Система смазки, приводы агрегатов

СИСТЕМА СМАЗКИ, ПРИВОДЫ АГРЕГАТОВ [c.523]

Недостаток охлаждающей жидкости в системах охлаждения приводит к перегреву и выводу из строя дорогостоящих агрегатов, недостаток смазки — к ускоренному износу трущихся поверхностей к аналогичным последствиям приводит загрязнение, при котором особенно пагубно абразивное действие песка, пыли. [c.146]

При первом техническом обслуживании обязательно проверяют крепление всех агрегатов автомобиля, исправность и надежность резьбовых соединений, затяжку и шплинтовку гаек и болтов, регулировку механизмов и деталей с доведением ее до нормы, предусмотренной заводской инструкцией, наличия тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре системы гидравлического привода тормозов и доливку ее до требуемого уровня, исправность шин и соответствие норме давления воздуха в них, а также смазывают отдельные узлы и механизмы, предусмотренные графиком смазки.. [c.391]

Смазочно-заправочные работы состоят в замене или пополнении агрегатов (узлов) автомобиля маслами, топливом, техническими жидкостями. Качество этих работ относится к числу наиболее весомых факторов, влияющих на ресурс узлов. Так, если смазку шкворня грузового автомобиля проводить не каждое ТО-1, как это требуется, а через раз, то ресурс шкворня сократится более чем на 40 %. Эксплуатация двигателя с уровнем масла ниже допустимого приводит к полному падению давления в системе смазки и почти мгновенному выплавлению вкладышей коленчатого вала. Снижение уровня тормозной жидкости приводит к попаданию воздуха в тормозную систему и ее отказу. [c.131]

Следует иметь в виду, что техническое состояние автомобиля во время эксплуатации ухудшается не только вследствие износа деталей. При работе автомобиля в его агрегатах и системах постоянно происходят процессы, снижающие показатели техниче ского состояния автомобиля. В частности, в системах смазки и питания двигателя засоряются фильтры, что приводит к ухудшению очистки масла, горючего и воздуха. Смазочные свойства масла также ухудшаются. На деталях кривошипного и распределительного механизмов образуются отложения, изменяющие форму и вес деталей, что сказывается на работоспособности двигателя. С образованием накипи в полости системы охлаждения увеличивается возможность перегрева двигателя. Техническое состояние автомобиля при работе и хранении ухудшается также под воздействием окружающей среды — кислорода воздуха, влаги, переменных температур и солнечного света. [c.9]

Принудительные системы смазки применяются в форсированных двигателях, в которых для устранения перегрева трущихся поверхностей и масла с помощью специальных насосов создается его интенсивная циркуляция не только через подшипники коленчатого вала, но и через подшипники Поршневого пальца, распределительного вала, валов передач, охладители, и фильтры. Кроме того, масло подается в поршни для их охлаждения, к приводам агрегатов, в устройства для управления двигателем и его агрегатами (серводвигатели механизмов реверсирования судовых двигателей, управления лопатками направляющих аппаратов и диффузоров компрессоров и регулятора топливный насосов). [c.167]

Бурный рост техники, особенно машиностроения, выпуск сложных машин и агрегатов с высокими удельными нагрузками, модернизация действующих станков с переводом их на скоростное и силовое резание, все возрастающая загрузка заводского оборудования с целью максимального съема продукции с каждого агрегата — все это еще более повышает роль правильной и своевременной смазки. Современное оборудование снабжается разнообразными смазочными системами, гидравлическими приводами, сложными смазочными приборами и устройствами. Для его смазки применяются смазочные материалы все более широкого ассортимента. [c.3]

При нормальной работе агрегата подача масла в систему смазки и систему регулирования осуществляется главным масляным насосом, установленным на валу турбины высокого давления. При запуске, остановке и в аварийных случаях подача масла в систему смазки и регулирования осуществляется пусковым насосом. Резервный маслонасос включается в случаях аварийного падения давления в системе смазки и при аварийном прекращении подачи электроэнергии переменного тока, так как резервный маслонасос приводится во вращение от электродвигателя постоянного тока. Питание постоянным током производится от аккумуляторных батарей компрессорного цеха. [c.70]

Турбинное масло 22 и 22п. применяется для подшипников и системы регулирования турбогенераторов малой, средней -и большой. мощности с Частотой вращения ротора 3000 об/мин. Турбинное масло 22 применяется также для подшипников скольжения центробежных насосов с циркуляционной и кольцевой системой смазки. Турбинное 30 применяется для турбогенераторов с частотой вращения ротора 1500 об/мин и для судовых турбинных установок. Турбинные масла 46 и 57 используются для агрегатов, имеющих редукторы между турбиной и приводом. [c.159]

Система смазки комбинированная. Под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов и вала привода вспомогательных агрегатов разбрызгиванием масла — цилиндры, механизм газораспределения и его привод. Шестеренчатый масляный насос с масло-приемником и редукционным клапаном в крышке расположен в картере двигателя. Легкосъемный сменный полнопоточный масляный фильтр имеет фильтрующий элемент из специального картона. [c.10]

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. На переднем конце вала имеется хвостовик для посадки демпфера и шестерни привода агрегатов. С противоположного конца коленчатого вала на фланец отбора мощности насаживается муфта для соединения вала дизеля с валом генератора, а также шестерня привода кулачковых валов и маслоотражательный диск. Система масляных каналов вала дает возможность обеспечить непрерывный подвод смазки к шатунным подшипникам при отсутствии кольцевой канавки в нагруженном (крышечном) коренном вкладыше. Шатуны 9 прицепного типа жесткой конструкции. [c.297]

Станок состоит из общей станины рабочих органов, несущих инструменты и заготовки, с их направляющими и зажимными устройствами и приводами системы управления рабочих инструментов и вспомогательных для станка агрегатов и узлов охлаждения и смазки и др. [c.621]

Загрязнение жидкостей различными примесями снижает надежность и срок службы (иногда в 10 раз) гидравлических агрегатов, причем качество очистки (фильтрации) жидкостей значительно влияет на работу гидроагрегатов. Механические частицы способствуют разрыву масляной пленки, ухудшая режим смазки, а также могут вызвать закупорку дроссельных щелей и прочих каналов малого сечения. Загрязнения, как правило, повышают трение и могут привести к заклиниванию подвижных деталей гидроагрегатов и, в частности, гидроагрегатов системы автоматики, а также быть причиной скачкообразного движения привода при плавном изменении сигнала управления. Вероятность этого особенно реальна для золотниковых распределителей следящих систем высокого давления, величина радиального зазора между плунжером и втулкой золотника которых в современных конструкциях обычно колеблется от 2 до 4 мк. [c.595]

Восстановление герметичности проводилось соединениях системы питания и смазки двигателя — при наличии утечек в соединениях системы охлаждения — при каплепадении в агрегатах трансмиссии — при падении уровня масла более чем на 15 мм в приводе тормозов — при скорости падения давления более допустимой [80] и т. д. [c.148]

Имеется много типов применяемых в промышленности зубчатых колес. Обычно их выполняют с эвольвентным зацеплением цилиндрические прямозубые и геликоидальные, шевронные, конические прямозубые и геликоидальные, червячные колеса. Зубчатые передачи в машине (например, в главном приводе силового агрегата) могут передавать очень большие мощности. С другой стороны, во вспомогательной системе зубчатые колеса могут быть использованы для распределения энергии от одной части системы к другой. Большей частью используемые в промышленности зубчатые колеса изготовляют из стали, но применяют и другие металлы. Многообразие типов зубчатых колес и условий их применения в промышленности определяет широкий диапазон масел для зубчатых колес. Характеристики разработанных смазочных материалов предусматривают обеспечение режимов эксплуатации без отказов из-за некачественной смазки. Для оценки условий работы смазочных материалов целесообразно рассмотреть процесс зацепления зубьев колес под нагрузкой. [c.38]

Трубопроводы маслосистем выполняются из алюминиевых труб, а на участках, соединяющих агрегаты маслосистемы, находящиеся в разных условиях вибрационной нагрузки,— из гибких шлангов. Трубопровод должен быть прочным, обладать достаточной вибростойкостью, соединения должны обеспечивать герметичность. Подсасывание воздуха в месте присоединения трубопровода к насосу приводит к резкому ухудшению условий смазки, к падению давления в системе и к нарушению работы двигателя. Радиус поворота трубопровода не должен быть меньше трех диаметров. Допустимые скорости масла Б трубопроводах, исходя из допустимого перепада давления за счет гидравлических потерь, приведены в табл. 8. [c.180]

Смазка турбины производится от простого шестереночного насоса, расположенного в нижней части корпуса турбины. Наибольшая подача насоса—20— 22 л/мин. Привод этого насоса осуществляется парой конических шестеренок, одна из которых насажена на вал большой ведомой шестерни редуктора (см. фиг. 507). Маслопроводные каналы и подшипники ротора турбины и к шестерням редуктора показаны на фиг. 506. Движение масла показано стрелками. Масло обильно подается к трущимся частям, обеспечивая надежную работу агрегата. Для охлаждения же и очистки масла, а также для образования запаса масла сделаны следующие добавочные устройства 1) для охлаждения масла поставлен змеевик—с левой стороны внутри тендера (на чертежах не показан) 2) для очистки загрязненного масла применяется фильтр 3) установлен масляный резервуар с масломерным стеклом. Резервуар включен в масляный трубопровод, и таким образом без труда осуществляется наблюдение за количеством масла в системе маслопровода. [c.570]

Оборудование агрегата необходимо содержать в чистоте, для чего каждую смену следует производить его уборку. Необходимо следить за нормальным сливом масла из подшипников и системы уплотнения, поддерживать уровень масла в главном масляном баке в пределах верхней и нижней отметок, периодически очищать фильтры системы смазки, продувая их воздухом или газом, регулярно делать химический анализ турбинного масла. Особое внимание при анализе турбинного масла надо уделять наличию в нем воды и механических примесей. Вода в масле вызывает коррозцю отдельных деталей системы регулирования, что нарушает нормальную работу. Механические примеси также приводят к нарушению нормальной работы системы регулирования, так как при их попадании происходит заедание золотников, появляются царапины на шейках валов и в подшипниках, быстро изнашиваются [c.244]

В гидропоршневых насосных установках, насколько нам известно, в большинстве случаев применяются силовые агрегаты, выпускаемые фирмвй Кобе. Поэтому и рассмотрим их более подробно. Силовые насосы фирмы Кобе трехплунжерные вертикальные с комбинированной системой смазки. Они рассчитаны на длительную непрерывную работу с полной нагрузкой и имеют закрытое водонепроницаемое исполнение. Насосы быстроходны и поэтому компактны и легки. Для привода насосов обычно используются газовые двигатели, монтируемые вместе с насосом на легкой металлической раме, но не поставляемые фирмой. Вместо газового двигателя может быть установлен электрический. На этой же раме монтируются бачок для химических реагентов и питатель с приводом, подающий их в рабочую жидкость, а также подпорный насос, подающий рабочую жидкость во всасывающую [c.287]

Для повышения проходимости колесного движителя все колеса делаются ведущими, давление в шинах регулируется, шины используются со специальным профилем и рисунком протектора и противобуксовочным приспособлением. Трансмиссия привода рабочего оборудования позволяет раздельно включать агрегаты из кабины машиниста и надежно их блокировать. Система смазки узлов и деталей обычно делается централизованной, а число мест ручной смазки — минимальным. [c.458]

В масляных системах большинства двигателей широко используется принцип модульности конструкции. С этой целью в одном агрегате объединяются такие узлы, как маслобак и топливомасляный радиатор низкого давления топлива, нагнетающий и откачивающий насосы с фильтром тонкой очистки. Это приводит к сосредоточению всей системы смазки в небольшом числе агрегатов, сокращению числа и длины трубопроводов и наружных стыков. [c.527]

Представленный на рис. 7-2 двухкорпусный насосный агрегат СВПТ-Э40-1000 с напором 3520 м вод. ст. и расходом 1150 м ч может служить примером конструктивного исполнения крупного питательного турбонасоса. Насос Ихмеет привод от турбины 0Р-12П (рис. 7-3) и работает в зависимости от нагрузки в диапазоне изменения частоты вращения от 4500 до 6000 об/мин. Конструкцией насоса предусмотрен отбор питательной воды после первой ступени в количестве 100 т/ч при давлении около 6,87 МПа (70 кгс/см ) для впрыска в промежуточный перегреватель котла. Необходимый подпор на входе в насос создается группой одноступенчатых бустерных электронасосов. Смазка узлов агрегата осуществляется от масляной системы главной турбины. [c.231]

Системы смазки предназначены для уменьшения потерь на трение, снижение износа трущихся пар сопряженных деталей и для их охлаждения. По способу подвода масла к. трущимся деталям системы смазки разделяются на системы смазки с подачей масла разбрызгиванием, системы смазки с принудительной подачей масла и смешанные. Системы смазки тепловозных дизелей относятся к смешанным системам шатунные и коренные подшипники, подшипники распределительного вала, приводы вспомогательных агрегатов, верхняя головка шатуна смазываются принудительно. Втулка цилиндра, поршень, поршневые кольца, ряд других деталей, а на двигателях М753 и М756 втулки верхних головок шатунов и поршневые пальцы смазываются разбрызгиванием. [c.129]

Узлы масляной системы газогенератора.,,Эйвон" смонтированы на специальной раме, установленной перед контейнером двигателя в правой части укрытия агрегата типа, ,Коббера-182". Маслобак вместимостью 200 л расположен в верхней части рамы. Применение для смазки синтетического масла обусловлено наличием в конструкции двигателя подшипников качения. Масло заливается в бак 1 (рис. 27) через специальное отверстие 55 в верхней части бака. Уровень масла контролируют по уровнемеру 5 и поплавковому регулятору уровня 2. Вывод масляных паров из маслобака в свечу 34 для уменьшения потерь масла осуществляют через каплеотстойник 37. Масло поступает во вторую секцию шестисекционного насоса 39 или 15 из бака. В системе газогенератора таких насосов два главный и вспомогательный. Оба насоса аналогичны по конструкции, приводятся в действие электродвигателями 38 и 16, и поэтому не имеет значения, какой из них является главным. При работе агрегата ручные краны 36 должны быть открыты. Приводами насосов являются электродвигатели переменного тока 40, 16. При нормальной работе оборудования в работе находится только один масляный насос. Масло под давлением 0,7 МПа проходит через обратный клапан 13 на сдвоенный масляный фильтр 21. В фильтре находятся два сменных фильтрующих элемента со степенью очистки 5 мкм. В работе должен находиться только один элемент. [c.120]

Эксплуатировать пневмогидравлические системы приходится в условиях большой запыленности, значительной влажности, резкого изменения температур атмосферы, ограниченного рабочего пространства и неравномерных нагрузок на исполнительные органы машины. Все это предъявляет повышенные требования как к конструкции гидропневмопривода в целом, так и к их элементам, например уплотнениям. Нормальная работа уплотнений зависит прежде всего от состояния рабочей жидкости, которая одновременно является носителем энергии и смазкой, При этом уплотнения подвергаются воздействию переменных давлений, скоростей и температур. Скорость движения жидкости в отдельных элементах гидропривода достигает 80 м/сек, а обычный рабочий интервал температур колеблется в пределах 283—353 К. В отличие от гидропривода трущиеся поверхности уплотнительных устройств пневмоагрегатов необходимо специально смазывать. Так как в процессе расширения воздуха его температура значительно понижается, то для смаз и необходимо применять масло с низкой температурой застывания (не выше 268—263 К). Таким маслом является масло индустриальное 30. Так как полного осушения воздуха в пневмоприводе добиться нельзя, то охлаждение иногда приводит к обмерзанию пневматических агрегатов, особенно интенсивному при дросселировании воздуха в системах высокого давления. Эти режимы могут допускаться только кратковременно. [c.34]

В случае аварийного паде1шя давления масла в системе агрегата включается аварийный масляный насос с приводом от электродвигателя постоянного тока, который обеспечивает только смазку подшипников. [c.41]

При ежедневном техническом осмот-р е производят работы, выполняемые перед пуском дизеля, и, кроме того, проверяют состояние колесных пар, которые должны удовлетворять требованиям ПТЭ, выход штока тормозного цилиндра действие тормоза, рычажной передачи и воздушной системы заменяют изношенные тормозные колодки новыми проверяют работу автосцепок, шплинтовку рессорных подвесок, крепление подбуксовых стяжных болтов, крышек букс, песочных труб, осевых редукторов, затяжку болтов фланцев карданов, реактивных тяг, предохранительных подвесок осевых редукторов к рычажной передаче тормоза проверяют крепление дизеля, гидропередачи и компрессора, соединение топливного, воздушного и водяного трубопроводов убеждаются, нет ли ослаблений соединений (без надобности резьбовые соединения не подтягивать) осматривают состояние муфты привода компрессора, крепление агрегатов дизеля и болтов соединительной муфты между дизелем и гидропередачей очищают песочные трубы (внутри) по компрессору убеждаются в отсутствии ненормальных стуков, шумов и перегрева работающего компрессора согласно Инструкции по эксплуатации компрессора сливают конденсат из главных резервуаров и смазывают узлы и агрегаты согласно картам смазки [c.75]

Все бензиновые двигатели, примененные в сварочных агрегатах, созданы на базе автомобильных двигателей. Двигатель ЗМЗ-320-01, установленный на агрегатах нескольких типов, создан на базе двигателя ЗМЗ-24 автомашины ГАЗ-24. По сравнению с базовым двигателем в него внесены следующие изменения усилена система охлаждения путем применения более мощного шестилопастного вентилятора прямого потока на двигатель изменена конструкция карбюратора установлен регулятор частоты вращения с клиноременной передачей от коленчатого вала двигателя. Двигатель АБ8М, установленный на некоторых агрегатах, создан на базе автомобиля Москвич модели 408. В нем усилена система охлаждения путем установки шестилопастного вентилятора обратного потока от двигателя, заключенного в специальный кожух. На место снятого зарядного генератора установлен регулятор частоты вращения с клинообразным приводом от коленчатого вала усилена система охлаждения смазки путем установки масляного радиатора с кожухом, обеспечивающим направление на него охлаждающего воздуха изменена конструкция карбюратора. Двигатель ЗИЛ-164, примененный для агрегата ПАС-400, также изменен установлен регулятор частоты вращения, а под карбюратором размещена дополнительная дроссельная заслонка, управляемая регулятором усилено охлаждение двигателя путем установки двух жидкостных радиаторов установлен автоматический выключатель зажигания, выключающий зажигание при внезапном увеличении частоты вращения вала двигателя. [c.91]

Перекачной насос обеспечивает перекачку консистентной смазки при ее пенетрации не ниже 290 и противодавлении не более 12 кГ/см . При работе насоса необходимо время от времени перемещать его насосную часть, подгребая смазку, иначе насос может захватывать воздух, что приводит к нарушению его работы. Попадание воздуха в резервуар смазочных агрегатов также может вызвать отказы при работе системы централизованной смазки. [c.108]

В отчете о выполненных работах по смазке оборудования обычно приводят перечень точек смазки на всех машинах. Это очень важно для установления частоты смазки каждой отдельной точки. Может потребоваться смазка по ел<едневному, еженедельному, ежемесячному или даже рассчитанному на более длительные сроки графику. Для некоторых смазочных агрегатов требуется пополнение смазки по мере ее расходования, другие агрегаты действуют непрерывно в течение длительного времени. В последнем случае необходимо опорожнять систему и снова заполнять ее новым смазочным материалом после истечения установленного срока его службы. До окончательного выбора марки смазочного материала для данной смазочной точки надо также выбрать метод смазки (капбльная подача, смазка вручную, смазка разбрызгиванием, применение лубрикаторов, смазочных колец, масляного тумана, питание маслом под давлением или централизованная смазка). Система может работать на принципе полного израсхо- [c.21]

Редукторы являются наиболее сложными и дорогостоящими агрегатами механической трансмиссии. Они предназначены в основном для изменения частоты вращения на пути От двигателя к НВ и РВ. Наличие потерь мощности в редукторах приводит к нагреву их деталей, особенно шестеренчатых передач. С помощью смазки тепло отводится к стенкам картера редуктора и рассеивается в атмосферу. При небольшой передаваемой мощности, небольших потерях в передаче, хорошем ореб-рении наружных стенок картера и достаточной циркуляции воздуха вокруг картера специальной системы охлаждения для масла не требуется. Однако с увеличением числа ступеней передач и передаваемой редуктором мощности количество тепла, которое нужно отводить, настолько возрастает, что приходится создавать специальную систему охлаждения масла редукторов, включающую в себя вентиляторы, заборники воздуха, радиаторы, фильтры, насосы, системы управления и т. д. [c.190]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...