Вспомогательные агрегаты, приводы

Вспомогательные агрегаты приводятся в действие отдельными клиновыми ремнями. С помощью болтов натяжения регулируется натяжение ремней. [c.34]

Рассмотрим баланс мощности автомобиля. Мощность, развиваемая двигателем (Ме). затрачивается на преодоление сопротивления качению колеса по дороге Nна разгон автомобиля N , на преодоление воздушного сопротивления на механические потери в трансмиссии и на привод вспомогательных агрегатов, оцениваемые КПД (т)) [c.62]

Если в заданном ездовом цикле скорость V и ускорения / для сравниваемых автомобилей принять неизменными, то потребляемая мощность двигателей у автомобилей одинаковой массы выше при большем сопротивлении качению шин, неудовлетворительной аэродинамике автомобиля, повышенных потерях мощности в трансмиссии и на период вспомогательных агрегатов. При равномерном движении легкового автомобиля со скоростью 60 км/ч N составляет 40% необходимой для этого режима движения мощности двигателя, Л а, — 35%. Потери в трансмиссии составят 18%, а на привод вентилятора системы охлаждения — до 7% мощности двигателя. [c.62]

Еще очень велики механические потери в агрегатах автомобиля из-за несовершенной обработки и сборки деталей, применения масел с повышенной вязкостью, а также затраты мощности на привод вспомогательных агрегатов двигателя. Так, в автобусе ЛиАЗ-677 на привод вентилятора, компрессора, генератора, насоса гидроусилителя руля расходуется 17% максимальной мощности двигателя. Применение автоматически отключаемого вентилятора экономит 3. .. 5% топлива. На столько же снижаются выбросы вредных веществ. [c.63]

Совершенство ТЭС определяется ее коэффициентом полезного действия. КПД станции без учета расходов энергии на собственные нужды—привод электродвигателей вспомогательных агрегатов и др.— называется КПД брутто [c.210]

Энергетические затраты для схем энергоснабжения компрессионных холодильных установок определяются по удельному расходу электроэнергии на привод основных и вспомогательных агрегатов и по замыкающим затратам на электроэнергию, установленным для района, в котором расположено промышленное предприятие, с учетом режима работы установки в течение года и затрат на распределительный транспорт электроэнергии. [c.210]

Wo.а — соответственно удельный расход электрической энергии на привод основных и вспомогательных агрегатов установки, МДж/ГДж холода. [c.210]

Механизация основных производственных процессов, внедрение автоматизированных машин, станков и агрегатов приводит к сокращению числа работающих на основном производстве и увеличению роли вспомогательных служб. Высокая эффективность современной техники возможна лишь в том случае, если она будет надежно работать. Потери, связанные с простоями машин, настолько велики, что делают оправданным содержание обширных и сложных обслуживающих систем, призванных поддерживать технику основного производства в работоспособном состоянии. Рациональное распределение материальных и трудовых ресурсов между основным производством и обслуживающей его системой является в настоящее время одной из актуальных и полностью еще не решенных проблем современной науки. [c.3]

Синхронные транспортные системы обеспечивают синхронную работу всех технологических и вспомогательных агрегатов, производят в одно и то же время передачу объектов обработки с операции на операцию на всех позициях обработки в соответствии с принятым тактом работы, работают без подпора деталей к позиции обработки в таких системах станки и элементы транспортной системы работают в едином Жестком ритме. Подобные транспортные системы применяют в синхронных АЛ они снабжены приводным межоперационным жестким транспортом, требуют высокой степени надежности, так как отказ в работе любого транспортного устройства приводит к остановке всей транспортной системы. Как правило, заделы деталей в этих системах пассивные. Встраивание параллельно работающего оборудования или создание активных заделов вызывает значительное усложнение системы. [c.318]

Вспомогательные агрегаты расположены с внешней стороны каждого двигателя. Количество самостоятельных приводов к отдельным агрегатам сведено до минимума и конструкции их герметизированы. Количество наружных трубопроводов минимально возможное. Каждый двигатель имеет отдельный фрикцион 3, смонтированный до шестерёнчатой передачи. [c.201]

Эти качества газовой турбины обусловили ее широкое применение в двигателях летательных аппаратов для привода компрессора, вентилятора, винта и всевозможных вспомогательных агрегатов. [c.141]

Нагретый газ высокого давления вначале претерпевает процесс расширения в турбине, при котором часть его энергии переходит в механическую работу. Эта работа расходуется на вращение компрессора и привод всех вспомогательных агрегатов, обслуживающих двигатель и самолет. В двигателях двухвальной схемы две механически не связанных между собой турбины приводят во вращение два последовательно расположенных компрессора. На выходе из турбокомпрессора газовый поток обладает высокой потенциальной энергией благодаря тому, что работа расширения газа в турбине (вследствие его нагрева) значительно превышает потребную работу сжатия воздуха в компрессоре. Потенциальная энергия газа в выходном сопле преобразуется в процессе расширения в кинетическую, чем и обеспечивается ускорение газового потока при его прохождении через двигатель. [c.12]

Удельный расход теплоты брутто турбоустановкой — расход теплоты на турбину, отнесенный к сумме мощностей генератора и турбинных приводов вспомогательных агрегатов. [c.231]

Располагаемая мощность определяется характеристиками силовой установки. Обычно мощность силовой установки снижается с ростом высоты и температуры, а также в какой-то мере зависит от скорости полета. Поэтому при расчете характеристик вертолета важны изменения располагаемой мощности. Следует также учитывать потери мощности в силовой установке и в трансмиссии, включая потери в редукторе и в системе охлаждения двигателя, а также мощность, затрачиваемую на привод вспомогательных агрегатов, таких, как генераторы и насосы гидросистемы. Часто все эти потери выражают посредством общего к. п. д. Т1, т. е. считают, что общая потребная мощность в [ /ц) раз больше той, которая требуется для вращения винта [c.269]

В отличие от поршня золотник перемеш ается вниз и вверх почти с одинаковой равномерной скоростью [см. циклограмму г/ = / (i)]. Скорость его при ходе вверх (г зв) составляет 0,27 м/сек, а при ходе вниз (г зн) — 0,26 м сек. Нулевая линия па осциллограмме соответствует середине хода золотника и поршня. При движении золотника вниз он опускается ниже нулевой линии лишь па 25 мм, т. е. не доходит до крайнего положения па 10 мм и открывает окна камеры золотника лишь наполовину. Объясняется это недостаточно высокой скоростью движения золотника вниз, т. е. большим сопротивлением нижних дроссельных канавок вспомогательного золотника. Опережение переключения золотника при ходе поршня вверх составляет 0,09 сек, что соответствует ходу поршня в 30 мм, а при ходе вниз — 0,04 сек, что соответствует ходу поршня в 50 мм. Вследствие того, что золотник не доходит на 10 мм до крайнего нижнего положения, переключение его вниз происходит преждевременно, а это, в свою очередь, вызывает преждевременное реверсирование хода поршня на ход вверх. Таким образом, большое сопротивление нижних дроссельных канавок вспомогательного золотника приводит в данном случае к сокраш,ению хода поршня на 70 мм, т. е. к суш,е-ственному уменьшению коэффициента наполнения агрегата. [c.153]

Валы привода вспомогательных агрегатов передают сравнительно небольшие мощности и выполняются как без опор, так и с промежуточными опорами и несколькими типами соединительных муфт. Отличительной особенностью валов этой группы следует считать их относительную быстроходность. Отсюда — высокие требования к балансировке таких валов. [c.208]

Рис. 21. Привод вспомогательных агрегатов двигателя ЗИЛ-375 автобуса ЛиАЗ-677

Расположение ремней привода вспомогательных агрегатов двигателя МАН показано на рис. 23. [c.30]

Контактно-силовая система управления агрегатами станка управляет операциями включения и выключения основных и вспомогательных агрегатов источником питания, насосом подачи электролита в рабочую камеру, приводом подачи катода-инструмента. [c.110]

На стендах же снимают характеристики вспомогательных машин (двухмашинных агрегатов, приводов вентиляторов, воздушных компрессоров и т. д.), которые используют в дальнейшем для определения общего к. п. д. локомотива. Они служат и для непосредственной оценки испытуемых агрегатов. [c.205]

Распределительный вал и вспомогательные агрегаты двигателя с приводами обычно в крутильную схему не вводятся, за исключением продувочных насосов и нагнетателей, если кинематические связи последних с коленчатым валом ие отличаются особо большой податливостью. [c.181]

На хвостовик вала насажена коническая шестерня привода вспомогательных агрегатов и механизма газораспределения со стороны седьмой коренной шейки дизелей Дб и Д12 имеется фланец крепления маховика. У дизелей В2 для установки махов,ика используется шлицевой носок коленчатого вала. [c.58]

Привод распределительного вала является одновременно приводом топливного насоса, регулятора и вспомогательных агрегатов тепловоза, расположенных на станине главного генератора. [c.136]

ПРИВОД ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ [c.195]

Коленчатый вал 14 двигателя откован из легированной стали, а на его хвостовике насажена коническая шестерня привода вспомогательных агрегатов и механизма газораспределения двигателя. Маховик 13 крепится к фланцу коленчатого вала. [c.246]

Принцип работы турбореактивного двигателя состоит в следующем. Компрессор, приводимый в действие газовой турбиной, засасывает воздух и сжимает его. Из компрессора сжатый воздух подается в камеру сгорания. Часть воздуха (около 30%) смешивается с топливом и, образуя горючую смесь, участвует в процессе горения. Остальной воздух охлаждает стенки камеры сгорания и постепенно смешивается с продуктами сгорания перед поступлением их в газовую турбину. Весь газовый поток проходит через турбину и, расширяясь, отдает ей часть своей энергии. За счет этой энергии газовая турбина приводит в действие компрессор и вспомогательные агрегаты. [c.19]

При работе двигателя на холостом ходу вся индикаторная работа газов затрачивается внутри самого двигателя на преодоление внутренних сопротивлений на трение в механизмах двигателя, на привод вспомогательных агрегатов, на насосные потери при впуске и выпуске. Поэтому вместо ранее выведенного равенства (см. главу П) [c.297]

Отсоединяют провод от клеммы минус аккумуляторной батареи, а затем провода и вакуумный шланг от датчика-распределителя зажигания. Отвернув гайки крепления, снимают датчик-распределитель зажигания с кронштейном проводов высокого напряжения. Снимают топливный насос, а затем корпус привода вспомогательных агрегатов. [c.24]

Электродвигатели вспомогательных агрегатов. Для привода вентиляторов, компрессоров, топливных, масляных и водяных насосов на отечественных и зарубежных тепловозах используются двигатели постоянного и переменного тока как общепромышленные, так и специальной конструкции. [c.71]

Генератор собственных нужд — ГСЯ — трехфазный синхронный с явно выраженными полюсами, с самовозбуждением через трехобмоточный трансформатор ТС и выпрямитель ВЗ. ГСП питает обмотку возбуждения СГ через трансформатор ТВ, выпрямитель В2, тиристорный регулятор возбуждения ТРВ и блок гашения поля БГП. От него же получают питание асинхронные двигатели вспомогательных агрегатов — вентиляторов холодильника MX, тяговых двигателей МТ преобразовательной установки МП, а также приводы тормозного компрессора МК и водяного насоса MB цепи заряда аккумуляторной батареи А Б через тормозное зарядное устройство УЗА и резисторы заряда СЗБ. На выход УЗА подключены все потребители тепловоза — освещение, отопление кабины и т. д. (на схеме не показаны). Пуск дизеля осуществляется от стартерного двигателя постоянного тока С, питаемого от А Б через пусковой контактор КП. Для исследований может быть осуществлен пуск дизеля от А Б через тяговые инверторы и синхронный генератор (эти дополнительные цепи и устройства не показаны). [c.192]

Электропоезд ЭР9Е. Как и на электропоезде ЭР2Р, вспомогательные агрегаты приводятся в действие трехфазны.ми асинхронными двигателями, которые не имеют коллектора и щеток. Однако на любом электропоезде эти машины подвержены тряске, ударам, а на электропоездах переменного тока, кроме того, работают при несимметричном напряжении, которое нередко колеблется в значительных пределах. В особенно трудных условиях действуют электродвигатели компрессоров зимой, когда смазка в картере загустевает. Поэтому, чтобы предупредить повреждение этих машин, строго соблюдают установленный порядок приведения электропоезда в рабочее состояние. [c.220]

Потери на трение и затрата части мощности на привод вспомогательных агрегатов приводят к тому, что действительная или эффективная мощность двигателя N ,, т. е. мощность, снимаемая непосредственно с коленчатого вала, будет меньше индикаторной. Отношение NjNi — v ii называется механическим КПД, и тогда We = Чм/ г. Для д. в. с. Т1м = 0,7—0,8, причем в зависимости от скоростного и нагрузочного режимов значение tIm может также колебаться для одного и того же двигателя примерно в указанных пределах. [c.159]

Совершенство ТЭС определяе-ся ее коэффициентом полезного действия. КПД станции без учета расходов энергии на собственные нужды, нагример привод электродвигателей вспомогательных агрегатов, называется КПД орутто и имеет вид [c.185]

Приводы [приводные устройстна, приводные механизмы (см. по конкретным видам машин) Цбссконечных G 23/(00-44) винтовых и спиральных G 33 34) конвейеров, для подачи нитевидного материала при намотке и размотке или укладке Н 51/32, 79/00 упаковочных машин В 65/02) В 65 В 02 С (мельниц (вальцевых для измельчения материалов 4/42 дисковых 7/16) измельчителей материалов 18/38) В 63 (водонепроницаемых дверей В 43/(28-30) вспомогательные J 3/00-3-04) на еудах, воздушные трубки гидравлических двигателей F 03 В 13/24 вращающихся печей F 27 В 6/26 вспомогательных агрегатов транспортных средств В 60 К 25/(00-10)] [c.150]

На двигателе F404 осуществлен новый подход к размещению вспомогательных агрегатов, при котором в фюзеляж самолета вынесены взаимозаменяемые блоки приводов агрегатов, что позволяет уменьшить число подсоединений к двигателю и тем самым повысить боевую живучесть силовой установки [11]. [c.155]

На коленчатом валу двигателя ЗИЛ-130 автобуса ЛАЗ-695М установлен четырехручейиый шкив / (рнс. 22). От него через клиновидные ремнн приводятся в действие вспомогательные агрегаты двигателя. [c.29]

Положительными сторонами рассмотренной передачи являются относительная простота конструкции возможность выполнения одноименных распределительных валов (вращаются в одну сторону) взаимозаменяемыми и возможность сравнительно несложного привода вспомогательных агрегатов от шестерен вертикального и коленчатого валов. Наличие промежуточных валиков вместе с тем приводит к увеличению габаритов картера двнга1еля. Передачи при помощи промежуточных валиков с винтовыми шестернями, отличающиеся простотой конструкции, но низким к. п. д. и значительным износом зубьев, в автомобильных двигателях распространения не получили. [c.240]

У тронковых двигателей, как правило, шатунные и коренные подшипники, подшипники распределительного вала, приводы вспомогательных агрегатов и иногда поршневая головка шатуна смазываются принудительно. Втулка цилиндра, поршень, поршневые кольца, ряд других деталей и иногда поршневой палец смазываются разбрызгиванием, а у некоторых двигателей — системой высокого давления от плунжерных насосов (лубрикаторов). [c.402]

Максимальное соответствие характеристик дизеля назначению тепловоза и типу передачи. На рис. 219 дан пример наложения характеристик гидропередачи на универсальную характеристику дизеля 6Д70. Кроме кривой крутящего момента Ма дизеля при работе по внешней характеристике, на графике даны кривые свободных моментов Mg се, полученные с учетом затрат мощности на привод вспомогательных агрегатов. Ломаные линии, помеченные римскими цифрами, являются в данном случае комбинациями из отрезков нагрузочных и частичных скоростных характеристик дизеля, соответствующих различным положениям рукоятки контроллера. [c.326]

Смешанная смазочная система (циркуляционная под давлением и разбрызгиванием) чаще всего применяется в современных двигателях. При этой системе принудительно, как правило, смазываются шатунные и коренные подшип и Ки коленчатого вала, подшипники распределительного вала, приводы вспомогательных агрегатов и иногда поршневая головка шатуна. Разбрызгиванием, т. е. маслом, вытекающим из коренных и шатунных подшипников, смазываются гильза цилиндра, поршень, поршпевые кольиа и другие детали. [c.180]

Нередко зубчатые соединения применяют в качестве компенсирующих устройс гв и соединительных муфт. В качестве примера на рис. 28 показан вспомогательный агрегат авиационного двигателя, приводимый в движение валиком с зубчатыми соединениями по концам. Аналогичное назначение имеет промежуточная деталь в приводе масляного насоса, показанного на рис. 25, б. [c.68]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...