Валы трансмиссии

Горизонтальный вал трансмиссии, несущий два шкива С и Д ременной передачи, может вращаться в подшипниках А и В, Радиусы шкивов гс = 20 см, го = 25 см расстояния шкивов [c.82]

Валы в отличие от осей передают крутящие моменты, и кроме того, могут быть непрямолинейными, т. е. коленчатыми — валы поршневых машин (рис. 279, а), криволинейными — гибкие валы переносного инструмента (рис. 279, б) и составными — карданные валы трансмиссии (рис. 279, в). [c.417]

Выполненные измерения шага линий и последующий их пересчет в число полетов показали, что длительность роста трещины в валу составила около 630 полетов ВС. К моменту разрушения наработка вала с начала эксплуатации составила 4333 полета. Следовательно, относительный период роста трещин в валу от дефекта материала составил (630/4333) 100 = 15 %. Полученная оценка относительного периода роста трещины согласуется с представлением о развитии разрушения в вале трансмиссии в области многоцикловой усталости. Более того, отсутствие несплошности в материале гарантирует более продолжительную эксплуатацию вала без возникновения в нем усталостной трещины, чем это имело место в рассматриваемом случае. Поэтому применительно к данной детали не было никаких оснований рекомендовать периодический контроль в эксплуатации с целью выявления трещин в валах. Достаточно было ограничиться рекомендациями по выявлению несплошностей в валах как на стадии их изготовления, так и в процессе ремонта, поскольку рассмотренный вал за время эксплуатации ремонтировали дважды. [c.708]

Фиг. 121. Проверка валов трансмиссий по осям с помощью отвеса (а), струны и двух отвесов (б), отвеса и линейки (в).

Угловая скорость первичного вала трансмиссии изменяется по [c.288]

Первый период разгона агрегата характеризуется буксованием главного фрикциона, в течение которого угловая скорость ведомой части увеличивается, а ведущей понижается. Для расчёта все движущиеся массы редуцируются к первичному валу трансмиссии на основании равенства кинетических энергий по формуле [c.288]

Особенно удобно использование формул (87) для расчета вынужденных колебаний с учетом влияния связи системы вал —трансмиссия с системой конструкции машины или системой картер двигателя — подвеска. [c.380]

Преимущества системы вала сказываются в случае использования тянутых материалов без обработки (валы трансмиссий и сельскохозяйственных машин, трубы, гладкие валики в шарнирных сочленениях и т. п,). Упрощение технологии при этом имеет, как правило, большее значение, че.м дополнительные затраты на инструмент, обусловленные отказом от системы отверстия. [c.10]

К сене ВИЧ И. П. и др. Оценка нагруженности и долговечности валов трансмиссии тракторов Беларусь . Межведомственный сборник по механизации и электрификации сельского хозяйства, вып. 20. Мн., 1977. [c.343]

Скользящие вилки карданных валов трансмиссии (КрАЗ) [c.180]

Подшипники водяного насоса (ГАЗ-53А, ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ) Шкворни поворотных цапф (ГАЗ-53А, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ) Игольчатые подшипники карданных валов трансмиссии [c.181]

Следовательно, коэффициент запаса муфт в процессе скольжения принимается рф. ск=1,2 — для машин, у которых фрикционные муфты расположены на валу трансмиссии, удаленном от вала двигателя Рф, ск= 1.5-4-2 — для машин, у которых муфты расположены на первичном валу. [c.82]

Рис. 55. Влияние коэффициента запаса муфт реверсивного механизма на суммарное время разгона и реверсирования машин циклического действия при муфтах, расположенных на валу трансмиссии, удаленном от вала двигателя

В конструкциях отечественных катков с гладкими вальцами преимущественно используется фрикционный реверсивный механизм, расположенный на валу трансмиссии, удаленном от вала двигателя (рис. 76). При двух ведущих вальцах в коробке передач [c.140]

Вращение от двигателя и насоса передается турбине, а от нее через центральный вал, вращающийся корпус и два многодисковых фрикциона а и Ь — на выходной вал трансмиссии. Если включен фрикцион а, то вращается центральный вал с с малым солнечным колесом d на правом конце если включен фрикцион Ь, то вращается большое солнечное колесо е, находящееся рядом с первым и жестко связанное с ведущей частью фрикциона Ь (см. рис. 144, а — д). [c.293]

Для включения ступени, соответствующей данным условиям движения автомобиля, предусмотрена система гидроуправления с двумя специальными насосами. Один из них имеет привод от вращающегося корпуса гидротрансформатора, другой — от выходного вала трансмиссии. Число оборотов первого (переднего) насоса, который работает непрерывно, равно числу оборотов двигателя. Второй (задний) насос работает только при движении автомобиля и имеет то же число оборотов, что и пр0(Ме-жуточный вал трансмиссии. При остановке автомобиля второй насос также останавливается и перестает подавать масло. [c.295]

На фиг. 127 представлена другая гидромуфта конструкции Н. Г. Моргуна, где регулирование ведется также дросселированием потока. Насосные лопатки в этой конструкции состоят как бы из двух частей неподвижной — внутренней части 1 и поворотной — наружной 2. Наружная часть лопаток может принудительно во время работы поворачиваться вокруг осей 3, перпендикулярных оси гидромуфты. При таком повороте лопатки, налагаясь друг на друга, образуют кольцо, которое и перегораживает поток на входе в насос гидромуфты. Однако по тем же причинам, что и в предыдущей конструкции, эта гидромуфта не допускает расцепления валов трансмиссии при работающем нерегулируемом двигателе. [c.182]

При работе двигателя внутреннего сгорания имеют место колебания момента на его валу с определенной частотой и амплитудой, зависящие от неравномерности рабочего процесса и динамической неуравновешенности двигателя. Эти колебания момента двигателя, передаваемые на трансмиссию, вызывают повышенные знакопеременные напряжения в узлах трансмиссии, способствуя повышению износа деталей и сокращению их срока службы. Поэтому вопрос о том, насколько ГДТ, включенный между двигателем и трансмиссией, ограничивает прохождение этих колебаний на вал трансмиссии, представляет значительный интерес. [c.60]

Вследствие того, что при нормальной работе поршневого двигателя частота колебаний момента на валу значительно выше 4. .. 4,5 Гц, эти колебания не пройдут на вал трансмиссии. [c.82]

Перспективность применения турботрансформаторов на тяжело нагруженных машинах подтверждается промышленными испытаниями и опытом эксплуатации такого привода на машинах в различных отраслях промышленности [56]. Длительная эксплуатация тяжелых грузовых автомобилей, тракторов, экскаваторов, военных машин, строительно-дорожных машин с гидропередачами показала возможность увеличения мощности их двигателя на 50% при одновременном увеличении срока службы в основном за счет надежного предохранения двигателя и трансмиссии от ударных нагрузок. Значительный интерес представляют сравнительные испытания тяжелых грузовых автомобилей высокой проходимости с механической коробкой передач и комплексными гидропередачами [56]. При этих испытаниях с помощью тензометрирования измерялись напряжения в валах трансмиссии и зубьях шестерен. [c.255]

Поток энергии в направлении к маховику и от него контролируется генератором. Скорость вращения маховика зависит от крутящего момента, приложенного генератором, работающим в режиме двигателя, к коронной шестерне планетарной передачи. Момент от генератора, как и механическая энергия, передается через планетарную передачу на выходной вал трансмиссии, а электрическая энергия протекает по якорной цепи генератора и двигателя. Величина и иаправление потока мощности определяются контроллером в соответствии с требованиями водителя. Регулирование осуществляется воздействием на обмотки возбуждения двигателя и генератора. Изменение тока в целях обеих обмоток определяет силу и направление якорного тока. [c.74]

Нагрузочные режимы деталей шасси автомобиля являются нестационарными случайными процессами. В общем случае нестационар-ность наблюдается по среднему значению s (t), дисперсии Ds (t) и частоте (о (t). Например, реализация крутящего момента на валу трансмиссии при фиксации на длительном пробеге будет изменяться по трем указанным параметрам в зависимости от включенной передачи в коробке, режима движения- (разгон, движение с постоянной скоростью и т. п.), микропрофиля дороги и других факторов. Для деталей ходовой части, например передней подвески, балки переднего моста, подшипников ступиц колес, в зависимости от режима движения [c.47]

Q, РАСЧЕТ ВАЛОВ ТРАНСМИССИИ [c.133]

Многие элементы машин и конструкций в процессе эксплуатации испытывают напряжения, периодически меняющиеся во времени. Например, такие напряжения испытывают детали кривошипношатунного механизма двигателей внутреннего сгорания, валы трансмиссий, лопатки турбин, рельсы и оси железнодорожных вагонов, пролетные строения мостов и др. [c.293]

Событие произошло из-за разрушения трубы № 7 хвостового вала трансмиссии вертолета (рис. 13.30). Труба разрушилась на расстоянии 28 мм от фланца стыковки с промежуточным редуктором, что было обусловлено развитием двух трещин по двум сечениям на размахе 58 мм от границ сквозной продольной несплошности общей протяженностью 74 мм. В пределах указанного размаха магистральных трещин были выявлены многочисленные раскрывшиеся и нераскрывшие-ся трещины, которые также развивались от продольной несплошности. [c.706]

Рис. 13.30. Общий вид (а) труб хвостового вала трансмиссии вертолета Ми-2 и фрагмент трубы № 7 в зоне ее разрушения со схемой расположения несплошности и усталостных трещин, а также усталостный излом (б) и его схема." 1" — зона развития разрушения от рабочих нагрузок, а "2" — зона развития трещины при торможениях несущего винта "3 — участки стабильного роста трещины "4" — участки статического проскальзывания трещины h — шаг макролиний усталостного разрушения

При нагружении пластины с отверстием напряжениями разного знака на границе невозмущенной области (рис. 7.11) концентрация напряжений сказывается в большей степени и зависит от соотношения ру и рх- Такая концентрация при ру=—Рх встречается при кручении полых валов трансмиссии двигателей и в других конструкциях. В этохм случае а =4 при упругом нагружении [15], а при упругопластическом нагружении пластические деформации появляются при меньших (на 40—45%) нагрузках, чем при одноосном нагружении. [c.136]

В условиях современного индустриального строительства ссновными видами работ на строительной площадке являются земляные и монтажные работы. При этом основной землеройной машиной остается одноковшовый экскаватор, на котором возможна только частичная автоматизация в области его силового привода. Автоматизация системы привода может обеспечить оптимальное использование мощности двигателей независимо от действий машиниста, что, в свою очередь, должно способствовать повышению производительности и долговечности машины. Для экскаваторов с дизельной установкой в системе привода применяются гидротрансформаторы, которые как бы смягчают естественную жесткую механическую характеристику двигателя, автоматически обеспечивая повышенный крутящий момент на выходном валу трансмиссии. Необходимо отметить, что гидротрансформаторы, работающие в системе привода дизельной установки, не нашли еще широкого применения в Советском Союзе. [c.6]

На рис. 43 и далее величины, кроме указанных ранее, означают Мс — крутящий момент от внешнего сопротивления, действующий на выходном валу трансмиссии или на движителе Мотб — крутящий момент, отбираемый от выходного вала гидротрансформатора на привод механизмов в процессе разгона машины Мф — текущее значение крутящего момента, передаваемого фрикционами о),ф, ш ф — угловые скорости ведущих и ведомых частей фрикциона /о — момент инерции поступательно движущихся и вращающихся масс машины S/вщ и ЕУвд — моменты инерций масс, связанных с ведущим и ведомым диском фрикционов г тр — передаточное число механической части трансмиссии г. г г — передаточные числа передач соответственно от выходного вала гидротрансформатора до вала реверса и от вала реверса до движителя (поворотной платформы) <р — угловой путь выходного вала трансмиссии или движителя с , i, Сг — жесткости валов между соответствующими массами S — приведенная жесткость валов, расположенных между ведомым валом фрикционов, и валом, приводящим в движение разгоняемые массы. [c.74]

Движение всех механизмов осуществляется от дизеля Д-108 через гидротрансформатор У358018А. С)т звездочки 1 выходного вала гидротрансформатора вращение передается двумя двухрядными цепями 2 звездочке 3, а затем промежуточному валу трансмиссии 4. От него через зубчатые колеса 5 и 12 переднему валу [c.123]

Второе водило 5 жестко связано с йыходным валом трансмиссии коронным колесом первого планетарного ряда. [c.306]

Для системы гидроуправления необходимы два масляных насоса, з которых один приводится от двигателя, а второй — от выходного вала трансмиссии. В системе имеется также центробежный регулятор для включения соответствующей ступени после достижения определенной скорости движения. Специальные клапаны позволяют не только плавно переключать ступени, но и производить эти переключения с определенным сдвигом по фазе. Это исключает колебательные процессы в гидросистеме и нечеткое ее срабатывание, что может иметь место при движении автомобиля с неравномерпой скоростью в процессе переключения ступеней. Схема гидравлической системы управления приведена на рис. 159. [c.310]

Во вторую группу входят трущиеся детали, имеющие как знакопеременную, так и постоянную по направлению нагрузки. К деталям простой формы могут быть отнесены поршневые пальцы, шейки кулачковых валов, шейки коленчатых валов простой формы (если их износ достигает последнего ремонтного размера), шейки валов трансмиссии трактора, расположенные в подшипниках скольжения, гильзы цилиндров по внутренней поверхностт , стерщни клапанов, шейки валиков коромысел, валиков водяного насоса и вентилятора п т. д. [c.63]

При движении в тяжелых дорожных условиях крутящие моменты на валах трансмиссии имеют нулевые и отрицательные значения (рис. 3.8). Значения Ма = О объясняются зазорами в зацеплениях шестерен, шлицевых соединениях при раскрытии зазора колебательная система распадается на отдельные массы под действием крутящего момента двигател , сил сопротивледия и инерции, Для [c.101]

Рис. 3.10. Крутящие моменты на валах трансмиссии а — образец осци.ялограммы б — нормированные спектральные плотности кру-

Чтобы ответить на вопрос, являются ли указанные расхождения случайными, необходимо проанализировать результаты испытаний валов трансмиссии. На рис. 3.14 приведен образец осциллограммы при заезде автобуса ЛАЗ-695Е по разбитой дороге, из которой видно, что колебания крутяш его момента на полуоси разделяются на три характерных вида [c.111]

Муфтой 10 подключают и отключают пару выходных звеньев оо/ и оо2. Тормоз // служит для остановки вала трансмиссии. С помощню тормоза 8 или 9 останавливают соответственно одно из выходных звеньев оо/ или оо2. [c.243]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...