Блокировка колес

Время срабатывания тормозного привода определяется с помощью специально вводимого в конструкцию стенда блокировочного ролика, который располагается между роликами стенда и поджимается пружинами к колесу автомобиля. При достижении максимального значения тормозной силы происходит блокировка колеса автомобиля, и блокировочный ролик останавливается. Время срабатывания привода замеряется секундомером от момента нажатия на педаль тормоза до момента блокировки колеса (достижения максимальной тормозной силы), который определяется моментом остановки блокировочного ролика. [c.195]

Блокировка колеса 9 с втулкой производится при помощи радиально расположенной собачки 11, перемещающейся к центру под действием плоской пружины 12 (фиг. 39, б). При вращении сблокированной системы неподвижный зуб К втулки 10 попадает в паз собачки, отводит ее от центра муфты и тем самым разъединяет блокировку. [c.73]

При начавшемся заносе, вызванном блокировкой колес, надо немедленно отпустить тормоз, быстро повернуть колеса в сторону заноса и слегка нажать на акселератор. При небольшом увеличении числа оборотов двигателя подводимое к ведущим колесам тяговое усилие препятствует боковому скольжению автомобиля, вызванному тормозной силой. [c.590]

Антиблокировочная система тормозов (АБС) предотвращает блокировку колес при резком торможении. Это улучшает устойчивость автомобиля, особенно на скользкой дороге. Начало блокировки колеса определяется по резкому изменению углового ускорения колеса. Структурная схема АБС показана на рис. 82, в. Частота вращения колеса регистрируется колесным электромагнитным датчиком Дк, сигнал с колесного датчика подается в электронно-вычислительное устройство ЭВУ, которое по изменению частоты вращения колеса определяет его угловое ускорение и сравнивает полученную величину с заданным пороговым значением. По результатам сравнения ЭВУ выдает команду исполнительному механизму ИМ на изменение давления в тормозном механизме автомобиля. Периодические изменения тормозного усилия позволяют удержать колесо на границе блокировки. [c.104]

Тормозная сила не должна быть больше силы сцепления колео с дорогой, в противном случае при торможении колеса начнут скользить по дороге (начнется юз). Если юз возник, необходимо немедленно прекратить торможение, чтобы дать колесу повернуться, а затем повторить торможение, но с меньшей силой. Подобный прием многократного торможения позволяет на скользкой дороге быстро остановить автомобиль и избежать заноса. Торможение на скользкой дороге рекомендуется начинать, не выключая сцепления, при этом двигатель препятствует блокировке колес и само торможение получается более плавным. Когда скорость движения значительно снизится, сцепление необходимо выключить, иначе двигатель остановится, [c.296]

Для того чтобы одновременно тормозились передние и задние колеса автомобиля, тормозной привод должен распределять между ними тормозную силу пропорционально приходящимися на них нагрузкам. Если колеса одной из осей блокированы, то дальнейшее нажатие на тормозную педаль вызовет блокировку колес другой оси. Максимальная тормозная сила может быть 1Г8 [c.118]

Педаль тормоза обеспечивает замедление скорости движения или полную остановку автомобиля. Нажимать на педаль тормоза надо возможно быстрее, но не рывком. Однако после сильного нажатия на педаль до конца силу нажатия надо несколько ослабить, чтобы исключить блокировку колес и движение их юзом. Отпускать педаль тормоза после того, как произошло снижение скорости движения или полная остановка автомобиля, можно быстро (но не бросая ее). [c.70]

Если необходимо замедлить движение или остановить автомобиль на скользком дорожном покрытии, нельзя тормозить резко и продолжительное время, при этом может возникнуть блокировка колес, и их движение юзом может привести к заносу. [c.112]

Регулятор давления в гидроприводе задних колес служит для регулирования силы торможения задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось и состояния дорожного покрытия. При торможении происходит динамическое перераспределение веса, приходящегося на переднюю и заднюю оси. Чем резче торможение, тем больше увеличивается доля общего веса на передние колеса и уменьшается на задние (получается клевок автомобиля). Такое положение приводит к тому, что тормозные силы, подводимые к задним колесам, могут превысить силы сцепления шин с дорогой. Это, в свою очередь, вызывает блокировку колес и их скольжение, что резко снижает эффективность торможения, приводит к боковому заносу и потере управляемости автомобиля, особенно на скользких дорогах. Наличие регулятора давления устраняет этот недостаток путем автоматического изменения величины давления тормозной жидкости в гидроприводе задних колес. [c.129]

Экстренное (аварийное) торможение производится с целью остановки автомобиля на минимальном расстоянии. Оно, как правило, осуществляется внезапно, в случаях возникновения опасности наезда, когда требуется быстро остановить автомобиль или снизить его скорость. Наиболее правильным в этом случае будет торможение автомобиля до начала блокировки колес, т. е. до состояния, когда колеса перестают катиться и начинают скользить по дороге юзом . Полной блокировки колес допускать не следует, так как при этом во-первых, увеличивается тормозной путь, особенно на скользкой дороге, а во-вторых, резко повышается возможность бокового заноса автомобиля, поэтому при появлении юза интенсивность торможения надо уменьшить, ослабив нажатие на педаль. На скользкой дороге, где юз появляется при меньшей тормозной силе, следует использовать прием периодического торможения. Он заключается в том, что водитель, воздействуя на педаль тормоза быстрыми и короткими нажатиями, не допускает блокировки колес. Экстренное торможение надо производить при включенной передаче. Это позволит лучше использовать тормозное усилие двигателя и повысить устойчивость автомобиля на дороге. А когда тормозное усилие двигателя практически прекращается и появляются рывки в трансмиссии, сцепление следует выключить. Торможение двигателем, как правило, должно применяться вместе с периодическим торможением колес. Экстренное торможение заканчивается обычно остановкой автомобиля. Расстояние, которое пройдет автомобиль с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки, называется остановочным путем. [c.160]

Правила управления тормозами автопоезда. При работе на сухих чистых дорогах со спусками до 3% правильно подбирайте передачу КПП и используйте рабочие тормоза автопоезда, но не допускайте резких торможений, приводящих к блокировке колес. Помните, что путь автопоезда при блокировке колес значительно больше, чем при торможении, когда колеса не блокируются. Резкое торможение может привести к складыванию и заносу автопоезда. [c.387]

Потеря поперечной устойчивости наблюдается чаще всего во время торможения, так как при этом в контактах шин с дорогой действуют большие тормозные силы, вследствие чего колеса не могут без скольжения воспринимать даже небольшие поперечные силы. При блокировке колес их движение становится неустойчивым. [c.201]

Для более полного использования коэффициента сцепления колес с дорогой разрабатывают и испытывают специальные устройства, включаемые в тормозной привод и предотвращающие блокировку колес. Устройства связаны с колесом и при его блокировке снижают давление в тормозном приводе. [c.279]

Так как водитель не имеет возможности точно дозировать силу, прикладываемую к тормозной педали или рычагу, то весьма целесообразны автоматически действующие антиблокировочные устройства. При наличии антиблокировочного устройства с пульсацией величина тормозных моментов на колесах колеблется от Мт-шах (начало блокировки колес) до (конец блокировки [c.420]

При задержании транспортного средства сотрудник отстраняет водителя от управления после устного предупреждения о запрещении движения. Б случае неподчинения ему позволяется изъятие ключа замка зажигания, принудительный вывод водителя из кабины (салона) транспортного средства, создание помех для исключения возможности дальнейшего следования, блокировку колес и др. [c.222]

Езда на высокой скорости по неровным дорогам Слишком резкие разгоны автомобиля с пробуксовкой колес Частое пользование тормозами с блокировкой колес Нарушены углы установки колес [c.153]

Из этого следует одно из важных положений, о которых должен знать каждый водитель при блокировке колес эффективность торможения снижается. Следовательно, нажимать со всей силой на педаль тормоза совсем еще не значит эффективно затормозить. [c.105]

Одновременно с осознанием опасности возбуждается эмоциональная сфера человека водитель может испытывать замешательство, растерянность, испуг, удивление. Но осознание опасности и психическая реакция на нее вызывают, как правило, следующее действие водитель нажимает на тормозную педаль совсем не так, как делает это при служебном торможении, а изо всей силы. Так как тормозные механизмы у современных автомобилей весьма мощные, то не только на мокрых и скользких, но и на сухих дорогах колеса блокируются и автомобиль, обладающий значительным запасом кинетической энергии, под влиянием сил инерции продолжает скольжение юзом. Когда препятствие неумолимо приближается к заторможенному таким образом автомобилю, водителю хочется еще сильнее нажать на педаль, хотя она и так уже выжата до отказа. Дальнейшее нажатие на педаль при заблокированных колесах не повышает эффективности торможения, а только еще более закрепляет блокировку колес. [c.188]

Величина тормозной силы может изменяться по желанию водителя. Но если водитель не будет соразмерять силу и быстроту нажатия на педаль тормоза с действующей в это время силой сцепления, может произойти блокировка колес и автомобиль начнет двигаться юзом. [c.226]

Занос наиболее часто вызывается блокировкой колес при торможении. Когда при торможении колеса перестают вращаться, т. е. блокируются, то это означает, что тормозные силы сравнялись по величине с силами сцепления. Поэтому достаточно самой незначительной боковой силы, — а мы знаем, что практически на автомобиль всегда действуют боковые силы то с одной, то с другой стороны, — чтобы начался занос. Кроме этого, практически одно колесо будет блокироваться несколько раньше другого нагрузка в автомобиле распределена не равномерно по- колесам тормоза на отдельных колесах обычно имеют разную изношенность и регули-)овку то же относится и к износу протекторов шип. < роме того, всегда меняется состояние дороги. Следовательно, на скользких дорогах достаточно, чтобы одно нз колес тормозило слабее, и это уже может быть причиной заноса. [c.325]

В горах и незначительная ошибка может стать непоправимой. Неточный поворот, блокировка колес при торможении, неправильное определение ширины дороги при обгоне, которые на равнинной местности закончились бы незначительными повреждениями автомобиля, в горах могут вызвать тяжелые последствия. [c.417]

Без блокировки колес и без отклонения от своего направления [c.30]

Хотя автоматические регуляторы тормозных сил не учитывают состояния дороги и не исключают в связи с этим блокировку колес при торможении на дорогах с малым коэффициентом сцепления, тем не менее они могут быть настроены таким образом, чтобы передние колеса автомобиля на большей части дорожных покрытий блокировались несколько раньше задних, чем исключается наиболее опасный случай — блокировка только задних колес и занос автомобиля при движении на больших скоростях. [c.297]

Так как ни водитель, ни механическая система регулирования не обладают необходимой реакцией для точного дозирования силы, прикладываемой к колесным механизмам, требуется применение автоматических электронных противоблокировочных устройств с пульсацией величины тормозных моментов М . на колесах от М шах (начало блокировки колес) до (конец блокировки [c.298]

Торможение с доведением колес до блокировки приводит к интенсивному износу шин, а также нежелательно и по условиям безопасности движения. При блокировке колеса резко увеличивается его проскальзывание относительно дороги, и коэс ициент сцепления для большинства дорожных покрытий падает, в результате чего автомобиль теряет управляемость и устойчивость прямолинейного движения. [c.309]

Всегда помните, что одной из причин преждевременного износа шин является небрежный стиль вождения, безразличие водителя к выбору дороги. Не допускайте боковых ударов пшн о дорожные препятствия и бордюры. Избегайте резких торможений с блокировкой колес. К ускоренному старению шин приводят и повышенная скорость движения на поворотах, перегрузка автомобиля. Надо си- [c.167]

Плавно нажимая на педаль до отключения стенда (блокировки колес) при давлении в тормозной системе 0,7 МПа (7 кгс/см ), фиксируют по показаниям приборов максимальную тормозную силу на каждом колесе. Разность тормозных сил левого и правого колес одной оси не должна превышать 20 % полученного максимального значения тормозной силы. Допустимые тормозные силы по показаниям стенда для автомобиля ЗИЛ-130 на передних и задних колесах 5000 Н (500 кгс). [c.153]

Остановимся на причинах заносов автомобилей. Основной из них является блокировка колес, особенно это характерно для задней части автомобиля при торможении. Занос передних колес случается не от резкого торможения, а на поворотах дороги. Опасность блокировки колес имеется всегда. [c.229]

Часто используется схема, в которой блокировка насосного и турбинного колес производится фрикционным элементом. При интенсивном использовании фрикционного элемента блокировки, следует в качестве расчетных принимать удельную работу буксования в пределах 80—100 Н м/см и удельную мощность буксования — 100—120 Н-м/см -с [43]. В качестве блокирующего устройства преимущественно используется роликовый механизм свободного хода между насосным и турбинным колесами (МСХы.т), обеспечивающий автоматическую блокировку колес при /=1 (см. рис. 29). Для гидротрансформаторов с г разг>1, обеспечивается кроме блокировки колес, автоматическое ограничение минимального к.п.д. значением Т1г=1 при г=1. Нагружающие свойства при этом обуславливаются зависимостью [c.54]

Для трактора К-700 разработан эскизный проект гидрообъем-ной передачи, которая удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым к данному трактору. Например, решены вопросы блокировки колес, дистанционного управления трактором, что в значительной мере облегчает труд водителя, синхронной и независимой 56 [c.56]

Если водитель при торможении нажал на тормозную педаль так, что величина тормозной силы Рт, сложенная с поперечной силой В, дала результирующую силу Т по величине меньшую, чем сила сцепления, то автомобиль устойчивости не потеряет. Но если результирующая сила Т будет больше силы сцепления, то произойдет занос в сторону действия поперечной силы. Если же при нажатии на педаль произошла блокировка колес, то опасность потери устойчивости автомобилем увеличивается во , яого раз. Сила сцепления действует во все [c.588]

Во всех случаях тормозить следует, не выключая педали сцепления. При тор ложении с включенным сцеплением тяговое усилие препятствует блокировке колес если при торможении колеса заблокировались и начали скользить, то следует немедленно отпустить педаль тормоза и сразу же вновь нажать, но с меньшей силой. Когда скорость автомобиля станет незначительной, педаль тормоза следует слегка отпустить и перед самой остановкой выжать педаль сцепления. [c.589]

Занос происходит во всех случаях, когда величина боковых сил превосходит силу сцепления задних колее с дорогой. Наибольшая вероятность заноса возникает, когда сила ецепления колее в дорогой уменьшена, что происходит при скользкой дороге и при блокировке колес торможением. Занос может возникнуть при повороте, торможении, наезде на неровность дороги и при попадании колес одной стороны автомобиля на участок а повышенным сопротивлением движению (снег, песок и т. п.), а также при резком увеличении оборотов коленчатого вала двигателя на скользкой дороге, когда ведущие колееа проворачиваются и их сцепление в дорогой нарушается. [c.292]

Процесс торможения заключается в том, что кинетическая энергия движущегося автомобиля преобразуется в тепловую. Это преобразование энергии происходит в тормозных устройствах и шинах. Когда колесо при торможении вращается, между фрикционной накладкой колодки и внутренней поверхностью тормозного барабана возникает интенсивное трение, а образующееся при этом тепло отводится в атмосферу. При блокировке колеса тормозной барабан не вращается, в этом случае отсутствует скольжение между ним и фрикционой накладкой, а поэтому нет и превращения кинетической энергии в тепловую. Вся энергия уходит на разрушение невращающейся шины в месте ее контакта с поверхностью дороги. [c.97]

Торможение автомобиля. Для преднамеренной остановки или снижения скорости торможения автомобиля выполняют плавно и в несколько приемов, не допуская блокировки колес ( юз ). Блокировка колес на влажных или обледенелых дорогах приводит к увеличению тормозного пути и потере управляемости автомобиля. На скользких участках дороги торможение автомобиля с механической коробкой передач осуществляют с помощью двигателя, не выключая сцепления. При торможении учитывают скорость автомобиля, состояние дорожного покрытия, уклон дороги, состояние шин авто.чобиля и другие факторы. Следует помнить, что сила трения между шиной и дорогой на влажном асфальтобетоне снижается вдвое, а на обледенелом — примерно в 10 раз по сравнению с силой трения на сухом покрытии. [c.31]

I — измерители тормозных сил 2 — световые индикаторы блокировки колес 3 — дат-чик тормозной силы 4 — вспомогательный антиблокнровочяый роЛик 5 — цепная пере дача 6 — измеритель давления на педаль 7 — датчик давления на педаль автомобиля [c.143]

Надо уяснить следующее сила сцепления не зависит от водителя. А вот величина тормозной силы может измениться по желанию водителя. При более сильном нажатии на педаль тормозная сила возрастает. Но увеличивать ее бесконечно нельзя. Предельное наибольшее ее значение не может быть большим, чем сила сцепления. Когда тормозная, сила по величине сравняется с силой сцепления и колеса тормозящего автомобиля перестанут вращаться, т. е. заблокируются, то дальнейшее нажатие на педаль тормоза уже не изменит тормозного усилия увеличивающееся давление на педаль тормоза только еще в большей степени закрепляет блокировку колес. [c.104]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...