Прогибы диафрагм

Работа контурных диафрагм. Результаты экспериментального исследования диафрагм представлены на рис. 2.57—2.59. При нагрузке, распределенной по всей модели, усилия и прогибы диафрагм в разных частях покрытия существенно различаются меж- [c.123]

Рис. 2,70. Усилия в диафрагмах в виде арок (а) и прогибы диафрагм в виде арок и ферм (б) при нагрузке <7=1200 Н/м

В практике проектирования используются приближенные методы расчета оболочек на такие нагрузки — сосредоточенные нагрузки заменяют эквивалентной по моменту равномерно распределенной нагрузкой или контурные элементы рассчитывают на приложенные к ним сосредоточенные нагрузки как обычные плоские конструкции без учета их совместной работы с оболочкой. Оба метода не позволяют определить усилия взаимодействия между контурным элементом и оболочкой. Кроме того, при использовании первого метода остаются неизвестными усилия в элементах решетки загруженной диафрагмы. Усилия в контуре и усилия взаимодействия оболочки с диафрагмой более точно определяются в соответствии с положениями работ [49] и [12]. При расчете в соответствии с методикой, изложенной в работе [49], коэффициенты канонических уравнений при неизвестных принимают теми же, что в расчете на равномерно распределенную нагрузку. При определении свободных членов сосредоточенную нагрузку заменяют погонной с интенсивностью, максимальной в середине пролета и убывающей к опорам диафрагмы по синусоидальному закону. Максимальное значение эквивалентной нагрузки определяют из условия совпадения в обоих случаях прогибов диафрагм. [c.160]

Пневматические приводы. Усилие Q, передаваемое штоком поршневых пневмоприводов, зависит от их типа (табл. 30), а диафрагменных— от типа камеры и положения диафрагмы (табл. 31), уменьшаясь по мере увеличения хода штока и прогиба диафрагмы. Чтобы обеспечить устойчивую их работу, необходимо выдерживать следующие соотношения между диаметром О диафрагмы и ходом штока [c.229]

Следует отметить, что допустимый прогиб диафрагмы зависит от. зазора между диафрагмой и полотном близлежащего диска. Считается допустимым, чтобы оставшийся зазор А между прогнувшейся. диафрагмой и диском был бы не менее трехкратного максимального прогиба самой диафрагмы (фиг. 2). [c.10]

Прогиб диафрагмы на диаметре dy складывается из прогиба лопатки л и прогиба тела диафрагмы Ут- [c.54]

При проектировании новых или изготовлении запасных диафрагм необходимо производить расчеты напряжений и прогибов. На чертеже проставляются только максимальные прогибы диафрагм. Для приближенного подсчета величины прогибов диафрагмы существуют эмпирические формулы, по которым можно достаточно быстро определить величину прогиба, что бывает необходимо для проверки осевого зазора между диафрагмой и диском, с точностью до +10% [c.59]

Следует отметить, что окончательным критерием принимаемых напряжений как для диафрагм, работающих в зоне упругих деформаций, так и для диафрагм, работающих в зоне ползучести металла, является величина прогиба диафрагмы. Величина прогиба не должна превышать /з зазора между диафрагмой и диском и по абсолютной величине должна быть близка к 0,001 D ap диафрагмы (стр. 59). [c.74]

В связи с трудностью точного расчета диафрагмы и значительной нагрузкой, которой она подвергается в эксплуатации, на заводе экспериментально определяют величину прогиба диафрагмы, создавая на специальном гидравлическом прессе условия, близкие к условиям работы ее в турбине. Прогиб этот сравнивается с расчетным и служит для корректировки расчета. [c.418]

Прогиб диафрагм не должен превышать /з зазора между диафрагмой и диском. [c.421]

Все изготовляемые диафрагмы турбин, независимо от их конструкции,, подвергаются испытанию на прогиб с целью проверки прочности и величины прогиба, а также качества изготовления. Для этого диафрагма укладывается стороной паровпуска вверх на опоры, расположенные симметрично по ободу. Сверху, в центральной части, прикладывается нагрузка с помощью гидравлического пресса. В процессе испытания замеряются индикаторами прогибы диафрагмы. Величина испытательной нагрузки указывается в чертежах. Головные образцы нового типа диафрагм могут испытываться до разрушения. [c.98]

Отсутствие жесткой связи лопаток по телу увеличивает прогибы диафрагмы и требует принятия специальных конструктивных мер для повышения ее жесткости. В рассматриваемой конструкции это достигнуто за счет соединения диафрагм двух ступеней кольцевым швом по ободу. В этих условиях расчету подлежит рамная конструкция, обладающая заметно большей жесткостью, чем одиночная диафрагма. Сварной кольцевой шов может быть рассчитан по формулам для бесконечной оболочки, нагруженной изгибающим моментом, распределенным вдоль окружности. Как показали расчеты, применительно к диафрагмам турбины ГТ-25-700, напряжения в кольцевом шве, соединяющем ободья между собой, являются малыми. [c.149]

К у л а г и н а Г. Ф., Экспериментальное исследование напряжений и прогибов диафрагм. Сб. Исследования элементов паровых и газовых турбин и осевых компрессоров , № 6, Машгиз, 1960. [c.219]

Поломки дисков возможны вследствие их вибрации, дефектов материала, чрезмерных напряжений от посадки и термических напряжений. Непосредственным толчком к аварии может оказаться разгон ротора. Возможно разрушение диска при его соприкосновении с диафрагмой вследствие осевого сдвига ротора или при чрезмерном прогибе диафрагмы. [c.23]

Теплоперепад на диафрагму гораздо больше, чем на рабочую лопатку поэтому при сохранении общего перепада на ступень небольшое изменение его доли, приходящейся на диафрагму, вызовет значительное изменение степени реакции. При неизменном расходе пара уменьшение проходной площади диафрагмы уменьшает реакцию на рабочих лопатках, если предшествующие и последующие ступени остаются неизменными. Если же эти ступени тоже имеют отклонения по площадям диафрагм и лопаток, то работа рассматриваемой ступени может быть существенно нарушена может меняться перепад давлений на диафрагму (т. е. напряжения и прогиб диафрагмы), отношение — и степень реакции (т. е. экономичность), мощность ступени (т, е. напряжения в ра- 98 [c.198]

Социалистическая Республика). Изготовление диафрагмы несложно, все размеры получаются путем механической обработки с большой точностью. Шаги лопаток практически одинаковы благодаря прорезке пазов на станке с делительным устройством. Недостатками слеДует признать большие прогибы диафрагмы, а также необходимость вписывания профиля лопатки в профиль [c.204]

Определение прогиба диафрагм. Прогиб диафрагм может быть определен (с большим приближением) по формуле [c.316]

При оценке деформированного состояния статора цилиндр был разбит на три участка. При переходе от показаний датчиков осевых зазоров, установленных в левом и правом потоках, к относительным расширениям ротора только от воздействия температуры использовались экспериментальные данные прогибов диафрагм от действия сил давления пара на диафрагму, а также опытные данные по сокращению ротора от действия центробежных сил. [c.202]

Значения прогиба диафрагм, определенные на собранной турбине в условиях эксплуатации с помощью датчиков зазоров, показали хорошую сходимость со стендовыми и лабораторными измерениями. Оценка деформированного состояния статора производилась на нескольких режимах 30,50, 70 и 100% Каждому режиму соответствовало различное тепловое состояние основных элементов цилиндра. [c.202]

Для возможности сравнения различных режимов при работе на ВПУ и полных оборотах, на режимах холостого хода и под нагрузкой рассматриваются только ТОРР как в проточной части, так и в месте установки штатного датчика, т.е. составляющие от действия ЦБС и прогиба диафрагм не учитываются. [c.204]

Ниже приводятся окончательные формулы для определения прогибов диафрагм и напряжений в ее элементах по вышеуказанным методикам. [c.323]

Суммарный прогиб диафрагмы по Смиту [c.324]

Максимальный прогиб диафрагмы КД2(0,Ш )= h [c.332]

В табл. 50 показано влияние различных факторов на напряжения и прогибы диафрагмы, которое, как видно из таблицы, весьма существенно. Следует отметить, что отклонения от уточненного решения, полученные в данном расчете, не являются максимальными, так как в качестве примера взята обычная диафрагма. Для диафрагм первых ступеней турбин сверхвысокого давления с большей величиной d/Do эти отклонения могут быть еще большими. [c.332]

Рис. 163. Максимальный прогиб диафрагмы

При расчете оболочек с диафрагмами в виде комбинированных систем распределение усилий в среднем поперечном сечении ближе к опытному, чем при фермах (рис. 2.75). Расчетные усилия в нижних поясах средней и крайней диафрагм составляли соответственно 2X4980 и 5673 Н, что равно 93,8 и 108 % опытных значений. Прогибы диафрагм независимо от щх расчетной схемы (арки, фермы, комбинированные системы) больше опытных. [c.155]

Наиболее существенные различия между теоретическими и экспериментальными результатами наблюдаются в средних (в направлении неразрезности) диафрагмах. Последние рассчитывались с учетом защемления их на опорах. За счет защемления диафрагм на опорах усилия в них получаются отличными от диафрагм отдельно стоящих оболочек усилия в нижнем поясе уменьшились на 16,7%, а растягивающие усилия в верхнем поясе возросли на 27,6%. Уменьшению усилий в нижнем поясе соответствует уменьшение прогибов диафрагм (на 16 %) Момент в верхнем поясе оказался таким же, как и в торцовой диафрагме. [c.159]

При отсутствии свободного расширения обода в радиальном направлении внутренняя часть диафрагмы в свою очередь будет подвергаться радиальномухжатию силами реакции направляющих лопаток. При таких условиях она способна выпучиваться в ту или другую сторону, чему способствует часто придаваемая телу диафрагмы коническая форма или прогиб диафрагмы разностью давлений пара. Выпучивание диафрагмы может привести к задеванию за диск и повреждению его. При выпучивании в диафрагме могут появиться радиальные [c.45]

В турбине Фив-Лиль мощностью 2000 кет выпуска 1923 г. вы-роели все пя ь диафрагм, но особенно сильно — третья. Эта диафрагма получила прогиб у нижней части в 7 мм, а у верхней — в 4 мм со стороны входа. В результате прогиба диафрагма задела за диск второй ступени у ступицы. Все лопатки погнуты. В нижней половине, со стороны входа пара, образовались две глубокие трещины, идущие радиально от центрального отверстия до обода лопаток. [c.46]

Диафрагмы паровых турбин. Обычно в задачу расчета сопловой турбинной диафрагмы включается определение напряжений во всех ее элементах (теле, ободе, лопатках) и максимальных прогибов. Как показали многочисленные исследования, наиболее рациональной схемой для расчета прогибов диафрагмы и напряжений в теле и ободе следует считать сплошную полуколь-цевую пластину. Соответствующий метод расчета изложен, например, в [59]. Он удовлетворительно согласуется с экспериментальными данными [60], но, естественно, не дает возможности определить напряжения в лопатках. Определение последних связано с большими трудностями, которые частично преодолены в работе [61]. [c.67]

Другое конструктивное решение основано на использовании резины, нестойкой к действию химических агентов, покрытой пленкой полимерного материала с высокой химической стойкостью. Этот материал должен обладать соответствующей адгезией к резине, достаточной эластичностью и усталостной прочностью (пленочное покрытие из материала хрупкого или имеющего слишком низкую усталостную прочность растрескалось бы, обнажая резину). По данным фирмы Дюпон этим требованиям полностью удовлетворяет политетрафторэтилен (тефлон). В насосе, схематически изображенном на фиг. XVII. 18, из политетрафторэтилена изготовлены все детали, соприкасающиеся с жидкостью, за исключением диафрагмы / и тарелки 2, которые были изготовлены из химически нестойкой резины и покрыты политетрафторэтиленом. Число ходов штока диафрагмы в минуту равно 350, стрела прогиба диафрагмы равна 2 мм. Насос запроектирован для работы при температуре от —45 до +150° С, но теплостойкость политетрафторэтилена позволяет значительно расширить этот интервал. [c.364]

При ограиичеи ин мощности из-за прогиба диафрагм бгз замены их и без согласия завода повышать мощность нельзя. Враменно можяо с согласия завода передвинуть в сторону регулятора диафрагму с повышенны.м прогибом для увс-личеяня зазора между ней и следующим за ней рабочим янском. [c.309]

Прогибы диафрагм должны сравниваться с аксиальными зазорами в двух местах — между втулкой диска и центром диафрагмы (где прогиб максимальный) и между ободом диска и диафраглюй (где зазор мини- [c.317]

В 1929 г. ртутнопаровая турбина станции Саус-Мидоу потерпела аварию. Были замечены сильные вибрации турбины, причиной которых оказалось трение диафрагмы о 1-е рабочее колесо. 2-й и 3-й диски также оказались частично поврежденными. Трение возникло при разрыве шпилек, крепящих первую диафрагму к корпусу, вследствие неравномерного прогиба диафрагмы под действием высокой температуры. Новые диафрагмы были изготовлены из никелевой стали, причем конструкция их подверглась некоторым изменениям. [c.66]

Далее по методике Смита находят прогиб диафрагмы в корневом сечении лопатки по формуле (394) путем замены /Сд на /Сд. 1 оэффи-циент /Сд в зависимости от отношения //Do и Dy/Do определяют по кривым рис. 139 (I — расстояние от окружности опирания диафрагмы до корневого сечения лопаток). [c.324]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...