Диффузор компрессора

На рис. 24.18 представлен разрез широко распространенного в промышленности воздушного компрессора К-250-61—1. Компрессор шестиступенчатый, трехсекционный, имеет корпус с горизонтальным разъемом. Все подводящие и отводящие патрубки отлиты за одно целое с нижней половиной корпуса. Диффузоры компрессора канального типа имеют горизонтальный разъем и плотно вставлены в корпус. Привод компрессора электрический, он соединен с компрессором через повышающий редуктор. [c.236]

В передней части внутреннего корпуса в вертикальной плоскости имеются направляющие Д, в которые входят шпонки Г, расположенные на экране выходного диффузора компрессора высокого давления. В проточке А вварены гофрированные полукольца 5, которые образуют две замкнутые полости Б, соединенные между собой через горизонтальный стык специальным отверстием. В эти замкнутые полости через сверления 3 в целях охлаждения узла А подводится воздух, отбираемый на выходе из к. в. д. Для устранения перетекания горячего воздуха из полости высокого давления в полость низкого давления и предотвращения нагревания наружного корпуса, в полости проточки А, в экране выходного диффузора к. в. д., сделаны два свер- ления, через которые воздух по двум трубам подводится к отверстиям Л. Из этих отверстий воздух подается в кольцевую канавку К и, омывая кольцо 4, выходит в проточную часть турбины. [c.110]

Рис. 2. 17. Соединение наружной стенки диффузора компрессора с корпусом камеры сгорания ТРД

Принудительные системы смазки применяются в форсированных двигателях, в которых для устранения перегрева трущихся поверхностей и масла с помощью специальных насосов создается его интенсивная циркуляция не только через подшипники коленчатого вала, но и через подшипники Поршневого пальца, распределительного вала, валов передач, охладители, и фильтры. Кроме того, масло подается в поршни для их охлаждения, к приводам агрегатов, в устройства для управления двигателем и его агрегатами (серводвигатели механизмов реверсирования судовых двигателей, управления лопатками направляющих аппаратов и диффузоров компрессоров и регулятора топливный насосов). [c.167]

При рассмотрении схемы работы воздушно-реактивного двигателя было сказано, что сжатие воздуха по адиабате 1—2 (рис. 105) происходит как в диффузоре, так и в компрессоре. Однако можно представить себе следующий предельный случай все сжатие от давления до р происходит только в диффузоре. Компрессор, а с ним и турбина отсутствуют. В этом случае мы получаем так называемый прямоточный [c.160]

Лопатки соплового аппарата штампуются из полосы аустенитной стали. Набор их монтируется в специальных формах и заливается чугуном, образующим внутреннее и наружное кольца соплового аппарата. В корпус компрессора вмонтирован лопаточный диффузор. Сопловой аппарат турбины и диффузор компрессора выполнены в виде отдельных узлов. [c.40]

Корпус турбокомпрессора в последнее время усовершенствован (фиг. 42) увеличены проходные сечения для газа, улучшены аэродинамические качества каналов, развита теплоизоляция. Перегородка, разделяющая газовую турбину и компрессор, к которой крепятся сопловой аппарат турбины и диффузор компрессора, выполняется без водяного охлаждения поэтому значительно упростились сборка и разборка агрегата, стало дешевле изготовление. Лопатки турбины утолщены [69]. [c.58]

Основными элементами контура ТРД и ТВД являются диффузор, компрессор, камера сгорания, турбина, реактивное сопло. Кроме того, ТВД имеет винт и редуктор, уменьшающий число оборотов винта по сравнению с оборотами ротора двигателя. [c.173]

Турбореактивный двигатель (ТРД) состоит из входного диффузора, компрессора, камер сгорания, турбины и выходного сопла (фиг. 4,а на схеме диффузор снят). [c.12]

У турбокомпрессоров обычно применяются подшипники скольжения. Они более просты по конструкции, имеют большую долговечность, смазка к ним поступает от масляной системы дизеля. Эти качества обеспечивают преимущественное распространение подшипников скольжения, несмотря на увеличенные потери на трение (в 2—3 раза) по сравнению с подшипниками качения даже для турбокомпрессоров с опорами по концам ротора. Практика эксплуатации турбокомпрессоров показывает, что в проточной части высоконапорных турбокомпрессоров (лопатки и сопловые аппараты турбин, диффузоры компрессоров, лабиринты уплотнения) откладывается нагар. Вследствие этого с течением времени нарушается балансировка роторов, снижаются к. п. д., давления наддува и расход воздуха турбокомпрессором. Повышаются температуры выпускных газов и расход топлива дизелем. Устранение нагара и отложений в применяемых конструкциях турбокомпрессоров требует их демонтажа и разборки, а иногда и последующей балансировки роторов. Это усложняет и удорожает обслуживание дизеля тепловоза. Поэтому турбокомпрессоры должны быть приспособлены для промывки их проточных частей и лабиринтов уплотнений от нагара и для диагностики состояния балансировки ротора и работы подшипников без разборки и снятия их с дизеля. [c.91]

Центробежные нагнетатели (турбо- и осевые компрессоры) отличаются от поршневых непрерывностью действия и значительными скоростями перемещения рабочего тела. Центробежный компрессор состоит из следующих основных частей (рис. 16-5) входного патрубка 1, рабочего колеса 2, диффузора 3 и выходных патрубков 4. [c.251]

Основное назначение турбокомпрессорного устройства в турбореактивном двигателе состоит в том, чтобы создать в выходном сопле (за турбиной) большее полное давление, чем в диффузоре (перед компрессором) [c.48]

Рис. 1.15. Схема турбореактивного двигателя D — диффузор, К — компрессор, Т — газовая турбина, А — камера сгорания, В — выходное сопло

Если пренебречь отводом тепла в диффузоре, то можно считать, что-Г = Г. Условимся, как прежде, под степенью повышения давления в компрессоре понимать отношение значений полного давления газа за и перед компрессором [c.56]

Скорость течения в каналах двигателя (в частности, перед компрессором и перед камерой сгорания) обычно должна быть значительно ниже скорости звука, вследствие чего внутренний канал сверхзвукового диффузора, куда воздух попадает из входного отверстия, делается расширяющимся. Но если во входном отверстии скорость равна критической, то такой канал может работать и как расширяющаяся часть сопла Лаваля с образованием сверхзвукового течения, завершаемого дополнительным скачком уплотнения. [c.471]

Этот класс двигателей в настоящее время наиболее широко применяется в авиации. В этих двигателях сжатие воздуха осуществляется в диффузоре вследствие скоростного напора и в компрессоре (осевом или центробежном), имеющем высокую степень повышения давления. Из компрессора воздух подается в камеру сгорания, а затем продукты сгорания поступают на газовую турбину, где, расширяясь, производят работу, идущую на привод компрессора. Окончательно расширение газа до атмосферного давления происходит [c.172]

Яд ф-Лк = —. Термический к. п. д. турбореактивного двигателя может быть определен по формуле (13.1), из которой видно, что эффективность этого двигателя будет определяться степенью повышения давления в диффузоре и компрессоре. [c.172]

Набегающий поток воздуха в диффузоре 1 несколько тормозится, вследствие чего давление воздуха повышается. Из диффузора воздух подается для дальнейшего сжатия в компрессор, а из него — в камеру сгорания 3, в которой сгорает впрыскиваемое жидкое топливо. [c.571]

Летательный аппарат на высоте 5 км имеет скорость 300 м/с. При этом атмосферный воздух адиабатно сжимается в диффузоре, а затем с уменьшением удельного объема в 6 раз в компрессоре турбореактивного двигателя, после чего воспринимает количество теплоты а = 600 кДж/кг при постоянном давлении и истекает через сопло Лаваля в атмосферу. Определить скорость истечения и максимальную температуру газа принять с,, = 1,005 кДж/(кг-К). [c.97]

На расчетном режиме работы турбореактивного двигателя, выходное сечение сопла которого в 2,87 раз больше критического, происходит предварительное адиабатное сжатие воздуха в диффузоре и компрессоре с результирующим уменьшением объема в 6 раз, а также подвод теплоты q = 230 кДж/кг) при постоянном объеме воздуха. Определить возможную при этом высоту полета летательного аппарата принять с = 0,71 кДж/(кг-К). [c.97]

Здесь индекс h относится к параметрам на входе в диффузор, индекс с — к параметрам на выходе из компрессора. Из формулы для Ра следует, что Т = ер,/(с (1 — роб )] = = 230-6-0,05/[0,71 (I — 0,05-б1 ")1 259,4 К. [c.98]

Эжектором называется устройство для сжатия и перемещения газа, пара и жидкости. Эжектор — это струйный компрессор. Принцип действия его основан на передаче энергии от одной среды, движущейся с большой скоростью (рабочая среда), другой среде (подсасываемая среда). Сжатие и перемещение подсасываемой среды достигается за счет передачи ей кинетической энергии рабочей среды в процессе их смешения. Устройство и принцип действия эжектора схематически показаны на рис. 1.80. Подлежащий сжатию газ или пар давлением Pi всасывается через патрубок I. Из сопла 2 в камеру смешения 3 истекает газ или пар более высокого давления р . Полученная в камере смешения 3 смесь двух потоков направляется в диффузор 4, в котором происходит трансформация кинетической энергии струи потока в энергию давления. Эта смесь, пройдя диффузор, выходит из эжектора с давлением р2, причем рг < Pi < Pi- [c.104]

Все компрессоры можно разделить на две основные группы по способу осуществления сжатия. К первой группе относят такие компрессоры, в которых засасываемый газ сжимается поршнем (или заменяющим его элементом), а затем выталкивается в нагнетательный трубопровод. Типичным представителем этой группы является поршневой компрессор (рис. 7.5). Ко второй группе относятся компрессоры, в которых газу сначала сообщается определенный запас кинетической энергии, а затем эта энергия преобразуется с помощью диффузора в энтальпию с повышением давле п я. К числу последних относят центробежные и осевые компрессоры и центробежные воздуходувки. [c.92]

Чтобы убедиться в этом, рассмотрим кратко устройство и принцип действия центробежного компрессора. Центробежный компрессор (нагнетатель) состоит из следующих основных частей (рис. 10-2) входного патрубка /, рабочего колеса 2, диффузора 3 и выходных патрубков 4. [c.360]

Турбореактивный двигатель (рис. 6.2) устанавливают на самолетах с околозвуковыми скоростями полета (при высокой начальной температуре газа перед турбиной скорость полета может увеличиваться до М > 2). Параметры рабочего тела (воздуха и продуктов сгорания топлива в воздухе) - давление р, температура Т и скорость w — вдоль газовоздушного тракта ТРД изменяются так, как показано в нижней части рис. 6.2. На взлете воздух из внешней среды засасывается через воздухозаборник I. Вследствие потерь в нем давление перед компрессором 2 становится несколько ниже давления внешней среды. В полете с большими скоростями воздух подвергается динамическому сжатию в свободной струе и сверхзвуковом диффузоре, затем сжимается в компрессоре, скорость его несколько уменьшается, а температура возрастает. За камерой сгорания 3 при определенном коэффициенте избытка воздуха температура Т продуктов сгорания меньше температуры пламени Тпл и имеет значение, при котором обеспечивается надежная работа турбины ГТД. Давление р продуктов сгорания в камере несколько падает, скорость [c.256]

Кольцевая камера сгорания размещена между радиальным диффузором компрессора и обоймой турбины высокого давления в общем корпусе турбоагрегата. Она дискового типа, состоит из двух полукольцевых частей с горизонтальным разъемом. Горелочное устройство камеры состоит из цилиндрических регистров, равномерно расположенных по окружности с установленными в них горелками типа, ,грибок . Горелки присоединены к кольцевому трубчатому коллектору изогнутыми трубками со штуцерными разъемами. Коллектор топливного газа выполнен разъемным и оснащен одним газопроводящим патрубком и двадцатью отводами с установленными в них дроссельными шайбами диаметром 7 мм. [c.34]

Для использования значительной скорости за рабочим колесом установлен осевой и радиальный диффузоры. Компрессор для воздуха и компрессор для доменного газа размещены в общем корпусе. Общий ротор компрессоров показан на рис. 5-10. Он вращается также при 8500 об1мин. Воздушный компрессор одноступенчатый, с радиальными лопатками. Максимальная окружная скорость 385 м1сек. Газовый компрессор центробежного типа, четырехступенчатый, с радиальными лопатками и безлопаточным диффузором. [c.161]

Одноступенчатый, центробежный, с двумерным лопаточным диффузором компрессор высокого давления имеет очень высокий КПД. При его разработке фирма базировалась на своем опыте создания центробежных компрессорных ступеней, в частности для ТВД ТРЕ331. Между компрессорами для предотвращения пом-иажа во время быстрого разгона или дросселирования двигателя установлен клапан перепуска, отводящий воздух в канал вентилятора. [c.152]

Остов турбокомпрессора ТК-18 состоит из трех корпусов газоприемного, выхлопного и компрессорного, соединенных между собой фланцами. Все корпуса отлиты из алюминиевого сплава, причем первые два имеют водяные рубашки, через которые циркулирует вода из системы охлаждения двигателя. Газоприемиый корпус имеет два входных канала с осевым направлением. Сопловой аппарат крепится к газоприемному корпусу. В центральной части выхлоиного корпуса закреплен стальной стакан, в котором вращается на плавающих бронзовых втулках ротор турбокомпрессора. Колесо турбины отлито из жаропрочной стали и крепится к валу сваркой. Колесо компрессора, отлитое из алюминиевого сплава, соединяется с валом посредством шлицев и затянуто гайкой. Уплотнении ротора — контактные, кольцевые. Диффузор компрессора — лопаточный (фиг. 194, 195). [c.239]

МОЖНО представить себе следующий предельный случай все сжатие от до р2 происходит только в диффузоре. Компрессор, а с ним и турбина оЕгсутствуют. В этом случае мы получаем так называемый прямоточный воздушно-реактивный двига- [c.202]

Невозможность точного расчета пространственных течений газа в каналах ВРД различной формы приводит к необходимости гидравлического расчета таких течений с использованием параметров, осредненных по сечениям канала. Кроме того, даже тогда, когда отдельные агрегаты ВРД (диффузор, компрессор, камеры сгорания, турбина, реактивное сонло) рассчитываются с учетом пространственного характера потока, связь между ними нри анализе работы двигателя устанавливается гидравлически - по средним значениям параметров. [c.23]

Наиболее часто встречающимся недостатком в работе турбокомпрессоров дизелей ЮДЮО является помпаж — периодический выброо воздуха во всасывающий трубопровод, который сопровождается характерными хлопками. Помпаж возникает при уменьшении производительности турбокомпрессора (расхода воздуха через компрессор в единицу времени) ниже определенной (критической) величины из-за увеличения сопротивления газовоздушного тракта. Помпаж может появиться при загрязнении воздухоохладителей, закоксовыьании выпускных и продувочных окон цилиндровых втулок, а также соплового аппарата турбокомпрессоров, при повреждении лопаток рабочего колеса, и соплового аппарата турбины обломками поршневых колец или кусками кокса, в случае засорения воздухоочистителей. При по.мпаже происходит срыв потока воздуха с поверхности лопаток воздушного колеса или лопаточного диффузора компрессора, что нарушает устойчивую работу его. Причиной помпажа может быть также неидентичная (несимметричная) работа двух параллельно включенных турбокомпрессоров, что является следствием различия в параметрах их проточных частей, главным образом разницы суммарных проходных сечений сопловых аппаратов. [c.211]

В условиях эксплуатации на дизелях ЮДЮО в отдельных случаях возможен пом-паж турбокомпрессоров. Внешне помпаж проявляется в виде пульсаций воздушного потока, сопровождающихся периодическим выбросом воздуха обратно во всасывающие патрубки дизеля и воздухоочистители. Иногда помпаж сопровождается характерными громкими хлопками Помпаж возникает при уменьшении подачи центробежного компрессора (уменьшении расхода воздуха в единицу времени) ниже определенного критического значения, в результате чего происходит срыв потока воздуха с лопаток воздушного колеса или лопаточного диффузора компрессора, нарушается устойчивая его работа. Эксплуатировать дизель, у которого турбокомпрессоры работают неустойчиво, нельзя. Длительный помпаж может вызвать разрушение колеса компрессора и деталей всасывающего тракта. [c.36]

Диффузоры компрессоров бывают щелевыми и лопаточными. Щелевой диффузор (рис. 4.46,д) представляет собой кольцевой канал, образованный обычно параллельными стенками (Ьг-Ьз). Движение частиц газа происходит приблизительно по закону свободного вихря (СиГ=соп51), в соответствии с которым угол а=сопз1 в любой точке траектории (в том числе а2=аз). Вследствие большой длины траектории при таком течении газа щелевые диффузоры имеют низкий КПД. Однако они обладают положительным качеством - переход от сверхзвуковой скорости в дозвуковую в них происходит без скачков уплотнения, сопровождающихся большими потерями энергии. [c.219]

Обычно температура затормошенного газа в выходном сопле значительно выше температуры заторможенного газа в диффузоре (Г > Уд). Тогда из равенства работ компрессора и турбины вытекает, что степень уве-диченпя давления воздуха в компрессоре выше степени уменьшения давления в турбине т. е. при Т) Т1 1 имеется избыточное давление в реактивном сопле двигателя. Это необходимо для того, чтобы скорость истечения из сопла Ша и соответственно реактивная тяга были достаточно велики (как на старте, так и в полете). Турбореактивный двигатель развивает обычно значительную стартовую тягу. [c.57]

Если в канале (насадке) происходит увеличение давления рабочего тела и уменьшение скорости его движения, то такой канал называется диффузором. В диффузорах увеличение потенциальной энергии газа осуществляется за счет умеш шения его кинетической энергии. Диффузоры являются основным элементом струйных компрессоров (эжекторов). Эжекторы находят применение в пароэжекторных холодильных машинах и турбокомпрессорах. [c.105]

Термический к. п. д. т1 повышают путем увеличения степени сжатия е. Для увеличения е приходится усложнять конструкцию ПВРД, например, путем установки компрессора (с приводом от газовой турбины) после диффузора. [c.140]

В диффузор 3. Лопатки диффузора укреплены в неподвижном корпусе компрессора и при движении газа по каналам диффузора кинетическая энергия потока переходит в потенциальную, т. е. происходит повышение давления. Далее газ повышенного давления через выходной патрубок поступает к потребителю (в одноступенчатом центробежном компрессоре), либо поступает в центр диска 2-й ступени (в многоступенчатом ко.мпрессоре). Как известно, работа, затрачиваемая в диффузоре на сжатие газа, численно равна располагаемой работе, но с обратным знаком, т. е. равна технической работе поршневого компрессора. Степень сжатия газа в одноступенчатом центробежном компрессоре лимитируется максимально возможной скоростью входа газа в диффузор, т. е. максимально допусти.чюй частотой вращения вала центробежного ко.мпрессора. [c.87]

Подлежащий сжатию газ поступает через входной патрубок в каналы, образованные лопатками рабочего колеса. При враш,енни колеса находящийся между лопатками газ приходит во вращение и под действием центробежной силы выбрасывается в диффузор при этом на входе в колесо образуется разрежение, вследствие чего новые порции газа давлением атмосферы непрерывно подаются в нагнетатель. Кинетическая энергия, полученная газом на выходе из колеса, переходит в диффузоре в потенциальную энергию давления, обусловлива необходимую степень сжатия газа. Таким образом, в компрессорах второй группы сжатие осуществляется за счет торможения потока газа. [c.360]

В двигателях с дозвуковыми скоростями полета адиабатное сжатие воздуха происходит сначала в диффузоре (процесс 1Г, рис. 1.32, а) под воздействием набегающего потока воздуха, затем в компрессоре (процесс 1 2). Сжатый до давления рз воздух подается в камеры сгорания, где при постоянном давлении к нему подводится удельное количество теплоты (процесс 24). Из камер сгорания газ — рабочее тело — подается на лопатки газовой турбины, где частично расщиряется (процесс 44 ) без теплообмена с внешней средой. При этом турбина совершает положительную работу, численно равную площади 544 4" в гр-диаграмме, расходуемую компрессором на сжатие воздуха (площадь ГТ23). Дальнейшее адиабатное расширение газов (процесс 4 5) происходит в реактивном сопле до давления внешней среды (з очка 5). Г орячие выпускные газы после двигателя охлаждаются при давлении внешней среды, отдавая ей удельное количество теплоты q2 (процеее 51). [c.61]

Воздушно-реактивные двигатели. Турбореактивный двигатель (см. рис. 6.2) работает по термодинамическому циклу (рис. 6.3, а). На взлете воздух из атмосферы засасывается в воздухозаборник со скоростью до 150 — 200 м/с. В полете на больщих скоростях воздух подвергается динамическому сжатию в свободной струе и сверхзвуковом диффузоре до параметров, соответствующих точке в. Дальнейщее сжатие воздуха до точки к происходит в компрессоре. (В современных ТРД основным типом компрессора является многоступенчатый осевой.) Общая степень повышения давления в ТРД достигает 100 — 200. [c.259]

Ступень центробежного компрессора, показанная на рис. 8.8, имеет рабочее колесо, представляющее собой вращающуюся лопаточную систему. Сжимаемый газ поступает в рабочее колесо из камеры всасывания. Давление при этом падает, так как скорость газа на пути 01 возрастает при постоянстве полного давления. В рабочем колесе (участок 12) под действием центробежных сил происходит повышение давления и кинетической энергии газа. На выходе из рабочего колеса абсолютная скорость газа достигает максимального значения в проточной части компрессора. Безлопа-точный диффузор (участок 23) служит для частичного преобразования кинетической энергии за рабочим колесом в потенциальную, т. е. в статическое давление, а также для выравнивания скоростей потока перед входом в лопаточный диффузор (участок 34). В последнем вследствие увеличения проходного [c.303]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...