Двигатели судовые

Двигатели судовые 276, 282, 284, 285, 288—290, 295, 302, 303, 305, 307 Двигатели тепловозные 238, 240, 242 Двигатели электрические — см. Электродвигатели [c.461]

Конструктивной особенностью двигателя является отсутствие анкерных связей и наличие индивидуальных цилиндров, прикрепленных к картеру длинными болтами. Благодаря усиленным сечениям фундаментной рамы и картера остов весьма жесткий. Поршень неохлаждаемый, может быть изготовлен из чугуна или алюминиевого сплава. Конфигурация камеры сгорания соответствует форме топливных факелов. Распределительный вал встроен в картер и вставляется с торца двигателя. Судовая модификация дизеля снабжена реверсивным устройством для осевой передвижки распределительного вала не требуется приподнимать рычаги, так как кулачные шайбы снабжены скосами. [c.25]

Поршень тяжелого двигателя с воспламенением от сжатия еще в большей мере, чем крышки, является слабым местом двигателя, часто вызывающим аварии при его работе. Поэтому к поршням тяжелых двигателей предъявляется ряд серьезных требований. Перечисленные выше в разделе легких двигателей требования, предъявляемые к поршням, в большей или меньшей степени относятся и к тяжелым двигателям. Однако не все требования, имеющие серьезное значение для легких двигателей, имеют такое же значение для тяжелых двигателей. Так, например, требование в отношении легкости поршня, чрезвычайно важное для быстроходных двигателей, не имеет такого серьезного значения для тяжелых двигателей. Требование, чтобы была максимально уменьшена возможность проникновения смазки из картера в цилиндр, не всегда имеет серьезное значение и зависит от конструкции и размеров поршня. Если поршень работает в быстроходном двигателе картерного типа со смазкой под давлением и при положении в н. м. т. выступает в картер, то для такого поршня это требование имеет серьезное значение. Требование в отношении работы трения поршня, конечно, имеет значение и для тяжелых двигателей, но оно зависит от конструкции поршня и двигателя. Чем двигатель быстроходнее, тем это требование играет все большую роль. Для тихоходных же двигателей судового типа, работающих с числом оборотов порядка 130—120 в минуту, это требование не имеет такого существенного значения и на конструкции поршней не отражается. [c.308]

Термометры (ртутные в защитных кожухах, дистанционные), служащие для контроля теплового состояния двигателя, устанавливают на выходе охлаждающей жидкости из головок цилиндров в сборном трубопроводе или на входе в двигатель (судовые двигатели), на входе охлаждающей жидкости или забортной воды в охладители или на выходе из них, а также на выходе из полостей охлаждения турбокомпрессоров, выпускных трубопроводов, теплых ящиков . [c.178]

На тяжелых двигателях судового или транспортного типа регуляторы выполняются в виде отдельных агрегатов (в особенности при использовании регуляторов непрямого типа). [c.162]

Газы первой группы применяются, главным образом, в стационарных двигателях, судовых и тепловозных установках (генераторный, доменный и др.). [c.10]

Пример 1. Мощность двигателя Л = 400 л. с. число оборотов в минуту л =1000 число цилиндров г = 6 смесеобразование — струйное наддува нет топливо — дизельное, состава С = 0,86. Н = 0,13, 0 = 0,01, теплотворностью Q = 10000 ккал кг-, тип двигателя — судовой. [c.260]

Пример 4,Мощность двигателя iV, = 950 л. с. число оборотов в минуту л=1000 смесеобразование — струйное число цилиндров /=6 двигатель судовой с прямоточной щелевой продувкой и выпуском газов через клапаны давление продувочного воздуха р == = 2,07 ата] нагнетатель центробежный, с интенсивно охлаждаемым корпусом после нагнетателя воздух охлаждается в специальном радиаторе нагнетатель кинематически связан с газовой турбиной и с коленчатым валом двигателя топливо — дизельное состава [c.270]

При хромировании поршневых колец двигателей судового типа диаметром 300—700 мм сглаживание по-верхности достигается путем чистового шлифования перед хромированием и после него, т. е. перед анодным травлением покрытия. Подвеска для хромирования (рис. 24) одновременно служит приспособлением для [c.86]

Задачами приемочных испытаний в зависимости от условий договора м. б. проверка способности двигателя нести определенную технич. условиями длительную и максимальную нагрузку определение расходов топлива, воды и смазки при различных режимах нагрузки и оборотов (для двигателей судовых), т. е. экономичности двигателя определение теплового баланса двигателя с целью выяснения распределения тепловых потерь и возможности использования отходящего тепла проверка уравновешенности двигателя и отсутствия крутильных колебаний исследование пусковых и маневровых свойств двигателя исследование работы регулирования. При проверочных испытаниях ограничиваются обычно более узкими задачами проверки распределения нагрузки по цилиндрам двигателя, определения экономичности по расходу топлива и проверки работы регулирования. [c.202]

Выше уже было указано, что основными характеристиками двигателя являются экономичность и надежность. Экономичность двигателя характеризуется расходами топлива на единицу выработанной энергии или продукции, иначе удельными расход а-м 1. Т. о. при определении экономич. характеристики является обязательным измерение количества израсходованного за определенный промежуток времени топлива и мощности, к-рую развивал двигатель при обусловлен-, ном числе оборотов в течение того же проме- жутка, причем за основу обычно принимается эффективная мощность двигателя на валу (на муфте). В особых случаях, когда агрегат двигателя и приводимой в действие машины не допускает определения эффективной мощности, на основании особых соглашений за основу м. б. принята индикаторная мощность двигателя (судовые установки) или приводящейся в действие машины (например воздуходувки) или производительности последней. [c.202]

Для приемочных испытаний стационарных двигателей и двигателей судовых на стенде з-да м. б, намечена следующая программа. [c.204]

ДВИГАТЕЛИ СУДОВЫЕ, см. Двигатели внутреннего сгорания судовые. [c.195]

При хромировании поршневых колец двигателей судового типа диаметром 300—700 мм сглаживание поверхности достигается путем чистового шлифования перед хромированием и после него, т. е. перед анодным травлением покрытия. Подвеска для хромирования (рис. 38) одновременно служит приспособлением для шлифования колец (рис. 39). При этом верхняя часть стержня подвески с крючком делается съемной (на резьбе), а в торец оставшейся части стержня запрессовывается каленая втулка 92 [c.92]

Буксы вагонов, тепловозы и электровозы, тяжелые станки, мощные электродвигатели и генераторы, тяжелые редукторы, текстильные машины. Поршневые паровые машины, локомобили, стационарные дизели, газовые двигатели, тихоходные и судовые двигатели, нефтяные двигателя и т. п. [c.308]

Задача 5.19. В переходном режиме ири пуске в ход главного судового двигателя шары центробежного регулятора Уатта (рис. а) расходятся так, что угол а изменяется согласно уравнению [c.337]

Равномерный ход с отдельными толчками, легкие плавные колебания нагрузки (металлорежущие станки, судовые двигатели, текстильные машины, насосы и др.) 1,25 [c.576]

Чем меньше абсолютная величина степени неравномерности, тем вал вращается равномернее. Для судовых двигателей внутреннего сгорания, работающих непосредственно на винт, [c.195]

Сила Я стремится оторвать двигатель вместе с фундаментной рамой от судового фундамента или, при изменении ее направления, прижать к фундаменту. Фундамент, а следовательно, и корпус судна от действия силы R будут испытывать ряд периодических толчков вверх и вниз, которые вызовут вибрацию корпуса. Так как корпус судна представляет собой упругую систему, имеющую собственное число колебаний, то при определенном режиме работы число собственных колебаний корпуса может совпасть с числом толчков, испытываемых от машины, и в этом случае возникнет явление резонанса. При резонансе амплитуды колебаний складываются, и вибрация корпуса судна становится настолько сильной, что может произойти расхождение швов. [c.197]

По форме геометрической оси валы делят на три группы а) прямые, б) коленчатые, в) гибкие. Коленчатые валы применяют в поршневых машинах-двигателях и машинах-орудиях, в частности в судовых двигателях внутреннего сгорания и в поршневых насосах. Их использование связано с преобразованием вращательного движения в возвратно-поступательное или наоборот при этом коленчатые валы выполняют функции кривошипов шатунно-кривошипных механизмов. Гибкие валы имеют изменяющуюся форму геометрической оси их применяют в приводах механизированного инструмента (например, вал зубоврачебной бормашины), приборах дистанционного управления и др. Далее рассматриваются только прямые валы. [c.375]

Пример 2.22. Для расточки на месте цилиндра судового двигателя применили переносный расточный станок (рис. 2.76). Известно, что сила давления на [c.234]

Пример 2.24, От судового двигателя, вал которого имеет угловую скорость rij = 800 об/мин, на гребной вал передается мощность N = 90 кет. Соединение гребного вала с валом двигателя прямое, жесткое. Определить требуемый диаметр гребного вала, если допускаемое напряжение [т] = 30 н/мм . Как изменится диаметр вала, если при той же передаваемой мощности угловая скорость уменьшится до /1 = 40 об/мин [c.236]

Шатун судового двигателя, работающего с воспламенением топлива от сжатия, должен быть рассчитан на продольный изгиб. Расчетное сжимающее усилие при максимальном давлении газов равно 16 Т. Длина шатуна 900 мм. Определить размеры сечения шатуна в двух случаях а) сечение сплошное, круглое, диаметра d, [c.193]

Хромоникельмолибденовая (вольфрамовая) сталь 18Х2Н4МА (18Х2Н4ВА) относится к мартенситному классу и закаливается на воздухе (табл. 7.3), что способствует уменьшению коробления. Легирование хромоникелевых сталей W или Мо дополнительно повышает их прокаливаемость. Причем Мо существенно повышает прокаливаемость цементованного слоя, в то время как хром и марганец увеличивают прежде всего прокаливаемость сердцевины. В цементованном состоянии данную сталь применяют для изготовления зубчатых колес авиационных двигателей, судовых редукторов и других крупных деталей особо ответственного назначения. Эту сталь используют также как улучшаемую при изготовлении деталей, подверженных большим статиче-еким и ударным нагрузкам. [c.161]

Комбинирова н н ы е двухтактные двигатели с противоположно движущимися поршнями Судовой среднеоборотный комбинированный четырехтактный двигатель Судовые малооборотные комбинированные двухтактные двигатели [c.212]

Расчет и конструкция Н. в. К. в. делают двух разных типов— составные и цельные первый род К. в. употребляется главн. обр. в крупных, медленно вращающихся двигателях-—судовых паровых машинах и дизелях, второй—в более легких и быстроходных автомобильных и авиационных двигателях. Составные валы лучше в том отношении, что они м. б. более легко обрабатываемы и что для каждой детали можно выбрать наиболее подходящий материал недостатком является их ббльшая громоздкость и ббльшая строительная длина по сравнению с цельными К. в. Материалом для К. в. паровых и газовых машин служит обычно сименс-мартеновская сталь с временным сопротивлением на разрыв кг/мм при удлинении А > 224-25 % или тп-гельиая сталь с кг/мм и А = 204- [c.286]

Бензин о-к еросиновые судовые двигатели принадлежат к карбюраторным двигателям, работающим на легком жидком топливе. Почти все эти двигатели в отличие от автомобильных способны работать как на бензине, так и на керосине, отчего и получили свое название. В противоположностг. также автомобильным двигателям судовые бывают как четырехтактные, так и двухтактные. Последние устраиваются обычно небольшой мощности, т. к. карбюратор устанавливается непосредственно на продувочном окне, вследствие чего получается нек-рая потеря жидкого топлива в период выхлопа во время продувки. Бензино-керосиновые судовые двигатели можно разделить на три категории [c.176]

Особенностью конструкции газовых двигателей судового и тепловозного назначения является система газоподачи, воспламенения (зажигания) и регулирования. В систему газоподачи входят в качестве основных элементов редукторы и регуляторы давления газа, газовые смесители и дозирующие устройства на воздух и газ, газовпускные клапаны, а также их привод, коллекторы или ресиверы газа. Все эти элементы в основном имеют системы как с внутренним, так и с внешним смесеобразованием. [c.125]

Приработка и износ деталей, покрытых пористым хромом. Вследствие высокой твердости и сильной шероховатости пористого хрома в период приработки трущихся поверхностей происходит повышенный износ сопряженно работающей детали. Это касается также хромированной детали, хотя и в значительно меньшей степени. Например, износ поршневых колец вспомогательного двигателя судового типа, работавших с пористохромирован-ными цилиндрами, так же, как износ самих цилиндров, покрытых пористым хромом, в первые 50 ч работы двигателя превосходил износ пары чугунный цилиндр — чугунные поршневые кольца. После приработки деталей износ цилиндра, покрытого пористым хромом, практически отсутствовал износ чугунного цилиндра без покрытия непрерывно увеличивался. Поршневые кольца, работавшие в паре с пористым хромом, изнашивались примерно в 1,5— [c.83]

Ковка является единственно возможным способом изготовления тяжелых поковок (до 250 т) типа валов гидрогенераторов, турбин ных дисков, коленчатых валов судовых двигателей, валков прокат ных станов и т. д. Поковки меньшей массы (десятки и сотни кило граммов) можно изготовлять и ковкой, и штамповкой. Хотя штам повка имеет ряд преимуществ перед ковкой, в единичном и мелкосе рийном производствах ковка обычно экономически более целесооб разна. Объясняется это тем, что при ковке используют универсаль ный (годный для изготовления различных поковок) инструмент а изготовление специального инструмента (штампа) при небольшой партии одинаковых поковок экономически невыгодно. Исходными заготовками для ковки тяжелых крупных поковок служат слитки массой до 320 т. Поковки средней и малой массы изготовляют из блюмов и сортового проката квадратного, круглого или прямоуголь-ного сечений. [c.70]

Наиболее ответственные круглосуточно эксплуатируемые а ре ап.1, круп " мс электрические машины н энергетические установки, целлюлозные и бу-.1. ..1е,тательные машины и оборудование, шахтные насосы и воздуходувки,, . гпые подшипники судовых двигателей , 1 2,5 [c.84]

Инженер Мамин в 1893 г. создал двигатель высокого сжатия, работавший на сырой нефти при бескомпрессорном механическом распыливании топлива. В 1898 г. на заводе Нобеля в Петербурге был построен первый двигатель, работавший на сырой нефти с рас-пыливанием ее сжатым воздухом от компрессора. В 1903 г. тот же завод построил первый судовой реверсивный двигатель на тяжелом топливе. До настоящего времени двигатели тяжелого топлива являются непревзойденными по экономичности расхода топлива. [c.260]

Примерами совмещения первого типа являются парная установка судовых двигателей, работающих каждый на свой винт, а также установка двух или большего числа двигателей в крыльях самолета. Помимо повышения общей мощности (при затруднительности создания двигателя боль-, шой мощности) этот способ иногда позволяет удачно решить другие задачи. Так, параллельная установка судовых двигателей увеличивает маневренность судна, особенно на малом ходу. Установка нескольких двигателей на самолетах облегчают виражирование и выруливание на земле. Применение нескольких двигателей до известной степени увеличивает также надежность при выходе из строя одного из двигателей можно продолжать рейс, хотя и с пониженной скоростью. [c.48]

Звездообразные схемы 17 — 22 широко применяли для авиационных поршневых дви гатслей воздушного охлаждения и сейчас используют для судовых двигателей. [c.52]

Примером могут служить судовые двигатели. При малых мощностях целесообразно применять четырехтактные двигатели внутреннего сторания, при средних и больших мощностях - двухтактные, обладающие при равной мощности меньшими табаритами и массой, и.ш 1 азотурбиниые, способные к еще большей концентрации мощности. [c.54]

Пример 2.24. Для расточки цилиндра судового двигателя на месте применили переносный расточный станок (рис. 280). Известно, что сила давления на резец Р=1200н, диаметр цилиндра 0= 600 жл(. Модуль упругости материала ходового вала (3=8-10 н/ж , допускаемый угол закручивания (01=0,5 арай/ж допускаемое напряжение на кручение [т]к=40 Мн/ж . Определить диаметр ходового вала переносного расточного станка из условий прочности и жесткости. [c.267]

По Форме геометрической пт нялы лелят на три группы 1) пря-мыеТ2) коленчатые. 3) гибкие. Коленчатые валы применяют в поршневых машинах-двигателях и машинах-орудиях, в частности в судовых двигателях внутреннего сгорания и в поршневых насосах. Их использование связано с преобразованием вращательного движения в возвратно-поступательное или наоборот при этом коленчатые валы выполняют функции кривошипов в кривошипно-ползун- [c.412]

Закон сохранения импульса лежит в основе движе 1ия судоа при homohui гребных колес и винтов. Гребные колеса отбрасывают назад некоторое количество аоды, которая уносит с собой определенный импульс. По закону сохранения импульса противоположный импульс приобретает судно. Ту же роль выполняют и гребные винты парохода или самолета. Винты создают пе только поступательное движение воды или воздуха назад, но и вращение отдельных частей объема воздуха или воды. Однако это последнее не играет существенной роли в действии 1зинта. Способ, при помощи которого струя жидкости отбрасывается назад, не имеет принципиального значения. Например, в водометных судовых двигателях насос всасывает забортную воду и выбрасывает ее за корму в горизонтальном направлении. Эта струя уносит с собой определенный импульс, а судно приобретает такой же импульс, направленный вперед. Отсутствие вращения воды в струе водомета является преимуществом этого двигателя, поскольку обычный гребной винт создает бесполезное вращение отбрасываемой им воды, на что тратится работа. [c.531]

Газотурбинные уелановки, являясь относительно молодым типом двигателей, находят все большее применение в народном хозяйстве, Они используются в авиации, а также для привода электрических генераторов тепловых электростанций, для привода насосов и компрессоров на магистральных газо- и нефтепроводах, в судовых установках и на железнодорожном транспорте. Малая удельная стоимость ГТУ и возможность быстрого ввода в работу позволяют также использовать их в качестве пиковых и аварийно-резервных агрегатов энергетических систем. [c.81]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...