Автомобильные колеса

Определить угловую скорость ведомого автомобильного колеса массы ЛУ и радиуса г. Колесо, катящееся со скольжением по горизонтальному шоссе, приводится в движение посредством горизонтально направленной силы, приложенной в его центре масс С. Момент инерции колеса относительно оси С, перпендикулярной плоскости материальной симметрии, равен Ус fк — коэффициент трения качения, /—коэффициент трения при качении со скольжением. В начальный момент колесо находилось в покое. [c.289]

При правильном натяге подшипники этого типа могут нести большие радиальные и осевые нагрузки при умеренных частотах вращения. Ввиду отсутствия зазоров между телами качения и беговыми дорожками конические роликовые подшипники хорошо выдерживают ударные нагрузки, что обусловливает их применение в тяжелонагруженных узлах (ступицы автомобильных колес, буксы вагонных осей, валы прокатных станов). В опорах, где преобладают радиальные нагрузки, применяют подшипники с центральным углом конуса 15 — 25 , а при повышенных осевых нагрузках — с углом 30-60 . [c.497]

Конструкция инженерного сооружения или машины подвергается различным воздействиям, каждое из которых характеризуется присущей ему совокупностью действующих сил, и каждой такой совокупности соответствует свое значение предельной нагрузки. Например, башенный кран должен иметь как достаточную прочность при подъеме груза, так и достаточную устойчивость к действию ветровых нагрузок при отсутствии груза. Каждая совокупность действующих сил, соответствующих определенным условиям работы конструкции, называется расчетным режимом. Работоспособность конструкции должна быть обеспечена при всех возможных для нее расчетных режимах. Основными из них считаются номинальный, соответствующий продолжительной нормальной работе, и кратковременный перегрузочный (или аварийный), который может возникнуть при маловероятных исключительных обстоятельствах (например, при коротком замыкании в электрической сети). Иногда в качестве перегрузочного рассматривают режим, соответствующий выполнению ремонтных операций или транспортировке (скажем, смену автомобильного колеса). [c.177]

Чаще всего вращается охватываемое звено, а охватывающее принадлежит стойке (это не относится, конечно, к автомобильному колесу или к тому случаю, когда оба звена подвижны, что бывает, например, в рычажных механизмах). Цапфа — это общее название части охватываемого звена, соприкасающейся с подшипником. Иногда концевую цапфу называют шипом (рис. 13.1, а), а среднюю — шейкой(рис. 13.1, б). Часть вращающегося звена, соприкасающуюся с подпятником, называют сплошной (рис. 13.1, г) или кольцевой (рис. 13.1, д) пятой. Характерные размеры цилиндрических цапф, от которых зависит работоспособность пары, — диаметр й и длина / соединения характерные размеры пяты — наружный и внутренний йд диаметры окружностей, ограничивающих опорную плоскость. [c.321]

Посадка колец подшипника на цапфу и в корпус. В большинстве случаев вращается цапфа, а корпус неподвижен относительно вектора нагрузки Ед. Реже вращается корпус, а вектор Ед неподвижен относительно цапфы, как, например, в автомобильном колесе. В обоих этих случаях кольцо подшипника, неподвижное относительно вектора Ед, должно иметь более свободную посадку, а вращающееся — более тугую. Такое сочетание посадок обеспечивает хорошее центрирование цапфы по отношению к корпусу и наименьшие затруднения при сборке. [c.350]

ИМ. Бабушкина в Днепропетровске (сварка двутавровых балок большого сечения, необходимых для промышленного строительства), на Ждановском заводе им. Ильича (изготовление железнодорожных цистерн емкостью 60 Л4 ), на Челябинском и Харцызском трубных заводах (производство тонкостенных труб большого диаметра, показанных на рис. 23, необходимых для массового строительства магистральных газо- и нефтепроводов), на Торец-ком машиностроительном заводе (изготовление кузовов шахтных вагонеток), на Калининском вагоностроительном заводе (создание пассажирских вагонов), на автомобильных заводах (производство автомобильных колес и кабин), на заводах подъемнотранспортного машиностроения (выпуск балок и тележек мостовых кранов) и т. д. [c.132]

Неодинаковая радиальная жесткость пневматической шины автомобильного колеса в различных точках окружности. [c.14]

Ч уд а к о в Е. А., Качение автомобильного колеса, Машгиз, 1947. [c.30]

Измерение по проецируемому лучу на автомобильное колесо крепят проектор, посылающий на экран узкий световой или лазерный луч (рис. 8.33, в). Изменяя положение колеса по соответствующим шкалам, поочередно измеряют углы установки [c.153]

Шина устанавливается на обод и вместе с ним и диском образует автомобильное колесо (рис, 11.1). [c.204]

Почти в 90 % случаев автомобильное колесо имеет оба вида дисбаланса. Их причинами может быть некачественная сборка конструктивных элементов шины при изготовлении, неправильный монтаж, а также неравномерный износ протектора в эксплуатации. [c.211]

Обод (диск) автомобильного колеса при сильных боковых ударах деформируется. Возникает торцовое [c.211]

Дуговую сварку под флюсом выполняют неподвижными подвесными автоматическими сварочными головками и передвижными сварочными автоматами (сварочными тракторами), перемещающимися непосредственно по изделию. Назначение сварочных автоматов - подача электродной проволоки в дугу и поддержание постоянного режима сварки в течение всего процесса. Автоматическую сварку под флюсом применяют в серийном и массовом производствах для выполнения длинных прямолинейных и кольцевых швов в нижнем положении на металле толщиной 2. .. 100 мм. Под флюсом сваривают стали различных классов. Автоматическую сварку широко применяют при изготовлении котлов, резервуаров для хранения жидкостей и газов, корпусов судов, мостовых балок и других изделий. Она является одним из основных звеньев автоматических линий для изготовления сварных автомобильных колес и станов для производства сварных прямошовных и спиральных труб (рис. 5.9). [c.234]

При детерминистической оценке учитывают, что радиус автомобильного колеса значительно больше высоты неровности, а упругая шина обладает способностью сглаживать резкие очертания неровностей. Для текущего значения х уравнение профиля [c.455]

F Автомобильные колеса, шины, колесные скаты, детали дробилок 50—250 [c.39]

Специальные для балансировки автомобильных колес К16,М16 [c.236]

Особо остановимся на игольчатых подшипниках. Их наружный диаметр значительно меньше, чем в других типах подшипников качения такого же внутреннего диаметра. Габаритные размеры игольчатого подшипника того же порядка, а часто и меньше, чем подшипников скольжения. Игольчатые подшипники не могут воспринимать осевой нагрузки, при низких окружных скоростях они выдерживают высокие радиальные нагрузки. При отсутствии толчков и при малых нагрузках они могут удовлетворительно работать при частоте враш,ения до 60 ООО мин . Следует, однако, учитывать, что во время работы иглы не только катятся, но и скользят, поэтому игольчатые подшипники нагреваются сильнее шариковых. Предпочтительно их устанавливать на медленно вращающихся и тяжело-нагруженных осях. Область их применения поршневые пальцы и опоры распределительных валов двигателей внутреннего сгорания, пальцы прицепных шатунов, оси коромысел, поворотные цапфы автомобильных колес, оси холостых колес шкивов, натяжных и направляющих роликов и звездочек, промежуточных зубчатых колес, сателлитов, крестовины карданов, втулки рессор и т. п. [c.333]

Необходимо экономить смазочные материалы. Смазывание подшипников автомобильных колес производят иногда неправильно, [c.373]

Рис. 157. Туннельная печь для сушки автомобильных колес на конвейере завода Форда

Применение стандартных автомобильных колес удешевляет стоимость автопогрузчика и облегчает снабжение запасными [c.72]

Колесные подшипники смазывают густой смазкой при сборке. Удерживают смазку в подшипнике плоская прокладка под фланцем приводного вала (либо под фланцем крышки для управляемых колес) и само подвижные сальники в подвижном соединении. Металлическая часть автомобильного колеса состоит из стального штампованного диска с отверстиями и приваренного или прикрепленного к нему обода. [c.73]

Из алюминиевых сплавов литьем под давлением изготовляют сложные крупногабаритные детали блоки цилиндров автомобильных двигателей, автомобильные колеса, батареи отопления, армированные корпуса электродвигателей, корпуса уличных светильников, лодочных моторов и др. Максимальные размеры отливок достигают 2000 мм при массе более 35 кг. [c.447]

Автомобильное колесо в сборе (рис. 141) состоит из пневматической шины 1, обода 4, диска 2 и ступицы 3. [c.212]

Пневматическая шина 1 является наиболее важным элементом автомобильного колеса. При качении жесткого колеса по твердой дороге его ось копирует профиль дороги. Удары колеса о неровности дороги полностью передаются колесом подвеске. Иной характер имеет качение колеса по жесткой дороге на пневматической шине. В нижней части и особенно в месте контакта эластичная шина деформируется. При этом небольшие неровности увеличивают деформацию шины и не влияют на положение оси колеса. Значительные неровности и сильные толчки вызывают не только увеличенную деформацию шины, но и плавное перемещение оси колеса. Такая способность пневматической шины плавно изменять характер воздействия дороги на ось колеса назьшается ее сглаживающей, или нивелирующей способностью. [c.212]

Устройство автомобильного колеса [c.214]

Автомобильное колесо в сборе (рис. 133) состоит из пневматической щины 1, обода 4, ступицы 3 и соединительного элемента 2. [c.170]

Выше было рассмотрено качение автомобильного колеса при отсутствии действия на него боковых сил. Между тем действие боковой силы на катящееся колесо имеет место довольно часто (например, при повороте автомобиля). [c.123]

Рис. 223. Автоматическая линия для сварки автомобильных колес

Износ элементов машин, взаимодействующих с твердой средой или телом. Целый ряд элементов машин изнашивается при контакте с твердой средой или телом, не являющимся частью машин. В этом случае необходимо оценить износ одной поверхности, учитывая все основные воздействия внешней среды, которые определяют интенсивность этого процесса и распределение износа по поверхности трения. Характерным для этих деталей является, во-первых, формирование внешних воздействий из условий динамики работы данного механизма с учетом обтекания средой поверхностей трения и, во-вторых, влияние, как правило, самого износа на изменение условий контакта. Примерами таких элементов машин могут служить лемех плуга при его взаимодействии с почвой, зубки горнорежущего инструмента врубовых машин и комбайнов, фильеры для пропуска нитей основы текстильных машин, лотки и шнеки для подачи заготовок, грузов или сыпучих смесей, протекторы автомобильных колес и др. Все эти элементы находятся, как правило, в тяжелых условиях работы и во многом определяют надежность всего узла или машины. Для расчета износа [c.318]

В приспособлении для проверки ступицы автомобильного колеса (фиг. 149) представляет интерес базирукчцее и зажимное устройство. На этом приспособлении проверяются припуски на обработку центральных отверстий и Л 2 и торца Т. [c.143]

Руководствуясь сформулированным признаком качения (наличие в движущемся теле неподвижных точек), к примерам качения деформируемых тел следует отнести движение тракторной гусеницы, т. е. замкнутой овальной гибкой ленты, контактирующей одной своей стороной с опорной плоскостью (рис. 0.1, б), качение по жесткой опоре нагруженного автомобильного колеса (рис. 0.1, а), движение волнообразного участка на продолговатом гибком теле, лежащем па опорной поверхности (рис. 0.1, г). Во всех этих случаях поверхность (линия) контакта движущихся тел содержит ненодвижные точки, в то время как точки этих тел, расположенные вне контакта с опорой, движутся. Эти движущиеся тела содержат одновременно ненодвижные и подвижные точки и поэтому, согласно сформулированному выше признаку, их движение является качением. [c.20]

При погружном методе рекомендуются иные составы. Так, автомобильные колеса со многими полускрытыми щелями и прочими дефектами перед лакированием очищают таким раствором [c.46]

В СССР применялись аппараты для автоматической сварки, у которых подача электродной проволоки изменялась пропорционально напряжению дуги, а также впервые были применены аппараты саморегулирования, использующие принцип постоянной скорости подачи проволоки в сварочную дугу, подвесные сварочные головки легкого и тяжелого типов, одно- и двухэлектродные сварочные тракторы с совмещенными сварочными головками и каретками ТС26, ТС32 и др. сварочные тракторы с раздельными сварочными головками и каретками (установки ЦНИИТМАШ УТ-1500, УТ-2000), трехфазные автоматы (завод Электрик АДСТ-1000 и др.), сварочные станки для замкнутых (АДСК для сварки ободьев автомобильных колес) и прямолинейных швов (на трубосварочных станах) самоходные аппараты, перемещающиеся по рельсам над изделием (большая группа установок АВС, ТС-17, и др., широко распространенных в производстве). [c.116]

В МВТУ создаются опытные образцы балансировочных машин для статического уравновешивания в динамическом режиме автомобильных колес и роторов. Особенность этих. машин заключается в то.м, что они имеют 1ебольшие габаритные размеры, оснащены устройством для удаления дисбалансов и могут быстро настраиваться на задаипый тип ротора при помощи системы электрического эталонирования. [c.12]

Измерение контактным способом — на автомобильное колесо строго параллельно его плоскости вращения крепят металлический диск. К нему по направляющим подводят прибор с подвижными измерительными стержнями. По величине утапливания стержней определяют значения углов установки колес (рис 8.33, 6) Выпускаемый в настоящее время стенд такого типа К622 предназначен для легковых автомобилей, но легко может быть модернизирован для грузовых и технологически удобен для измерения углов схождения и развала на поточных линиях технического обслуживания [c.153]

Измерение по отраженному лучу на автомобильное колесо крепят трехгранный зеркальный отражатель, центральное зеркало которого должно быть параллельно плоскости качения колеса. На зеркало посылают луч с визирным символом (рис. 8.33, г). Изменяя положение колеса, по положению визира на соответствующих п калах поочередно определяют углы установки колеса. Стенды данного типа получили наибольшее распространение на АТП (модель 1119М), так как надежны, имеют высокую точность измерения, просты в работе и обслуживании. В настоящее время разработан новый стенд данного типа модели К620, предназначенный для легковых автомобилей. [c.154]

Принцип работы передвижных стендов (рис. 11.11, а) следуюи1ий. Вывешенное автомобильное колесо 4 раскручивают фрикционным шкивом / электродвигателя стенда до частоты, соответствующей скорости 120 -170 км/ч. [c.215]

Рис. 243. Туннельная печь для запекания синтетических лаков на автомобильных колесах (завод Пежо)

Под взаимозаменяемостью подразумевают возможность перестановки отдельных деталей из одной машины в другую без дополнительной обработки (подгонки), причем такая перестановка не должна вызывать никаких изменений в работе машины. Например, электрическую лампочку можно ввер.нуть в любой патрон, гайку навернуть на любой болт с такой же резьбой, автомобильное колесо можно переставить с одной на другую однотипную автомашину. [c.65]

Фиг. 34, Сварка кругопых швов иа передвижной асб стовой ленте I — автомобильное колесо на подставке 2 — асбестовая лента, свободно надетая иа шину колеса.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...