Соединения фрикционные

Рис. 5.9. Схема для расчета соединения фрикционной шпонкой

В ряде случаев операция соединения фрикционной накладки со стальной основой совмещается с операцией спекания под давлением. [c.333]

При расчете заклепочного соединения фрикционной накладки с каркасом необходимо правильно учитывать роль, выполняемую заклепкой. Известно, что фрикционную накладку в узле трения сдвигает усилие, вызванное действием сил трения на поверхности скольжения. Однако это усилие может быть в значительной мере ослаблено силами сцепления на поверхности фрикционной на-гладки, контактирующей с ободом тормозной накладки, которая прижимает фрикционную накладку к тормозному барабану. При этом заклепки воспринимают часть возникающей на поверхности скольжения силы трения. [c.116]

При расчете заклепочного соединения фрикционной накладки с каркасом необходимо правильно учитывать влияние заклепки. [c.185]

При исследовании теплообмена через соединение-фрикционный материал ФК-16Л — сталь 45 определялось термическое сопротивление, когда в контактной зоне находился воздух или клей, приготовленный по одной из трех рецептур. [c.265]

Соединение фрикционной шпонкой может быть использовано для предохранения вала от перегрузок. Шпоночное соединение на лыске пригодно лишь для передачи относительно небольших крутящих моментов. [c.189]

Поглощающие с автоматическим восстановление соединения (фрикционные) [c.335]

При расчете некоторых объектов, в частности зубчатых колес, болтов, заклепочных и сварных соединений, фрикционных и червячных передач, допускаемые напряжения выбирают из специальных таблиц. [c.250]

Неравномерный и быстрый износ ряда важных деталей и соединений фрикционных накладок ведомых дисков сцеплений, соединений рулевых тяг, шин и др. Так, например, средний удельный износ тормозных накладок задних колес у грузовых автомобилей на 30—200% больше, чем передних. Неравномерность износа тормозных накладок по длине-превышает 45—55%. Неравномерность износа фрикционных накладок сцепления колеблется от 50% (однодисковое сцепление) до 200—400% (двухдисковое сцепление) и т. д. [c.223]

Механизм перемещения тележки состоит из электродвигателя, соединенного фрикционной муфтой сцепления с ведущим валом двухступенчатого (с двумя парами зубчатых колес)редукто- [c.267]

Основными дефектами нажимного и ведомого дисков сцепления являются трещины на поверхности нажимного диска или фрикционных накладок ведомого диска, износ фрикционных накладок, коробление или погнутость диска, ослабление заклепок крепления накладок или ступицы, износ и задиры рабочих поверхностей нажимного и среднего дисков. Диски и фрикционные накладки с трещинами бракуют. Изношенные фрикционные накладки заменяют новыми. Для этого удаляют старые заклепки. Правят ведомый диск, предварительно зачистив забоины и заусенцы на ступице. Коробление устанавливают на поверочной плите с помощью щупа. Щуп толщиной 0,3 мм не должен проходить между торцовой поверхностью диска и плитой. Приклепывание фрикционных накладок производят под прессом, применяя штамп. Вместо заклепок для соединения фрикционных накладок с диском применяют также клей. Коробление плоскости касания нажимного диска с ведомым диском не более 0,15 мм или погнутость ведомого диска больше указанной в технических условиях величины устраняют правкой. Нажимный диск правят на прессе, устанавливая на кольцо, расположенное на столе пресса, плоскостью касания к ведомому диску вниз. Правку ведомого диска осуществляют на плите или в при- [c.172]

Предложено три метода соединения фрикционного слоя с основой [c.402]

Стальную основу предварительно подвергают, как правило, восстановительному отжигу при температуре 900— 1000° С для удаления поверхностных окислов или травлению и никелированию. Никелирование обычно производят на толщину слоя 0,03—0,05 мм. Для повыщения прочности соединения фрикционного слоя со стальной основой иногда наносят промежуточный слой из железного порошка толщиной 0,1 — 0,2 мм. [c.403]

Этот метод эффективно используют в промышленности, например, для соединения фрикционных накладок к тормозным колодкам легковых автомобилей. С помощью склеивания достигается гладкость соединения в конструкциях летательных аппаратов, что повышает их аэродинамические качества. Легкие сотовые наполнители надежно склеиваются с листами обшивки различных элементов самолетов, в результате чего достигается увеличение их жесткости. ( [c.479]

Электромагнитный фрикционный дисковый тормоз имеет вал, на котором закреплена шестерня, сцепляющаяся с шестерней 15 отслеживающего диска. Внутри корпуса тормоза посредством шпонки с валом соединен фрикционный диск, который зажимается спиральной пружиной между стаканом и тарелкой. Усилие пружины регулируется винтом, что дает возможность регулировать тормозной момент. Растормаживание осуществляется электромагнитной катушкой, которая, притягивая к себе якорь магнита, сжимает пружину и тем самым освобождает фрикционный диск. Катушка электромагнита питается постоянным током напряжением 110 В, снимаемым с выпрямляющего устройства, собранного на полупроводниковых диодах и смонтированного в корпусе. [c.271]

Гибкое соединение (фрикционное). . . 0,05 0,20 0,50 [c.96]

Гибкое соединение (фрикционное). . . 0,15 0,30 0,50 [c.96]

Клей ВС-ЮТ — раствор синтетических смол в органических растворителях темно-красного цвета. Этот клей применяют для склеивания стальных, дюралюминиевых и пластмассовых деталей, соединения фрикционных накладок с тормозными колодками и дисками сцепления. Клей отличается высокой теплоустойчивостью, масло- и бензостоек, безвреден. Хранить клей надлежит в плотной таре, оберегая от попадания влаги. [c.321]

Допускаемые напряжения принимают по табл. П55. При соединении деталей из цветных металлов и сплавов или при соединении фрикционных обкладок из пластмасс, ДСП или ферродо с тормоз- [c.269]

Ремонт дисков сцеплений. Основными дефектами нажимного и ведомого дисков являются трещины на поверхности нажимного диска или фрикционных накладок ведомого диска, износ фрикционных накладок, коробление или погнутость диска, ослабление заклепок крепления накладок или ступицы, износ и задиры рабочих поверхностей нажимного и среднего дисков. Диски и фрикционные накладки с трещинами бракуют. Изношенные фрикционные накладки заменяют новыми. Для этого удаляют старые заклепки. Правят ведомый диск, предварительно зачистив забоины и заусенцы на ступице. Коробление устанавливают на поверочной плите с помощью щупа. Щуп толщиной 0,3 мм не должен проходить между торцовой поверхностью диска и плитой. Приклепывание фрикционных накладок производят под прессом, применяя штамп. Вместо заклепок для соединения фрикционных накладок с диском применяют также клей. [c.104]

Первая часть охватывает те детали и устройства, которые требуют достаточно сложных расчетов. Расчеты остальных элементов конструкций (клиновых, шпоночных и шлицевых соединений, фрикционных и винтовых передач и др.) не излагаются. Вместе с тем в пособие включены недостаточно освещенные в учебной литературе расчеты новых прогрессивных видов передач (волновые, зубчато-ременные). [c.3]

Предложено три метода соединения фрикционного слоя с основой напрессовка фрикционного слоя на стальную основу прессование фрикционного слоя, который затем соединяется С основой при спекании под давлением прессование фрикционного слоя и основы, состоящей из металлических порошков. [c.405]

Фрикционные материалы на железной основе спекают в восстановительной атмосфере при 1110—1130° С в течение 2—3 ч под давлением. При таком режиме спекания получаются перлитные структуры с наличием цементита и меди, расположенных в виде разорванной сетки по границам зерен. Спекание под давлением обеспечивает более плотное соединение фрикционного слоя с основой, а также препятствует короблению изделий. Для спекания спрессованные заготовки укладывают на плиту стопками, а для того, чтобы избежать приваривания, заготовки отделяют одну от другой прокладками из асбеста и бумаги. Сверху на стопки укладывают плиту, которая передает давление изделиям от штока, снизу стопки поджимают клиньями. [c.406]

Фрикционные соединения коническими кольцами. Фрикционные соединения применяют для установки на валах деталей типа зубчатых колес, шкивов, звездочек, полумуфт. [c.61]

Несмотря на тщательность выполнения бетонных работ, погрешность растра гнезд обычно превышает допуск на машиностроительные соединения, а к соединениям силового пола и каркаса предъявляются повышенные требования по жесткости. Появление зазоров не допускается при сочетании полной осевой и боковой нагрузок. Для согласования крепежных размеров в стендовом оборудовании фирмы MAN применяют соединения каркаса с полом разных видов, осуществляемых с помощью специальных центрирующих шайб. В одном из соединений фрикционная шайба-гайка фиксируется на каркасе посредством наворачиваемой на нее удлиненной гайки во втором соединении фрикционная центрирующая шайба фиксируется на гнезде силового пола остальные соединения закрепляют при свободном состоянии центрирующей шайбы. В соединениях фирмы S hen k применено центрирование через разжимные пружинные шайбы (рис. 17). [c.158]

Для повышения прочнооти фрикционные накладки в большинстве случаев крепят на стальную подложку обычно толщиной 0,8 - 4 мм. Предложено три метода соединения фрикционного слоя с упрочняющей основой 1) напрессовка фрикционного слоя На стальную основу с последующим спеканием 2) прессование фрикционного слоя и его соединение с основой при спекании под давлением 3) прессование фрикционного слоя и основы, состоящей из металлических порошков, и их последующее совместное спекание под давлением. Применение того или иного метода определяется в основном размерами изделий. [c.65]

Клей ВС-ЮТ — однородная прозрачная жидкость темно-красного цвета без посторонних примесей (раствор синтетических смол в органических растворителях). Клей тепло-, масло- и бензостойкий, противокоррозийный. Выпускается промышленностью в готовом для употребления виде. Применяется при ремонте автомобилей для соединения фрикционных накладок с тормозными колодками и дисками сцепления. Рекомендуется также для склеивания стальных, дгс-ралюминие-вых и пластмассовых деталей. [c.388]

Изложение теоретического материала иллюстрировано типовыми примерами расчетов. В объеме, предусмотренном программой, в учебнике приведены необходимые сведения по заклепочным, сварным, резьбовым, шпоночным, зубчатым (шлицевьи ) и штифтовым соединениям, фрикционным, зубчатым, червячным, ременным и цепным передачам, осям, валам, муфтам, подшипникам скольжения и качения. [c.2]

Легкоразборные соединения фрикционные муфты концы валов для крепления аппаратуры в автомобилях концы шлифовальных пшинделей с наружным конусом [c.85]

Фотоэлектри- ческие Освещенность Фотоэлектрические датчики перемещений Фотоколориметры, нефелометры Зазоры, люфты Загрязнение масел продуктами износа Трансмиссии, шарнирные соединения, фрикционы Гидросистемы, редукторы, гидроприводы редуктора, двигатели внутреннего сгорания [c.102]

Комбинированные муфты применяют для расширения возможностей отдельных муфт. Примером таких муфт является соединение фрикционной предохранительной муфты с муфтой упругой компенсирующей (комбинированная муфта Гедыка — Уралмашзавод). [c.380]

Для того чгоб ,1 смазка могла проникнуть в зазор между чрущммися но1 ер -ностями, ее давление должно быть болыпе удельного давления на эгих поверхностях в месте подвода в подобных случаях нужна смазка под соответственно высоким давлением — иногда до 200 / см", осуществляемым с помощью насоса (смазка подшипников скольжения и закрытых направляющих). В остальных случаях, когда смазочный материал подается на открытые поверхности, не нахоляпн1еси, следовательно, под давлением (смазка зубчатых, червячных, цепных передач, открытых направляющих, подвижных шлицевых соединений, фрикционных муфт и пр.), или поступает в картер, коробку, масляную ванну и т. д., давление масла [c.680]

Изделия из древесины, фанеры, древесно-стружечных плит в машиностроении применяют при изготовлении футляров для точной аппаратуры, механики клавишных инструментов, для образования шиповых, шкантовых, зубчато-шиповых и других типов соединений. Фрикционные диски, фланиы, муфты, челноки из древесных материалов требуют назначения допусков для образования необходимых посадок, величины которых должны учитывать особенности данных материалов. [c.443]

Корпус звукоснимателя моделируется последо-вктельным соединением фрикционного элемента и ыасСы, его импеданс равен Гр + <лтр. [c.87]

Если окажется, что в механизме с двумя степенями свободы нет пн одного звена, положение которого определяется двумя обобщенными координатами, то велнчнна /54 будет равна нулю, и такой механизм распадется па два, каждый из которых имеет одну степень свободы, и между этими механизмами имеется какая-либо силовая связь. К таким механизмам отиосятся механизмы, у которых кинематические цепи разделены упругими муфтами, упругими валами, ременными передачами, фрикционными соединениями и др. [c.360]

В приведенных конструкциях вра-1цающий момент с вала на барабан передается шпоночным (рис. 7.52, а) или фрикционным соединением коническими кольцами (рис. 7.52,6). [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...