Маслоотражатель переднего тормоза в сборе Болт М12Х.1,25X38 щита переднего тормоза Гайка М12Х1.25 [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...