Смазка для двигателя

Кроме подшипников, из пористых металлокерамических материалов изготовляются а) пористые фильтры — для фильтрования жидкого горючего и смазки для двигателей внутреннего сгорания, для очистки газов от пыли и т. п. б) пористые металлические фитили и горелки в) поршневые кольца желез- ные, стальные, железо-графитовые г) железные пломбы с содержанием 60% пор. До обжатия такие пломбы имеют твёрдость по Бри- [c.265]

При регенерации индустриальных масел, после применения их в качестве картерной смазки для двигателей внутреннего сгорания, температура вспышки, определенная в открытом тигле, должна быть для регенерированного масла не ниже 170- . [c.67]

Расход смазки для двигателя в зависимости от нормы расхода бензина составляет до капитального ремонта двигателя 3,5.%, после капитального ремонта — 4,5 %. [c.46]

Американские смазки для двигателей (классификация SAE) [c.355]

Из смазочных веществ, которые в настоящее время можно рассматривать как перспективные на ближайший период, следует назвать силиконы Они представляют собой жидкие или полужидкие вещества, обладающие высокими смазочными свойствами. Силиконы — это органические соединения кремния, по структуре подобные углеводородам отличительной особенностью силиконов является высокая в сравнении с углеводородами термическая стабильность. Стоимость силиконов еще настолько высока, что они не могут широко применяться для эксплуатации автомобильных двигателей. В будущем, вероятно, появятся силиконовые смазки для двигателей, но прежде предстоит решить проблему удаления золы, образующейся от сгорания силиконов (при сгорании органической части остается абразивный кварц). [c.202]

При эксплуатации двигателя необходимо систематически следить за давлением и температурой масла, которые должны соответствовать требованиям инструкции для двигателей данного типа. Максимальная температура масла для подшипников, залитых свинцовистой бронзой, при выходе не должна превышать 95° С, а для подшипников, залитых баббитом, — 60° С. При снижении давления масла ниже нормы двигатель необходимо немедленно остановить. Работа с засоренными и неисправными фильтрами недопустима. Давление в масляной системе должно быть выше, чем в системе охлаждения, что необходимо для предотвращения попадания воды в масло, если по каким-либо причинам нарушится герметичность соединений в холодильнике. Необходимо регулярно проверять уровень масла в картере или масляной емкости, включенной в масляную циркуляционную систему. Быстрое повышение уровня масла может быть следствием попадания в систему смазки воды или топлива. Работа на масле, смешанном с водой или топливом, запрещается. Снижение уровня масла указывает на утечку его или повышенный расход. Нужно систематически следить за качеством масла, снижение вязкости которого особенно заметно при попадании в него топлива.. [c.199]

С точки зрения обеспечения непрерывной подачи густой смазки наиболее совершенными являются многоточечные лубрикаторы, работаюш,ие на густой смазке, так как от лубрикаторов смазка подается к поверхностям трения при работе машины непрерывным пульсирующим потоком при малом ее расходе, в то время как двухлинейные централизованные системы подают ее отдельными дозами. Однако крупным недостатком смазки при помощи лубрикаторов является невозможность обслуживания ими такого большого количества точек, которое может быть обслужено двухлинейными системами. Кроме того, при применении двухлинейных автоматических систем в случае необходимости частой подачи смазки для автоматического включения двигателя насоса может быть использован соответствующий прибор КЭП-3, обеспечивающий необходимую продолжительность рабочего цикла (от 4 мин. и выше). [c.150]

Для перекачки консистентной смазки из стандартных деревянных бочек в резервуар автоматической станции насос с крышкой устанавливается на бочку, а в момент подачи смазки включают двигатель, приводящий в движение шестеренный насос, который засасывает смазку и через гибкий шланг нагнетает ее в резервуар автоматической станции. [c.70]

Система смазки каждого двигателя самостоятельна и выполнена по схеме с сухим картером (фиг. 16). Масляный насос, корпус которого закреплён на передних подвесках, содержит четыре секции две откачивающие / и 2 и две нагнетательные и Одна из нагнетающих секций специально предназначена для подачи масла в распределительный механизм. [c.203]

Масло авиационное MG-14 1013-49 14 при ЮО " С -30 Для смазки авиационных двигателей [c.942]

Масло авиационное МС-20 1013—49 20 при ЮО"" С -18 Для смазки авиационных двигателей [c.942]

Масло авиационное МС-206 9320—60 20 при 100 " С -18 Для смазки авиационных двигателей [c.942]

Для смазки тракторных двигателей в летний период, тепловозных судовых и стационарных быстроходных дизелей [c.295]

При использовании регенерированного масла цилиндровое II па предприятиях железнодорожного транспорта для смазки дизельных двигателей показатель коксуемости должен соответствовать норме свежего масла. [c.67]

Смазка деталей двигателя вручную на ходу допускается лишь при наличии приспособлений, обеспечивающих безопасность при смазке. Приспособления для смазки должны быть доступны для обслуживания без удаления ограждений. [c.400]

Предназначается специально для смазки тракторных двигателей и быстроходных стационарных форсированных двигателей с воспламенением от сжатия [c.407]

ОРГАНИЧЕСКИХ КИСЛОТ Риалов много лет используются сложные эфиры органических кислот. Они широко известны как смазочные масла для газотурбинных двигателей и как специальные смазки для инструментов, а также как основные компоненты консистентных смазок и жидкостей для гидравлических систем. [c.250]

Гидравлические системы используются для принудительной смазки тяжело нагруженных трущихся поверхностей различных машин и механизмов. Наиболее широкое применение они нашли в тепловых двигателях, в частности в поршневых двигателях внутреннего сгорания. Учитывая одинаковые или схожие принципы построения систем смазки для большинства машин, рассмотрим их на примерах использования в поршневых двигателях. [c.263]

Выполняют все смазочные работы. Выпускают из бензинового бака и карбюратора топливо н после высушивания ополаскивают их изнутри маслом для двигателя. Через отверстие для свечи вливают в цилиндр несколькими порциями 20—30 см масла, проворачивая при этом коленчатый вал двигателя, чтобы смазка распространилась по цилиндру и проникла к седлам клапанов. На мотоциклах Иж-Спорт и Иж-П необходимо впрыскивать масло непосредственно в смесительную камеру карбюратора при работающем двигателе. Образующийся в кривошипной камере масляный туман равномерно смазывает все ответственные детали двигателя. [c.106]

К маслам применяемым для смазки деталей двигателей, предъявляются определенные требования масло должно быть чистым, т. е. не должно содержать механических примесей, которые могут увеличить износ трущихся деталей масло не должно содержать воды, которая может замерзнуть при низких температурах и разрушить каналы системы смазки двигателя масло не должно содержать кислот и щелочей, которые вызывают коррозию деталей. [c.58]

Масло, необходимое для смазки деталей двигателя, заливают в поддон картера через маслоналивную трубку с воздушным фильтром, закрываемую крышкой. Масло необходимо наливать до определенного уровня, который проверяют при помош,и маслоизмерительного стержня, имеющего метки Полно и Долей (рис. 35). Запрещается эксплуатировать автомобиль, если уровень масла ниже метки Долей . Необходимо всегда поддерживать уровень масла вблизи метки Полно . [c.61]

В непрогретом двигателе давление в системе смазки может настолько возрасти, что вызовет разрушение каналов системы смазки. Для предотвращения разрушения масляных магистралей при повышенном давлении и обеспечения нормальной подачи масла при износе деталей в системе смазки предусмотрен редукционный клапан. [c.69]

Ингибитор атмосферной коррозии стали, меди, свинца, серебра и его сплавов [550]. Рекомендуется в количестве 0,02—10 / (0,25—5%) в составе смазки, пригодной для двигателей внутреннего сгорания усовершенствованных конструкций. Защищает серебро, медь, свинец от действия серы. [c.153]

Перед завертыванием в двигатель свечи резьбу смазывают графитной смазкой для предохранения от пригорания . Свечу следует завертывать до начала деформации уплотняющего кольца. Ориентировочный срок службы свечи 1000 мото-ч. [c.35]

Саниауэр 187, 205, 374, 398 Сердце искусственное 395 Сжигание лшдких металлов 388—392 Скорость, влияние на характеристики двигателя 97—99, 329—330 Смазка для двигателя 377 [c.462]

Растительные и животные масла обладают очень высокой смазочной способностью. Поэтому прежде для смазки гоночных автомобилей применяли чистое касторовое масло. Практика показала, что касторовое масло не может быть использовано в двигателях, так как продукты его окисления, образующиеся под действием высоких температур, обладают коррозионным действием. Но главная трудность использования растительных масел в качестве смазки для двигателей состоит в их склонности к образованию трудно растворимых липких отложений, вызывающих схватывание деталей при охлаждении двигателя. Составление смесей касторового масла с минеральными маслами невозможно, поскольку они Bsanvno нерастворимы. Однако с помощью специальной тепловой обработки касторового масла получен продукт (Derizin), растворимый в минеральных маслах. Derizin широко используется как присадка к минеральным маслам для гоночных машин. К присадкам, повышающим маслянистость минеральных масел, можно отнести не только растительные масла и животные жиры, но и масляную кислоту, нафтеновые кислоты и подобные поверхностно активные вещества. [c.208]

После замены подшипника следует собрать машину. Прежде чем собрать подшипниковые узлы, надо заложить в них смазку, следя за тем, чтобы в подшипники не попали опилки, влага, пыль и т. п. Чрезмерное количество смазки может вызвать превышение допустимой температуры нагрева подшипников, поэтому полость каждого подшипника должна быть заполнена смазкой не более чем на 2/з ее объема. Пространство между шариками и сепараторами нужно заполнить смазкой по всей окружности, а углубления в наружной и во внутренней крышках — от /з до /з объема углублений. Для наполнения каждого подшипника требуется 15—20 г смазки для двигателя П-ПМ марки ЖРО ТУ32ЦТ-015—71, а для двигателя ДМК-1 — марки ЦИАТИМ-221. [c.126]

В смазочных маслах должна отсутствовать вода. Содержание механических примесей допускается только в маслах с присадками. Для уменьшения отрицательного действия механических примесей и воды при смазке деталей двигателя масло необходимо тщательно фильтровать как перед иодачей его в систему -двигателя, так и в процессе работы. [c.168]

Перед монтажом поршневых комплектов и деталей шатунных механизмов удаляют с них консервирующую смазку, очищают, моют, осматривают, обмеряют и проверяют их ирнгонку. Трещины, раковины, плены и неметаллические включения не допускаются. Кроме ТОГО, при осмотре поршней обращают внимание на состояние канавок д.чя колец. Следов задира на поршне не должно быть. Величины монтажных зазоров приведены в табл. 6. При отсутствии нужных величин в табл. 6, а также для двигателей других типов и марок можно руководствоваться данными, которые приводятся ниже. [c.372]

Масла для двигателей внутреннего сгорания (табл. 2). Автомобильные с присадкой" марок АСп-5 — с присадкой АС-5 по ГОСТ, 5239-51 АКп-5 — с присадкой автол, 6 по ГОСТ 1НС)2-51 АСп-9,5 - с присадкой АС-9,5 по ГОСТ 5239-51 АКп-9, —с присадкой автол Л0 по ГОСТ 1862-51. Масла селективной и сернокислотной очистки, содержащие 3 о ирнсадки ЦИАТММ-З И, применяются, ,ля смазки карбюраторных двигателей автомобилей. [c.204]

Автотракторные сернокислотной очистки" марок АКЗп-б АКЗи-Ю АК-10 (автол 10 ) АК-15 (автол, 18 ) применяются для смазки карбюраторных двигателей автомобилей и тракторов. [c.205]

Автотракторные селективной очистки" марок АС-5 и АС-9,5 используются для смазки карбюраторных двигателей автомобилей и тракторов. Масла имеют добавку не более О.б /ц депрессатора АзНИИ. [c.205]

Дизельное" — для смазки дизельных двигателей, кроме дизелей тяжелого типа марки В-2. Дизельное с присад-кой — для смазки быстроходных дизельных двигателей — зимнее и летнее. Для тихоходных дизелей" — для смазки цилиндров и прочих деталей двигателей внутреннего сгорания (нефтяных, газовых) с числом оборотов менее 600 в минуту. Масло изготовляется марки Т. [c.205]

При доводке двигателей F107, начавшейся с конца 1974 г., был устранен ряд конструкторско-производственных дефектов по суфлированию и уплотнению полости опоры, расположенной между турбинами, по подбору типа консистентной смазки для переднего подшипника, по устранению вибраций ротора высокого давления, по системе запуска в высотных условиях, по устранению вибрационных поломок рабочих лопаток первой ступени вентилятора и т. д. В результате этого предполетные испытания двигателя были завершены в октябре 1975 г., и с марта следующего года двигатель проходил летные испытания. Первые поставки годных к эксплуатации крылатых ракет AL M начались в 1980 г. В соответствии с имеющимися планами в течение 1981—1987 гг. намечено заказать около 3400 крылатых ракет, запускаемых со стратегического бомбардировщика В-52, который может нести 12— 20 ракет на подкрыльевых пилонах [51]. [c.211]

Устройство системы смазки. В системе смазки автомобильных двигателей применяют шестеренные насосы. В корпусе 3 (рис. 12) насоса помещены ведущая 7 и ведомая 2 шестерни. Масло при вращении шестерен поступает в полость 6 всасывания, заполняет впадины между зубьями и переносится во впадинах вдоль стенок корпуса в полость I нагнетания. Ведущая шестерня 7 — стальная, закреплена на валу, который обычно приводится от распределительного вала. Ведомая шестерня 2 свободно вращается на o i, запрессованной в корпус насоса. Для поддержания необходимого давления масла в системе в насосе предусмотрен редукционный клапан 4, который при повышении давления выше нормы открывается и соединяет полости нагнетания и всасыва- [c.44]

Для смазки двигателей применяют автомобильные или авиационные масла АС-8, АКЗп-6, МС-20, МК-22 и др., в зависимости от конструктивных особенностей мотоцикла, времени года и условий эксплуатации. Для двигателей Урал и К-750 применяют летом масла АС-8, АКЗп-10, АСп-10, зимой — АКЗ-6, АС-8, для Днепра зимой и летом — АС-8. Буква А означает, что масло автомобильное, К и С указывают на способ очистки масла — кислотный или селективный, буква 3 означает, что масло загущенное, а п — что в масло введены дополнительные присадки, улучшающие его свойства. Цифра указывает, какова вязкость масла. [c.41]

Для создания наилучших условий смазки в системе должно поддерживаться определенное давление, контроль за которым осуществляется при помощи указателей или контрольных ламп, принцип действия которых описан в разделе Электрооборудование . Давление масла в системе смазки прогретого двигателя на средних нагрузках должно быть для ЗИЛ-130 от 2,5 до 3,0 кПсм и для ГАЗ-21 от 2,0 до 4,0 кГ1см . При работе на малых оборотах холостого хода давление может снижаться до 0,5 кГ/см . На двигателе ЗМЗ-53 контрольная лампа на щитке приборов загорается при падении давления до 0,4—0,7 кПсм . [c.63]

В целом система диафрагменного уплотнения сложная и дорогая. Полиуретан весьма чувствителен к загрязнениям, температуре, водяным парам, которые могут содержаться в консистентной смазке, и погрешностям монтажа. Нагнетательное кольцо не слишком успешно выполняет свою функцию статического уплотнения, так что после нескольких часов работы обычно начинается утечка масла у кромки кольца. Масло просачивается сквозь микроскопические дефекты контактируюших поверхностей в зоне контакта длиной 0,2 мм между кольцом и штоком. Несмотря на то что для двигателей с крибошипным приводом диафрагменное уплотнение является единственным, реально существующим герметичным уплотнением, оно после почти 20 лет доработок все еще не удовлетворяет требованиям стабильной долговечности, простоты монтажа и замены. Поэтому большие усилия сосредоточены на разработке скользящих уплотнений (уплотнений сальникового типа). [c.160]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...