Колесный движитель

Гидродинамическая передача не оказывает влияния на закономерности буксования движителей. В процессе работы допускаются следующие коэффициенты буксования для колесных движителей бк=20% и гусеничных бг= 10%. [c.26]

Проведенными исследованиями установлено, что буксование гусеничного и колесного движителей уменьшается при гидротрансформаторе, что объясняется стабилизацией нагрузочных режимов на движителях и уменьшением вибраций их вследствие демпфирующих свойств [2]. Анализируемые внешние параметры мало влияют на уменьшение буксования. Кроме того, при определении выходных показателей гидродинамических приводов важны не абсолютные значения буксования, а предельные, до которых целесообразно использование машин. [c.26]

Обычно Гс = Гс.ф (силовой радиус колесного движителя при механическом приводе) и для часто используемых дизелей рд= = 1,07- 1,15. Так как /(75>Мд. то [c.80]

Следовательно, при разработке штабелированных материалов целесообразно увеличивать скорости движения на низшей передаче при сохранении максимального касательного усилия на колесных движителях, равного весу Од погрузчика в порожнем состоянии. [c.119]

Установлено, что при 5 = 0,1 колесный движитель работает с максимальным КПД, при 5 = 0,2 достигается максимальная тяговая мощность, при 5 = 0,3 развивается наибольшая устойчивая сила тяги. [c.92]

Буксирование автомобиля по дороге. При этом способе записывается сила буксировки, которая условно принимается равной силе сопротивления качению. Для большей точности у буксируемого автомобиля колеса разобщают с трансмиссией, чтобы исключить влияние потерь в трансмиссии на сопротивление качению. Недостатком способа является то, что колесный движитель работает в режиме, не соответствующем реальному процессу движения. [c.13]

Подвод к ведущим колесам крутящего момента на специальных колесных установках лабораторного типа и его запись. Преимуществом этого способа является возможность определения коэффициента сопротивления качению при различных режимах работы колесного движителя. [c.13]

Значения коэффициента сопротивления качению колесного движителя в различных дорожных условиях приведены в табл. 3. [c.13]

Дорожные условия Колесный движитель при давлении воздуха в шинах [c.14]

Основным преимуществом сочлененных мащин по сравнению с обычными является их повышенная проходимость по бездорожью, поскольку при сочленении звеньев удается достичь лучшей приспосабливаемости колесного движителя к грунту, т. е. реализовать большую силу тяги, а в результате установки шин большей ширины (поскольку отсутствует необходимость предусматривать запас пространства для поворота, управляемые колеса в данном случае отсутствуют) — снизить давление на грунт. [c.71]

КОЛЕСНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ, ПОДВЕСКА И ИХ СИСТЕМЫ [c.103]

От типа колесного движителя в значительной степени зависят такие свойства автомобиля, как проходимость, экономичность и устойчивость движения. Важнейшей составной частью колес- [c.103]

Кинетическая энергия тягача складывается из кинетической энергии его поступательного движения с действительной скоростью V, учитываюш ей скольжение колесного движителя, и кинетической энергии вращающихся масс, кинематически (жестко) связанных с коленчатым валом двигателя и колесами автомобиля. Частота вращения масс однозначно соотносится с теоретической скоростью ио движения, при которой буксование отсутствует. Теоретическая скорость оо движения автомобиля и действительная V связаны между собой зависимостью [c.144]

Мощность внутренних активных сил и сопротивлений складывается из мощности двигателя, потерь в силовой установке, трансмиссии, подвеске и колесном движителе. Потери мощности в силовой установке и трансмиссии учитываются соответствующими КПД, а сопротивление подвески и движителя принято выражать через условные силы соответственно [c.146]

Для оценки сцепных свойств колесного движителя с грунтом экспериментально определяют зависимость предельно реализуемой силы тяги от буксования [Ро = /(( )]- Подобную зависимость можно преобразовать в функцию Ро/Оц = Ца). Она показана в левом квадранте графика (рис. 53) для двух типов грунта песка 1 и суглинка 2. [c.151]

Из уравнения (48) видно, что удельное сопротивление сдвигу, а следовательно, касательная сила тяги зависят не только от тангенциальной составляющей, но и от давления в зоне контакта чем выше давление, тем больше касательная сила. Однако с повышением давления растут вертикальные деформации грунта, как это следует из зависимости (47), т. е. повышается сопротивление качению. Поэтому изменение давления на грунт влияет на тягово-сцепные свойства колесного движителя неоднозначно. На сильно деформируемых грунтах даже небольшое повыщение давления в зоне контакта приводит к значительному увеличению вертикальной деформации (глубины колеи) и потерь мощности на деформирование грунта. Некоторое приращение касательной силы тяги в результате роста второго члена уравнения (48) не компенсирует более интенсивного увеличения силы сопротивления качению. На плотных грунтах, где вертикальные де- [c.184]

Однако при выборе передаточного числа межосевого дифференциала нельзя исходить только из условий реализации максимальных значений силы тяги. Существенное значение при этом имеет распределение крутящего момента между передними и задними колесами. Поскольку это распределение зависит от режима работы колесного движителя, а следовательно, характера дорожных условий, необходимо, чтобы передаточное число Ид дифференциала обеспечивало и оптимальное распределение крутящих [c.201]

Техническое обслуживание колесного движителя [c.247]

Колесный движитель находит все более универсальное применение. Нагрузки на одну шину от нескольких сотен кгс доходят до 60 тс при диаметре колеса до 6 м и имеют тенденцию к дальнейшему росту. Это позволяет считать возможным установку колесного движителя на машины массой до 750 т и более. Транспортные машины-самосвалы груженой массой до 500 т, видимо, появятся к 1980 г. (см. рис. 29). Описанные выше мероприятия по улучшению конструкции шин позволяют повысить проходимость колесных машин почти до уровня проходимости гусеничных, а по экономичности эксплуатации, простоте обслу-210 [c.210]

Зависимость между мощностью двигателя Ne и мощностью, подводимой к движителю Nk, у машин с механической трансмиссией можно установить, если известно значение механического к. п. д. трансмиссии привода колесного движителя машины г]м, так как [c.108]

Значения коэффициентов сопротивления качению и сцепления пневматических шнн колесного движителя на различных поверхностях качения [c.112]

В первом квадранте строим кривую коэффициента буксования колесного движителя автогрейдера б пО ( рмуле [c.114]

Восстанавливая перпендикуляр из точки % и проводя горизонталь через точку аг, получим точку з. Если через начало координат окружной силы колесного движителя — точку О1 и точку — провести прямую, то она будет представлять собой луч Рк, устанавливающий зависимость между окружной силой и крутящим моментом Му. [c.115]

Последний показатель находят как разность между максимальной силой тяги, определяемой условиями сцепления колесного движителя с поверхностью качения Т или максимальным крутящим моментом двигателя Т и силой тяги при данном режиме работы машины Т. [c.115]

Обозначив- точкой а максимальное значение тяговой мощности автогрейдера на первой передаче Ыу I, опустим- из нее перпендикуляр на ось абсцисс и найдем силу тяги колесного движителя, соответствующую заданному режиму работы (точка Се). Определив по графику Т 5000 кгс, найдем часть силы тяги Тр, которая расходуется непосредственно на резание грунта, пользуясь известной зависимостью [c.119]

Кроме того, для самоходных машин различного технологического назначения выпускается гамма регулируемых насосов и гидромоторов типов 209, 309, 312, 313, 303. Они предназначены для поворота платформы, привода лебедок, стреловых кранов и подъемников, привода пильной цепи валочно-трелевочных машин, привода гусеничного и колесного движителей экскаваторов и других машин. [c.174]

Самоходный речной флот состоял из разнотипных товаро-пассажирских и буксирных судов. Преимущественно распространенными были суда с колесными движителями (кормовыми и бортовыми гребными колесами) и с паровыми машинами одно-у двух- и трехкратного расширения. Но именно на русских речных судах впервые в международной судостроительной практике были применены также двигатели внутреннего сгорания. [c.276]

Сила тяги, создаваемая колесным движителем, зависит от размеров колес, частоты их вращения и формы надколесных ниш, размеры и геометрия которых определяют эффективность преобразования кинетической энергии увлекаемых колесами потоков воды в силу тяги. Приближенно [c.207]

Колесный движР1тель предназначен для обеспечения движения автомобиля и управления им и состоит из ведущих и ведомых колес. Конструкция колесного движителя всех модификаций автомобилей КамАЗ типа 6X4 аналогична и состоит из двух одинарных передних управляемых колес и четырех сдвоенных задних ведущих колес (колесная формула 6X4). [c.243]

Значения коэффициентов А, Б, п для построения фивой коаффициента буксования колесного движителя с пневматической шиноб на связных грунтах [c.111]

Для построения кривой буксования колесного движителя с пневматической шиной на плотном несвязном грунте при относительной влажности w wgf = 0,4-ь — 0,6 или ш1гид— 0,67-ь 1,0 и давлении воздуха в шине 3,0—5,0 кгс см следует принимать А г= 0,20, В = 3,68, п — 3. [c.111]

Для получения высоких тяговых качеств землеройных машин с гидромеханической трансмиссией целесообразно, чтобы рациональный режим работы колесного движителя совпадал с рациональным режимом системы двигатель—гйдродинамиче-сйий трансформатор на первой рабочей передаче. Следовательно, для осуществления такого согласования необходимо, чтобы работа колесного движителя на режиме номинальной силы тяги Тн (соответствующей буксованию 20%), мощность на валу турбинного колеса и к. п. д. Цгт гидродинамического трансформатора имели достаточно высокие значения. [c.113]

Поскольку значения Л т-шах и Пггшах. как правило, не совпадают, то выбор рациональной степени загрузки по величине крутящего момента Mf на валу турбинного колеса нужйо определять, исходя из анализа параметров характеристики совместной работы. При этом необходимо иметь в виду следующее. Если при работе колесного движителя автогрейдера на режиме Т загрузка гидродинамического трансформатора составит шах. то тяговые качества автогрейдера окажутся самыми высокими. Если же значение Т будет соответствовать т ггп1ах, то режим работы [c.114]

Кроме этого, можно Определить следующие характерные значения силы тяги (см. рис. 6) максимальную силу тяги, определяемую условиями сцепления пневматических шин колесного движителя с поверхностью качения 7ф, силу тяги при максимальном крутящем моменте двигателя Т и его максимальной мощности силу тяги при максимальной тяговой мощности Тноминальную силу тяги т. е. силу тяги при буксовании колесного движителя б = 20%, силу тяги, соответствую- [c.116]

Как известно, различают скорости движения землеройно-транспортных машин теоретические и действительные. Первые не учитывают потери скорости движения в результате буксования колесного движит еля и поэтому при прочих равных условиях зависят только от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Вторые зависят как от частоты вращения вала двигателя, так и от степени буксования колесного движителя. [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...