Торможение колес

Лента 3 крепится в точке А на оси вращения рычага 1 и в точке В рычага 7. Груз 4 может переставляться вдоль оси рычага 4. Торможение колеса 2 производится поворотом рычага 4 в направлении, указанном стрелкой. [c.221]

Рычаг 1 имеет два равных симметрично расположенных относительно ручки с отростка а и й. Лента 3 крепится в точках Л и В отростков а и Ь. Груз 4 может переставляться вдоль оси ручки с. Торможение колеса 2 производится поворотом рычага 1 в направлении, указанном стрелкой. [c.221]

При включении аварийной системы связанный с ней поршень I, перемещаясь влево из среднего положения, воздействует скосами на концы плунжеров клапанов 2 и 3. При этом открывается клапан впуска 2, а клапан выпуска 3 закрывается под действием пружины 4. Сжатый воздух из резервуара по штуцеру 5, каналу а н штуцеру 6 поступает в цилиндры тормозов, производя торможение колес. При освобождении рукоятки пружина 7 возвращает поршень / в среднее положение, при котором оба клапана закрываются, оставляя колеса заторможенными. При расторможении поршень / перемещается вправо, клапан впуска 2 остается закрытым, а клапан выпуска 3 открывается, соединяя тормозные цилиндры с атмосферой через канал d (положение, изображенное на рисунке). [c.357]

Рис. 9.83. Планетарные передачи для реверсирования движения. В планетарном реверсе с центральным колесом 3, которое закреплено на ведущем валу (рис. 9.83, а и б), движение передается колесу 1 с внутренним зацеплением посредством сателлитов 2, вращающихся свободно на осях водила 4 (рис. 9.83, а водило не показано). При заторможенном колесе 1 ведомым звеном является водило, вращающееся в ту же сторону, что и колесо 3, а при заторможенном водиле ведомым является колесо I, вращающееся в противоположную сторону относительно колеса 3. Если ведущим звеном является водило 4, го реверсирование осуществляется при торможении колес 1 или 3.

Образование кольцевых вихрей связано с нарушением для части переходных режимов соответствия формы проточной части турбины характеристикам потока. Возникающие противотоки ведут к гидравлическому торможению колеса. Появляется, таким образом, новая категория потерь, не свойственная турбинным режимам оптимума характеристики. [c.279]

В рассматриваемой задаче моделирование размеров капель приобретает особую важность. От них зависит оседание влаги на поверхностях лопаток и, следовательно, образование пленок. Последние при сходе с лопаток увлекаются и дробятся потоком на крупные капли. Размеры же крупных капель тесно связаны с потерями от их разгона и торможения колеса. В итоге структура мелкодисперсной влаги после процесса конденсации сказывается на фракционном составе всей влаги в проточной части турбины. [c.148]

Из рисунка также видно, что на скоростях, меньших Vf , путевая балансировка может лимитироваться эффективностью руля направления, а на скоростях, больших Vi,— эффективностью поворота переднего колеса. В диапазоне скоростей Уп.п.к> V > Vi (где V—скорость разбега, Уп.п.к — скорость подъема переднего колеса) при отказе ГТД прямолинейное движение на разбеге осуществляют без применения раздельного торможения колес главных ног шасси. [c.27]

На скорости V< Vi балансировку сохраняют путем увеличения поворота переднего колеса, но при этом боковые силы руля направления и переднего колеса ие будут уравновешиваться. На малой скорости обычно применяют раздельное торможение колес главных ног шасси. Но это малоэффективно после подъема переднего колеса, когда нормальная сила (сила реакции земли) и сила трения малы. [c.27]

При торможении колес главных ног на них действует горизонтальная сила трения (рис. 2.7, в) — случай Т. [c.90]

Рис. 2.7. Нагрузки, действуюш,ие на шасси самолета а — в момент посадки самолета на три точки 6 — при ударе о кочку в — при торможении колес главных ног шасси г —при посадке со сносом

Общие сведения. Воздушная система самолета подразделяется на основную и аварийную. Основная воздушная система обслуживает торможение колес шасси, герметизацию фонаря летчиков, входных дверей, люков, перезарядку оружия, противообледенительную систему и т. д. Аварийная воздушная система обслуживает аварийный выпуск шасси, щитков-закрылков, аварийное торможение колес шасси и т. д. [c.183]

Признаком неравномерности торможения колес является занос автомобиля. Причиной может быть замасливание фрикционных накладок или неправильная регулировка одного из тормозов, разное давление воздуха в шинах правых и левых колес. [c.123]

При торможении между колесами и дорогой возникает тормозная сила, противоположная направлению силы тяги. Торможение зависит от соотношения между тормозной силой и силой сцепления. Если сила сцепления колес с дорогой будет больше тормозной силы, то автомобиль затормаживается. Если тормозная сила будет больше силы сцепления, то при заторможенных колесах произойдет их скольжение относительно дороги. В первом случае при торможении колеса катятся, постепенно замедляя вращение, а кинетическая энергия автомобиля превращается в тепловую энергию, нагревающую тормозные колодки и барабан. Во втором случае колеса перестают вращаться и будут скользить по дороге, поэтому большая часть кинетической энергии будет превращаться в тепло трения шин о дорогу. Торможение с остановившимися колесами ухудшает управляемость автомобиля, особенно на скользкой дороге и приводит к ускоренному износу шин. [c.414]

Если ТРД оборудован реверсивным устройством, то можно получить на пробеге значительную отрицательную силу тяги, которая дает не меньший эффект, чем торможение колес. Реверс также целесообразно включать сразу после приземления. [c.268]

Кроме рулевых, к рассматриваемому виду моментов следует отнести моменты, возникающие при отклонении закрылков, изменении режима работы двигателей, выпуске шасси, воздушных тормозов и тормозных парашютов, при сбрасывании подвесных баков, стрельбе из пушек, торможении колес на пробеге и т. д. Все этн моменты являются возмущающими, но некоторые из них иногда можно использовать и в качестве уравновешивающих. [c.280]

При уменьшении давления в тормозной системе пружина 1 оттягивает колодки от барабана и торможение колес прекращается. Во время этого процесса тормозная колодка упирается в кулачок 9, поворотом которого регулируется зазор между колодкой и барабаном. [c.95]

Теперь можно понять явление заноса автомобиля при торможении. При резком торможении колеса будут зажаты тормозными колодками и возникнет скольжение машины вперед по инерции . Небольшая неодно- Оо. [c.263]

Иногда проверяющие требуют, чтобы при испытании на торможение колеса обязательно доводились до юза. При испытании тормозных качеств это требование неправильно, а у груженых грузовых автомобилей с гидравлическим приводом без усилителя довести колеса до юза на сухом асфальте сумеет далеко не каждый требуется большое усилие нажатия на педаль. [c.684]

Повышенная скорость на поворотах Увод на поворотах, происходящий от неисправности подвесок Дисбаланс колес (см. рис. 204, в) Неравномерное торможение колес [c.234]

Чем больше коэффициент ф сцепления, тем больше может быть тормозная сила. Так, на асфальтовой сухой дороге (ф = 0,8) торможение более эффективно, чем на той же дороге во время дождя (ф = 0,5). Лучшее сцепление колеса с дорогой происходит при его качении. Когда колесо блокируется и скользит по дороге, то коэффициент сцепления уменьшается на 20—30%. Этим объясняется то, что при торможении колесо надо удерживать на грани блокировки, не допу-. ская юза. [c.248]

Фиг. 768. Реверсивный планетарный механизм рабочего движения строгального станка. Конусом фрикциона могут поочередно затормаживаться центральные колеса 21 и Движение сообщается поводку, выполненному в виде червячного колеса. При торможении колеса 21 ведомый вал 4 делает п/ оборотов

Фиг. 791. Коробка скоростей с двумя скоростями прямого и одной заднего хода. На прямой передаче механизм вращается как одно целое. Нажимом на рычаг L, независимо от других педалей (благодаря петлям К), выключают муфту г, затем торможением диска g включают планетарную передачу, дающую меньшую скорость. Планетарная передача, дающая обратный ход, включается нажатием рычага i , расцеплением муфты и торможением колеса / торможение автомобиля — нажатием рычага В. расцеплением конуса и торможением колеса А. При включении ручного тормоза сцепление также разъединяется.

Запаздывание торможения колес прицепа по отношению к колеоам автомобиля-тягача. Причины неправильно установлено регулировочное кольцо нижней секции тормозного крана заедание поршня воздухораспределителя прицепа сплющивание трубопровода от воздухораспределителя к ав-томобилю-тягачу. [c.239]

Тормозная сила не должна быть больше силы сцепления колео с дорогой, в противном случае при торможении колеса начнут скользить по дороге (начнется юз). Если юз возник, необходимо немедленно прекратить торможение, чтобы дать колесу повернуться, а затем повторить торможение, но с меньшей силой. Подобный прием многократного торможения позволяет на скользкой дороге быстро остановить автомобиль и избежать заноса. Торможение на скользкой дороге рекомендуется начинать, не выключая сцепления, при этом двигатель препятствует блокировке колес и само торможение получается более плавным. Когда скорость движения значительно снизится, сцепление необходимо выключить, иначе двигатель остановится, [c.296]

Неисправности тормозной системы заключаются в слабом действии тормозов, заедании тормозов, неравномерном торможении колес одной оси, нарушении герме- [c.233]

Зубчатые колеса при изготовлении контролируют по элементам, определяющим правильность зацепления (толщина зуба, шаг, радиальное биение зубчатого венца, правильность эвольвенты и т. д.) или комплексно путем проверки колеса в двух- или однопрофильном зацеплении е.эталонной шестерней. В последнем случае определяют кинематическую точность передачи, плавность хода, боковой зазор в зацеплении и контакт, зубьев. Проверяемое колесо приводят во вращение эталонной шестерней сначала в одну, потом в другую сторону при легком торможении колеса. Самопишущий прибор регистрирует на профилограм отклонения хода колеса по сравнению с точным контрольным колесом, в свою очередь, сцен-ленным с эталонной шестерней. [c.32]

При нормальном торможении плавающий поршень 1 прижимается к седлу штуцера 2 пружиной 3 и давлением жидкости, поступающей по каналу штуцера 4 из основной гидросистемы самолета к тормозам по каналам 5. При включении аварийной системы сжатый воздух, поступая через канал штуцера 2, отжимает поршень 1, сжимая пружину , благодаря чему отключается основная гидромагистраль. Сжатый воздух поступает по каналйм 5 в цилиндры тормозов, осуществляя торможение колес самолета. [c.254]

Силу трения, возникающую в процессе торможения колеса, мы не сможем корректно смоделировать, поскольку для этого нужно решать дифференциа1ыюе уравнение, описывающее торможение колеса. Зададим ее приближенно. Известно, что [c.465]

Дорожные испытания проводятся на прямой ровной горизонтальной дороге с сухим асфальтобетонным покрытием, не имеющей на поверхности сыпучих материалов или масла, Шины автомобиля, проходящего проверку, должны быть чистыми и сухими. Дорожные испытания применяют главным образом как инспекторскую проверку для грубой оценки тормозных качеств визуальными методами по тормозному пути и синхронности начала торможения колес, а также с использованием переносных приборов — деселеро-графов. [c.194]

Угол атаки самолета. Для получения наименьшей длины пробега угол атаки самолета в конце выдерживания должен быть доведен до максимально возможной величины, чтобы обеспечить наименьшее значение Упос- После приземления угол атаки должен быть таким, чтобы суммарная сила сопротивления была наибольшей, Чем больше угол атаки при пробеге, тем больше лобовое сопротивление, но меньше давление на полосу и сопротивление трения колес. Если коэффициент трения мал (пробег без тормозов или по скользкой полосе), то пробег выгодно совершать как можно дольше с поднятым передним колесом. Наоборот, когда возможно эффективное торможение (сухая полоса, исправ ные тормоза), то выгоднее как можно раньше опустить переднее колесо и максимально использовать торможение колес. [c.267]

Во всех случаях тормозить следует, не выключая педали сцепления. При тор ложении с включенным сцеплением тяговое усилие препятствует блокировке колес если при торможении колеса заблокировались и начали скользить, то следует немедленно отпустить педаль тормоза и сразу же вновь нажать, но с меньшей силой. Когда скорость автомобиля станет незначительной, педаль тормоза следует слегка отпустить и перед самой остановкой выжать педаль сцепления. [c.589]

В отторможенном состоянии между колодками и барабаном имеется зазор. При торможении давление воздуха воспринимается диафрагмой тормозной камеры 3, установленной на кронштейне 4, и ее шток поворачивает за рычаг 5 вал с разжимным кулаком 6. Колодки прижимаются к барабану, создавая торможение колеса. Профиль разжимного кулака выполнен так, что концы колодок перемещаются на одинаковые рас- [c.256]

Фиг. 2142. Дифференциальный динамометр с ковичесними колесами. Колесо 2 [фиводится во вращение от испытуемого двигателя. Водило, несущее на себе сателлиты 3 я 3, имеет рычаги с передвижными одинаковыми грузами Р, пр1з помощи которых водило удерживается в положении равновеоия при торможении колеса 4 тормозом 5.

Значительное снижение скорости автомобиля достигается торможением колес, при котором энергия в результате трения колес о дорогу преобразуется в тепло, которое рассеивается в окружающей атмосфере. При обычном торможении основная часть тепла выдел яется в тормозных механизмах (например, между фрикционными накладками и барабанами), а при экстренном торможении — в том случае, когда колеса блокированы, т. е. доведены до юза между шинами и дорогой. [c.296]

В момент торможения, когда под действием внешнего усилия давление жидкости в главном тормозном цилиндре повышается до 80—90 кГ1см , происходит ее поступление в рабочую полость колесного цилиндра, при этом поршни, перемещаясь в противоположные стороны, прижимают колодки к тормозным барабанам, вызывая торможение колес. При отпускании педали колодки под действием стяжных пружин отходят от барабана и возвращают поршни в исходное положение, вытесняя [c.216]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...