Скользкая дорога

Последний вариант более рационален, так как меньший размер шин задних колёс позволяет удобнее сконструировать кузов вместе с тем разный размер шин передних и задних колёс для современных автобусов не является недостатком, так как автобусы на линии эксплоа-тации не снабжаются запасными колёсами. Уменьшение сцепного веса до 50% даже и для автобусов сказывается на снижении их проходимости по скользким дорогам. Поэтому для вагонных автобусов наилучшей следует признать схему компоновки с задним расположением двигателя, которая в настоящее время и получила преимущественное распространение. [c.35]

На легковом автомобиле повышенной проходимости ВАЗ-2121 колеса ведущих мостов работают в различных (по сцеплению колес с дорогой) условиях перекатываясь через неровности, колеса вместе с тем преодолевают разный по длине путь. Это означает, что возможны вращение колес одного ведущего моста относительно колес другого п их пробуксовка. Поэтому в трансмиссию таких машин включают дифференциал между ведущими мостами так же, как и между ведущими колесами. По той же причине предусмотрено устройство для их блокировки, Это позволяет улучшить условия работы ведущих мостов, уменьшить износ покрышек, обеспечить автомобилю более высокие тяговые качества на скользких дорогах, повысить проходимость по мягким грунтам. [c.94]

Комбинированное торможение предусматривает одновременное торможение двигателем и тормозами. Применяется оно для внезапной, экстренной остановки мотоцикла, замедления и остановки на скользкой дороге и при плохом сцеплении колес с грунтом (на крутых спусках и при движении по косогору), а также для замедления при движении на высокой скорости. [c.97]

При торможении между колесами и дорогой возникает тормозная сила, противоположная направлению силы тяги. Торможение зависит от соотношения между тормозной силой и силой сцепления. Если сила сцепления колес с дорогой будет больше тормозной силы, то автомобиль затормаживается. Если тормозная сила будет больше силы сцепления, то при заторможенных колесах произойдет их скольжение относительно дороги. В первом случае при торможении колеса катятся, постепенно замедляя вращение, а кинетическая энергия автомобиля превращается в тепловую энергию, нагревающую тормозные колодки и барабан. Во втором случае колеса перестают вращаться и будут скользить по дороге, поэтому большая часть кинетической энергии будет превращаться в тепло трения шин о дорогу. Торможение с остановившимися колесами ухудшает управляемость автомобиля, особенно на скользкой дороге и приводит к ускоренному износу шин. [c.414]

Занос может возникать в результате ряда причин. Если резко повернуть управляемые колеса, то может оказаться, что инерционные силы станут больше, чем сила сцепления колес с дорогой, особенно это часто случается на скользких дорогах. [c.422]

Останавливая автомобиль, нужно заранее выбрать место остановки, снизить скорость движения так, чтобы подъехать к нему накатом и применить тормоза только для полной остановки. При экстренном торможении необходимо учитывать состояние дороги, а на скользкой дороге тормозить вначале, не выключая сцепления, и только, когда скорость автомобиля значительно снизилась, выключить сцепление. [c.429]

На пологом (незатяжном) спуске можно двигаться с использованием наката, на затяжном и крутом спуске, особенно на скользкой дороге нужно ехать на передаче, которая обеспечивала бы подъем на этом уклоне. В автомобилях с пневматическим приводом тормозов нельзя на спуске останавливать двигатель, так как запас воздуха в воздушных баллонах может обеспечить небольшое количество торможений и в дальнейшем нельзя будет затормозить автомобиль. Мосты на автомобильных дорогах с твердым покрытием построены капитально, и об их грузоподъемности, если она ограничена, можно судить по дорожным знакам, установленным перед ними. [c.431]

Школа Скользкая дорога Дорожные работы [c.138]

Скользкая дорога . Повышенная скользкость по отношению к соседним участкам. [c.214]

Это усовершенствование позволило повысить грузоподъемность автомобиля МАЗ-516 до 14,5 г и благодаря догрузке его задней части увеличить устойчивость на зимних и скользких дорогах (так как сцепной вес автомобиля увеличивается). [c.324]

Для быстрой остановки автомобиля на мокрой или скользкой дороге следует, не выключая сцепления, быстро нажимать на тормозную педаль на /2—ее хода и отпускать до Д хода, не доводя колеса до блокировки продолжать нажимать и отпускать педаль до остановки [c.589]

На крутом повороте скользких дорог (т. е. на повороте, имеющем небольшой радиус) поперечная сила обычно велика. Поэтому даже небольшое торможение или нажатие на педаль подачи топлива может дать равнодействующую продольной и поперечной сил, которая превысит силу сцепления и вызовет занос. [c.598]

Когда на ровном участке скользкой дороги автомобиль движется с высокой скоростью, под его колесами действует значительная продольная сила, близкая по величине к силе сцепления. Если колеса автомобиля попадут при этом на особо скользкий участок дороги или получат небольшой боковой толчок от какой-либо неровности либо водитель слегка, но быстро повернет руль, т. е. если внезапно поперечная сила увеличится, то может начаться занос. [c.599]

Антиблокировочная система тормозов (АБС) предотвращает блокировку колес при резком торможении. Это улучшает устойчивость автомобиля, особенно на скользкой дороге. Начало блокировки колеса определяется по резкому изменению углового ускорения колеса. Структурная схема АБС показана на рис. 82, в. Частота вращения колеса регистрируется колесным электромагнитным датчиком Дк, сигнал с колесного датчика подается в электронно-вычислительное устройство ЭВУ, которое по изменению частоты вращения колеса определяет его угловое ускорение и сравнивает полученную величину с заданным пороговым значением. По результатам сравнения ЭВУ выдает команду исполнительному механизму ИМ на изменение давления в тормозном механизме автомобиля. Периодические изменения тормозного усилия позволяют удержать колесо на границе блокировки. [c.104]

Шероховатые диски 3 с выступами на внешнем диаметре и чередующиеся с дисками 2 соединяются с корпусом 5 дифференциала посредством скоб 6. Шероховатость дисков 3 достигается за счет специальных покрытий. Каждая из дисковых муфт прижимается к торцовой стенке корпуса дифференциала осевым усилием, возникающим от момента, передаваемого конической центральной шестерней, поэтому момент трения муфт устанавливается в соответствии с моментом, передаваемым от обода колеса, чем и ограничивается возможность буксования колес на скользкой дороге. [c.265]

На скользкой дороге выключение передач может привести к заносу автобуса при торможении, так как отсутствует связь между двигателем и колесами. Для предотвращения такого явления необходимо включить тумблер 5 (см. рис. 79) и для торможения двигателем при включенном тумблере 5 опустить педаль управления дросселем. [c.105]

Тормозная сила не должна быть больше силы сцепления колео с дорогой, в противном случае при торможении колеса начнут скользить по дороге (начнется юз). Если юз возник, необходимо немедленно прекратить торможение, чтобы дать колесу повернуться, а затем повторить торможение, но с меньшей силой. Подобный прием многократного торможения позволяет на скользкой дороге быстро остановить автомобиль и избежать заноса. Торможение на скользкой дороге рекомендуется начинать, не выключая сцепления, при этом двигатель препятствует блокировке колес и само торможение получается более плавным. Когда скорость движения значительно снизится, сцепление необходимо выключить, иначе двигатель остановится, [c.296]

Во всех руководствах неизменно рекомендуется осуществлять торможение автомобиля на скользкой дороге без выключения сцепления. Это совершенно правильная рекомендация, которая существенно облегчает выполнение торможения и повышает безопасность. При скользкой дороге нужно чрезвычайно точно дозировать величину тормозных усилий на колеса, чтобы не допускать блокирования и скольжения юзом задних колес автомобиля при малой величине коэффициента сцепления. [c.317]

Устойчивая работа двигателя на малых оборотах имеет большое значение для безопасности движения, так как позволяет тормозить двигателем, что особенно важно для избежания заносов на скользкой дороге. [c.32]

Пример. Высота центра тяжести автомобиля с грузом =2000 мм, ширина колеи В = 1540 жж. Автомоби-яь совершает поворот на°горизонталь-ной скользкой дороге с коэффициентом сцеп,ления = 0,3, Скорость поворота V = 47 км/час. Движение происходит по инерции. Определить, что произойдет раньше, боковое скольжение или опрокидывание автомобиля и при каком минимальном радиусе поворота. [c.137]

На заснеженных скользких дорогах (в том числе в гололед) двигаться рекомендуется особенно осторожно, плавно выполнять повороты, торможения, не изменять часто скорость, избегать остановок. Использовать тормоза следует только в крайнем случае, помня о том, что на скользкой дороге тормозной путь крана даже прн скорости движения 20 км/ч увеличивается в 2—3 раза. Поэтому, чтобы исключить столкновение с идущим впереди транспортом, необходимо соблюдать дистанцию 40—50 м. [c.228]

На небольших скоростях автомобиля можно обеспечить безопасность движения в самых тяжелых дорожных условиях на скользкой дороге, в интенсивных потоках транспортных средств и пешеходов, при ослепляющих лучах солнца и в ночное время. Однако безопасность движения должна достигаться не за счет снижения скоростей, а при разумном использовании скоростных возможностей автомобиля. [c.57]

Накат недопустимо применять на скользкой дороге, крутых спусках, на участках дороги, находящихся в плохом состоянии, в условиях интенсивного движения. [c.111]

Предупреждает о следующих друг за другом опасных поворотах, необходимости заблаговременно снизить скорость, в особенности при скользкой дороге. [c.149]

Скользкая дорога . Участок дороги с повышенной скользкостью проезжей части по отношению к предыдущему участку . [c.151]

В расчетах мы исходили из условия, что объезд объекта. опасности совершается с соблюдением Правил дорожного движения. Если же такой объезд выполняется с нарушением Правил, т. е. без предварительной подачи сигнала поворота, он становится неожиданным для других водителей, возникает опасность столкновения или наезда. В условиях интенсивного движения, и особенно при скользкой дороге, в таком дорожном происшествии могут участвовать десятки автомобилей. [c.276]

Чтобы избежать ухудшения проходимости автомобиля в связи с наличием межосевого дифференциала (при движении по скользкой дороге или переезде через большие неровности), применен механизм для выключения (блокировки) дифференциала. На правом конце вала 9 на ш.пицах посажена муфта <3, которую шофер может перемещать вдоль вала при помощи крайнего правого рычага в кабине. [c.158]

При движении накатом (при спуске с уклона, подъезде к остановкам, после разгона автомобиля) используется энергия, ранее затраченная на сообщение движения автомобилю. В этом сл ае расход топлива уменьшается за счет работы двигателя на холостом ходу. Движение накатом недопустимо при скользкой дороге, так как возможен занос автомобиля. [c.231]

Регулятор давления в гидроприводе задних колес служит для регулирования силы торможения задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось и состояния дорожного покрытия. При торможении происходит динамическое перераспределение веса, приходящегося на переднюю и заднюю оси. Чем резче торможение, тем больше увеличивается доля общего веса на передние колеса и уменьшается на задние (получается клевок автомобиля). Такое положение приводит к тому, что тормозные силы, подводимые к задним колесам, могут превысить силы сцепления шин с дорогой. Это, в свою очередь, вызывает блокировку колес и их скольжение, что резко снижает эффективность торможения, приводит к боковому заносу и потере управляемости автомобиля, особенно на скользких дорогах. Наличие регулятора давления устраняет этот недостаток путем автоматического изменения величины давления тормозной жидкости в гидроприводе задних колес. [c.129]

Приведённые выше уравнения относятся к случаю торможения с выключенным сцеплением. Практически торможение на некотором интервале скоростей производят, не выключая сцепления при сброшенном газе. Используемый юрмозящий эффект двигателя уменьшает тормозной путь в среднем на 10—150 . Одновременно при движении на скользкой дороге несколько снижается возможность бокового заноса автомобиля. [c.19]

На величину сцепления ведущих колес с дорогой значительное влияние оказывает удельное давление шин на дорогу и рисунок протектора. Удельное давление определяется делением веса, приходящегося на колесо, на площадь отпечатка шины. На рыхлых грунтах проходимость автомобиля будет лучше, если удельное давление будет меньше. На твердых и скользких дорогах проходимосТ)Ь улучшается при большом удельном давлении. Шина с крупным рисунком протектора на мягких грунтах будет иметь отпечаток большей площади и иметь меньшее удельное давление, а на твердых грунтах отпечаток на этой шине будет меньшей площади и удельное давление увеличится. При движении на местности с мягким или заболоченным грунтом применяют арочные шины, дающие большой отпечаток и меньшее удельное давление, а также применяют автомобили, где давление воздуха в шинах может регулироваться. [c.425]

Для обеспечения безопасности движения дорожная служба выполняет ряд мероприятий гидрофоби-зацию покрытий удаление ледяного или снежно-ледяного слоя с помощью химических материалов или машин россыпь по обледенелой поверхности проезжей части фрикционных материалов, повышающих коэффициент сцепления шин с покрытием обогревание покрытия, в результате чего ледяная корка оттаивает и превращается в воду при необходимости ограничение скорости движения путем выставления дорожных знаков Скользкая дорога . Очень важна своевременная информация водителей о наступающем гололеде. [c.262]

Во всех рассуждениях мы полагали, что вращающий момент двигателя М направлен так, что он сообщает ускорение машине вперед Если же во время хода машины момент, приложенный со стороны моторр, изменит свой знак, то все полученные ранее уравнения останутся в силе и только изменится знак ускорения и движущеи силы Д Очевидно, что в лом случае движущая сила будет направлена назад, против дада машины, и будет тормозить ее Таким образом, можно (а на скользкой дороге — следует ) тормозить движение машины уменьшением числа оборотов двигателя ( сбросить газ ). [c.261]

Многолетняя эксплуатация выявила и недостаток короткобазных самосвалов — неустойчивость на скользких дорогах. При неумелом или неосторожном вождении самосвала на больших скоростях отмечены случаи заноса самосвала. Это вынудило конструкторов на строительном самосвале последней модели ЗИЛ-ММЗ-4505 применить шасси ЗИЛ-130Б2 с базой 3800 мм. [c.57]

Габариты и маневренность изучаемого автомобиля. Распределение нагрузки по колссам, расположение центра тяжести. Силы, действующие на автобус при движении. Сцепление колес с дорогой условия, ухудшающие сцепление, и меры предосторожности. Силы, действующие при торможении. Динамическое перераспределение нагрузки по осям при торможении. Остановочный путь и составляющие его элементы. Факторы, влияющие на длину тормозного пути. Особенности торможения на скользкой дороге, крутых подъемах и спусках. Торможение с неотсоединенным двигателем. Параметры, характеризующие эффективность торможения. Условия возникновения бокового заноса. Влияние нагрева тормозов на стабильность их действия. Влияние величины и распределения нагрузки в салоне автобуса на эффективность торможения. Причины, вызывающие потерю автомобилем устойчивости. Факторы, влияющие на управляемость, Меры водителя, обеспечивающие устойчивость автомобиля в различных условиях движения, особенно на крутых поворотах, при выпуклом поперечном профиле дороги и т. п. Допустимая нагрузка автобуса, легкового таксомотора. Влияние перегрузки на устойчивость и управляемость автомобиля. Опасные последствия перегрузки. Влияние стоящих пассажиров на положение центра тяжести и устойчивость автобуса меры предосторожности. [c.759]

Занос происходит во всех случаях, когда величина боковых сил превосходит силу сцепления задних колее с дорогой. Наибольшая вероятность заноса возникает, когда сила ецепления колее в дорогой уменьшена, что происходит при скользкой дороге и при блокировке колес торможением. Занос может возникнуть при повороте, торможении, наезде на неровность дороги и при попадании колес одной стороны автомобиля на участок а повышенным сопротивлением движению (снег, песок и т. п.), а также при резком увеличении оборотов коленчатого вала двигателя на скользкой дороге, когда ведущие колееа проворачиваются и их сцепление в дорогой нарушается. [c.292]

В этом случае также не обошлось без ошибки водителя погасив занос поворотом рулевого колееа влево, он своевременно не поставил передние колеса в исходное положение. Автомобиль как бы начал совершать уже левый поворот, и возник новый занос, но в противоположную сторону. Очевидно, что скорость движения по скользкой дороге не соответствовала квалификации водителя. [c.293]

Меры, принимаемые водителем по предотвращению дорожно-транапортных происшествий на вкользкой дороге. Управлять автомобилем на скользкой дороге следует плавно, постепенно изменяя режимы движения и не допуская больших ускорений, направленных как по продольному движению автомобиля, так и в поперечном направлении, Это значит, что повороты рулевого колеса, разгон автомобиля и торможение следует осуществлять плавно и постепенно. [c.317]

Безопасность движетня на вкользкой дороге обеспечивают снижение вкорости, использование повышенных передач, плавные повороты рулевого колеса плавное торможение. На скользкой дороге применяется многократное (прерывистое) торможение, происходящее в ре-вультате повторяющегося нажатия и отпускания педали тормоза без выключения сцепления. [c.317]

В зависимости от типа трансмиссии раздаточные коробки выполняют с межосевым дифференциалом и без него, с двумя или тремя ведомыми валами. Дифференциальный привод к переднему мосту установлен на полноприводных автомобилях ВАЗ-2121, КАЗ-4540, Урал-4320 , КамАЗ-4310, бездифференциальный с принудительным включением переднего моста в тяжелых дорожных условиях — на автомобилях УАЗ-469, ГАЗ-66, ЗИЛ-131, КрАЗ-260. В раздаточных коробках с межосевым дифференциалом предусмотрено блокирование дифференциала для получения лучщей проходимости на деформируемых грунтах или на скользких дорогах. [c.97]

А1ежосевой дифференциал (рис. 88) служит для равномерного распределения крутящего момента между средним и задним ведущими мостами, что предохраняет узлы силовой передачи от перегрузок и уменьшает износ шин. Он состоит из промежуточного вала, крестовины, сателлитов и двух конических шестерен, которые одновременно являются цилиндрическими шестернялм привода среднего и заднего Аюстов. Для предупреждения от пробуксовки одного из мостов и повышения проходимости при движении по труднопроходимым участкам пути (скользкая дорога, гололед) предусмотрена блокировка межосевого дифференциала. Не разрешается блокировать межосевой дифференциал на дорогах с твердым покрытием в момент пробуксовки колес. [c.173]

При любом тормозном приводе тормозные устройства на всех колесазс должны срабатывать надежно и одновременно. Недостаточная эффективность их действия приведет к увеличению тормозного пути, а неод-новременность срабатывания может быть причиной заноса автомобиля, особенно На скользкой дороге. [c.11]

Горные дороги характеризуются затяжными уклонами, малыми радиусами часто повторяющихся кривых, а также участками, с ограниченной видимостью. Требование уступить дорогу транспортным средствам, движущимся на подъем (рис. 68), обосновывается тем, что -естановка на подъеме может быть сопряжена со значительной трудностью трогания с места. Возмож-, но, что при этом, особенно на мокрой и скользкой дороге, автомобиль начнет откатываться назад, что в условиях горной дороги представляет большую опасность. [c.232]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...