Обслуживание тормозов

Спуск стрелы производят освобождением тормоза (предварительно отведя храповик). При неумелом обслуживании тормоза спуск стрелы может окончиться её падением для предупреждения таких случаев рекомендуется иметь в передачах особый механизм, который включает барабан стрелы в кинематическую цепь, благодаря чему скорость её опускания ограничивается возможностями передаточных устройств. [c.1166]

Обслуживание тормозов поезда в пути следования [c.82]

Что же касается предупредительных мер по устранению других причин заклинивания колесных пар, то многое зависит от отношения работников к своим обязанностям при обслуживании и ремонте тормозов, а также ири осмотре и подготовке составов перед отправлением их в рейс. При надлежащей подготовке составов и обслуживании тормозов случаи заклиниваний могут быть предотвращены. [c.101]

Приемы выполнения работ при техническом обслуживании тормозов. Регулировка зазора между тормозными колодками и барабаном бывает полная и частичная. На автобусах с пневматическим приводом частичную регулировку выполняют при износе тормозных накладок, когда выход штока тормозной камеры при нажатии на педаль тормоза превышает на передних колесах 35 мм, на задних — 40 мм. [c.157]

Приемы выполнения работ по техническому обслуживанию тормозов. Регулировка зазора между колодками и барабаном. Необходимость регулировки зазора определяют по выходу штока тормозной камеры при торможении, который должен быть не более 40 мм. Нормальный выход штока 20—25 мм. [c.241]

Тормозная система. Тормоза являются важнейшим элементом управления машиной и связаны с безопасностью работы на ней. Поэтому при техническом обслуживании тормозам следует уделять особое внимание. [c.163]

ПОСОБИЕ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ТОРМОЗОВ ВАГОНОВ [c.1]

Пассажирские вагоны. Основной вид обслуживания тормозов пассажирских вагонов производится в ПТО, расположенных на станциях приписки вагонов, т. е. в пунктах формирования составов. В этих пунктах имеются все необходимые устройства для ремонта и экипировки вагонов. В пунктах формирования в процессе полной подготовки составов устраняются в вагонах все неисправности, в том числе и в тор(мозном оборудовании. [c.101]

Время ла обслуживание тормозов включается в общее время подготовки вагонов к перевозкам и устанавливается началь-ником дороги для каждого пункта в зависимости от местных условий. Если ремонт тормозов отдельных вагонов невозможно выполнить в составе поезда, такие вагоны отцепляют и подают на специализированные пути для текущего ремонта. [c.110]

Запрещается приступать к обслуживанию тормозов пассажирского состава до отключения электрического питания системы высоковольтного отопления. [c.140]

Организация технического содержания и обслуживания тормозов. Текущее содержание тормозов — это комплекс мероприятий, состоящий из повседневного контроля за состоянием тормозов в поездах, осмотра, ремонта их и опробования на станциях, а также наблюдения за сроками периодического ремонта и ревизии тормозов пассажирских поездов. [c.135]

Операции по обслуживанию тормозов грузовых поездов заключаются в следующем. В парках прибытия осмотр тормозов, осуществляемый в соответствии с установленным технологическим процессом, выполняют не менее чем два осмотрщика одновременно с обоих концов поезда. Осмотрщик хвостовой части прибывающего поезда встречает его с ходу и проверяет до остановки поезда, нет ли заклинивания колес, разъединения тормозных тяг, оборванных предохранительных скоб и других неисправностей, которые при остановке могут быть незамеченными. После остановки поезда осмотрщик головной части состава, узнав от машиниста локомотива о состоянии [c.135]

Плохое техническое обслуживание тормозов и сцепления и отсутствие объективных методов контроля тормозов вызывают рост объема текущего ремонта по этим механизмам (табл. 42). [c.158]

Суммируя результаты исследований, можно сделать следующие выводы о влиянии условий работы на режимы и периодичность технического обслуживания тормозов, сцепления и переднего моста грузовых автомобилей ГАЗ, ЗИЛ и МАЗ. [c.172]

Техническое обслуживание тормозов [c.138]

Какие работы выполняют при техническом обслуживании тормозов, контроллеров, кольцевых токоприемников, электродвигателей, сопротивлений [c.263]

Кроме требований бесперебойной работы и надежной эксплуатации, механизмы должны удовлетворять требованиям удобства монтажа, демонтажа и обслуживания, а также требованиям безопасности при работе. Расположение и компоновка механизмов выполняются с учетом безопасности обслуживания и обеспечения демонтажа но возможности без разборки сопрягаемых с механизмом узлов и деталей. Особое внимание следует обращать на обеспечение удобного доступа к деталям при обслуживании тормозов, креплений канатов, муфт, зубчатых передач и блоков. [c.59]

Фиг. 12. К. п. д. Ук тепловоза ТЭ 1 в зависимости от скорости движения при различных положениях рукоятки контроллера машиниста и различных схемах включения тяговых электродвигателей (с отнесением 65% работы воздушного компрессора на обслуживание тормозов поезда)

Чем меньше передаточное число (т. е. чем больше диаметр тормозного цилиндра), тем реже приходится стягивать (регулировать) рычажную передачу по мере износа тормозных колодок, что облегчает обслуживание тормоза. [c.854]

В составах обслуживание тормозов производят осмотрщики-автоматчики и поездные вагонные мастера. [c.869]

ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗОВ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ [c.301]

ОСОБЕННОСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗОВ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ [c.311]

Эксплуатация и техническое обслуживание тормозов [c.112]

Периодичность технического обслуживания тормозов и содержание операций, в основном, такое же, как на автомобиле без вакуумного усилителя. [c.134]

Для обслуживании тормоза и электродвигателя станок-качалка также оборудуется площадкой с ограждением. [c.38]

При ремонте тормозного оборудования необходимо соблюдать правила техники безопасности, общие для всех работников железнодорожного транспорта и для работников данных специальностей (осмотрщиков вагонов, слесарей и др.), связанных с обслуживанием тормозов. Техника безопасности и охрана труда изучаются как отдельный предмет учебной программы. В учебнике по тормозам даются общие требования применительно к каждому тормозному прибору. [c.287]

По сравнению с тормозами других типов при равных габаритных размерах, дисково-колодочные тормоза позволяют реализовать более высокие значения тормозных моментов. Контакт фрикционных накладок с тормозным диском осуществляется по плоскости, что обеспечивает более равномерное изнашивание фрикционного материала, облегчает регулирование и техническое обслуживание тормоза. Так как момент инерции тормозного диска значитедьно меньше момента инерции тормозного шкива колодочного или ленточного тормоза, то нагрузка на двигатель при пуске механизма и время разгона машины существенно уменьшаются, а при торможении уменьшается работа торможения. [c.248]

Ревизия тормозного оборудования производится через каждые 6 мес одновременно с единой технической ревизией пассажирского вагона. Цель этого вида обслуживания тормоза — обеспечить полную исправность и готовность к действию тормозного оборудования, т. е. устранить все неисправности, которые могут появиться в процессе эксплуатации. При -Выполнении единой технической ревизии тщательно проверяют состояние и действие тормозного оборудования со снятием приборов с вагона. Снимают для осмотра и очистки пылеулавливающие сетки, пробки с запасных резервуаров для продувки. Тормозные цилиндры осматривают, очищают и смазывают тормозной смазкой, для чего переднюю крышку вместе с поршнем и ирунсиной снимают. В шарнирах рчажной передачи зазор допускается не более 3 мм на диаметр. [c.92]

Так, например, назначение периодичности регулировки тормозов, исходя из максимально возможной в данных условиях эксплуатации величины износа 0,16 л1Л1/1000 км (см. рис. 9,1)г охватывает все возможные в данных условиях варианты, хотя такой износ может встреуиться всего в 1—2% случаев. Если исходить из величины удельного износа 0,04 жж/ЮОО км, то периодичность гехнического обслуживания тормозов увеличится в 4 раза (0,16 0,04 = 4), но при этом только 75% автомобилей будут рабоуать абсолютно наден но от одного до последующего технического обслуживания, а 25% потребуют технического обслуживания тормозов ранее установленного срока. [c.53]

Для поворота колодок вокруг их неподвижных опор в процессе эксплуатации применяют устройства нескольких типов, причем для сокращения времени на обслуживание тормозов в некоторых из них устанавливают автоматические регуляторы зазоров между фрикционной накладкой и барабаном. Наиболее просты.м устройством для периодического (ручного) регулирования зазоров являются поворотные эксцентрики, закрепленные в тормозно.м щите и взаимодействующие с колодками (тормоза автомобилей Урал-375 , см. рис. 2.28, поз. / ВАЗ-2101, см. рис. 2.30 ГАЗ-53А, ГАЗ-66, УАЗ). [c.101]

Обслуживание тормозов. Надежность работы тормозных систем даже при правильной регулировке снижается, если трущиеся поверхности колодок замаслены. Сильное загрязнение колодок вызывает заклинивание механизма тормоза и быстрый износ тормозного барабана. При осмотре тормозов погрузчиков необходимо проверить крепление тяг и рычагов тормозного привода и механизма тормоза, смазать опоры колодок рычагов и все шарнирные соединения. Полное торможение для погрузчиков 4004 должно наступить при ходе педали 12 мм и для погрузчиков ЭП-103—40 мм. По мере износа фрикционных накладок на колодках зазоры между накладками и тормозным барабаном увеличиваются, ход педали при торможении удлиняется. Прэтому необходимо восстановить нормальный зазор между барабаном и тормозными накладками. Работу тормозов оценивают длиной тормозного пути на сухом и ровном участке бетонной либо асфальтовой площадки. При правильно произведенной регулировке тормозов длина тормозного пути должна находиться в пределах 1,5—2 м и быть одинаковой для обоих колес. [c.101]

И схема с боковым расположением редуктора, достоинство которого -удобство монтажа редуктора. В этих схемах используют навесные редукторы. В механизмах передвижения однобалочных мостовых кранов встречается привод с центральным расположением редуктора и открытыми зубчатыми передачами на колеса. При этом уменьшаются масса и габариты редуктора. При такой схеме легче реализовать большое передаточное число механизма. В механизмах передвижения двухбалочных кранов независимо от места их работы и однобалочных кранов, предназначенных для работы на открытом воздухе, применяют, как правило, раздельный привод. Он легок и удобен в изготовлении и монтаже. Однако при раздельном приводе несинхронность движения сторон крана больше, чем при центральном. Имеются рекомендации [2] при пролетах меньше 16 м применять только центральный привод. Для удобства обслуживания тормозов их можно располагать на вторых концах валов двигателей. Различные кинематические схемы приведены в книгах [2, 8, 22] и др. [c.35]

При техническом обслуживании тормозов слесарями-автомат-чиками проверяются износы и состояние всех деталей тормозного оборудования и их взаимодействие. Однако проводники, поездная бригада должны обращать особое внимание на положение и толщину тормозных колодок. На пассажирских вагонах выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса не допускается. Толщина чугунных тормозных колодок должна бьггь не менее 12 мм, композиционных с металлической сеткой — не менее 14 мм, а с сетчато-проволочным каркасом — 10 мм. Колодки с сетчато-проволочным каркасом можно определить по заполненному фрикционной массой ушку. Толщина тормозной колодки проверяется с наружной стороны, а при клиновидном износе — на расстоянии 50 мм от тонкого торца. [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...