Протектор рисунок

Шины могут иметь дорожный рисунок протектора, рисунок повышенной проходимости и универсальный рисунок. Различают также шины с обычной шириной профиля, широкопрофильные и арочные. Широкопрофильные шины, каждая из которых используется для замены двух обычных шин на задней оси некоторых грузовых автомобилей, обладают повышенной проходимостью по мягкому грунту. [c.8]

Классификация по рисунку протектора. Проходимость, устойчивость, плавность хода, топливная экономичность автомобиля, а также шум при его движении во многом зависит от рисунка протектора. Вот почему ДЛЯ дорог с разными типами покрытий, а также для автомобилей различного назначения используют шипы, имеющие неодинаковый рисунок протектора. Рисунок подбирают так, чтобы обеспечить оптимальное соотношение перечисленных свойств. [c.148]

Следы шин (поверхностные или объемные, их расположение но проезжей части или обочине, в кювете, за пределами дороги, направление, ширина колеи и протектора, рисунок протектора, характерные особенности шин, отобразившиеся в следах — следы заноса, скольжения и т. д.) [c.8]

Шины с дорожным рисунком протектора предназначены для эксплуатации на дорогах с усовершенствованным покрытием, а с универсальным — на дорогах с различным покрытием. Для эксплуатации в условиях бездорожья применяют шины с рисунком протектора повышенной проходимости . [c.164]

Обозначение 0 X о ч о Тм п рисунка протектора Обозначение обода 1 по ГОСТу 10409—63 максимально допустимые Макси- мальная Bf в кг, не бол ее [c.166]

Рисунок протектора покрышки подбирается в зависимости от условий эксплоатации автомобиля. По рисунку протектора различают покрышки южно-автострадные, вездеходные и др. Некоторые вездеходные покрышки (с винтовыми глубокими канавками) устанавливаются на колесо в зависимости от направления канавки и от направления вращения колеса при движении вперёд, и поэтому нельзя переставлять колесо с правой стороны на левую без смены покрышки. Вездеходные покрышки значительно повышают проходимость автомобиля по грунтовым дорогам, однако при езде по асфальту они увеличивают расход топлива из-за более высоких потерь на перекатывание. Боковая устойчивость [c.120]

Скорость мотоцикла при движении по скользкому дорожному покрытию выбирается с учетом уменьшения коэффициента сцепления, который зависит как от характера и состояния дорожного покрытия, так и от износа рисунка протектора шины. Общее правило при движении по скользкому дорожному покрытию — не допускать крутых или резких поворотов, резкого торможения, а также поворота с одновременным торможением. [c.100]

При установке колеса, шина которого имеет направленный рисунок протектора, необходимо следить, чтобы стрелка на боковине покрышки соответствовала направлению враш,ения колеса. Этим достигается лучшее зацепление с дорогой и уменьшение износа покрышки. [c.247]

Покрышка типа P (рис. 163) имеет съемный протектор, состоящий из нескольких колец. Кольца изготовляют из прочной протекторной резины, упрочненной металло-кордом. При износе протекторные кольца заменяют. При замене колец нужно, чтобы они были с тем же рисунком и их износ был одинаков с остальными кольцами. Даже незначительное уменьшение давления воздуха в этих шинах может привести к проворачиванию колец и порче шины. [c.248]

Причины, вызывающие преждевременный износ шин. Подбирая новые шины для установки на автомобиль, необходимо следить, чтобы покрышки имели одинаковый рисунок протектора. Покрышки, бывшие в употреблении, нужно подбирать по рисунку протектора и по степени износа. Износ шин неодинаков, задние шины изнашиваются быстрее, чем передние, а левые меньше, чем правые. Чтобы износ шин был равномерным, их необходимо периодически через каждые 5000—6000 км переставлять согласно схеме (рис. 167). [c.250]

Исправность автомобильных шин является обязательным условием безопасной работы водителя на линии. Отсутствие протекторного рисунка ухудшает тормозные возможности автомобиля, поэтому, особенно при перевозке людей, запрещается использовать шины с изношенным рисунком протектора. [c.257]

Сила сцепления с дорогой зависит от веса, приходящегося на колесо, от состояния покрытия дороги, давления воздуха в шинах и рисунка протектора. [c.412]

Изготовление и шприцевание протекторной резиновой смеси в условиях, исключающих начало преждевременной вулканизации, требует, чтобы величина индукционного периода смеси при 120°С составляла 25—30 мин. К этому времени необходимо прибавить еще около 15 мин — время, которое соответствует индукционному периоду 0,5—1 мин при температуре вулканизации (обычно температура вулканизации покрышек 160—180 °С), необходимому для формирования покрышки и рисунка протектора. Следовательно, индукционный период резиновой смеси при 120 °С должен составлять не менее 45 мин. [c.52]

В зависимости от назначения различают шины для легковых автомобилей и прицепов к ним, грузовых автомобилей малой грузоподъемности, микроавтобусов для грузовых автомобилей и прицепов к ним, автобусов, троллейбусов. Рисунок протектора может быть дорожный, универсальный, повышенной прохо-. димости, зимний. Последний тип протектора можно оснащать шипами противоскольжения. Применение шин с рисунком протектора, не соответствующим конкретным условиям, приводит к снижению безопасности автомобиля, ресурса шины, увеличению расхода топлива, ухудшению комфортабельности автомобиля. Состав резиновой смеси протектора, его рисунок определяют ресурс шин. В последние годы ведутся работы по соединению резины с фторопластом, что возможно позволит увеличить ресурс автомобильных шин в 3 раза. [c.205]

Для радиальных шин и шин с- изношенным рисунком протектора касательные напряжения всегда меньше. [c.207]

Предельная остаточная высота рисунка протектора установлена 1 мм для шин грузовых автомобилей, 2 мм для автобусов и 1,6 мм для легковых автомобилей. Некоторые шины имеют индикаторы износа — поперечные выступы по дну канавок протектора (в шести сечениях), высота которых равна предельной. Шина должна быть снята, если при равномерном износе протектора индикатор появился в одном сечении, при неравномерном — в двух. [c.208]

Соотношение углов поворотов заметно влияет на износ передних шин в тех случаях, когда автомобиль много движется по закруглениям, например в условиях большого города или на горных дорогах. Характерным признаком неправильного соотношения углов поворотов является интенсивный износ одной самой крайней дорожки, что особенно заметно у шин с дорожным рисунком протектора. [c.212]

Как и почему влияет высота рисунка протектора па топливную экономичность автомобиля [c.223]

По протекторному рисунку шины подразделяют на шины с дорожным рисунком протектора, с рисунком повышенной проходимости и универсальным рисунком. По ширине профиля различают шины с обычной шириной профиля, широкопрофильные [c.7]

Протектором называется наружный резиновый слой покрышки, соприкасающийся с поверхностью дороги. В зависимости от типа покрышки рисунок на протекторе имеет различную форму и размеры его элементов. Боковинами покрышки обычно называют наружные резиновые покрытия, накладываемые на боковые (наружные) стенки каркаса. Они предохраняют слои каркаса от механических повреждений и различных внешних воздействий (влага, грязь и т. п.). Подушечный слой (брекер, расположенный между протектором и каркасом, служит для предохранения каркаса от толчков, ударов, ослабления действия на каркас тяговых и тормозных усилий, увеличения прочности связи между резиновым протектором и резинокордным каркасом. Брекер ослабляет передаваемые каркасу толчки и удары и предохраняет его от преждевременного разрушения. В подушечном слое при эксплуатации покрышек сосредотачиваются наибольшие напряжения и развиваются наивысшие температуры. [c.9]

В станине установлен выдвижной вал 3, внутри которого размещены приводной пневмоцилиндр 4 и вращающийся центр 5 для поддержания главного вала правой группы при наложении корда на барабан и прикатке слоев корда и протектора. Дополнительные барабаны двигаются по направляющим 2 под действием цилиндров (на рисунке не показаны). Станина левой группы соединена с тележкой-съемником покрышек посредством быстроразъемной тяги 6. [c.81]

На рис. 7.6 представлены катодные поляризационные кривые пропитанного графита марки МГ с различной степенью окисле- 1ИЯ в 10%-ной серной кислоте при 40"С. Как видно из рисунка, с увеличением степени окисления уменьшается поляризуемость графитового материала. Для других марок графита и концентрации среды зависимость аналогична. Окисленный углеграфитовый протектор сохраняет емкость и поляризуемость неизменными независимо от числа циклов заряд — разряд и длительности эксплуатации. После года работы протектора из графитопласта АТМ-1 не наблюдалось заметного изменения характеристик. Емкость и поляризуемость сохраняются неизменными после высушивания и нагревания сухих образцов до 200°С. Таким образом, в результате электрохимического окисления углеграфитовых протекторов при высоких потенциалах уменьшается их поляризуемость и увеличивается емкость. Это, вероятно, связано с тем, что при окислении углеграфита при высоких положительных потенциалах на поверхности образуется графитовая кислота, которая является окислителем. Катодная поляризация после анодной обработки ведет к восстановлению графитовой кислоты до сажи. Образовавшаяся сажа богата различными кислородсодержащими группами, обладает обратимостью свойств, обеспечивает хорошую воспроизводимость результатов во время циклов работы протектора заряд — разряд . [c.133]

Испытания автомобильных шин 5,60-15 проводились НИИ шинной промышленности в дорожных условиях на автомобилях Москвич-407 с участием одного из авторов данной работы. Автомобили совершали рейсы по заданному жесткому графику, по одной и той же трассе. Износ определялся с помош,ью индикатора-глубиномера по убыли глубины канавок рисунка протектора. Измерения производились в четырех зонах по окружности шины, по середине и по краям беговой дорожки. На рис. 4, 5 и в табл. 2 приведены усредненные данные по каждой шине. После каждого интервала пробега между замерами (1300 км) шины перестанавливались с автомобиля на автомобиль и изменялись их позиции на автомобиле (передние, задние, правые, левые колеса). [c.21]

Рис, 245. Широкопрофильная бескамерная шина с рисунком протектора повышенной проходимости. [c.332]

Чтобы удовлетворять разнообразным условиям эксплуатации, шины выпускаются с различным рисунком протектора. Шины с дорожным рисунком протектора предназначаются для эксплуатации на дорогах с усовершенствованным покрытием, с универсальным рисунком протектора— для дорог с различным покрытием, шины с рисунком повышенной проходимости — для работы в условиях бездорожья, преимущественно на мягких грунтах. Отдельные модели шин, имея один и тот же тип рисунка протектора, различаются размерами рисунка. [c.335]

Если у работающего автомобиля выявляется повышенный или неравномерный износ рисунка протектора, то эксплуатировать такой автомобиль не следует. Необходимо устранить причины износа и принять меры для его устранения, не дожидаясь срока постановки автомобиля на техническое обслуживание. [c.343]

Правила эксплуатации автомобильных шин запрещают выпуск на линию автомобилей и прицепов, у которых шины имеют не соответствующее установленным нормам давление воздуха, неисправные вентили и золотники (или вентили без колпачков), местные повреждения (пробои и порезы — сквозные и несквозные), застрявшие в протекторе, боковинах и между сдвоенными шинами камни, гвозди, стекла и т. п., предельный износ рисунка протектора, когда остаточная глубина рисунка по центру беговой дорожки составляет 1 мм для шип легковых автомобилей и автобусов и О—0,5 мм для шин грузовых автомобилей. [c.343]

Покрышки, имеющие повреждения или предельный износ рисунка протектора, должны быть сняты с автомобиля и сданы в ремонт. Наружные повреждения резинового слоя могут повлечь за собой отслоение протектора, порчу корда и разрыв каркаса. [c.345]

Для сбережения шин водитель должен трогать автомобиль с места плавно, так как пробуксовка колес приводит к ускоренному износу рисунка протектора. При уводе автомобиля в сторону необходимо немедленно остановить его и проверить давление в шинах. Запрещается езда (даже на небольшое расстояние) при пониженном внутреннем давлении в шинах, так как это приводит к разрушению каркаса. Если давление в шинах повышается вследствие нагрева (особенно в жаркую погоду), то снижать его не следует. [c.345]

При монтаже шин повышенной проходимости с направленным рисунком протектора необходимо обеспечить совпадение указателей направления вращения шин (стрелки на боковиках покрышек) с направлением вращения колес при движении автомобиля вперед. [c.347]

Монтируемые на корпус новые и бывшие в эксплуатации протекторные кольца должны иметь не только одинаковый тип рисунка протектора, но и одинаковый износ. Разница но глубине рисунка протектора колец не должна превышать 3 мм. [c.348]

Буртики боковых колец должны прикрывать крайние ребра корпуса. Нельзя менять местами средние и боковые кольца. Боковые кольца с направленным рисунком протектора нельзя переставлять на корпусе шины правое на место левого, и наоборот. [c.348]

Ходовая часть (фиг. 8 и 9) имеет четыре колеса с баллонными шинами. Ведущие передние колёса снабжены шипами тракторного типа повышенной проходимости, с глубиной выемок протектора 35 мм и с рисунком протектора типа вездеход. Упpaвляet мые колёса—задние, расставлены по ширине на 880 мм. Колея ведущих колёс — 23S0 мм, расстояние между осями передних и задниз колёс (база) — 3460 мм. [c.77]

Протектор (беговая дорожка) обеспечивает сцепле-[ше шины с дорогой и предохраняет каркас от повреждения. Его изготовляют из прочной, твердой, износостойкой резины. Рисунок протектора зависит от типа и назначения шины. [c.105]

На величину сцепления ведущих колес с дорогой значительное влияние оказывает удельное давление шин на дорогу и рисунок протектора. Удельное давление определяется делением веса, приходящегося на колесо, на площадь отпечатка шины. На рыхлых грунтах проходимость автомобиля будет лучше, если удельное давление будет меньше. На твердых и скользких дорогах проходимосТ)Ь улучшается при большом удельном давлении. Шина с крупным рисунком протектора на мягких грунтах будет иметь отпечаток большей площади и иметь меньшее удельное давление, а на твердых грунтах отпечаток на этой шине будет меньшей площади и удельное давление увеличится. При движении на местности с мягким или заболоченным грунтом применяют арочные шины, дающие большой отпечаток и меньшее удельное давление, а также применяют автомобили, где давление воздуха в шинах может регулироваться. [c.425]

Влияние технического состояния шины на топливно-экономические и тягово-сцепные свойства автомобиля. По мере износа протектора меняются характеристики шин, что отражается на эксплуатационных свойствах автомобиля. Высота рисунка протектора новых грузовых шин 16—20 мм, легковых 8—10 мм. С уменьшением высоты рисунка протектора возрастает вероятность дорожно-транспортных происшествий, ухудшаются тя1 ово-сцеппые качества шин на больнгинстве опорных поверхностей (особенноувлажненных или заснеженных). [c.208]

При отсутствии индикаторов измерение остаточной высоты протектора следует проводить в местах наибольшего износа. Согласно Правилам эксплуатации автомобильных тин, предельным износом рисунка протектора считается такой износ, когда остаточная высота выступов рисунка протектора имеет минимально допустимую величину на площади, ширина которой равна половине 1ни-рины беговой дорожки протектора, а длина равна 1/6 длины окружности шины по середине беговой дорожки протектора, или при неравномерном ичносе — на суммарной площади такой же величины (рис 11.4). В практической деятельности удобнее исхо- [c.208]

Поьрып1ки не должны иметь местных пп-ир ждений Наличие инородных предметов в протекторе, а также отслоение протектора, расслоение каркаса не /1.0П ус каиггся Остаточ -пая высота рисунка протектора не менее [c.401]

Протектором называется наружный резиновый слой покрышки, соприкасающийся с поверхностью дороги. В зависимости от типа покрышки рисунок на протекторе имеет различные форму и разхмеры его элементов. Боковинами покрышки обычно называют наружные резиновые покрытия, накладываемые на боковые (наружные) стенки каркаса. Они предохраняют слои каркаса от механических повреждений и различных внешних воздействий (влага, грязь и т. п.). Подушечный слой (брекер), расположенный между протектором и каркасом, служит для предохранения каркаса от толчков, ударов, ослабления действия на каркас тяговых и тормозных усилий, увеличения прочности связи между резиновым протектором и резинокордным каркасом. [c.9]

Пневматические шины могут быть камерными (рис. 3.7, а) и бескамер-ными (рис. 3.7, б). Камерная шина состоит из покрышки, камеры, ободной ленты и вентиля для накачивания воздуха в камеру. Бескамерные шины представляют собой покрышки, герметически прилегающие к ободьям. Покрышки изготовляют из резины, армированной тканевым и металлическим кордом. Утолщенная периферийная часть покрышки (протектор) имеет рифления определенной формы, называемые рисунком протектора. [c.85]

Пневматик состоит из покрышки и камеры. Применяются и бескамерные пневматики. Для увеличения прочности, жесткости и износоустойчивости покрышки выполняются многослойными. Наружный слой (протектор) выполнен из вулканизированной резины, по внешней поверхности он имеет профилированный рисунок (углубления) для создания сопротивления боковому скольн ению. Внутренняя часть покрышки (корд) состоит из многих слоев прорезиненных нитей без утка и изготавливается из хлопчатобумажных, синтетических или металлических высокопрочных нитей. [c.267]

Запрещается монтировать на автомобиль шины обычной конструкции совместно с шинами типов Р и РС даже при одинаковой глубине рисунка протектора. Вследствие различной степени их деформации работа шин будет значительно утяжелена, что сократит срок их слулсбы. [c.348]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...