Системы смазки и охлаждения

Система смазки и охлаждения [c.309]

При заметном постепенном повышении температуры одного ив подшипников (на 2—3° против нормальной) должна быть проверена работа системы смазки и охлаждения и произведено испытание масла. Если повышение температуры продолжается, а также в случае резкого угрожающего повышения температуры, турбоагрегат должен быть немедленно остановлен и должны быть произведены ревизия соответствующих частей агрегата и необходимые ремонтные работы ( 339). [c.203]

Кроме надежности, центробежные насосы имеют запас производительности, позволяющий использовать их одновременно как датчик системы регулирования и насос системы смазки и охлаждения установки. Эти насосы обладают равномерностью подачи, что особенно важно при требовании обеспечения регулятором малой степени неравномерности. По этим причинам системы регулирования мощных турбин имеют центробежные насосы — тахометры. [c.137]

Глава V. СИСТЕМЫ СМАЗКИ И ОХЛАЖДЕНИЯ [c.41]

Глава V. Системы смазки и охлаждения............... 41 [c.111]

Для контроля за работой системы смазки и охлаждения двигателя, заряда аккумуляторной батареи, наличия топлива в баке применяют контрольно-измерительные приборы, к которым относятся указатели температуры воды, давления масла, уровня топлива в баке, амперметр и аварийные сигнализаторы температуры воды и давления масла. [c.171]

Испытание станков в работе проводится для операционных агрегатных станков, автоматов и полуавтоматов и специальных станков при наибольшей штучной производительности, заданной в заказе. Универсальные станки проверяются в работе на различных режимах, в том числе при наибольшем числе оборотов и по программе испытаний, составленной заводом-изготовителем. В процессе испытания станка в работе должно быть проверено безотказное действие под нагрузкой всех механизмов станка электроаппаратуры, гидроаппаратуры, системы смазки и охлаждения, тормозов и фрикционных муфт устанавливаются также вибрации, приводящие к выкрашиванию режущей кромки инструмента и дроблению поверхности обработки при режимах, рекомендуемых программой испытаний. Предохранительные устройства должны срабатывать при перегрузке безотказно и своевременно. [c.364]

Все органы управления должны быть сблокированы (связаны между собой) таким образом, чтобы при включениях исполнительных органов перемещения и подачи происходили строго согласованно во времени и полностью исключалась возможность самопроизвольного движения даже на самые малые расстояния каких-либо деталей механизмов, частей агрегата. Упоры, кулачки и другие детали автоматически действующих устройств должны обеспечивать надежное выключение подач, а механизмы зажатых деталей и инструментов — многократное и безотказное их закрепление и раскрепление. Необходимо, чтобы системы смазки и охлаждения подавали к соответствующим местам достаточное количество масла и охлаждающей жидкости. [c.207]

СИСТЕМЫ СМАЗКИ И ОХЛАЖДЕНИЯ [c.99]

Паспорт является основным техническим документом по эксплуатации станка. Он содержит, полную техническую характеристику и сведения о станке, необходимые для его правильного использования. В паспорте имеются данные, позволяющие решить,. для каких размеров изделий и для каких видов обработки может быть применен данный станок, каковы числа оборотов его шпинделей, какова его мощность, какие можно применять режимы, как настраивать его, какие нужно выбирать сменные колеса и т. д. В паспорте приводятся также кинематическая, гидравлическая, электрическая схемы и общий вид станка с указанием органов управления, системы смазки и охлаждения. Паспорт необходим наладчику, который прежде всего должен изучить паспорта всех автоматов и полуавтоматов,- находящихся в его ведении. [c.444]

На период нарастания давления в системе смазки и охлаждения схема защиты по низкому давлению блокируется с помощью оборотного импульса от центробежного реле РД через реле 1РИ (контакты 1РИ ). [c.482]

Правильный выбор станка и исправное его состояние жесткость узлов, отсутствие излишних люфтов, наличие полного комплекта ремней и достаточное их натяжение, исправная работа системы смазки и охлаждения и т. д. [c.139]

Регенеративные воздухоподогреватели (рис. 2-21) состоят из следующих основных узлов ротор, кожух с несущим каркасом, верхняя и нижняя крышки с уплотнениями и патрубками, привод, подъемное устройство ротора, система смазки и охлаждения, механизм обдувки и промывки ротора. Вращающиеся регенеративные воз- [c.193]

ТРЕБОВАНИЯ К ГИДРООБОРУДОВАНИЮ, СИСТЕМЕ СМАЗКИ И ОХЛАЖДЕНИЯ [c.512]

Системы смазки и охлаждения станка, вышедшего из ремонта, должны обеспечивать нормальную подачу масла и охлаждающей жидкости в предусмотренные точки. [c.512]

Не допускаются наружные утечки масла и эмульсии из системы смазки и охлаждения. Постановка прокладок под крышки, открываемые при наладке, регулировании или во время работы станков, а также уплотнение таких крышек краской, шпаклевкой и т. п. пе допускаются. Картерная система смазки должна быть так смонтирована, чтобы смазка не выливалась и не выбрасывалась наружу. [c.512]

Системы смазки и охлаждения. Смазка трущихся поверхностей большинства узлов автомата индивидуальная с помощью масленок. Редуктор, расположенный в основании автомата, и червячный редуктор привода распределительного вала смазываются маслом, заливаемым в корпус. [c.84]

Системы смазки и охлаждения. Смазка основных узлов автомата осуществляется централизованно от насоса Г11-11, установленного на корпусе коробки скоростей. Масло от насоса подается к распределительной колодке и от нее в коробку скоростей, лубрикатор и в корпус червячного редуктора привода вращения вспомогательного вала. От лубрикатора смазываются все подшипники вспомогательного вала, шпиндельной бабки и механизма подачи материала. [c.103]

Системы смазки и охлаждения. Смазка большинства узлов и механизмов автомата производится централизованно. Давление в системе смазки контролируется реле давления и манометром. В автомате имеется блокировочное устройство, отключающее электродвигатель главного привода в случае прекращения подачи масла или падения давления в системе смазки. [c.164]

Газ при дрижении по трубопроводу несет с собой во взвешенном состоянии частицы различного происхождения песок, сварочный грат, окалины, продукты внутренней коррозии газопровода и другие включения, не удаленные при продувке газопровода. Они вызывают интенсивный износ оборудования, поэтому газ, поступающий на станцию, проходит очистку в пылеуловителях, параллельно с которыми монтируют дренажные емкости, предназначенные для сбора конденсата, шлама и других примесей. Из-за высоког о давления из нагнетателя, даже при наличии уплотняющих устройств, происходит утечка транспортируемого газа. Для снижения потерь и исключения взрывоопасной концентрации газа на территории КС после уплотняющих устройств нагнетателя газа направляется в специальные емкости. Кроме того, прорвавшийся через уплотняющие устройства газ уносит с собой большое количество масла, циркулирующего в системе смазки и охлаждения нагнетателя. Такой газ загрязняет рабочие поверхности проточной части ГТУ и не может быть использован в системе питания. [c.13]

Рассматривая отдельный узел машины, устанавливаем, что по их функциям все детали можно подразделить на детали, которые обеспечивают базовое взаимное расположение частей (корпуса) детали, которые обеспечивают кинематические связи в машине (валики, зубчатые и другие передачи) детали, обеспечивающие управление машиной (переводки, штурвалы) устройства, обеспечивающие поддержание работоспособности машины (насосы и системы смазки и охлаждения, нагрева и др.) крепежные детали, которые обеспечивают сборку. [c.80]

Такой кратковременный пуск нужен для того, чтобы убедиться в исправно ти машины, а также в том, что для вращения ротора нет никаких препятствий. Лишь после этого можно повторить пуск на более продолжительное время. При холостом испытании проверяют работу подшипников, системы смазки и охлаждения. Если в течение первых 20—30 мин. работа машины проходит нормально, можно частично нагрузить машину, открыв немного главную задвижку (в установках, не имеюш,их выхлола в атмосферу). [c.481]

Монтаж системы смазки и охлаждения. Установка штау-феров и трубок для смазки подшипников валов и редуктора производится перед первым пуском решетки вхолостую без колосников и держателей. [c.296]

Для поддержания резервного турбонасоса в постоянной готовности к пуску к стопорному клапану турбинного привода должен быть открыт пар, а турбина и паропровод перед ней должны надежно дренироваться. Система смазки и охлаждения подшипников должны быть готовы к быстрому г уоку. [c.232]

Наиболее сложной операцией является пуск агрегата. Он производится в такой последовательности. Пускают в ход системы смазки и охлаждения. Открывается гидроклапан, т. е. клапан, сообщающий масловоздушный котел с главным распределительным золотником. Выключается стопор. Колесный сервомотор поворотнолопастной турбины дает лопастям необходимый для пуска разворот. Отводится ограничитель открытия, державший золотник в среднем положении, и при том лишь настолько, чтобы открытие не могло превзойти значения, необходимого для пуска. Направитель получает это пусковое открытие, и турбина начинает вращаться. Регулятор принимает на себя управление турбиной, он доводит оборотность до нормальной, а открытие и разворот — до соответствия холостому ходу. Далее для синхронизации с сетью следуют такие операции. Во-первых, напряжение генератора по возможности близко подравнивается под напряжение соседних работающих. Во-вторых, также подравнивается оборотность, а с ней и частота это соответтствует а фиг. 14-30 такому расположению характеристики третьей турбины, когда ее левая точка находится на ординате оборотности остальных двух турбин. В третьих, выжидается совпадение фаз, когда и включается генератор в сеть. После этого агрегат принужден поддерживать свою оборотность в соответствии с частотой сети. Наконец, производится набор данным агрегатом нужной части общей нагрузки. [c.209]

Шестеренчатые насосы делятся на обыкновенные и уравновешенные. Первые применяют в гидросистемах, работающих под средним давлением — до 20—30 кПсл (20—30 am), вторые — для создания высоких давлений — примерно 70 кПсм (70 am). Обыкновенные шестеренчатые насосы с давлением до 5 am используются в станках в системах смазки и охлаждения. Насосы среднего давления обслуживают механизмы подач и механизмы быстрого перемещения столов, суппортов. Шестеренчатые насосы с давлением 20—40 am применяются на станках для глубокого сверления. Рассмотрим их устройство на примере насоса, показанного на рис. 117, а. [c.242]

Устройство шестеренчатых насосов. Шестеренчатые насосы изготовляются для давления до 5 кг1см (применяются в системах смазки и охлаждения) и для давления от 30 до 70 кг/см (применяются в гидравлических системах станков). [c.191]

Кавитационное изнашивание наблюдается в гидравлических турбинах, трубопроводах, на лопастях гребных винтов, подводных крыльях судов, гидравлических насосах, клапанах, а также в системах смазки и охлаждения двигателей, подвергающихся вибрации. Этот вид износа материалов, связаннь Ш с образованием или исчезнованием пузырьков в жидкости, возникает вследст] ие местного изменения давления. [c.21]

Паспорт является основным техническим до куме н том по эксплуатации станка. Он содержит все сведения, необходимые для правильного использоваиия станка. В паспорте имеются размерные, кинематические и силовые характеристики, а также данные по настройке и наладке станка. В паспорте приводятся кинематическая, гидравлическая, электрическая схемы и общий вид станка с указанием органов управления, системы смазки и охлаждения. [c.533]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...