Грузоподъемность номинальная

Принцип стандартизации конкретных параметров. Конкретные параметры включают в стандарты в тех случаях, когда их числовые значения должны использоваться конструкторами и технологами в качестве исходных. К таким параметрам относятся, например, мощность Двигателя, число цилиндров, запас топлива, грузоподъемность, номинальное усилие, ход ползуна, число ходов, расстояние между направляющими, количество шпинделей, диаметр планшайбы, ширина захвата плуга, конечное давление сжатия компрессора, число реей и т. д. Рассматриваемый принцип получил широкое применение при разработке проектов стандартов на детали и узлы машин, поскольку в них необходимо указывать абсолютные значения тех или иных параметров или размеров подобных изделий. Таким образом, принцип конкретных параметров наиболее применим при стандартизации типов и размеров деталей и узлов машин, механизмов, аппаратов, приборов и средств автоматизации, тогда как при стандартизации рядов машин и оборудования распространены и применяются как принцип заградительных, так и принцип конкретных параметров. [c.49]

Сменные рабочие органы подбирают к погрузчику в соответствии с его типоразмерами и грузоподъемностью. Номинальная грузоподъемность погрузчиков составляет 50% от нагрузки, приложенной к центру тяжести ковша нормальной емкости (стандартного), находящегося на максимальном вылете при этой нагрузке погрузчик начинает терять продольную устойчивость. [c.209]

К основным параметрам лифтов относятся номинальная грузоподъемность, номинальная скорость, высота подъема, число остановок, режим работы (число включений лифта в 1 ч) и производительность. [c.4]

Грузоподъемность (номинальная), т Вместимость основного погрузочного (опрокидного) ковша, м [c.83]

Кривые на рис. 7.14 были построены для параметров пассажирского лифта небольшой грузоподъемности (номинальная грузоподъемность 320 кг, номинальная скорость 0,7 м/с). [c.192]

Комната находилась на самом верхнем этаже рядом с машинным помещением, и измерения делались ночью. Запись графика соответствует 6-ти пробегам лифта, поочередно, вверх и вниз. Лифт был пассажирским с небольшой грузоподъемностью (номинальный груз 500 кг) и приводился в движение двухскоростным (переключаемые полюса) двигателем переменного тока. [c.324]

Базовая статическая радиальная грузоподъемность такого комплекта равна удвоенной номинальной грузоподъемности одного однорядного подшипника С()г1 = 2С ог. [c.105]

Основные технические показатели. Номинальная грузоподъемность — наибольшее значение массы предметов производства или технологической оснастки, включая массу захватного устройства, при которой гарантируется ил удержание и обеспечение установленных значений эксплуатационных характеристик зона обслуживания — пространство, в котором выполняет свои функции рабочий орган — составная часть исполнительного устройства для непосредственного выполнения технологических операций и вспомогательных переходов число степеней подвижности, погрешность позиционирования и отработки траектории рабочего органа. [c.212]

Ряд номинальных грузоподъемностей ПР (ГОСТ 25204—82) предусматривает их разделение на группу сверхлегких (0,08. ... .. 1,6 кг), легких (1,25. .. 10 кг), средних (12,5. .. 200 кг), тяжелых (250. .. 1000 кг) и, начиная с грузоподъемности 1250 кг и выше, сверхтяжелых ПР. [c.213]

Значения номинальной динамический грузоподъемности для подшипников различных типоразмеров даны в каталогах по подшипникам и справочных таблицах (см. табл. 5.23...5.37). Она получена по формулам, учитывающим конструкцию и тип подшипника, число и размеры тел качения, а также угол контакта [34]. [c.98]

Решение. 1. Определяем требуемую динамическую грузоподъемность для наиболее нагруженного подшипника вентилятора, предварительно приняв номинальный угол контакта между линией действия результирующей нагрузки на тело качения и плоскостью, перпендикулярной к оси подшипника, а =11°, U=1,0 (вращается внутреннее кольцо), = 1,2 (см. табл. 14.18), kj = 1,0 при /< 373, С [c.363]

Номинальные значения динамической грузоподъемности для подшипников любого типоразмера приведены в каталогах и могут быть вычислены по специальным формулам (см. работы [23, 27, 281). [c.440]

Ориентировочно при статической нагрузке крепежных деталей из углеродистых сталей для незатянутых соединений [5]= 1,5...2 (в общем машиностроении), [5] = 3...4 (для грузоподъемного оборудования) для затянутых соединений [5] =1,3...2 (при контролируемой затяжке), [5] = 2,5...3 (при неконтролируемой затяжке крепежных деталей диаметром более 16 мм). Для крепежных деталей с номинальным диаметром менее 16 мм верхние пределы значений коэффициентов запаса прочности увеличивают в два и более раз ввиду возможности обрыва стержня из-за перетяжки. Для крепежных деталей из легированных сталей (применяемых для более ответственных соединений) значения допускаемых коэффициентов запаса прочности берут примерно на 25% больше, чем для углеродистых сталей. [c.48]

Пример 3.1. Рассчитать номинальный диаметр резьбы хвостовика крюка грузоподъемного крана (см. рис. 3.15), если нагрузка 2 = 40 кН, а крюк изготовлен из стали СтЗ. [c.49]

Пример 3. Определить величину требуемой динамической грузоподъемности шарикоподшипника, воспринимающего радиальную нагрузку F= 5149 Н при п = 1000 мин . Номинальная долговечность подшипника должна равняться 20 000 ч. [c.352]

Выбор номинального давления, МПа, из ряда нормативных, установленных ГОСТ 12445—80 0,63 1,0 1,6 2,5 6,3 10 16 20 25 32. Для бульдозеров автогрейдеров выбирается среднее давление (до 6,3 МПа), для приводов прочих грузоподъемных и дорожно-строительных машин — высокое давление (до 20 МПа). [c.174]

По направлению действия воспринимаемых нагрузок подшипники делят на 1) радиальные, способные воспринимать только радиальную нагрузку (например, цилиндрические роликоподшипники, см. рис. 294,6) или в основном предназначенные для радиальной нагрузки, но способные также воспринимать некоторую осевую нагрузку (например, радиальные шарикоподшипники, см. рис. 294, а) 2) радиально-упорные, предназначенные для восприятия комбинированной радиальной и осевой нагрузки (радиально-упорные шарикоподшипники, см. рис. 305, а, конические роликоподшипники, см. рис. 305, б) 3) упорно-радиальные подшипники, предназначенные для большой осевой и небольшой радиальной нагрузки 4) упорные, предназначенные для восприятия только осевой нагрузки (рис. 296). Способность ради-ально-упорных и упорно-радиальных подшипников воспринимать осевую нагрузку определяется величиной угла а (см. рис. 305), с увеличением которого осевая грузоподъемность возрастает в результате уменьшения радиальной. Номинальный угол контакта у радиально-упорных подшипников более О, но менее 45°, у упорно-радиальных подшипников более [c.323]

Для обеспечения нормальной работы всех элементов механизма передвижения принимается, что замедление при торможении должно быть одинаковым для данного типа кранов независимо от их номинальной грузоподъемности [137], [138]. При определении тормозного момента тормоза (и пускового момента двигателя) механизма передвижения следует обеспечить устранение скольжения (юза) ходовых колес по рельсу в периоды неустановившегося движения. Так как при работе крана без груза уменьшается сила сцепления приводных ходовых колес с рельсами и возрастают замедления, создаваемые тормозом, то определение тормозного момента механизма передвижения ведется при работе крана без груза. [c.377]

Основными величинами, задаваемыми при проектировании подъемно-транспортных машин, являются номинальная грузоподъемность, относительная продолжительность включения и число включений механизма в час. Величина средней мош,ности торможения определяется при этом через известные величины по [c.644]

I. Расчет колодочных тормозов. Проведем тепловой расчет колодочного тормоза ТК-300, установленного на механизме передвижения крюковой грузовой тележки мостового крана грузоподъемностью 125 т. Исходные данные для расчета тормозной момент /Иг = 50 кГм, момент сопротивления = 5,8 кГм. температура окружающей среды = +25°, номинальное число оборотов тормозного вала в минуту п = 785, приведенный маховой момент = 58,5 кГм , тормозная накладка — из вальцованной ленты, тормозной шкив — стальной. [c.660]

При испытании на прочность рым-болты должны выдерживать нагрузку, превышающую их номинальную грузоподъемность на 100% с допуском не более 5%. [c.327]

Не вызывают серьезных опасений и колонны на участках выше подкрановых балок. Хотя они и призваны воспринимать только вес кровли и усилия, действующие на нее, по конструктивным соображениям колонны делаются почти всегда значительно прочнее, и на основании имеющегося опыта вполне способны выдерживать нагрузку в 0,25—0,30 от номинальной грузоподъемности крана. [c.299]

Поддоны разделяются на плоские, ящичные и стоечные. Плоские поддоны предназначены для перемещения и складирования мелких штучных грузов. В зависимости от числа настилов (один или два) и заходов для вил погрузчиков (два или четыре), а также наличия (или отсутствия) выступов и окон в нижнем настиле, они, в соответствии с ГОСТом 9078—59, разделяются на 12 типов и имеют следующие основные размеры в плане 800 X 1200, 850 X 1000, 1000 X 1200 и 1200 X 1600 мм. Номинальная грузоподъемность поддонов первых трех из указанных размеров 1 т, а поддона 1200 X 1600 2 т. [c.382]

Получив для испытываемого ГСП данные по распределению давления в рабочих камерах в зависимости от действующей нагрузки, можно впоследствии (при испытаниях насоса) путем измерения давлений в камерах ГСП экспериментально определить фактические усилия на опорах. Это позволит выявить возможное несоответствие фактических и расчетных усилий и, при необходимости, внести изменения в конструкцию ГЦН. Особенно важно проверить работоспособность ГСП в режимах пуска и на выбеге (при остановке ГЦН). Как правило, необходимый для работы ГСП перепад давления создается основным рабочим колесом ГЦН. Поэтому в период пуска и остановки насоса ГСП имеет переменную грузоподъемность (от нуля при стоящем ГЦН до максимума при достижении номинальной частоты вращения). В то же] время величина реакций на опорах определяется как силами, не зависящими от частоты вращения ГЦН (например, составляющие массы ротора), так и силами, зависящими от нее (например, гидродинамические силы, силы от дисбаланса ротора и др.). Вследствие этого в период пуска или остановки имеют место моменты, когда ГСП работают не во взвещенном состоянии, а как обычные подшипники скольжения. На продолжительность этих периодов влияют характеристики разгона и выбега (зависимость частоты вращения ротора от времени), с одной стороны, и характер изменения реакций на опорах в период разгона и выбега, с другой. Эти обстоятельства приводят к необходимости проверки работоспособности ГСП в режимах пуска и остановки только в составе натурного образца ГЦН путем проведения определенного числа пусков и остановок с последующей разборкой ГЦН и проверкой износа ГСП. [c.233]

По грузоподъемности ПР подразделяют на сверхлегкие (с номинальной грузоподъемностью до 1 кг), легкие (1 —10 кг), средние (10 — 200 кг), тяжелые (200—1000 кг). [c.490]

Прокат сортовый 84 Промышленный робот грузоподъемность номинальная 151 принцип действия 151 устройство 149 Пространство штампюое 58, 119 [c.156]

Статическая грузоподъемность Со определяется в порядке, изложенном в 5.3,3. Полученную уточненную грузоподъемность опоры сравнивают с соответствующеь номинальной (табличной) грузоподъемностью подшипника и пр1нимают окончательное решение, аналогично вышеизложенному. [c.112]

Расчет незатянутых болтов. Характерный пример незатянутого резьбового соединения — крепление крюка грузоподъемного механизма (рис. 3.15). Под действием силы тяжести груза Q стержень крюка работает на растяжение, а опасным будет сечение, ослабленное нарезкой. Статическая прочность стержня с резьбой (которая испытывает объемное напряженное состояние) приблизительно на 10% выше, чем гладкого стержня без резьбы. Поэтому расчет стержня с резьбой условно ведут по расчетному диаметру dp d—0,9p, где р — шаг резьбы с номинальным диаметром d (приближенно можно считать dpKdi). Условие прочности нарезанной части стержня на растяжение имеет вид [c.44]

Нами был проведен анализ конструкций гидробаков более 500 зарубежных и около 100 отечественных гидро-фицированных самоходных машин. В табл. 63 приведены некоторые результаты этого анализа. Коэффициент к характеризует взаимосвязь вместимости гидробака и минутной подачи насоса, а коэффициент кз — вместимость и номинальную мощность насоса. Как видно из таблицы, не существует строгой корреляции между этими параметрами. Также не выявлено определенной закономерности между вместимостью баков и грузоподъемностью и массой машин, емкостью ковшей экскаваторов и скреперов. [c.245]

II. Расчет ленточных тормозов. Приведем расчет тормоза Л-355, установленного на механизме передвижения грузовой тележки литейного крана грузоподъемностью 100 т. Исходные данные тормозной момент = 89 кГм момент сопротивления Мс = 7,5 кГм номинальное число оборотов тормозного вала п = 700 в минуту приведенный маховой момент = 38,6 кГм угол обхвата тормозного шкива лентой Р= 270° время торможения Т о= 0,77 сек критерий Фурье Foi о=7,7-10" критерий Пекле Рео= 21 -10 Ig Foi с= —4,111 IgPeo = = 5,322 тормозной шкив стальной, тормозная накладка на асбестовой основе. [c.662]

При штамповке поковок на кривошипных горячештамповочных прессах (КГШП) используют манипуляторы грузоподъемностью до 250 кг. Продольная подача каретки (до 2 м) обеспечивается гидродвигателем через реечную передачу, установленную на платформе. С помощью гидроцилиндра платформа может опускаться и подниматься на 15° относительно оси закрепления для номинального расположения губок захватного органа относительно поковки. В каретке расположен гидроцилиндр привода губок, который обеспечивает их взаим- [c.240]

Автоматизированный комплекс (рис. 8) для производства стремянок грузового автомобиля массой 1.2— 2,1 кг числом более 2 млн. шт в год имеет общую длину 76 м и занимает площадь около 450 м . Стремянки изготовляют из калиброванного круглого проката диаметром, ,18— 30 мм они имеют П-образную форму и резьбу на концевых элементах длиной 50—75 мм. Прокат длиной 2,5— 6 м из стали 40Х с допускаемой кривизной до 2 мм/м укладывается в пачках на стеллаж. Максимальная грузоподъемность стеллажа 5 т. Прутки с платформы стеллажа автоматически по одному подаются на роликовый конвейер приводные ролики захватывают пруток и перемещают в рабочее пространство пресс-ножниц усилием 0,35 МН. Сигналом для подачи очередного прутка является прохождение торца разделяемого прутка мимо контролирующих прижимных роликов. Немерные концевые отходы при разрезке прутков удаляются в тару. При номинальном числе ходов ползуна пресса 80 за 1 мин производительность разрезки прутков длиной 550—840 мм составляет около 20 шт/мин. Заготовки поднимаются конвейером и ориентированно перемещаются по лотку в камеру магнитного контроля. Две ветви конвейера работают независимо друг от друга, а контролирующее наличие заготовок устройство автоматически изменяет такт подачи при отсутствии очередной заготовки на одной из ветвей конвейера. В специальном устройстве на входе в камеру магнитного контроля заготовки захватываются пневматическими зажимами, намагничиваются и опрыскиваются люминесцирующей жидкостью. Степень намагничивания контролируется, а отклонения от нор-Mf i фиксируются световой сигнализацией. После размагничивания за- [c.249]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...