Тормоз рабочий

Фрикционы, тормоза (рабочие поверхности) [c.417]

Параллельное движение колодок дискового тормоза и одинаковое прижатие обеих колодок к диску может быть создано с помощью шарнирного четырехугольника (фиг. 177). В этой конструкции диск тормоза 1 охватывается рамой 2 тормоза, имеющей U-образную форму. Колодки тормоза 6 проходят через окна в раме, которые являются направляющими для колодок. Каждый держатель 5 колодки укреплен шарнирно при помощи двух равных по длине пластин 4 на кронштейнах 3, прикрепленных к раме 2 тормоза. Для замыкания тормоза рабочая жидкость подается в камеру А тормозного цилиндра. [c.269]

Тормоза (рабочие поверхности) Тормозные шкивы D<500 D>500 V 7 V 6 [c.223]

Это достигается применением золотников следящего действия или посредством параллельного присоединения к обычной рычажной системе тормоза рабочего цилиндра, действующего на тот же тормоз. В последнем случае при нажатии на педаль в цилиндр впускается рабочая жидкость, заставляющая механизм затормаживаться с усилием 50—65 /о от требующегося, и таким образом на долю мускульной работы человека остаётся всего 50—35% этого усилия. [c.1197]

Рукоятка 1, установленная в кузове автомобиля перед водителем, рейкой 2, тросом 4, рычагом 6 и тягой 5, соединена с уравнителем 7, выполненным в виде равноплечего рычага. К концам уравнителя прикреплены тросы и 9, воздействующие через приводные рычаги 13 на колодки правого 11 и левого 12 задних тормозов рабочей тормозной системы. Для удержания автомобиля на стоянке рукоятку 1 вытягивают на себя. При этом усилие от нее через привод передается на приводные рычаги 13, которые прижимают колодки обоих тормозных механизмов к барабанам. Защелка, входящая в зубья рейки 2, позволяет фиксировать тормоза в затянутом состоянии. Уравнитель 7 служит для того, чтобы к обоим тормозам подавались одинаковые привод- [c.260]

Пневмоклапан непрямого действия применяют для управления фрикционами и тормозами рабочих механизмов крана, т. е. там, где машинист должен иметь возможность управлять величиной усилия, включающего механизм. На автомобильных кранах применяют унифицированные пневмоклапаны непрямого действия (рис. 89). В свободном положении пружина 9 и подаваемый из ресивера через канал А воздух поднимает клапан 8 и прижимает его к торцу корпуса, закрывая таким образом дальнейший проход воздуха. Упругая диафрагма 6 поднимает стакан 5, пружину 2 и чашку 1 в крайнее верхнее положение, а исполнительная пневмокамера через канал Б, зазор между торцом стакана 5 и уплотнителем клапана 8, сверление в стакане 5 и канал В сообщается с атмосферой. В таком положении пневмоклапан показан на рисунке. [c.151]

Назначение, типы и устройство тормозов рабочих механизмов. [c.58]

Регулирование тормозов рабочих механизмов заключается в установке нормального хода штока, регулировании натяжения пружины и равномерного хода колодок. В результате регулирования штоки гидроцилиндров должны двигаться плавно, без рывков. Самопроизвольное опускание рабочих органов, имеющих гидропривод под действием нагрузки не допускается. Тормоза грузовой ле- [c.372]

Если на одном пути или на рядом расположенных подкрановых путях одновременно работают несколько башенных кранов, машинист во избежание столкновения должен внимательно следить за передвижением соседнего крана и соблюдать безопасное расстояние между кранами и подвешенными грузами. При определении времени выключения механизма машинист должен учитывать, что после отключения любого механизма крана рабочий орган или весь кран продолжает перемещаться по инерции на некоторое расстояние, величина которого зависит от регулировки тормоза, рабочих скоростей механизма, веса крана и груза, силы и направления ветра и других причин. [c.236]

Рычагом 5 отключают задний управляемый мост. Затормаживают погрузчик на стоянках при помощи рычага 10 ручного тормоза. Рабочим оборудованием управляют посредством рычагов 6 ж 7 гидравлического распределителя. На щитке 4 прибора, расположенного перед машинистом, сосредоточены контрольные приборы и кнопки управления двигателем и освещением. [c.24]

Эти механизмы выполняются с приводом от одного и двух двигателей. Схема первого механизма приведена на рис. 112, а. Он состоит из двигателя 1, редуктора 5, барабана 4 и двух тормозов рабочего 2 и аварийного 5. [c.185]

Привод должен быть снабжен двумя тормозами рабочим—на входном валу и аварийным (предохранительным) — на валу приводного шкива или непосредственно на ободе приводного шкива. Допускается совмещение конструкций рабочего и аварийного тормозов в одну, при этом такой тормоз должен быть колодочным или дисковым, размещен на валу приводного шкива и иметь два отдельных устройства для включения рабочего и аварийного тормозов. Каждый из тормозов должен развивать момент не менее 1,25 статического момента в наиболее тяжелых условиях нагрузки. Для дорог с самоторможением при скорости до 3 м/сек установка аварийного тормоза не обязательна. Для дорог с кольцевым движением допускается установка ручного аварийного тормоза, [c.284]

Приводы пассажирских канатных дорог должны иметь два тормоза — рабочий и аварийный. Каждый тормоз должен развивать момент не менее 1,25 статического момента, определенного в наиболее тяжелых условиях загрузки при неблагоприятном профиле дороги. [c.46]

На вновь проектируемых канатных дорогах привод должен быть снабжен двумя автоматически действующими ко-лодочны.ми нормально закрытыми тормозами — рабочим и предохранительным (аварийным). Первый должен обеспечивать возможность регулирования тормозного момента в соответствии [c.13]

При эксплуатации, даже при достижении максимально допустимого износа фрикционных накладок тормоза, поршень ЭГТ не должен доходить до нижнего упора, чтобы обеспечить замыкание тормоза. Рабочий ход штока ЭГТ должен составлять примерно 2/3 максимального хода (см. табл. 7.11) остальная 1/3 хода резервируется на компенсацию износа фрикционных накладок, зазоров в шарнирах и упругих деформаций в рычажной системе тормоза. [c.258]

Заполнение гидравлического привода тормозов рабочей жидкостью [c.312]

С механическим приводом на колодки тормозов рабочей системы задней оси [c.136]

Заполнение гидроприводов тормозов рабочей жидкостью. Гидравлический привод ножных тормозов следует заполнить тормозной жидкостью. В процессе заполнения гидравлического привода необходимо прокачать тормоза для удаления воздуха. Прокачку выполняют до полного прекращения выделения пузырьков воздуха из трубопроводов и тормозных цилиндров в такой последовательности задний правый, задний левый, передний правый п передний левый цилиндр. Во время прокачки следует доливать жидкость в бачок, не допуская понижения уровня ниже 10—15 мм от дна бачка. [c.287]

Электропневматический тормоз применяется с целью повышения быстродействия тормозных средств пассажирских поездов. Для управления подачей воздуха в тормозные цилиндры на тепловозе и вагонах установлены электровоздухораспределители (ЭВР), имеющие по два электромагнитных вентиля торможения ТЭ и перекрыши ПЭ (рис. 35, цветная вкладка). От тепловоза вдоль всего состава проходят два провода рабочий — для управления действием ЭВР и контрольный — для проверки целостности электрической цепи тормоза. Рабочий провод подключен к зажимам 1 двухтрубных клеммных коробок (ККТ), установленных в начале и конце тепловоза и каждого вагона, а контрольный — к зажимам 2. Обратным проводом служит рельс. [c.78]

Размер шин Тормоза рабочий [c.236]

Тормоза рабочий — барабанный с пневматическим комбинированным приводом стояночный — ручной с механическим приводом. [c.311]

Тормоза рабочий — барабанный с пневматическим приводом, стояночный [c.321]

Тормоза рабочий — барабанный на все колеса с пневматическим приводом, стояночный — механический пружинный с пневматическим оттормаживанием на задние колеса. [c.321]

Тормоза рабочий — барабанный с пневматическим приводом по комбинированной системе стояночный — механический с пружинным приводом. Опорное устройство с гидравлическим приводом от ручного насоса. [c.329]

На электропогрузчике имеются два раздельных тормоза рабочий (ножной гидравлический) и стояночный (ручной механический). Рабочий тормоз действует на передние колеса и состоит из колесных тормозов и привода. [c.57]

Автомобиль Урал-375 имеет два независимо действующих тормоза рабочий (нОжной), действующий на все колеса, и стояночный (ручной), действующий на трансмиссию. [c.243]

Тормоза (рабочий и стояночный) должны быть исправны. Их состояние должно отвечать действующим техническим условиям на эффективность действия и регулировку. [c.298]

Тормоза рабочие задние и тормозные барабаны Педаль и привод механизма управления тормозами 83 84 3716 3717 ная (для моделей ГАЗ-24-12, ГАЗ-24-13) Фонари задние Фонарь освещения номерного знака 257 105 105 [c.10]

Рис. 37. Колеса, колпаки колес, тормоза рабочие задние в сборе и тормозные барабаны Примечания 1. Поз. 4, 7 см. в подгруппе 3101. 2. Поз. 5... б см. в подгруппе 3102-3. Поз. 8 см. в подгруппе 3502.

Подгруппа 3501. Тормоза рабочие передние [c.82]

Механический привод представляет собой систему рычагов, тяг и тросов, с помощью которых усилие от педали или рычага управления передается к тормозным ivie-ханизмам. В механическом приводе стояночной тормозной системы автомобиля ГАЗ-24 Волга рукоятка 11 (рис. 50), установленная в кузове автомобиля перед водителем, рейкой 10, тросом 8, рычагом 6 и тягой 7 соединена с уравнителем 5, выполненным в виде равноплечего рычага. К концам уравнителя прикреплены тросы 4 и 12, воздействующие через приводные рычаги 1 на колодки правого и левого задних тормозов рабочей тормозной системы. Для удержания автомобиля на стоянке рукоятку 11 вытягивают на себя. При этом усилие от нее передается на приводные рычаги 1, которые прижи- [c.117]

Необходимое для замыкания тормоза рабочее усилие на рычаг может быть приложено непосредственным нажатием руки или ноги рабочего, либо осуществлено весом груза или силой упругости пружины. В зависимости от этого различают две пргшциниальные схемы тормоза открытую и замкнутую. С точки зрения безопасности работы подъемного механизма явное предпочтение надо отдать замкнутой схеме тормоза, так как она исключает возможность падения гру.за нри любой случайности (неопытность рабочего, внезапное заболевание его и пр.). Одновременно нужно отметить, что такой тормоз приходится принудительно держать в разомкнутом состоянии в течение всего периода подъема груза, что представляет большое неудобство при обслуживании ручных подъемных механиз- [c.186]

По принципу работы подъемные механизмы скиповых подъемников доменных цехов близки к механизмам клетьевых подъемников. Они также оборудуются центробежным ограничителем скорости, концевыми выключателями и двумя тормозами — рабочим и аварийным. Рабочий тормоз в этих механизмах часто устанавливается на валу двигателя, аварийный — на барабане. [c.185]

Тормозной путь определяют прибором, фиксирующим момент начала торможения и остановку автомобиля, замедление — деселерометром, устанавливаемым на полу в кабине или кузове автобуса (легкового автомобиля). По команде контролера водитель разгоняет автомобиль до установившейся скорости 30 км/ч (по спидометру), выключает сцепление и экстренно тормозит рабочим тормозом. Испытание проводят на горизонтальном участке асфальтобетонной или цементобетонной дороги с ровным сухим покрытием, имеющим [c.23]

Полуприцеп оборудован устройствами для самозагрузки, разгрузки и разбрасывания удобрений. Опорные устройства — откидные. Тормоза рабочий — барабанный с пневматическим приводом, стояночный — с механическим. Цистерна — цилиндрическая, изготовлена из стали. [c.307]

Тормоза рабочие передние 82 3715 Лампы переносная и подкапот- [c.10]

Рис. 38. СтуИицы передних колес, тормоза рабочие передние Примечание Поз. 1..А, 7, 12 см. в подгруппе 3501.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...