Останов храповой

Храповые остановы находят широкое применение в различных подъемно-транспортных машинах. Так, для транспортирующих машин разработана нормаль муфт-остановов типа УХ (фиг. 8), основные параметры которых приведены в табл. 3. Эти муфты-остановы, включающие в себя упругие муфты и храповые остановы, выполнены применительно к редукторам серии РМ с электродвигателем типа АО. Муфта-останов типа УХ имеет две сборки — левую, показанную на фиг. 8, предназначенную для вращения муфты по направлению стрелки А, и правую — для вращения муфты в обратном направлении. Размер Н на фиг. 8 соответствует расположению горизонтальной полки угольника крепления стойки на уровне опорных плоскостей лап редуктора РМ с учетом монтажной подкладки под редуктор толщиной 5 мм. Другие конструкции муфт-остановов приведены на фиг. 9, а и б. [c.15]

Остановочное устройство. Для предотвращения обратного движения тяговых органов при остановке элеватора применяются остановы. Наиболее распространённой конструкцией является храповой останов (показан на фиг. 138). Применяются также роликовые остановы типа Торпедо" и др. [c.1090]

По сравнению с храповыми стопорными устройствами фрикционные остановы имеют некоторые преимущества. Они бесшумны в работе и не дают толчков. Однако у фрикционных остановов давление на ось собачки и на вал значительно больше и поэтому их чаще применяют в соединении с тормозами, да и то весьма ограничено. Остановы с цилиндрическими поверхностями трения и наружным зацеплением в подъемных машинах в настоящее время совсем не встречаются. Предпочтение отдается только клиновидным сцеплениям. На рис. 92 дан фрикционный останов с внутренним клиновидным сцеплением. [c.157]

Рассмотрим наиболее часто встречающиеся случаи нагружения остановов. Предположим, что останов нагружен мгновенно приложенным постоянным и длительно действующим моментом М и останов до этого не был нагружен (М = 0). Примером такого нагружения может быть нагрузка храпового останова грузоподъемного устройства при внезапно подвешенной нагрузке. При действии такой нагрузки храповые механизмы могут всегда включаться в работу с начальной скоростью шо- Поэтому нагружение в этом случае происходит при начальных условиях, когда = 0 [c.173]

Если же в начальный момент приложения ударной нагрузки храповой останов был нагружен моментом М , под действием которого он находился в нагруженном состоянии, то механизм [c.174]

В храповых стопорных механизмах двустороннего действия (храповых тормозах, рис. 98, а), характер крутильных колебаний будет отличаться от колебаний механизмов одностороннего действия, так как при колебаниях ведомой системы храповой останов двустороннего действия обладает одинаковой упругой податливостью как при вращении в одну сторону, так и в другую. Поэтому в кинематической цепи с храповым устройством двустороннего действия возможны крутильные колебания с переходом через нуль и при условиях близких к резонансу, нагрузки могут достигать довольно значительной величины, определяемой по формуле (402). Поэтому для устранения чрезмерно больших динамических нагрузок и повышения выносливости рабочих поверхностей и в этом случае необходимо подобрать жесткость так, чтобы обеспечивалось условие р ф ы или в общем виде (р ф ка,). Если учесть, что под действием демпфирования собственные колебания быстро затухают и остается только установившийся процесс вынужденных колебаний, постоянно поддерживаемый действием возмущающего момента, то второй член уравнения (401), будет равен нулю. Тогда уравнение примет вид [c.181]

Импульсивные нагрузки вызывают мгновенное изменение угловой скорости. Наличие угловой скорости при заклинивании роликового стопорного устройства вызывает значительные динамические нагрузки. Для определения этих нагрузок сведем механизм, как и в случае храповых стопорных устройств, к одномассовой системе (см. рис. 105, б) и составим дифференциальное уравнение движения приведенной массы. При этом будем считать, что связь между углом закручивания и моментом для всей кинематической цепи, включая и нелинейный роликовый останов (тормоз), может быть выражен в форме М = Л1 (ф), тогда уравнение движения приведенной схемы без учета демпфирования запишем [c.189]

Останов турбины осуществляется отключением топлива при минимально возможной нагрузке. При уменьшении частоты вращения ротора включается валоповоротное устройство, которое прокручивает ротор низкого давления с частотой 100—150 об/мин. Ротор высокого давления вращается потоком воздуха от ротора низкого давления. Валоповоротное устройство, приводимое в движение электродвигателем, входит в зацепление с ротором НД с помощью муфты с храповым механизмом. При определенной скорости центробежная сила высвобождает подпружиненные собачки от колеса храповика и двигатель валоповоротного устройства отключается. [c.153]

Фиг. 39. Храповой останов Союзпроммеханизации.

Храповой останов (рис. 46). Храповое колесо изготовляется из чугуна марки СЧ 12-28, стального литья марки Ст. 20Л или углеродистой стали марки Ст. 5. Собачка храпового устройства обычно изготовляется из стали марки Ст. 5. Форма зубьев храпового колеса нормализована. Шаг зубьев [c.95]

Храповые остановы имеют значительные преимущества перед фрикционными как вследствие простоты изготовления, так и вследствие надежности в работе. Храповой останов (фиг. 35) состоит из храпового колеса 1, установленного на валу подъемного механизма, и собачки 2, свободно вращающейся на неподвижной оси 3. [c.69]

Поскольку приводы реечных домкратов не обладают свойством самоторможения, то для удержания поднятого груза на приводной рукоятке устанавливается храповой останов 5 (фиг. 50), состоящий из храповика и собачки. [c.104]

Предохранительные устройства. У наклонных конвейеров ири внезапной остановке конвейера с грузом может произойти обратное движение ленты. При этом наблюдается заваливание грузом нижней части конвейера и поломка механизмов. Для предохранения ленты от обратного хода устанавливают специальные остановы храповые, роликовые, центробежно-храповые, электромагнитные тормоза и ленточные остановы, применяемые в ленточных конвейерах длиной до 50 м, производительностью до 50 т/час. Ленточный останов (фиг. 131) состоит из отрезка тормозной ленты 1, один конец которой закреплен на станине 2 конвейера, а другой свободно укладывается на внутреннюю сторону холостой ветви 3, возможно ближе к ободу приводного барабана, и удерживается в этом положении рамкой 4. [c.229]

Головка элеватора и разгрузочные устройства. Головка элеватора (фиг. 162) состоит обычно из редукторного привода, ведущего барабана (звездочек) И патрубка для отвода перемещаемого груза. Для предотвращения обратного хода при случайном выключении двигателя устанавливают стопорное устройство — останов. В качестве таких устройств применяются бесшумные храповые и роликовые остановы, устанавливаемые на валу приводного барабана или звездочек, и центробежные храповые остановы. В тяжелых элеваторах в качестве останова применяется также электромагнитный тормоз. В головной части элеватора производится разгрузка доставленного груза. Разгрузка ковшей бывает центробежная (фиг. 161, а), самотечная свободная (фиг. 161, б) и самотечная направленная (фиг. 161, в). При центробежной разгрузке во время прохождения ковшей через верхний барабан (звездочки) частицы груза под действием центробежной силы и силы тяжести падают но параболе и отводятся в патрубок головки. Для соблюдения правильных условий центробежной разгрузки и исключения просыпания груза обратно в башмак необходимо правильно выбрать скорость движения ковшей, диаметр верхнего барабана звездочек и расположение разгрузочного патрубка. [c.273]

Фрикционный останов (фиг. 85), состояш ий из шкива, насаженного на шпонке на один из валов подъемного механизма и эксцентричного кулака, свободно вращающегося на неподвижной оси, служит для той же цели, что и храповой механизм—нри вращении шкива в сторону подъема кулак отжимается и не препятствует его [c.138]

Обычно Б наклонных конвейерах с мощностью привода до 75 кВт ограничиваются установкой храпового или роликового стопорного устройства (конструкции и расчет см. в работе [1 ]), а при более высокой мощности применяют тормозные устройства. Каждый останов и тормоз рассчитывается на полный крутящий момент при движении полотна в обратном направлении. [c.37]

Рнс. 6.2. Храповой останов механизма подъема литейного крана [c.207]

Рис. 6.3. Храповой останов с автоматической системой управления

Рис. VI,ел. Противоугонные устройства а — останов храпового типа б — донкратный останов в, г — клещевые захваты с ручным яриввдом д — фиксатор — про филь насечки губок [c.499]

Рис. 7.24. Храповой механизм прерывистого движения. Движение от ведущего вала /, несущего диск 2 с тремя цевками 3, передается ведомому валу 6 с 1акли-ненным на нем храповым колесом 4 с помощью свободно сидящего па оси рычага 7 с собачкой 5. Когда очередная девка i коснется собачки 5, начнется вращение храпового колеса, а вместе с ним ведомого вала и будет продолжаться до. момента, пока палец

Храповые остановы (рис. 85, а). Они состоят из храпового колеса 1, укрепленного на валу 2 механизма, и собачки 3, ось 4 которой установлена на неподвижных элементах механизма. Собачка входит в зацепление с храповым колесом, препятствуя его повороту в сторону опускания груза Q. В другую сторону колесо поворачивается свободно. Для опускания груза собачку необходимо вывести из зацёпления с храповым колесом. Храповой останов обычно размещают на входном (самом быстроходном) валу, где действуют наименьшие крутящие моменты. Однако для большей надежности храпового соединения, а также учитывая конструктивные особенности некоторых грузоподъемных механизмов, храповое соединение в ряде случаев устанавливают на промежуточных валах и даже непосредственно на валу барабана. [c.208]

Храповый останов (рис. V.2.23) состоит из храпового колеса / и собачки 2. [c.271]

Рис. V.2.28, Храповый останов а сх ма в расчетное положение собачки

Храповой останов крана типа Апплеваж состоит из собачки 1 (рис. 47, е), закладываемой за выступы обода неприБОДного колеса 2. Для удержания собачки в поднятом состоянии во время работы крана служит фиксатор 3. Преимуществом останова является простота и быстрота установки недостаток — необходимость установки при каждом неприводном колесе. Для большей компактности на кране типа Каяр собачки двух колес устанавливаются одним рычагом. [c.126]

По окончании подъема груза конус 4 совместно с шестерней начнет вращаться под действием веса груза в сторону опускания и увлечет за собой храповое колесо 6, которое упрется зубом в собачку и остановится зат5топоривается весь механизм подъема. Для опускания груза к рукоятке 1 прикладывают усилие в сторону [c.85]

При повороте рычага относительно оси 4 втулка 5 пероамещается по резьбе вправо и передвигает в ту же сторону барабан. Барабан, двигаясь вправо, входит во фрикционное соединение с зубчатым колесом б, получающим движение от электродвигателя 7 через клиноременную передачу 8 и шестерню 9. Так осуществляется включение барабана. Выключение производится поворотом рычага 3 в обратную сторону втулка 5 при этом передвигается влево, увлекает за собой барабан и выводит его из фрикционного сцепления с шестерней 6. Торможение барабана осуществляется ленточным тормозом 10 с ручным приводом, установленным на правом диске барабана. С левой стороны грузового барабана установлен храповой останов для предотвращения обратного хода груза собачка сблокирована с механизмом управления ленточным тормозом. [c.117]

На наклонных конвейерах для предотвращения самопроизвольного движения ленты с грузОхМ вниз при отключении напряжения или аварийном нарушении кинематической связи в приводах предусмотрены остановы обратного хода. Простейшую конструкцию имеет ленточный останов (рис. 2.21, а), стопорная лента 1 которого при изменении направления движения затягивается между конвейерной лентой и барабаном. Большей надежностью в работе обладают роликовый и храповой остановы (рис. 2.21, б, б). При нормальной работе собачки 2 храпового останова приподняты над храповым колесом 3. При обратном вращении барабана срабатывает электромагнйт 4, и собачки опускаются на зубья храпового колеса. Для наклонных конвейеров большой мощности применяют колодочные нормально замкнутые тормоза. В качестве дополнительных предохранительных устройств к тормозам можно устанавливать храповые или роликовые остановы. [c.121]

По принципу действия и управления ловители бывают механические (храпового или рычажного типа), электромагнитомеханические, когда управление ловителем осуществляется электромагнитными средствами, а останов — механическим устройством, и инерционные. По количеству рабочих элементов ловители бывают одиночные и групповые. [c.140]

Для предупреждения завалов перегрузочных пунктов последовательной системы конвейеров вся линия должна останавливаться одновременно. Время торможения линии определяют по. уравнению (1.1) для конвейера, обладающего наибольшей инерционностью. В наклонных конвейерах с мощностью привода до 75 кВт обычно ограничиваются установкой храпового или роликового останова (см. гл. 6), а при более высокой мощности применяют фрикционные тормозные устройства. При этом тормоз и останов рассчитывают на крутящий момент, возникающий при движении полотна в обратном направлении под действием транспортируе.мого груза. [c.18]

Храповой останов (рис. 6.1) состоит из храпового колоса / (при поступательном движении вместо колсса устанавливают зубчатую рейку, втулочно-пальцевую цепь и др.), закреплсиного иа валу 2 и собачки 3. устаиовлеииой на оси 4 на непо.твижной части механизма. Под действием собственного веса, усилия пружины (рис. 6.1, а) или противовеса (рис. 6,1.6) собачка входит в зацепление с храповым колесом, задерживая его движение при вращении в одну сторону и ие препятствуя движению при вращении в другую сторону. Для обеспечения свободного вращения храпового колеса в первом случас его необходимо вывести из зацепления с собачкой путем снятня с зацепления действующей на1 рузки. [c.206]

Храповые остановы мог т имсп> наружное, внутреннее или торцовое зацепление. Для уменьшения размеров храповой останов целесообразно размещать на быстроходном вал . механизма, где действует нанмстлпт крутящий момент. Однако в некото )Ых [c.206]

Х )аповой останов для грузоподъемной лебедки имеет автоматическую гидравлическую сисгему управления (рис. 6,3), со,т.ержащую реверсивный гидромотор /. соединеиный с храповым [c.206]

Для ограничения обратного силового воздействия на ручной привод механизма со стороны его ведомой части применяют храповой останов (рнс. 6.5). В корпусе 4 жестко закреплено храповое колесо 7, а на входном валу — храповая втулка /. В ней на осях 3 свободно насажены две пары храповых рычагов 8 и 5, причем длина рычагов 5 больше длины рычагов S на 1/3 luara зубьев колеса. Рычаги удерживаются в зацеплении с храповым колесом пружинами 6, а их закругленные концы обращены к наклонным скосам а поводка ведущего вала 2. При вращении последнего по часовой стрелке или против нее скосы а взаимодействуют с закругленными концами одной пары [c.209]

Храповой останов рассчитывают для случая, когда собачка упирается в вершину зуба храпового колсса (рис. 6.7, а). [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...