Диск тормозной

Фиг. 27. Задний мост трактора Сталинец-80" / — ведущий вал 2— фланцы составного вала 5 — диск тормозного барабана.

Заметим, что аналогичным способом могут обрабатываться торцовые поверхности многих других деталей, таких, как например, диски тормозных устройств и пр. [c.101]

Асботекстолит — материал, получаемый пропиткой асбестовой ткани полимерным связующим веществом (до 38...43%). Наиболее высокой теплостойкостью (до 300°С) обладает материал на кремнийорганическом связующем веществе, а механическая прочность выше у фенольных асботекстолитов. По назначению асботекстолит является конструкционным, фрикционным (/ = 0,3...0,38 — без смазки и /= 0,05...0,07 — со смазыванием маслом) и термоизоляционным материалом. Из асботекстолита делают лопатки ротационных бензонасосов, фрикционные диски, тормозные колодки и др. [c.333]

Применение ЭМО. В связи с повышением эксплуатационных свойств электромеханическую обработку целесообразно применять для широкой номенклатуры деталей, работающих в различных условиях трения и изнашивания. Так, эффективным является применение ЭМО для деталей транспортного, сельскохозяйственного, дорожного, строительного машиностроения, которые в процессе эксплуатации подвергаются тяжелым нагрузкам в условиях граничного трения и абразивного изнашивания. В качестве примера можно привести упрочнение шеек рессорных подвесок локомотива шеек крупногабаритных валов шкворня поворотного кулака, шаровых опор, кулачков распределительных валов, чашек дифференциала заднего моста автомобиля, галтели валов коробки передач, цилиндров двигателей цилиндров насосов, гидравлических и пневматических механизмов торцовых поверхностей поршневых колец, дисков тормозных устройств. [c.562]

Колесный цилиндр укреплен на опорном диске тормозного механизма. В его корпусе 2 (рис. 177) установлены два поршня 6 и 10, воздействующие через толкатели / и 5 на колодки тормоза. Поршни уплотнены манжетами 4 круглого сечения. В корпусе выполнены два отверстия в ни.жнее отверстие 8 ввернут штуцер трубопровода в верхнее отверстие 3 — перепускной клапан, предназначенный для удаления воздуха из привода при его заполнении жидкостью. [c.266]

Картер неразъемного штамповано-сварного ведущего моста (рис. 145,6) выполняется в виде цельной балки 9 с развитой центральной частью кольцевой формы. Балка имеет трубчатое сечение и состоит из двух штампованных стальных половин, сваренных в про дольной плоскости. Средняя часть б л-ки моста предназначена для крепления с одной стороны картера главной передачи и дифференциала, с другой для установки крышки. К балке моста приварены опорные чашки 7 пружин поДве-ски, фланцы 6 для крепления опорных дисков тормозных механизмов и кронштейны 8, 10 крепления деталей подвески. Неразъемные штамповано-сварные ведущие мосты получили распространение на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. Эти мосты при необходимой прочности и жесткости по сравнению с литыми неразъемными мостами имеют меньшую массу и меньшую стоимость изготовления. [c.185]

Колесный цилиндр укреплен на опорном диске тормозного механизма. В его корпусе 2 (рис. 189) установлены два поршня 6 и 10, воздействующие через толкатели 7 и 5 на колодки тормоза. Поршни уплотнены манжетами 4 круглого сечения. В корпусе выполнены отверстия в нижнее отверстие 5 ввернут штуцер трубопровода, в верхнее отвер- [c.238]

Недостаточная эффективность ручного привода тормоза при приложении к рукоятке привода нормального усилия. Дефект может появиться, если разжимный рычаг в тормозных механизмах задних колес упирается в накладку опоры колодок вследствие чрезмерного хода рычага из-за неправильной установки его эксцентриковой оси если затруднено движение тросов в направляющих трубках опорных тормозных дисков тормозных механизмов задних колес если замаслены фрикционные накладки тормозных механизмов задних колес. [c.220]

Тормозные камеры пневматического привода тормозов на картере заднего моста и опорных дисков тормозных механизмов передних колес [c.140]

Для деталей, работающих в условиях сухого трения (станочные резцы, винторезные головки, штампы, валки, фрикционные диски, тормозные барабаны и т. п.), должна быть выбрана соответствующая чистота обработки поверхности. [c.261]

Пропорциональность между силой давления на тормозную педаль и колодки (диски) тормозного механизма обеспечивается следящим устройством в распределителе. В случае выхода из строя усилителя торможение осуществляется только давлением ноги водителя со значительно меньшей интенсивностью. [c.381]

ВД тормозного сцепления 7 — нажимной диск тормозного сцепления [c.265]

Вертикальные многошпиндельные полуавтоматы предназначены для токарной обработки крупных заготовок (различных фланцев, зубчатых колес, дисков, тормозных барабанов и др.) из штучных литых, кованых и штампованных заготовок из различных марок сталей, чугуна, цветных металлов и сплавов. [c.178]

Тормозную камеру разбирают. Отвернув гайки с болтов крепления крышки 13, снимают крышку и диафрагму 14. Затем ослабив контргайку 16, отсоединяют вилку 17 штока 15 от рычага 18 и вынимают из корпуса шток 15 с пружинами и опорным диском тормозной камеры. [c.259]

На рабочих поверхностях тормозных колодок крепят тормозную асбестовую ленту. Ее износ не должен превышать 30 % первоначальной толщины. Головки заклепок, закрепляющие тормозную ленту, должны быть утоплены в нее йа 1,5—2 мм, чтобы по мере износа ленты они не касались тормозного диска. Тормозные колодки и диски выполняют литыми из серого чугуна или стали. Тормозной диск не должен нагреваться более 200 °С. Рабочая поверхность тормозного диска должна быть чистой, глубина задиров не более 0,3 мм. Пружины изготовляют из углеродистой стали, напряжение в них не должно превышать 600 МПа. [c.87]

Рассверливание изношенного отверстия под болт крепления диска тормозных колодок на ремонтный размер 0 14 зо мм. [c.455]

Листовой штамповкой изготовляют мелкие детали часов и приборов детали (изделия) средних размеров — консервные банки, металлическую посуду, части велосипедов и мотоциклов, диски тормозных колес, крупные облицовочные детали автомобилей и автобусов — кузовы, крылья, двери, боковины, крыши детали корпусов самолетов и вагонов и, наконец, очень крупные и тяжелые толстолистовые детали — днища паровых котлов и резервуаров, детали корпусов морских судов и др. [c.93]

Классификация деталей, предложенная проф. Ф. С. Демьянюком, наиболее близко отвечает условиям технологии автомобильных заводов. Предложено шесть классов деталей к 1-му классу отнесены корпусные детали (блоки цилиндров, головки цилиндров, картеры мостов, коробок и другие подобные детали) ко 2-му классу — круглые стержни (валы коленчатый и распределительный, ведущий и шлицевой валы коробки передач, полуоси и другие детали) к 3-му — полые стержни (втулки, ступицы, гильзы цилиндров, чашки дифференциала и другие детали) к 4-му — диски (класс охватывает обширную группу деталей, например тормозные барабаны, маховики коленчатого вала, диски тормозные и сцепления, шестерни, различные фланцы, крышки и другие детали) к 5-му классу — некруглые стержни (шатуны, рулевая сошка, коромысло клапанов, балка передней оси и др.) к 6-му классу — крепежные детали (болты, гайки, шайбы, валики и другие мелкие детали). [c.72]

Щетка стартера Пружина щетки Диск тормозной Защитная лента щеток и коллектора Шпилька стяжная Крышка стартера Втулка крышки стартера [c.23]

Неисправности деталей, узлов и механизмов тормозных систем автомобилей для каждой конструкции автомобиля характерны разные. Например, у автомобилей ЗИЛ таки.ми будут неисправности компрессоров, тормозного крана и тормозных камер. Для автомобилей ГАЗ характерными являются дефекты узлов гидропривода тормозов. Общими являются дефекты тормозных дисков, тормозных барабанов, накладок, колодок и т. п. Обязательными операциями при капитальном ремонте автомобилей являются растачивание тормозных барабанов и замена накладок тормозных колодок. [c.248]

Тормоз с храповиком (рис. 40, д, е) состоит из храпового колеса 7, тормозного свободно сидящего шкива 6, собачки 2, ось которой укреплена в диске тормозного шкива, и пружины 3, прижимающей собачку к храповому колесу. Палец 5 грузового рычага 1 закреплен в станине 4, а храповое колесо 7 шпонкой на грузовом валу 8. При подъеме груза тормоз затянут, шкив 6 неподвижен, вал 8 с храповым колесом вращается в сторону подъема и собачка перескакивает по зубцам храпового колеса, не препятствуя его вращению. При прекращении подъема под действием поднимаемого груза вал 8 поворачивается в сторону спуска до тех пор, пока собачка не упрется в зуб храпового колеса. Для опускания груза рычаг 1 приподнимают, при этом лента ослабляется, и тормозной шкив вместе с сидящей на нем собачкой, находящейся в зацеплении с зубом храпового колеса, поворачивается по валу 8 в сторону спуска. Чтобы избежать при остановке резких ударов собачки о зуб храповика применяют две-три собачки, смещенные одна относительно другой на соответствующую часть шага зубьев. Это сокращает путь собачек до зацепления с зубом храповика. [c.123]

На рис. 199 показана схема рычажной передачи дискового тормоза пассажирского вагона с одним тормозным цилиндром диаметром 8" на два диска. Развиваемый диском тормозной момент (кгс м) [c.205]

Асботекстолит - асбестовая ткань, пропитанная фенолформальдегидной смолой Это бензино - керосиностойкий материал с плотностью 1,6 г/см2 Он обладает хорошими фрикционными, электро- и тегшоизоляционноми свойствами Хорошо сопротивляется колебаниям температуры и влажности. Изготавливают лопатки ротационных бензонасосов, фрикционные диски, тормозные колодки. Выдерживает кратковременно высокие температурь я поэтому применяется в качестве теплозащитного и теплоизоляционного материала (1. ..4 часа при 250...500 С). [c.129]

К тормозам с усилием, действующим параллельно оси тормоза, относятся также шиннопневматические тормоза (фиг. 167) однако они нашли в машиностроении ограниченное применение. Гораздо чаще подобные устройства используются в качестве соединительных муфт [54], [591, [761. Тормозное устройство состоит из резиновой или резино-кордной камеры 6, располагаемой во внутренней полости тормозного барабана 1, связанного с одним из валов механизма. Камера 6 укреплена на детали 5 неподвижной относительно вращающейся детали 1. Внутренние поверхности дисков тормозного барабана 1 являются рабочими поверхностями трения тормоза. Фрикционные накладки 7 прикреплены к упругим металлическим дискам 2, также соединенным с деталью 5. Резиновая камера 6 защищена от нагрева теплом, возникающим при трении, теплоизоляционными прокладками 4. Воздух под давлением 4—5 атм подводится в камеру 6 через отверстие 3 в детали 5. При подводе воздуха упругая резиновая камера осуществляет нажатие на диски 2 и прижимает фрикционные колодки к внутренним поверхностям барабана 1. При прекращении подачи воздуха упругие диски 2 отводят колодки от поверхности трения. Для улучшения теплоотдачи от рабочих элементов тормоза тормозной барабан снабжен охлаждающими ребрами 8. Тормоза данного типа отличаются малым временем срабатывания, не требуют частой регулировки зазора между рабочими поверхностями по мере изнашивания фрикционного материала и обеспечивают полное размыкание трущихся поверхностей. [c.259]

В дисковом тормозе трактора Фармолл-400 нажимные диски 1 и 2 отделены от тормозных дисков. Тормозные диски 4 ц. 6 (фиг. 196, б), обшитые с обеих сторон фрикционным материалом, посажены на шлицевый конец вращающегося вала машины и имеют возможность некоторого осевого перемещения по шлицам. При нажатии на педаль управления тормозом диски 1 м 2 поворачиваются во взаимно противоположных направлениях. При этом они раздвигаются шариками 5, заложенными в клиновые канавки нажимных дисков. Каждый из них прижимает соответствующий тормозной диск к поверхности трения неподвижно закрепленного корпуса 3 тормоза. Вращающиеся тормозные диски 4 vi 6 увлекают за собой силой трения и нажимные диски, но их повороту препятствуют специальные упоры, имеющиеся внутри корпуса. После снятия усилия с педали управления нажимные диски усилием пружины 7 возвращаются в исходное положение. [c.299]

Область и примеры применения [31, 60] В среднем а транспортном машиностроении — бандажи вагонные, бандажи для электромагнитов, тормозные диски, тормозные барабаны, пружины клапанные, амортизаторов и муфт шайбы Гровера, фраки,аонные диски а упорные кольца [c.543]

В составном валу тракторов Мак-Кормик TD-18 (фиг. 28)связь между отдельными частями вала выполнена в виде шлицевого соединения боковых хвостовиков 7 с зубчатыми муфтами 2, ириболченнымн к средней части вала 3. Хвостовики центрируются в подшипниках, установленных в дисках тормозных барабанов. [c.329]

Асботекстолит содержит 38—43 % связующего, остальное асбестовая ткань. Асботекстолит является конструкционным, фрикционным и термоизоляционным материалом. Наиболее высокой теплостойкостью обладает материал на кремнийорганическом связующем (300 °С), а механическая прочность выше у фенольных асбопластиков. Из асботекстолита делают лопатки ротационных бензонасосов, фрикционные диски, тормозные колодки (без смазывания коэффициент трения / = 0,3-ь0,38, со смазыванием маслом / = 0,05- 0,07). [c.466]

При торможении колодки прижимаются к тормозному барабану разжимным кулаком б, вал которого поворачивается в двух бронзовых втулках, расположенных в кронштейне 4. Кронштейны вала кулака 6 и опорных осей /2 приклепаны к дискам, диски тормозных механизмов передних кояес—к фланцу поворотного кулака. Тормоза передних [c.136]

Притормаживание задних колес автомобиля при отпущенных 1едали и рычаге ручного привода тормоза. Дефект может появить- я при неправильной регулировке ручного привода тормоза — чрезмерном натял ении задних тросов или неправильной установке эксцентриковой оси разжимного рычага в тормозных механизмах задних колес затрудненном движении тросов ручного привода тормоза в направляющих трубках на опорных тормозных дисках тормозных механизмов задних колес. [c.219]

Наиболее высокой теплостойкостью обладает материал на кремнийорганическом связующем (300° С), а механическая прочность выше у фенольных асбопластиков. Из асботекстолита делают лопатки ротационных бензонасосов, фрикционные диски, тормозные колодки (коэ( )фициент трения без смазки / = 0,3 -ь 0,38 при давлении 10 кПсм , скорости 0,4 м1сек, со смазкой маслом, уменьшающей износ / до 0,05—0,07). [c.427]

Конические подшипники полуосей полуразгруженного типа, применяемые в большинстве легковых автомобилей, обычно регулируются изменением числа прокладок между наружной обоймой подшипника и опорным диском тормозных колодок. Регулировка производится при сборке заднего моста. [c.199]

В танко- и моторостроении за границей — ведомые тормозные диски, тормозные барабаны фрикционных коробок, диски фрикциона [c.259]

Исполнительный гидроцилиндр погрузчика Ф8.ЕУ20.33 состоит из корпуса 9, закрепляемого на опорном диске тормозного механизма болтами (см. рис. 67), в рабочем канале которого перемещаются два поршня 6 с уплотнительными манжетами 7, В поршни запрессованы вилки-упоры тормозных колодок. Пружина 8 распирает поршни 6, прижимая их к колодкам. [c.109]

Отвертка пррбки продольной рулевой тяги и винта диска тормозного барабана (51-3901178) [c.132]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...