Механизм прямой передачи

Как уже упоминалось, кроме боровского механизма протекания ядерных реакций, существует еще механизм прямой передачи, который будет рассмотрен в гл. X. [c.262]

Механизм прямой передачи при взаимодействии ядер-мише-ни с тяжелыми ионами (Z > 2) можно наглядно представить в виде краевых, поверхностных соударений (рис. 190, в), в результате которых происходит не слияние обоих ядер Я] и Яг в одну общую составную систему, а частичная передача нескольких крайних нуклонов из одного ядра в другое. [c.456]

Зубчатый механизм с тремя разными передаточными отношениями получают при помощи зубчатого дифференциала (рис. 14.4), путем остановки одного из его звеньев — 1,3 или /г. Однако в таком механизме необходимо каждый раз изменять входные и выходные звенья. Четыре передаточных отношения, одно из которых г = 1, при неизменных выходных и входных звеньях можно получить при последовательном соединении двух дифференциальных механизмов (рис. 14.5). Первое передаточное отношение получим при остановке звена 5 и соединении звеньев / и 5, второе — при остановке звена 3 и соединении звеньев 5 и 5, третье — при остановке колес 3 п 5 и четвертое — при прямой передаче от звена 1 к 6-му звену. [c.169]

Механизм прямого взаимодействия двух ядер заключается в передаче одного или нескольких нуклонов из одного взаимодействующего ядра в другое (без предварительного слияния ядер, т. е. без образования промежуточного ядра). В простейших случаях передается один нуклон (реакция срыва, реакция неполного проникновения дейтона в ядро, реакция подхвата). В более сложных реакциях осуществляется передача нескольких нуклонов, а также взаимный обмен нуклонами между взаимодействующими ядрами. В частном случае рассеяния, происходящего в механизме прямого взаимодействия, бомбардирующий нуклон взаимодействует не со всем ядром, а с одним или несколькими нуклонами ядра-мишени. [c.469]

В механизмах для передачи вращения между параллельными осями ось зацепления совпадает с мгновенной осью вращения в относительном движении звеньев, т. е. с прямой, которая проходит через полюс зацепления параллельно осям вращения звеньев. Это утверждение следует непосредственно из основной теоремы плоского зацепления. [c.406]

Первая передача (первое значение передаточного отношения получается при включении тормозов Т и Гг, т. е. когда механизм представляет собой последовательное соединение двух однорядных планетарных механизмов вторая передача— при включении тормоза Т и муфты М2 (один однорядный планетарный механизм с водилом Н ) третья передача — при включении тормоза Т2 и муфты Ml (один однорядный планетарный механизм с водилом Яг) четвертая передача — при включении муфт Ml и М2 (прямая передача все звенья вращаются как одно целое). [c.473]

Рис. 9.78. Реверсивный механизм для передачи больших усилий при небольших скоростях. Изменением числа зубьев секторов можно регулировать продолжительность паузы в конце прямого хода. В конце и начале зубчатого венца колес 1 и 4 имеются увеличенные зубья, которые обеспечивают правильность включения и зацепления (5 и 5 — ведущий и ведомый валы 2 - ведущее колесо).

Прямая передача вращения ведущего вала на ведомый получается включением шкива 7 при соединении его с диском 9. Тогда все шестерни механизма образуют одну жесткую систему и весь механизм как единое целое будет вращаться вместе с валом 1, сообщая вращение с той же скоростью ведомой звездочке 2. [c.74]

Рычажно-кулисный механизм угловой передачи" (фиг. 234). Передача вращения от вала А к валу В осуществляется изогнутыми под прямым углом спицами С, скользящими и вращающимися в направляющих Ь. [c.81]

Преимущество расположения цилиндров двигателя и компрессора на общем штоке заключается в прямой передаче усилий от поршня двигателя поршням компрессора, что обеспечивает высокий механический к. п. д. Кривошипно-шатунный механизм в этом случае служит для передачи маховику лишь разности усилий двигателя и компрессора. Однако, так как в мёртвых точках усилия двигателя и компрессора суммируются, то максимальное расчётное поршневое усилие получается значительным и механизм движения тяжёлым. Второй недостаток расположения на общем штоке — значительные перемещения цилиндров компрессора вследствие нагрева цилиндра двигателя во время работы и искривление оси ряда по той же причине. Последнее обстоя- [c.502]

На рис. 108 представлены рабочие характеристики гидротрансформатора с механизмом свободного хода и дополнительной коробкой передач. Передаточное отношение коробки р принято равным 2. Линии т] и относятся к прямой передаче [c.238]

Звено I, вращающееся вокруг неподвижной оси А, входит в кинематическую пару С со звеном 2. Пара С допускает два вращения вокруг двух взаимно -л с перпендикулярных осей. Прямо-угольный хвостовик а звена 2 скользит в прорези Ь кулисы 3, вращающейся вокруг неподвижной оси В. Механизм осуществляет передачу вращения [c.41]

Передача сил и КПД ШВМ. В шариковых винтовых механизмах условия передачи сил и КПД определяются зависимостями, аналогичными приведенным ранее для винтовых механизмов с трением скольжения. Как и ранее, будем различать два случая при прямом ходе движущим является момент М (сила Р)-, при обратном движущей является сила полезного сопротивления Q. [c.350]

Если один вал (любой из трех) будет ведущим, другой — ведомым, а третий неподвижным, воспринимающим реактивный момент, тогда планетарный механизм превращается в планетарный редуктор с определенным передаточным числом. Если соединены между собой любые два вала планетарного механизма, то он оказывается заблокированным все валы будут вращаться как одно целое (прямая передача). Один трехвальный планетарный механизм может дать семь различных передаточных чисел, обычно два заднего хода и пять переднего (два понижающих, два повышающих и одно, равное единице). [c.146]

Если один вал (любой из трех) будет ведущим, другой — ведомым, а третий неподвижным, воспринимающим реактивный момент, то планетарный механизм превращается в планетарный редуктор с определенным передаточным числом. Если соединены между собой любые два вала планетарного механизма, то он оказывается заблокированным все валы будут вращаться как одно целое (прямая передача). [c.122]

Фиг. 791. Коробка скоростей с двумя скоростями прямого и одной заднего хода. На прямой передаче механизм вращается как одно целое. Нажимом на рычаг L, независимо от других педалей (благодаря петлям К), выключают муфту г, затем торможением диска g включают планетарную передачу, дающую меньшую скорость. Планетарная передача, дающая обратный ход, включается нажатием рычага i , расцеплением муфты и торможением колеса / торможение автомобиля — нажатием рычага В. расцеплением конуса и торможением колеса А. При включении ручного тормоза сцепление также разъединяется.

Механизм червячной передачи применяют в том случае, когда оси ведущего и ведомого валов образуют в пространстве скрещивающиеся под углом 90 прямые. Он состоит из червячного винта и зубчатого колеса, находящихся в непрерывном зацеплении (рис. 84). [c.143]

Подъемный механизм прямой лопаты (или подъемной и тяговой лебедок драглайна, лебедки крана) приводится в действие электродвигателем постоянного тока 1 (рис. 60, а) вращение от вала двигателя к валу главной лебедки / передается при помощи цилиндрических передач 2 ж 3, 4 и. 5. На валу / на подшипниках установлены ступицы 6, на которые устанавливаются барабаны (подъемный при прямой лопате, подъемный и тяговый при драглайне). Соединение барабанов с валом I главной лебедки осуществляется при помощи фрикционных ленточных муфт 7 я 8 с внутренними лентами. Наружные поверхности шкивов муфт являются тормозными ободами, которые удерживаются ленточными тормоза ш. [c.94]

Принципиальная схема гидромеханической системы привода поворотного стола и рабочих механизмов показана на рис. 132. Рабочие движения поворотного стола и механизмов осуществляются прямой передачей движе- [c.382]

Произвольное выключение передач на ходу часто возникает из-за неисправности шариков, пружин и углублений на ползунах механизма переключения передач, из-за износа зуба шестерни по длине на конус, большое го износа подшипников ведущего и ведомого валов, нарушения соосности картера коробки передач с картером сцепления и коленчатым валом. Это приводит к перекосу ведущего вала и самовыключению прямой передачи при замедлении или разгоне автомобиля. Нарушение соосности картеров может появиться при установке их с грязью или забоинами на поверхности торцов картеров. [c.251]

На рис. 610 показан угол передачи 734 для ведомого ползуна 4 кривошипно-ползунного механизма. Угол 7 4 образован в этом механизме прямой ВС и перпендикуляром к оси движения ползуна 4. В рассмотренных механизмах мы полагаем силу Р действия звена 3 на звено 4 направленной по оси звена ВС. [c.573]

На промежуточном валу жестко закреплена шестерня понижающей передачи и на шлицах установлена передвижная шестерня включения переднего моста. На валу привода переднего моста на шлицах неподвижно закреплена шестерня. Передний мост включается перемещением передвижной шестерни промежуточного вала назад. При прямой передаче шестерня ведущего вала по шлицам перемещается назад и ее зубья входят в зацепление с внутренними зубьями шестерни ведомого вала. Понижающая передача включается перемещением шестерни ведущего вала вперед до зацепления с шестерней промежуточного вала. Механизм переключения передач размещен на боковой крышке и состоит из двух ползунов и вилок, которые приводятся в действие от двух дополнительных рычагов в кабине водителя. Перед включением понижающей передачи необходимо включить передний [c.188]

Синтез кулачкового механизма заканчиваем построением диаграммы изменения угла передачи Y = у(ф) (приложение III, лист 2) найденные по чертежу значения угла передачи движения приведены в табл. 30. В каждом положении кулачкового механизма угол передачи равен углу между отрезком г и прямой, соединяющей конечную точку этого отрезка с центром вращения Оз кулачка (соединяющие прямые на чертеже не показаны). Диаграмма у = у (ф) построена в масштабе = 2 град мм. [c.250]

Проверить одновременность действия тормозных механизмов можно следующим способом. Для этого надо вывесить колеса автомобиля и включить прямую передачу. При средней частоте вращения коленчатого вала двигателя надо плавно нажать на педаль тормоза, если двигатель и колеса остановятся, то тормоза действуют одновременно и с одинаковой силой. В противном случае ведущие колеса будут вращаться с разной скоростью. Колесо, затормозившееся раньше, будет замедлять движение, а другое — вращаться быстрее. Убедившись, что торможение колес разное, следует проверить правильность регулировок привода и тормозных механизмов, давление воздуха в шинах колес, зазоры между накладками тормозных колодок и барабаном. Следует также убедиться, нет ли замасливания накладок, нарушения герметичности соединения регулятора давления с главным тормозным и колесными цилиндрами, засорений и вмятин в трубопроводах. Обнаруженные неисправности по возможности устранить. [c.179]

Это необходимо для устранения зазоров в соединениях механизма переключения и устранения стука и дребезжания механизма переключения при работе на прямой передаче. [c.448]

Аналогично рабочему балансу м. б. графически изображен тяговой баланс автомобиля в виде тяговой диаграммы движения автомобиля. На фиг. 4 представлен такой график на прямой передаче для того же автомобиля. Здесь кривая представляет изменение идеального тягового усилия на ведущих колесах с изменением скорости движения автомобиля Кд. Если автомобиль движется на определенной ступени в коробке передач, т. е. если передаточное число сохраняется постоянным, то идеальное тяговое усилие Ро изменяется прямо пропорционально крутящему моменту двигателя М - Откладывая вниз от линии Р отрезки Р,, представляющие собой силу, потерянную на трение в передаточных механизмах, получаем кривую Р действительного окружного усилия или тягового усилия на ведущих колесах автомобиля. Откладывая далее вниз от кривой Р отрезок, представляющий силу Р , теряемую на сопротивление воздуха, получим кривую Ра- Эта кривая определяет усилие, идущее иа преодоление сопротивления дороги у и на создание ускорения / в зависимости от скорости движения автомобиля. [c.328]

Здесь необходимо отметить, что такая схема энергопотоков внешне соответствует механизму Фултона, где энергоперенос осуществляется в результате прямой передачи кинетической энергии на периферию вследствие вязкого трения. По существу же различия весьма серьезные, так как вязкость в нашем случае является посредником, хотя и необходимым, в цепи энергопревращений. Можно сказать, что она ифает лишь инициирующую роль. [c.133]

Методом инверсии из дифференциального зубчатого механизма (см. рис. 3. 8) получают три различных механизма (рис. 3.21). Так, остановкой звена 3 (рис. 3.21, а) или / (рис. 3.21, б) получае.м два вида планетарных зубчатых механизмов с входным звеном / или к и 3 или к остановкой звена к — водила — (рис. 3.21, в) получаем рядовой зубчатый механизм. Этот метод используется для синтеза зубчатых механизмов со ступенчато изменяющейся скоростью вращения выходного звена На рис. 3.22 изображена структурная схема механизма, составленного из одинаковых диг(х) ере1щиальных механизмов, показанных на рис. 3.18. Водила 3 и 3 обоих зтих механизмов представляют собой одно звено, входные и выходные звенья — центральные зубчатые колеса I н Г. Механизм снабжен двумя муфтами 5 и о, которые соединяют попарно звенья 1 и 4, Г и 4, и двумя тормозами 6 и 6, превращающими звенья 4 н 4 в стойку. Включением муфты 5 н тормоза 6 механизм превращается в планетарный с входным звеном 3, включением муфты 5 и тормоза б — в планетарный с вы.ходным звенол 3, включением тормозов 6 н 6 — в двухступенчатый планетарный механизм, а одновременным включением муфт 5 и 5 — в прямую передачу между звеньями 1 п Г. [c.32]

Какая ирония истории Почти теми же словами через 20 лет критики Уатта утверждали, что прямая передача от паровой машины к механизмам невозможна и единственный вариант использования огнедействующей машины — это подъем воды. Так что можно понять ошибки Шлаттера — слишком новым, революционным было предложение Ползунова, как впоследствии и предложение Уатта. [c.74]

Крепление перекрещивающихся упругих пластин осуш,ествляется прихватами так л е, как и на прямых передачах (см. выше). В механизме оптико-механического прибора пласт шы, имеющие небольшую ширину (до 3 мм), вкладываются в шлифованные пазы скоб 2 и 4 и зачеканиваются в них. Стрелка крепится на заклепках. [c.63]

Механизм переключения передач раздаточной коробки имеет блокирующее устройство — замок, препятствующий включению первой передачи, когда выключен привод переднего моста, а также выключению этого привода при включенной первой передаче. Такой замок предохраняет M xaHiraMbi привода качее задпег ведущего автомоб шя от больших нагрузок, уменьшая вероятность их поломок. Замок имеет два сухаря 15 и 16, установленные в канале картера между ползунами 14 и 17. Под действием разжимной пружины сухари входят в углубления ползунов. На ползуне 14 переключения передач выполнено три углубления. В среднее углубление 12 сухарь 15 входит при нейтральном положении шестерни 4, в крайние 13 и 20 меньшей глубины — при включении соответственно прямой или понижающей передач. Между углублениями 12 и 13 на ползуне 14 сделана лыска. На ползуне 17 включения переднего моста выполнено два углубления 18 (увеличенной глубины) для включения переднего моста, и 19 для выключения переднего моста. В положении ползунов, показанном на рис. 120, б, включены вторая — прямая передача и передний мост, а в положении, данном на рис. 120, в, — первая понижающая передача и передний мост. Выключить передний мост во втором случае невозможно, так как зазор между сухарями замка меньше углубления 18. При выключенном приводе переднего моста сухарь 15 из углубления 12 можно переместить только в углубление 13 по лыске на ползуне 14, имеющейся между этими углублениями. [c.185]

Для контроля биения рабочей поверхности маховика двигателей используются приспособления индикаторные (рис. 4.25). Приспособление закреплякгг на столе болтами 3 и ганками 1. С помощью подъемного механизма устанавливают маховик на корпус 6 опоры 17 приспособления. Перемещают по стойке 12 зажим 9 с индикатором 11 до соприкосновения наконечников прямых передач 15 с поверхностями маховика. Индикаторы устанавливают на НОЛЫ. Рукой поворачивают маховик на 360° и показания индикаторов сравнивают с техническими требованиями на торцевое биение маховика. [c.174]

Соответственные задачи исследования пространственных механизмов прямыми графоаналитическими методами с учетом углов передачи и проворачиваемости кривошипа рассмотрены в работах П. Б. Цвияка (1956—1958) и К. С. Тарханова (1955—1958). [c.371]

Круглая цилиндрическая катушка I вращается вокруг неподвижной оси А. Перекрестное гибкое звено 3 охватывает катущку 1 на угол 360°, шкив 2, вращающийся вокруг неподвижной оси В, и два равных ролика 4 и 5, вращающихся вокруг неподвижных осей С я О. Механизм осуществляет передачу вращенпя между пересекающимися под прямым утлом осями А и В. Передаточное отношение г равно [c.380]

Для обмена информацией t - Общей нгинсй предназначен в основном механизм прямого доступа в память при приеме данных из линий вязи, для передачи данных, а также для получения информации из управляющих таблиц, которые определяют действия микропроцессора в протоколе. [c.143]

Генератор (в холодном состоянии) должен быть отрегулирован на максимальную отдачу не ниже 12—14 а, обеспечиваемую при скорости автомобиля, на прямой передаче, не выше 28 км/час (ЗИС-150, ЗИС-5М). Начало отдачи генератора должно соответствовая ь скорости автомобиля не более 12 км/час. Реле-регулятор должен обеспечивать снижение зарядного тока по мере заряда аккумуляторной батареи. Фары должны быть снабжены двухнитиевыми лампами и должны быть отрегулированы так, чтобы обеспечить при включении дальнего света хорошее освеш,ение дороги перед автомобилем на дистанции не менее 100 м. Дверные стекла должны плавно опускаться и подниматься подъемными механизмами самопроизвольное их опускание во время движения автомобиля не допускается. Двери, запоры капота и борта кузова должны плотно закрываться, и самопроизвольное их открывание на ходу не допускается. [c.620]

На фиг. 26, г показана коробка на режиме прямой передачи. Если при включенной второй ступени уменьшается нажатие на педаль подачи топлива, то шестерня 9 также начнет вращаться, в результате чего реактивная сила на планетарной передаче изменяет свое направление на обратное. На поперечном валу 8 установлен механизм свободного хода, и вся планетарная передача будет вращаться в том же направлении, что и шестерня 7, но быстрее ее. Поэтому пружинная лента сцепления 14 растянется и соединит планетарную передачу с вращающимся барабаном (стрелками на фиг. 26, г показано направление передаваемых сил). Если желательно переключиться с прямой на вторую передачу, не уменьшая скорссти движения, то следует с помсщью специальной педали переключения выключить кулачковое сцепление 15, вследствие чего барабан отсоединится от карданного вала. Задний ход включается от руки (фиг. 26, в). Скользящая муфта 16 соединяется с шестерней 17, вал 3 и шестерня 10 не могут больше вращаться относительно кожуха. В результате включения муфты 16 выключается сцепление 15 и механизм свободного хода на поперечном валу. [c.417]

А — режим работы гидротрансформатора й —режим работы гидромуфты i — вентилятор для охлаждения 2 — насосное колесо 3 — направляющий аппарат на механизме свободного хода 4 — ведомый вал 5 — ведущий вал 6 — ведомый вал гидротрансформатора 7 — дисковое сцепление прямой передачи 8 — колесо турбинь. [c.438]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...