Масляный аварийный

В аварийных случаях импульс от соответствующих датчиков поступает к масляному выключателю, в результате чего происходит слив масла из магистрали I. Это вызывает перемещение золотника ускорительного клапана 8, перекрытие доступа силового масла в сервомотор по магистрали II и открытие линии ускоренного слива из него. В результате БЗК под действием пружины мгновенно закрывается. Аварийными случаями являются [c.56]

Контролируется температура масла в системе смазки, которая на выходе из маслоохладителя должна быть равной 35—55° С. При повышении температуры масла сверх 55° С включается второй маслоохладитель (резервный). Давление масла в масляных системах контролируется с помощью электроконтактных манометров. Перепад давления масло—газ системы уплотнения при нормальной эксплуатации должен быть равным 0,2—0,4 МПа. При давлении менее 0,2 МПа включается предупредительная сигнализация, а при падении давления до 0,1 МПа — аварийная защита агрегата. [c.243]

Из-за значительных изменений частоты вращения ротора ТНД и нагнетателя давление за главным масляным насосом в рабочем Диапазоне может изменяться от 0,4 до 1 МПа. Для нормального регулирования, а также для работы гидравлических реле осевого сдвига роторов ТНД и ТВД масло в систему регулирования поступает через регулятор давления после себя, ограничивающий повышение давления в системе свыше 0,5 МПа за счет дросселирования, осуществляемого подпружиненным золотником регулятора. При остановке турбины при неработающем пусковом насосе включается аварийный электронасос. [c.53]

Газовая турбина ГТ-6-750 имеет отдельную от нагнетателя систему маслоснабжения, которая обеспечивает маслом узлы регулирования и смазку всех подшипников. Он состоит из масляного бака, выполняющего одновременно роль рамы установки главного масляного насоса, размещенного в корпусе заднего подшипника пускового масляного насоса с электродвигателем переменного тока аварийного масляного насоса с электродвигателем постоянного тока двух маслоохладителей инжектора маслоохладителя инжектора главного масляного насоса регулятора давления после себя обратных клапанов фильтров маслопровода и т.д. [c.115]

При пуске и остановке масло на регулирование и смазку под давлением 0,35 МПа подается пусковым масляным насосом с подачей 1250 л/мин. При достижении турбинной частоты вращения около 4600 об/мин включается главный масляный насос, который подает масло на смазку подшипников под давлением до 0,8 МПа, а в систему регулирования под давлением 0,5 МПа. Кратность циркуляции масла 12. При остановке, снижении давления масла на смазку и отсутствии переменного тока в работу включается аварийный насос с подачей 500 л/мин, который обеспечивает смазку только подшипников давлением около 0,2 МПа. [c.115]

Главный насос, установленный на внутренней.стенке нижней половины корпуса блока зубчатых передач турбины, является объемным насосом шестеренчатого типа, в силу этого количество подаваемого масла всегда соответствует его частоте вращения. Если главный насос не работает, то снабжение смазочным маслом обеспечивает вспомогательный насос. При отказе его электропривода реле давления включает аварийный насос смазочного масла. Аварийный масляный насос — вертикальный, погружной, одноступенчатый центробежный насос с односторонним всасыванием, приводимый в действие электродвигателем постоянного тока. Его производительность достаточна только для того, чтобы позволить вращающимся валам прийти в состояние покоя без повреждения подшипников. [c.119]

Давление масла до и после фильтра контролируют по манометру 18. Переключение показаний манометра проводят с помощью селекторного клапана 22. Максимально допустимый перепад давлений на фильтре составляет 0,15 МПа. Перед масляным фильтром установлен датчик температуры с термореле 20, 17, первое из которых срабатывает при повышении температуры масла до 343 К. При увеличении температуры масла до 90 С срабатывает реле 17, вследствие чего агрегат аварийно останавливается. [c.120]

Давление смазочного масла перед подшипниками газогенератора контролируют по манометру 29. На этой же линии поставлен датчик давления с двумя реле 28, 27. Реле 28 срабатывает при уменьшении давления масла смазки подшипников до 0,21 МПа. По сигналу этого реле происходит запуск вспомогательного масляного насоса. При дальнейшем понижении давления до 0,175 МПа срабатывает реле 27 и происходит аварийная остановка агрегата. [c.121]

К работам по динамике передач следует также отнести экспериментально-теоретическую часть диссертации бывшего аспиранта кафедры В. В. Шульца. Перед ним была поставлена задача выяснения причин преждевременного и аварийного выхода из строя передач винтовыми колесами в машинах для производства искусственного волокна. Им был спроектирован испытательный стенд для этих передач, работающий по схеме замкнутого потока мощности. Стенд был изготовлен на заводе им. К. Маркса. На основании произведенных теоретических исследований и эксперимента, поставленного на указанном стенде, было установлено, что причиной отмеченных выше дефектов работы винтовых передач явились нелинейные крутильные колебания, возникающие в валопроводе, сопровождающиеся разрывом контакта между поверхностями зубьев. В результате работы были даны практические рекомендации по уменьшению колебаний и предложен метод расчета привода, исключающий возникновение крутильных колебаний. Следует отметить, что для проведения динамических испытаний, а также для изучения поведения масляной пленки при ударах зубьев были разработаны оригинальные методы измерения и создана специальная аппаратура. [c.8]

ГЦН на период выбега в аварийных ситуациях, связанных с отключением маслосистемы (например, при обесточивании).. При нормальной работе масляных насосов через бачок осуществляется непрерывная циркуляция масла. При этом бачок полностью заполнен и находится под давлением, приблизительно равным давлению в полости подшипникового узла. В случае отказа масляных насосов срабатывает автоматика, и ГЦН отключается. Масло под действием геометрического напора стекает из бачка в полость верхнего подшипникового узла, обеспечивая тем самым охлаждение и смазку рабочих поверхностей трения при выбеге насоса. Время истечения масла из масляного бачка около 180 с (время выбега насоса 150 с). Благодаря специально организованному подводу утечка масла из напорного бачка в обратную сторону, т. е. в масляную систему, исключается. Для предотвращения образования в верхней части бачка газовой подушки, а также вакуума (при опорожнении) предусмотрена перепускная трубка 9 внутренним диаметром б мм, сообщающая верхнюю полость бачка с атмосферой (трубопроводом свободного слива). Перепускная трубка ввиду малого диаметра является одновременно гидравлическим сопротивлением (дросселем), ограничивающим паразитную утечку масла. Из насоса масло по трубопроводам верхнего и нижнего слива направляется в сливной коллектор II и возвращается обратно в циркуляционный бак. Часть масла (около 10 % общего расхода) поступает на фильтры тонкой очистки 5 и возвращается также в циркуляционный бак. При номинальном режиме,, когда масло подается на четыре ГЦН, в работе находятся три маслонасоса, один холодильник, два фильтра грубой очистки и один фильтр тонкой очистки. На байпасе 6 вентиль должен быть полностью закрыт. Масляная система заполняется от системы объекта открытием вентиля 13. Объем циркуляционного бака 12 выбирается с учетом требуемой кратности циркуляции, а напорного бака 10 — из условия обеспечения подачи смазки на время выбега ГЦН при обесточивании. Все оборудование маслосистемы размещено в специальном помещении на 6 м ниже насосных. [c.102]

При одновременном снижении уровня масла во всех отсеках необходимо быстро определить утечку масла. В первую очередь осматривают маслопроводы, маслоочистительную установку, узлы системы масляных уплотнений генератора, задвижки аварийного слива, маслоохладители основной турбины и вспомогательных механизмов. Если утечку масла удалось найти и устранить, тогда надо долить масло до восстановления нормального уровня. Если же уровень в масляном баке падает быстро, место утечки не найдено, а доливка масла не помогает удержать уровень, турбину следует остановить со срывом вакуума. [c.16]

Мерами, предупреждающими аварийные ситуации вследствие понижения уровня масла в баке, могут быть систематический, не реже 4 раз в смену, контроль уровня масла по месту и по приборам БЩУ своевременная доливка масла в бак при снижении уровня, причем количество долитого масла и причины снижения уровня должны фиксироваться в оперативном журнале для анализа и устранения причин строгое выдерживание графика проверки звуковой и световой сигнализации предельных уровней в масляном баке. [c.16]

Ко всем трущимся частям устройства подведено через вентиль 13 масло под давлением. При падении давления масла в системе смазки турбины до 1,5 бар валоповоротное устройство автоматически выключается под действием реле пуска аварийного масляного насоса, которое отключает электродвигатель 27. [c.360]

При аварийной остановке турбины необходимо, выбив автомат безопасности и дав сигнал на щит управления Машина в опасности , включить в работу пусковой масляный насос, сорвать вакуум в конденсаторе, если это возможно, для ускорения остановки турбины, затем произвести все операций, изложенные ниже, по остановке турбины. [c.109]

Для обеспечения нормальной эксплуатации турбины на нагнетательном маслопроводе от масляных насосов к регулирующим клапанам (сервомоторам) турбины должен быть установлен предохранительный клапан с отводом масла в бак. Маслопроводы должны быть тщательно укреплены, чтобы исключить их вибрацию. Должна быть обеспечена возможность слива масла пз турбины в аварийных случаях в специально отведенное место (бак, яму). [c.246]

Конструкторы паровых турбин уже давно принимают меры, существенно снижающие опасность пожаров [22]. Для этого сервомоторы стремятся объединять в блоки с внутренними коммуникациями между узлами, что, однако, не всегда возможно, так как многие турбины имеют индивидуальные сервомоторы к клапанам. С давних пор рекомендуется помещать маслопроводы в коробки, каналы или трубы, закрывать фланцы кожухами с дренажами, покрывать фольгой изоляцию близлежащих паропроводов и пр. Положительную роль сыграли также центробежные масляные насосы, допускающие работу без редукционных клапанов в САР. Снятие масляных насосов с вала турбины открыло возможность отнести на большое расстояние от турбины баки с маслом и даже размещать их за пределами машинного зала. Некоторое преимущество имеет электрический привод насосов, облегчающий дистанционное отключение насосов в случаях аварий. Отключение в таких случаях насоса на линии смазки возможно лишь при наличии аварийного маслоснабжения. [c.64]

Для несложного и умеренно напряженного ( расчетными силами) такого узла турбины, как привод к регулятору и масляному насосу, имеющаяся относительная аварийность (5—8% от общего числа аварий и брака) должна считаться очень высокой. [c.19]

Должны быть открыты задвижки на всасывающих линиях всех масляных насосов, задвижки выдачи на резервном и аварийном насосах смазки, а также задвижки входа и выхода масла на включенных в работу масло-136 [c.136]

Пуск масляной системы производится включением насоса смазки, снабженного электродвигателем переменного тока. После его пуска нужно проверить, что насос создает необходимое давление, электродвигатель не перегружается и масло нормально циркулирует через все подшипники, обязательно осмотреть систему и убедиться в отсутствии пропусков масла, опробовать аварийный насос смазки с электродвигателем постоянного тока. Если он работает нормально, остановить его. [c.137]

Когда маслоохладитель работает с избыточным давлением по воде, утечку масла можно обнаружить при помощи воздушного вентиля в верхней части водяной камеры. Масло легче воды, и в струе, вытекающей из воздушника, будут следы масла. При работе маслоохладителей с разрежением по водяной стороне поврежденный маслоохладитель можно обнаружить только путем поочередного отключения работающих маслоохладителей по маслу. Когда отключение одного из маслоохладителей прекращает падение уровня масла, можно считать утечку найденной и поврежденный охладитель вывести в ремонт. Однако поочередное отключение маслоохладителей с выдержкой времени для контроля уровня— это операция довольно длительная, и ею можно заниматься при медленном снижении уровня в баке. Если же уровень в масляном баке падает очень быстро, а добавка масла из запасного бака не помогает удержать уровень и не удается быстро найти и устранить утечку, турбину необходимо остановить аварийно со срывом вакуума. [c.181]

Для пуска и проворачивания установки имеются гидравлические двигатели. Масло для этих двигателей дают четыре насоса с приводом от электродвигателя мощностью по 50 л. с. Эти насосы могут служить в качестве аварийных масляных насосов. [c.33]

Критерии выбора типа привода питательных насосов на АЭС те же, что на ТЭС. Трубопривод для АЭС имеет еще одно преимущество. В случае аварийного обесточив вания питания реактора продолжается почти до его полного расхолаживания за счет снабжения приводной турбины свежим паром. Все остальные насосы АЭС (технического водоснабжения, масляные, вакуумные, насосы химической доочистки и т. п.) не имеют принципиальных отличий от рассмотренных выше конструкций насосов, используемых на ТЭС. [c.302]

Индивидуальная система маслоснабжения (рис. 25) предназначена для смазки подшипников газоперекачивающего агрегата и создания герметичных уплотнений нагнетателя, а также для смазки систем гидравлического уплотнения и регулирования установки [11]. Масляная система состоит из маслобака, пускового 3 и резервного 4 масляных насосов, инжекторных насосов 5, 6. Подачу масла к деталям обеспечивает главный масляный насос /, во время пуска и остановки — пусковой масляный насос 3. Через сдвоенный обратный клапан 2 часть масла поступает к инжекторному насосу 5 для создания подпора во всасывающем патрубке главного масляного насоса и обеспечения его надежной работы, а часть масла — к инжекторному насосу 6 для подачи масла под давлением 0,02—0,08 МПа на смазку подшипников агрегата и зацепления редуктора. Масло после насосов подается в гидродинамическую систему регулирования агрегата, давление в которой поддерживает регулятор 9. Часть масла после регулятора, пройдя три маслоохладителя 10, подается на смазку ради ьно-упорного подшипника нагнетателя. При аварийном снижении давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 и 7 с электродвигателями постоянного тока. Причем насос 4 подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, а насос 7 — к линии смазки радиально-упорного подшипника. В системе маслоснабжения имеется специальный центробежный насос — импеллер 12, служащий для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала турбины низкого давления. Частота вращения импел- [c.114]

При запуске агрегата масло главным масляным насосом. подается из бака на фильтры. Главный и вспомогательный насосы одинаковы по конструкции и размерам. Они являются насосами шестеренчатого типа. Давление масла, поступающего на смазку и охлаждение подшипников силовой турбины и нагнетателя, должно составлять 0,14 МПа, а температура масла должна быть около 328 К. Требуемое давление устанавливают и поддерживают регулятором давления плунжерного типа. При снижении давления до 0,114 МПа автоматически включается вспомогательный насос. Он остается в работе до восстановления давления номинальной величины. При уменьшении давления масла смазки до 0,071 МПа по сигналу от реле давления произойдет аварийная остановка агрегата. Если температура масла выше 328 К, то оно перепускается через маслоохладитель. При увеличении температуры масла до 341,3 К происходит аварийная остановка агрегата. После фильтров масло поступает на смазку и охлаждение подшипников силовой турбины зубчатых полумуфт промежуточного вала подшипников нагйе-тателя зубчатых зацеплений редуктора генератора собственных нужд. Кроме этого, смазочное масло поступает на всасывание насосов уплотнения и через обратный клапан заполняет аккумулятор масла уплотнения. [c.124]

ИСКЛЮЧИТЬ любую ВОЗМОЖНОСТЬ перелива масла через выгородки и проникновение его по щели между валом 1 и холодильником 2 внутрь насоса, а с другой — свести к минимуму опасность закупорки сливных отверстий в случае попадания натрия по той же щели в масляную ванну (например, при непредусмотренных колебаниях давления в контуре). При нормальной эксплуатации насоса масло, сливающееся вниз из нижнего подшипника, поступает в кольцевую KaMejjy 4, из нее стекает по восьми вертикальным трубкам под горизонтальную перегородку 11, закрепленную над дном ванны, а из этой кольцевой полости — в циркуляционный бак маслосистемы по сливному трубопроводу 3. Полости ванны нижнего подшипника, образованные кольцевой камерой и горизонтальной перегородкой, сообщаются между собой через зазоры между элементами. Выше горизонтальной перегородки в ванне нижнего подшипника смонтированы переливной трубопровод масла 9 в циркуляционный маслобак и датчик сигнализатора уровня масла емкостного типа, который срабатывает при повышении уровня масла в аварийной ситуации. [c.50]

Однакс более рациональным решением представляется расположение уплотнения вала по газу ниже масляного подшипника, как это сделано, например, в насосах реактора БН-600 (см. гл. 5). При этом резко сокращается количество паров масла в области газовой полости ГЦН (за счет уменьшения расхода масла, находящегося в контакте с газом) и полностью исключается возможность заброса масла в теплоноситель первого контура даже в случае разрушения УВГ. Последнее гарантируется наличием внутренних полостей ГЦН общей вместимостью 60 л, в то время как объем масла, который может поступить при аварийной ситуации из напорного бака и УВГ, заведомо не превышает 60 л [8]. [c.125]

I — масляный бак 2 — рабочие маслонасосы с приводом от электродвигателей персменяого тока 3 — аварийные маслонасосы с приводом от электродвигателей постоянного тока 4 — маслоохладители 5 — подшнпник 6 аварийный бачок маслоснабжения подшипника 7 — к другим подшипникам 8 — маслоспускные клапаны [c.7]

Масляная система снабжена двумя вспомогательными насосами пусковым турбонасосом 2 и аварийным электронасосом /. Первый из них при пуске турбины подает масло давлением 13 бар в систему высокого давления (до редукционного клапана) и полностью обеспечивает работу турбины до тех пор, пока главный насос не создаст необходимого напора. Наличие обратного клапана 3 позволяет держать открытой задвижку на напорной магистрали, так что в случае внезапной необходимости турбонасос может быть быстро включен в работу. Заливка наг o a маслом обеспечивается потому, что он располагается ниже уровня масляного бака. [c.494]

Для уплотняющей воды, работающей от аварийно-пусковой системы, воднохимический режим воды принимают по нормам для чистого конденсата, а для уплотняющей воды, работающей от питательных насосов, воднохимический режим принимают по нормам питательной воды, для воды, поступающей на питание гидростатического подшипника, — по нормам для контура КМПЦ и т. д. В отобранных пробах отсутствуют масляные включения и механические примеси. На тканевом (модепаламо-вом) фильтрующем элементе технологического фильтра отсутствуют механические примеси и другие загрязнения. [c.75]

Применяемая на ХТГЗ двухступенчатая подача масла из аварийных бачков обеспечивает автономную смазку на весь период времени выбега турбогенератора в случае аварийной остановки масляного насоса. [c.62]

В непосредственной близости от каждого насосного агрегата (для ПЭН — на местном щите) устанавливается аварийная кнопка, позволяющая отключить электродвигатель в аварийном случае. При включении ПЭН надо внимательно наблюдать за повышением числа оборотов насоса как на месте, так и на БЩ. На месте признаками нормальной работы являются отсутствие вибрации, задеваний или ненормальных стуков в насосе, наличие нормального давления воды на нагнетании и в камере гидропяты, рост давления масла в системе благодаря включению в работу главного масляного насоса. На БЩ следует проверить снижение пускового тока (через 6—8 сек) и величину тока холостого хода. Если насосный агрегат работает нормально, нет нагрева или вибрации подщипников, дыма или увеличенной протечки воды из сальников, то его можно нагрузить. Для этого нужно ключ ПБ поставить в положение Резерв [c.50]

Перед остановкой нужно опробовать включение и нормальную работу резервного и аварийного масляных насосов, а также проверить расхаживанием стопорные и защитные клапаны, и кроме того работу электроприводов ГПЗ. [c.153]

Когда происходит одновременное снижение уровня в обоих отсеках бака, нужно быстро осмотреть наружные маслопроводы, задвижки аварийного слива, центрифугу, фильтрпресс, адсорбер и центробежные вентиляторы на отсосе масляных паров, одновременно долить масло в бак из резервной емкости. Если удалось обнаружить и устранить утечку масла в перечисленных узлах и дальнейшее снижение уровня прекратилось, работа турбоге-180 [c.180]

Главные опорные подшипники имеют тонкие стальные вкладыши, залитые белым металлом. Корпусы подшипников сделаны или из стали, или из чугуна. В нормальных условиях система смазки (рис. 2-20) обслуживает подшипники установки, вспомогательный редуктор, систему регулирования и главный редуктор, если он есть. При нормальной работе установки масло из расходной цистерны подается в систему шестеренчатым масляным насосом с приводом от вспомогательного редуктора. Во время пуска и после остановки работает запасный масляный насос с приводом от мотора переменного тока. При прекращении подачи переменного тока масло бу-детподаваться в систему аварийным насосомс приводом от двигателя постоянного тока. Обычно масло охлаждается водой, но при ее отсутствии может быть установлен воздушный радиатор. [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...