Загрязнения в масле и его очистка

ЗАГРЯЗНЕНИЯ В МАСЛЕ И ЕГО ОЧИСТКА [c.46]

Загрязнения в масле и его очистка 43 [c.43]

Содержание золы характеризует степень промывки масла после его очистки, а также степень загрязнения его механическими примесями. Оно нормируется в тяжелых маслах (автолы), а также в маслах, требующих особо высокой очистки (турбинное, трансформаторное), и не должно превышать 3—4%. [c.321]

Для грубой очистки масла в карбюраторных двигателях применяют фильтры с пластинчатым фильтрующим элементом, имеющим приспособление для проворачивания элемента в целях периодической его очистки. Фильтры грубой очистки включены в масляную магистраль последовательно. Они имеют перепускные клапаны, перепускающие избыточное масло в магистраль помимо фильтра. Перепуск масла происходит также и в случае загрязнения фильтра. На двигателе ЯАЗ-204 для грубой очистки 204 [c.204]

Подготовка изделия к просвечиванию заключается в его предварительном осмотре и очистке от шлака, масла и других загрязнений. Все наружные дефекты должны быть удалены, так как их изображение на снимках может помешать обнаружению изображений внутренних дефектов. [c.313]

Подготовка изделия к просвечиванию заключается в его предварительном осмотре и очистке от шлака, масла и других загрязнений. Все наружные дефекты должны быть удалены, так как их изображение на снимках может помешать обнаружению внутренних дефектов. При просвечивании по участкам производят их разбивку и маркировку с применением маркировочных свинцовых знаков. Размеры знаков выбираются в зависимости от толщины объекта (табл. 22) [17]. Иногда размещают свинцовые знаки на кассете, после просвечивания их изображение отпечатывается на снимке. В случае невозможности применения знаков проводят разметку снимков, нанося надписи мягким графитовым карандашом непосредственно на пленке. В некоторых случаях помечают черной тушью флуоресцентные экраны, что обеспечивает получение на снимке четкого отпечатка цифровой маркировки. Обычно кассеты и заряженные в них пленки маркируются в том же порядке, что и контролируемые участки изделия. [c.53]

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работаюш,их в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладаюш,ие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

Сборник масла делится конусными тарелками на три камеры, снабженные патрубками для отвода жидкостей. Грязное масло поступает в барабан по наружному каналу сборника, на входе в который установлен термометр для измерения температуры масла, подаваемого в сепаратор. Нижняя камера сборника служит для отвода отходов очистки, средняя камера — для отвода чистого масла и верхняя — камера переполнения—для отвода излишка масла. Ведущие шестерни шестеренных насосов приводятся во вращение от горизонтального вала механизма. Первая пара шестерен всасывает загрязненное масло из резервуара смазочной системы и подает его через подогреватель в барабан, а вторая пара шестерен перекачивает очищенное масло обратно в резервуар. Около всасывающего патрубка первого шестеренного насоса установлен сетчатый фильтр для предварительной очистки масла перед его подачей в подогреватель. Сепаратор, как указывалось выше, может применяться для очистки масла методом сепарации или методом осветления. [c.65]

Основным недостатком подобных сплавов было то, что наряду с твердыми включениями разнообразных фаз они имели относительно твердую матрицу. Эго требовало высокой и эффективной очистки масла, весьма малых прогибов вала (повышенная чувствительность к краевым давлениям), повышенной твердости вала (в связи с малой способностью поглощать твердые загрязнения, попадающие в зазор с потоком масла) и повышенной точности и качества его обработки и сборки. Таким образом, эти сплавы оказались очень чувствительными к разрывам смазочной пленки. [c.123]

Борьба с коррозией с применением защитных покрытий является наиболее распространенным способом. Его эффективность зависит не только от выбора подходящего покрытия, но и от соответствующей обработки поверхности материала. Она должна быть очищена от органических загрязнений, таких как масла и смазки, а также от ржавчины, окалины и т. п. В связи с этим подготовка поверхности состоит в мытье, обезжиривании, механической очистке шлифованием, полированием, очистке щетками или дробеструйной обработке. Чистую поверхность металла получают также химическим или электролитическим травлением в растворах кислот. [c.495]

Для очистки сжатого воздуха от масла и воды применяются масловодоотделители. В них воздух, проходя через угольный фильтр и прокладки из войлока или ваты, очищается от воды и масла, которые удаляются периодически через нижний краник (фиг. 26). При увлажнении угля (кокса) его следует прокаливать, а загрязненный войлок промывать уайт-спиритом. [c.67]

Для лучшей очистки полости редуктора от загрязненного механическими примесями масла, рекомендуется перед заливкой свежего масла сделать промывку редуктора. Для этого в его полость заливают промывочное (например, веретенное или трансформаторное) жидкое масло и дают механизму поработать некоторое время вхолостую. Затем промывочное масло сливают и заливают новое, предусмотренное документацией. Чем чище масло, тем меньше будут срабатываться зубья шестерен и подшипники редуктора. [c.527]

Таким образом, за счет выбора природы фильтрующего материала и его пропитки можно регулировать в ту или иную сторону способность фильтра адсорбировать в своих порах те или иные продукты загрязнения масла и топлива. Это имеет большое значение при выборе фильтра для обеспечения им эффективной очистки масла и топлива от всех примесей, включая и органические, или для эффективной очистки от абразивных частиц кварца и пропуска через фильтр высокодисперсных органических примесей для повышения его срока службы, что желательно для полнопоточных фильтров тонкой очистки масла. [c.68]

Уравнение (67) устанавливает зависимость х от факторов, определяемых режимом работы и техническим состоянием двигателя и фильтра. Эффективность работы фильтра учитывается величиной Qц>, которая характеризует интенсивность очистки масла фильтром. Значение величины Сф зависит от времени работы фильтра (с увеличением времени работы величина Q снижается, величина коэффициента ф повышается) и определяется экспериментально. Физическая сущность величины Q(p — это часть общего потока масла, проходящего через фильтр в единицу времени и подвергающегося полной очистке. Остальной поток масла, определяемый величиной Q (1 — ф), как бы не подвергается фильтрации. Характеристика интенсивности очистки масла по времени работы фильтра или в зависимости от удержанного фильтром загрязнения позволяет сравнивать различные фильтры, а также наглядно представить эффективность изменений, вносимых в конструкцию фильтра и его фильтрующего материала. Используя характеристики интенсивности очистки масла, можно рассчитать протекание кривой концентрации загрязняющих примесей в масле системы смазки двигателя, параметры которой известны. [c.83]

Таким образом, при очистке масла центрифугами и фильтрами обоих типов загрязнение поршня практически одинаково, если используют масла с присадкой. При работе с маслами без присадок загрязнение поршня при очистке масла центрифугами несколько больше, чем фильтрами. В первом случае это, видимо, вызывается большим содержанием загрязняющих примесей в масле (см. табл. 46), которые при отсутствии моющей присадки способствуют более быстрому загрязнению поршня и особенно его канавок под поршневые кольца и прорезей маслосъемных колец. [c.245]

Эти загрязнения могут остаться в масле в результате недостаточно тщательной очистки его на заводе-изготовителе, могут попадать в масло извне во время перевозки, переливания, хранения на складе или работы в электрическом аппарате и, наконец, могут образовываться в самом масле. 46 [c.46]

Фильтр центробежной очистки масла с реактивным приводом установлен с правой стороны двигателя, в передней его части, и крепится к передней крышке блока при помощи болтов. Фильтр предназначен для очистки масла от мелких механических примесей величиной от 1 мкм и от продуктов окисления и осмоления. Он состоит (рис. 44) из корпуса с клапанами ротора с втулками в сборе, турбинки ротора из цинкового сплава, колпака ротора. Колпак закреплен на оси ротора при помощи гайки и закрыт сверху неподвижным кожухом. Между ротором и колпаком устанавливается уплотнительное кольцо. Ротор центробежного фильтра вращается под действием струи масла, поступающего под давлением от радиаторной секции масляного насоса. При вращении ротора тяжелые частицы, загрязняющие масло, сбрасываются на стенки колпака, на которых и оседают. Очищенное масло стекает в поддон картера или при включенном масляном радиаторе поступает в него, где охлаждается. Все масло, прошедшее через радиатор, также попадает в поддон картера. В корпусе фильтра центробежной очистки масла устанавливаются два клапана. Один клапан перепускной, второй — предохранительный. Оба клапана плунжерного типа. Перепускной клапан обеспечивает подачу масла в масляный радиатор, минуя фильтр центробежной очистки при его загрязнении. Начало открытия перепускного клапана происходит при давлении масла в входной полости, равном 6—6,5 кгс/см . Начало открытия предохранительного клапана происходит при давлении масла в полости, равном 0,5—0,7 кгс/см . [c.87]

Светлый отжиг. Разработан новый способ подготовки поверхности металла к эмалированию — отжиг в защитной атмосфере, получивший название светлого отжига [126—129]. Назначение светлого отжига — устранение напряжений в металле, обезжиривание его поверхности, восстановление окислов железа, находящихся на поверхности металла, и обезуглероживание поверхностных слоев металла. Таким образом, этот процесс заменяет одновременно операции чернового обжига и травления. Так как после светлого отжига на поверхности металла отсутствует слой окалины, основной недостаток термического обезжиривания устраняется, а преимущества, заключающиеся в более полной очистке от органических загрязнений и поверхностном обезуглероживании, полностью сохраняются. При отжиге в защитной атмосфере обезжиривание происходит путем испарения, крекинга и гидрирования углеводородов и их производных, из которых состоят жиры и масла. [c.206]

Масло фильтруется в фильтрах грубой и тонкой очистки, а также установленным на маслоприемнике сетчатым фильтром. Пластинчатый фильтр грубой очистки включен в масляную магистраль последовательно. Для пропуска масла мимо фильтра грубой очистки (в случае его загрязнения, а также при пуске холод- [c.231]

Система смазки. Все трущиеся поверхности деталей дизеля во время его работы должны непрерывно смазываться маслом для уменьшения потерь на преодоление сил трения, а также для уменьшения их износа и нагрева. Система смазки дизеля обеспечивает подачу масла к трущимся поверхностям. Система циркуляционная, комбинированная, одноконтурная, с мокрым картером. При работе дизеля масло всасывается из поддона шестеренным насосом и нагнетается через фильтры грубой и тонкой очистки, охладитель масла в центральную магистраль системы смазки дизеля. Из последней масло поступает по сверлениям на смазку подшипников коленчатого вала, поршневых пальцев, механизма газораспределения, подшипников скольжения и на охлаждение днищ поршней. По трубопроводу масло подводится к турбокомпрессору, топливному насосу, реле частоты вращения. Зубчатые колеса передачи дизеля и подшипники качения смазываются разбрызгиванием масла. После смазки трущихся поверхностей деталей нагретое и загрязненное масло стекает в поддон дизеля. Регулятор имеет автономную систему смазки. Редукционный клапан ограничивает повышение давления масла в системе выше допустимых пределов. Схема системы смазки дизеля приведена на рис. 20. [c.6]

Пред МО нтажная очистка и консервация оборудования. Для предупреждения коррозии внутренних поверхностей труб и других частей первого контура, находящихся в контакте с водой, очень важно соблюдение их чистоты, причем чистота указанных поверхностей должна поддерживаться с самого начала работы установки. Но еще до доставки оборудования первого контура к месту назначения окалина и прочие загрязнения должны удаляться с его поверхностей на заводах, изготовляющих это оборудование. Но и этого также недостаточно. Необходимо, кроме того, очищать оборудование и до монтажа, так как между трущимися частями или между деталями с малым зазором могут появляться различные загрязнения (металлические стружки и опилки, металлическая и абразивная пыль от шлифовки, брызги металла, маслянистые и другие отложения, появляющиеся в процессе доставки хранения и обработки), приводящие к чрезмерному износу или полному заеданию. Даже незначительное количество масла или жира, оставшееся на участках, подлежащих сварке, может вызвать пористость или растрескивание их. [c.300]

В ловушку с принудительной циркуляцией натрий поступает путем искусственно создаваемого перепада давления или подается специальным насосом. Перед поступлением в ловушку натрий рекомендуется подогревать для этой цели пользуются рекуперативным теплообменником или экономайзером. Охлаждение натрия в ловушке производится с помощью воды, масла, даутерма и т. д. до температуры 150° С. При этой температуре выкристаллизовавшаяся из расплава окись натрия осаждается на набивку коллектора из стальной проволоки, где и задерживается. Затем натрий снова нагревается и поступает в контур. При нормальной работе данного приспособления глубина очистки достигает 0мг кг жидкого натрия. Размер ловушки с принудительной циркуляцией и скорость прохождения через нее теплоносителя зависят от загрязненности его окисью натрия. Расход теплоносителя рекомендуется принимать равным 3,8— —75,6 л/мин. Во избежание закупорки осадками экономайзерная часть ловушки и сама ловушка проектируются с максимальными зазорами, а охлаждение в ловушке и ее коллекторе должно быть равномерным. Размеры ловушки предусматриваются такими, чтобы поступающий натрий мог находиться в ней примерно в течение 3 мин. [c.324]

Очистка конденсата от масла для питания этим конденсатом котлов высокого давления должна производиться более тщательно. Описанная выше очистка для указанных целей неудовлетворительна. Иногда пользуются очисткой по схеме фиг. 115. В центральную водоочистительную станцию конденсат направляется с производства, имея большое содержание масла. Очистка конденсата от масла производится в четырех ступенях. Первой ступенью является отстойник, в котором конденсат подвергается как бы механической очистке. Для очистки 300 мУчас конденсата габариты отстойника 0 8,4 м, высота 7,4 м время пребывания его в отстойнике 80 мин. при скорости прохождения 1,55 мм1сек. В центре этого отстойника устроена вертикальная труба 0 1 200 мм, которая образует перегородку, отделяющую отстоявшийся чистый конденсат от загрязненного. В верхней части трубы устроен карман-бачок, в котором скапливается отстоявшийся конденсат. В этот бачок вводятся сернокислый алюминий и едкий натр, и конденсат подвергается коагуляции. [c.190]

Применяемые способы очистки и мойки кранов неразрывно связаны с проблемами снижения расхода воды и охраны окружающей среды. Не допускается слив отработанного масла, рабочих жидкостей и других нефтепродуктов, а также моющих составов на землю и в водные бассейны сжигание использованных обтирочных материалов и нефтепродуктов. Отработавшие нефтепродукты при их замене собирают в тару и сдают на нефтебазы для их регенерации. На территории эксплуатационных баз предусматриваются специальные моечные площадки кранов в комплексе с системой оборотного водоснабжения и водоочистки. Площадка должна иметь продольный уклон к середине и по бокам стенку высотой 0,35 м для предотвращения утечки воды. Использованная вода при очистке и мойке машин стекает по лотку и чугунным трубам в грязеотстойник, где тяжелые примеси оседают на дно. После этого вода поступает в уловитель нефтепродуктов, откуда они отводятся в маслосборный колодец, а очищенная вода поступает в резервуар. Осадок из грязеотстойника удаляют насосом. Моечную площадку располагают рядом с зоной технического обслуживания кранов. Основание участка пути между ними должно содержаться в чистоте, чтобы при движении крана на его ходовом устройстве не образовывались новые загрязнения. [c.175]

Пластинчатый фильтр грубой очистки включен в масляную магистраль последовательно. Очистка его фильтрующего элемента производится вручную при помощи рукоятки. Для пропуска масла мимо грубого фильтра (в случае его загрязнения, а также при пуске холодного двигателя, когда масло имеет большую вязкость и сопротивление фильтра велико) в корпусе фильтра установлен перепускной шариковый клапан, отрегулированный на перепад давления масла 1 кПсм . Центробежный фильтр тонкой очистки включен в систему смазки параллельно. Для современных автомобильных карбюраторных У-образных двигателей рассмотренная система смазки является типичной. В дизелях предусматривают часто приспособления для охлаждения струями масйа наиболее нагретых трущихся деталей двигателя. [c.333]

Реактивные силы струй масла при подаче его под давлением 3 — 6 кПсм (0,29 — 0,58 Мн м ) обеспечивают вращение ротора со скоростью 5000—8000 об1мин. Находящиеся в масле примеси отбрасываются при этом на боковые стенки ротора и оседают на них. По мере загрязнения ценрифуга подвергается очистке (через 80—100 я работы). [c.340]

Специальные изменения, внесенные в конструкцию двигателя с учетом его типа и условий эксплуатации, позволяют значительно уменьшить скорость загрязнения масла. Так, во много раз уменьшается содержание загрязняющих примесей в масле при использовании в двигателе эффективного фильтра тонкой очистки или центрифуги, положительно сказывается действие вентиляции картера. По данным, приводимым К- К. Папоком [31 ], при вентиляции картера с отсосом газов 0 28 и 84 л мин количество осадков в двигателе составило соответственно 138 100 и 55%. [c.14]

Схема, приведенная на рис. 113, г, аналогична схеме, приведенной на рис. 113, б, и отличается только тем, что масло перед поступлением в главную магистраль проходит очистку в щелевом фильтре грубой очистки. Это в какой-то степени предохраняет попадание особенно крупных частиц (более 50 мкм) к подщипни-кам коленчатого вала. При загрязнении фильтра грубой очистки или повышенном его сопротивлении масло через перепускной клапан 10 уходит в главную магистраль нефильтрованным. Недостатком применения такой схемы является громоздкость агрегата очистки, низкая эффективность фильтра грубой очистки и необходимость частой промывки его в эксплуатации. По рассмотренной схеме включены в систему смазки фильтры на тракторных двигателях Д-54, Д-75, МТЗ, СМД, ЧТЗ. На автомобилях ЗИЛ-130 фильтры включены по схеме, аналогичной приведенной выше, но без дросселя 7 и с фильтром грубой очистки перед центрифугой. [c.216]

Значительное снижение износа деталей двигателя можно получить за счет применения полнопоточной тонкой очистки масла, которая надежно предохраняет трущиеся пары — и особенно шейки и подшипники коленчатого вала — от проникнонения в них наиболее опасных абразивных частиц загрязнения и в том числе первородных, оставшихся в двигателе после его изготовления. [c.253]

Замасленный пар от поршневых, паровых машин, прессов, молотов и его конденсат очищают сначала у потребителя. Пар отделяется от влаги и масел в механических пароочистителях (цепных, отбойных или встроенных В трубопроводы карманах -ловушках) и затем в паропро-мывателях, куда для улучшения отделения масел вводится суспензия гидрата окиси алюминия. Конденсат такого обезмасленного пара проходит дальнейшую очистку в приемных резервуарах, в отстойниках-ловушках (флотаторах), а затем на осветлительных зернистых фильтрах и, наконец, в случае необходимости в сорбционных фильтрах, загру-, жениых активированным углем или первым коксом. Замену замасленного активированного угля или пекового кокса рекомендуется проводить-послойно верхний, наиболее замасленный слой удалять и сжигать, нижний, мало загрязненный выгружать и на его место в фильтре загружать свежий уголь, а поверх него вновь загружать выгруженный из фильтра нижНий, частично замасленный слой угля с целью донасыще-ния его маслом. [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...