Смазка турбин

Смазка подшипников агрегата осуществляется от общей системы смазки турбины К-300-240. [c.243]

Ответственным оборудованием на тепловой электростанции являются масляные насосы. Масляные насосы предназначены для маслоснабжения систем смазки турбины и генератора и системы регулирования. [c.282]

На случай аварийного снижения давления в системе смазки установлены два резервных насоса 5 и 13 с электродвигателями постоянного тока. Насос 5 (подача 700 л/мин, давление нагнетания 0,7 бар) подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, насос 13 (подача 75 л/мин, давление нагнетания около 5 бар) — к линии смазки опорно-упорного подшипника нагнетателя. Включение и выключение насосов производятся автоматически при изменении давления в системе смазки выше и ниже заданных пределов. [c.233]

При падении давления масла в системе смазки турбины ниже установленного предела поршень 1 опускается под действием пружины 2, поворачивая рычаг 3 вокруг неподвижной оси А. При этом клапан 4 поднимается, открывая доступ пара в турбонасос, обеспечивающий подачу дополнительного количества масла в систему смазки. При повышении Давления масла в системе поршень 1 поднимается, опуская клапан 4, благодаря чему прекращается подача пара в турбонасос. [c.468]

Рис. 82. График изменения 8= / (М) для механизмов со смазкой турбинным маслом а — с ведущей звездочкой б — с ведущей обоймой

Смазка — турбинное масло [c.304]

Ко всем трущимся частям устройства подведено через вентиль 13 масло под давлением. При падении давления масла в системе смазки турбины до 1,5 бар валоповоротное устройство автоматически выключается под действием реле пуска аварийного масляного насоса, которое отключает электродвигатель 27. [c.360]

На рис. 340 показана схема маслопроводов для смазки турбины ЛМЗ ВК-100-90-2. [c.492]

Главный масляный насос 11 винтового типа засасывает масло по трубопроводу 8 из бака 12 и нагнетает его при давлении 13 бар в масляную систему, управляющую органами регулирования. Часть масла через редукционный клапан 9 направляется на смазку турбины и генератора давление масла в редукционном клапане снижается при этом до 1,6 бар. Давление же масла, подаваемого к подщипникам, т. е. за маслоохладителем, при помощи сливного клапана 13 поддерживается равным 1,4 бар. [c.492]

На случай аварийного снижения давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 7 с электроприводом. Насос 4 с давлением 1,7 бар подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, насос 7 с давлением нагнетания 6 бар подключен в линии опорно-упорного подшипника. [c.495]

Разработана одна общая централизованна, система масло-снабжения для смазки турбин, в которой один удаленный от горячих труб масляный бак с насосной группой обслуживает всю турбоустановку. [c.465]

Для выяснения положения оси ротора воспользуемся методом расчета подшипников, предложенным М. И. Яновским. Для примера взят подшипник с характеристикой диаметр d=300 мм и длина 1=200 мм, число оборотов вала 3000 в минуту, смазка турбинным маслом с вязкостью Е°5о=3,32 расточка цилиндрическая, с углом обхвата нижней половины вкладыша 0 = 180°. [c.62]

Система регулирования турбины в части её гидравлических связей объединяется с системой смазки турбины, схема которой показана на фиг. 39. Приво- [c.305]

Что такое инжектор и для чего он применяется в системе смазки турбины [c.178]

Вал насоса установлен в подшипниках скольжения, смазка которых не отличается принципиально от смазки турбинных опорных подшипников. [c.233]

Схема маслоснабжения и смазки турбины Т-50-12,8 была показана на рис. 8.2. [c.258]

Иногда специфические условия работы механизмов не позволяют сделать такие замены. Так, для смазки турбин нельзя масло турбинное 22 заменить индустриальным 20. Трансформаторное масло также нельзя заменить маслом, равноценным по вязкости, так как заменитель не Имеет необходимых изоляционных свойств. В циркуляционных и гидравлических системах замена хорошо очищенных масел выщелоченными приводит к закупориванию маслопроводов смолистыми осадками. [c.28]

Наиболее реально применение для этого смазки (турбинное масло, тавот, универсальная смазка и др.), которая может быть в основном удалена перед монтажом путем обтирки деталей остатки же смазки удаляются при щелочении смонтированного агрегата. В принципе возможно также окрашивание поверхности металла тонким слоем известковою раствора. [c.410]

ГЛАВ А 9 СМАЗКА ТУРБИН [c.191]

Ввиду того что масло требуется не только для смазки, но н для регулирования, система смазки турбины сочетается с системой регулирования, образуя общую систему маслоснабжения. В настоящее время распространены две схемы маслоснабжения паровых турбин с зубчатым или винтовым масляным насосом и с центробежным масляным насосом. [c.193]

На рис. И. 131 представлена упрощенная принципиальная схема регулирования первого типа. Масляный насос 11, получающий движение от вала турбины, подает масло с абсолютным давлением 0,5 МПа по трубопроводу 9 под поршень регулятора давления 8, а через дроссельный клапан 12 — на поршень регулятора дав.пения. Другая часть масла проходит через дроссельный клапан 10 и при абсолютном давлении 0,15 МПа сливается в систему смазки турбины. Таким образом, поршень регулятора давления находится под действием разности давлений, которая изменяется пропорционально квадрату числа оборотов вала турбины. Поэтому когда изменяется нагрузка турбины и число оборотов вала, поршень регулятора давления перемещается и переставляет золотник в буксе 7. При перемещении золотника полости поворотного сервомотора 2 соединяются одна — с линией подачи масла, [c.270]

На рис. 4-17 показана система смазки турбины ЛМЗ типа К-100-90. В схеме предусмотрены главный масляный центробежный насос, пусковой, резервный и аварийный насосы. Резервный и аварийный насосы представляют единый блок на одном валу с электродвигателями переменного и постоянного тока. [c.124]

Смазка турбинным маслом и протирка тряпкой 10—15 18-20 25-30 35 40 Сварки нет [c.24]

Смазка турбинным маслом и протирка тряпкой 18—20 Сварки нет [c.24]

Паромасляный регулятор (реле) для автоматического включения вспомогательного масляного насоса при недопустимом (опасном) понижении давления масла в системе смазки турбины. [c.190]

В связи с опусканием вниз поршня золотника 7 доступ масла, поступающего нормально из полости 9 в камеру 10 и систему регулирования, оказывается переключенным на систему смазки турбины. При указанном переключении поршня золотника масло из камеры 10, т. е. из системы регулирования, будет сообщено с полостью 8 и пойдет на слив. Слив масла из системы регулирования вызовет закрытие главного автоматического и регулирующих клапанов. [c.124]

Рис. 4-2. Вертикальный масляный электронасос системы смазки турбины ЛМЗ К-300-240.

Это лишь примерные рекомендации. Иногда некоторые специфические условия работы масла в механизмах не позволяют сделать такой замены. Так, например, для смазки турбин нельзя произвести обратную замену масла турбинного 22 индустриальным 20. Исключается замена трансформаторного масла другим равноценным по вязкости, так как такой заменитель не будет иметь необходимых изоляционных свойств, а также автола 10— цилиндровым И, ввиду повышенной коксуемости и зольности. [c.34]

Индивидуальная система маслоснабжения (рис. 25) предназначена для смазки подшипников газоперекачивающего агрегата и создания герметичных уплотнений нагнетателя, а также для смазки систем гидравлического уплотнения и регулирования установки [11]. Масляная система состоит из маслобака, пускового 3 и резервного 4 масляных насосов, инжекторных насосов 5, 6. Подачу масла к деталям обеспечивает главный масляный насос /, во время пуска и остановки — пусковой масляный насос 3. Через сдвоенный обратный клапан 2 часть масла поступает к инжекторному насосу 5 для создания подпора во всасывающем патрубке главного масляного насоса и обеспечения его надежной работы, а часть масла — к инжекторному насосу 6 для подачи масла под давлением 0,02—0,08 МПа на смазку подшипников агрегата и зацепления редуктора. Масло после насосов подается в гидродинамическую систему регулирования агрегата, давление в которой поддерживает регулятор 9. Часть масла после регулятора, пройдя три маслоохладителя 10, подается на смазку ради ьно-упорного подшипника нагнетателя. При аварийном снижении давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 и 7 с электродвигателями постоянного тока. Причем насос 4 подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, а насос 7 — к линии смазки радиально-упорного подшипника. В системе маслоснабжения имеется специальный центробежный насос — импеллер 12, служащий для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала турбины низкого давления. Частота вращения импел- [c.114]

Исследования проводились на сухих поверхностях и при смазке турбинным маслом. Колебания стола и штифтов измерялись с помощью пьезоакселерометров. Измерялись амплитуды ускорения и силы, действующей на стержень от вибратора, [c.82]

Маслоохладители выполняются обычно в виде трубчатых холодильников. Внутри труб прокачивается холодная вода, вокруг них — масло. Масло должно иметь давление больщее, чем вода, так как при неплотности в охладителе выход масла ведет только к частичной его потере, попадание же воды в масляную систему может нарушить смазку турбины. [c.194]

Это ЛИШЬ примерные рекомендации. Иногда некоторые специфические условия работы масла в механизмах не позволяют сделать такой замены. Так, например, для смазки турбин нельзя произвести обратную замену масла турбинного 22 индустриальным 20. Исключается замена трансформаторного масла другим равноценным по вязкости, так как такой заменитель не будет иМеть необходимых изоляционных свойств, а также автола 10 — цилиндровым 11, ввиду повышенной коксуемости и зольности последнего, вызывающих нежелательные отложения и нагары. В циркуляционных системах смазки замена высокоочищенных масел выщелоченными приводит к закупориванию маслопроводов смолистыми осадками. [c.56]

Следовательно, смазочные масла, применяемые в условиях возможного обводнения, должны обладать хорошими антиэмуль-сионными свойствами, т. е. способностью обеспечивать быстрый отстой воды и предотвращать образование стойких эмульсий. Этому требованию должны прежде всего удовлетворять масла для смазки турбин, прокатных станов и других машин, где возможно обводнение масла. [c.24]

Характерной особенностью материалов первой группы является мягкая форма заедания даже при работе передачи со значительными перегрузками. Заедание протекает в виде повышенного износа, а не в виде задира. В этом случае допустимы значительные по величине и длительные по времени перегрузки. Так, для отлитого в землю червячного колеса из Бр.ОФ 10-1 в паре с нормализованным нешлифованным червяком при Ок 1,22[0° ] = 1585 кг1см , иск = 5 м1сек и смазке турбинным маслом лишь после длительной работы на зубьях были обнаружены риски за-диров, расположенные на входной части и захватывающие также небольшой участок зуба на выходной стороне [44]. Судя по снимку, зубья не имели значительного износа и оставались вполне работоспособными. [c.398]

Гальвани- ческий Смазка турбинным маслом 10—15 18—20 25—30 35-40 20 60 Сварки Сварки ПО 60 нет нет 65 60 [c.24]

Задачей паромасляного регулятора является автоматическое включение /вспомогательного масляного насоса при понижении давления масла, поступающего в подшипники турбины, ниже определенного предела. При больших числах оборотов, с которыми работают турбины, недостаточная подача масла в подшипники цриводит к повреждению подшипников (быстрому износу трущихся поверхностей, выплавлению баббита и пр.), следствием чего может явиться общая ав>ария турбины из-за соприкосновения вращающихся и неподвижных частей турбины. Паромасляный регулятор должен предотвратить понижение давления масла, а следовательно, щ уменьшение количества подаваемого в подшипники масла включением в работу вспомогательного масляного насоса. Нормальная подача масла настолько важна для работы турбины, что несмотря на наличие автоматически действующих паромасляны Х регуляторов, наблюдение за смазкой турбины является одной из важнейших задач обслуживающего персонала в процессе эксплоатации. [c.360]

Смазочные материалы. На стане применяют следующие смазки турбинное масло 22 (ГОСТ 32-74), индустриальное масло И-20А (ГОСТ 20799-88), густой УНИОЛ-2 (ГОСТ 23510-79). [c.859]

Типичный пример масла для циркуляционных систем — турбинное, употребляемое для смазки больших паровых турбин элек-трогенераторных установок. У таких турбин относительно сложные системы смазки, в состав которых входит оборудование для питания системы циркуляции маслом под давлением и аппаратура регулирования параметров масла. Масло находится в системе и отстойных резервуарах в больших количествах. Резервуары и другое специальное оборудование предназначены для поддержания масла в хорошем состоянии в течение многих лет. Комплекты оборудования больших турбин включают насосы различных типов, а также различные установки, например, центробежный масло-очиститель. Важно, чтобы масло было свободно от загрязнений, поэтому при транспортировании турбинных масел необходимо соблюдать высокий уровень чистоты. В начале операции наполнения системы смазки турбины масло обычно фильтруют. [c.30]

Перед пуском пара на уплотнения включают валоповорот, который работает непрерывно до толчка ротора паром. В этот период масло на смазку турбины и валоповорота подается масляным электронасосом. [c.448]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...