Тормозное управление

Автомобильные тормозные управления II — 22 [c.9]

Элементы конструкции II — 122 Автомобильные тормозные управления с гидравлическим приводом И — 124 [c.9]

Назначение тормозного управления— замедлять скорость движения автомобиля до полной его остановки или до необходимой величины с любой интенсивностью в пределах данного сцепного веса. [c.122]

Классификация тормозного управления [c.122]

Тормозное управление состоит из тормозного механизма, воздействующего непосредственно на вращающуюся часть шасси автомобиля, производя его торможение, и тормозного привода, служащего для приведения в действие тормозного механизма при помощи педали (ножной тормоз) или рукоятки (ручной тормоз). [c.122]

Элементы конструкции тормозного управления [c.122]

Фиг. 145. Схема тормозного управления с гидравлическим приводом (ЗИС-110).

Усилители вводятся в тормозной привод (механический и гидравлический) с целью уменьшения необходимой силы нажатия на педаль при торможении. Усилителями обычно оборудуются тормозные приводы легковых автомобилей высшего класса и грузовых автомобилей средней грузоподъёмности, на которых не предусмотрено пневматического тормозного управления. Наибольшее распространение получили усилители, работающие с использованием разрежения во всасывающем трубопроводе двигателя [5. 34j. В систему такого вакуумного усилителя входят (фиг. 161) /—рабочий цилиндр усилителя, [c.131]

Определение основных размеров тормозного управления и формулы для его расчёта [c.134]

Схема с одним диференциалом позволяет иметь две муфты или один тормоз и одну муфту. Чисто тормозное управление можно [c.65]

Тормозные системы могут иметь следующие основные неисправности износ тормозных накладок, барабанов и дисков, срыв тормозных накладок, потерю герметичности гидравлического привода и попадание в него воздуха, отказы в работе вакуумного усилителя и регулятора тормозных сил. Все операции при ремонте тормозного управления необходимо выполнять с соблюдением следующих требований [c.265]

Независимо от состояния следует заменять резиновые детали тормозного управления, включая тормозные шланги, новыми после 100 ООО км пробега или после пяти лет эксплуатации автомобиля, чтобы предупредить отказы в работе узлов из-за старения и усталостных разрушений резины. [c.265]

Р и с. 92. Принципиальная схема тормозного управления [c.165]

Все операции при ремонте тормозного управления необходимо выполнять с соблюдением определенных требований. [c.378]

Рычаги тормозного управления надо располагать так, чтобы они были доступны для осмотра. Ножная педаль тормоза должна приводиться в дей- [c.514]

ГЛАВА 30 ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ ПО ТОРМОЗНОМУ УПРАВЛЕНИЮ [c.605]

Шасси может быть разделено на следующие части рама или поперечина (при несущем кузове), подвеска (с выделением направляющего, гасящего устройств и упругого элемента), шины и колеса, рулевое управление, тормозное управление, органы управления и опоры двигателя. [c.85]

Распределитель 3 предназначен для управления гидроцилиндром 24 поворота носка питателя, а распределитель 7 — для управления тормозными гидроцилиндрами 25 гусеничных тележек хода комбайна. При подаче жидкости в штоковые полости гидроцилиндров 25 одновременно растормаживаются гусеничные тележки и гидротолкателем 3 включаются их электродвигатели. [c.271]

Для управления спускаемым аппаратом имеются элевоны и вертикальные стабилизирующие поверхности, снабженные рулями направления. В хвостовом отсеке установлены ракетные двигатели системы управления и стабилизации и тормозной двигатель. Для балансировки аппарата при [c.128]

Гидравлическая система установки (рис. 25) обеспечивает привод гидродомкратов 14 подъема вышки гидроцилиндра 15 управления механическими фрикционными муфтами включения привода прямого и обратного ходов гидроусилителя тормоза 17 рычага управления тормозной системы гидродвигателя 20 ключа для свинчивания-отвинчивания резьбовых соединений насосных штанг с гидроцилиндром 19 дистанционного управления подводом и отводом ключа к колонне штанг гидродвигателя 21 ключа для свинчивания-развинчивания резьбовых соединений насосно-компрессорных труб. В связи с тем, что при такой последовательности выполнения операций невозможна совмещенная по времени работа первых двух исполнительных органов, они имеют общий шестеренчатый насос 2 типа НШ-32. [c.67]

Требования, предъявляемые к тормозному управлению, следующие невысокое давление на педаль при ограниченном её ходе торможение без вреда для трансмиссии правильное распределение тормозного усилия по колёсам отсутствие влияния неровностей дороги и поворота на работу тор.уюзов возможность регулировки тормозов возможность оставления автомобиля заторможенным соблюдение пропорцио- [c.122]

Тормозное управление пои расположении тормозного механизма в колёсах аатомобиля можно разделить на следующие группы, [c.122]

При расчёте тормозного управления решаются следующие задачи определяется усилие на педали при условии торможения автомобиля до юза на сухом асфальте (<р = 0,6), при этом решается вопрос, какой применить тип тормозного механизма — простой или с самозатормаживанием надо ли применять усилитель или предусмотреть для данного автомобиля тормозной привод с серводействием (например пневматический). Определяя усилие на тормозной педали, необходимо проверить, какой у неё получается при этом ход. Затем необходимо выбрать размеры тормоза, обеспечивающие ему заданную долговечность. Кроме того, тормозу надо обеспечить соответствующий температурный режнм для того чтобы он чрезмерно не нагревался при торможении. [c.134]

Тормоза механизма передвижения кранов на пяевмоколесном ходу должны отвечать требованиям ГОСТ 22895—77 Тормозные системы "тормозные свойства автотранспортных средств. Нормативы эффективности . В соответствии с ним тормозное управление должно состоять из четырех систем рабочей, запасной, стояночной и вспо1могательной. Эти системы могут иметь общие элементы, но должно быть не менее двух независи] ых органов управления различными тормозными системами. [c.418]

Тормозные системы служат для замедления движушегося автомобиля с желаемой интенсивностью вплоть до остановки, а также для удержания его на стоянке. Каждый автомобиль должен быть оборудован рабочей, запасной и стояночной тормозными системами. Рабочая тормозная система обеспечивает снижение скорости и остановку автомобиля, запасная тормозная система — остановку автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы, а стояночная тормозная — удержание остановленного автомобиля на месте без ограничения времени. Совокупность тормозных систем называют тормозным управлением. [c.223]

Ручной тормоз на всех грузовых автомобилях ставят трансмиссионного типа с механическим приводом. Такой тормоз предназначен для усиленного торможения в экстренных случаях вследствие того, что тормозной момент его возрастает пропорционально передаточному числу заднего моста. Ручным тормозом с механическим приводом можно тормозить автомобиль на стоянках. Общие данные по тормозному управлению автомобилей при-ведэаы в -табл. 191. [c.605]

Резервирование в чистом виде широко применяют в тормозных системах, подводе [щтания к двигателям, смазочных системах, механизмах управления самолета, в том числе аварийных. [c.484]

Гвдросистемы низкого давления применяются для управления вспомогательными механизмами. Они применяются в тормозных системах, в управлении муфтами сцепления (при включении бустеров в коробках перемены передач), рулевом управлении и т. д. [c.43]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...