Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама

Масла турбинные

Подшипник с кольцевой смазкой (рис. 14.8) рассчитан на радиальную нагрузку Р = 24 кн d — 80 мм I = 100 мм-, смазка маслом турбинным, имеющим динамическую вязкость х == = 0,03 н-сек/м при t = 60° С.  [c.240]

Марка масла Турбинное Газотурбинное  [c.353]

Отсек выхлопного устройства состоит из каркасов выпускного и впускного патрубков. Каркас выпускного патрубка — один из основных структурных элементов двигателя газовой турбины. Он обеспечивает опору для узлов третьего и четвертого подшипников и соответствующих сливных труб и труб для подачи смазочно-охлаждающего масла турбины, а также труб воздушного охлаждения подшипников, сегментов бандажа колеса турбины второй ступени и диффузора.  [c.50]


Масло турбинное. Технические ус-  [c.456]

Масло турбинное марок Т22 и Т30, ГОСТ 32—74. Клапаны предохранительные  [c.337]

Параметры расхода и внутренней утечки в табл. 20 указаны при работе кланана на масле турбинное Тгг по ГОСТ 32—74 при температуре масла 18—20 С.  [c.362]

Телеграфное масло (ГОСТ 7916—56) — смесь масла турбинного 22 (95%) и горчичного жирного масла (5%). Применяют для смазки телеграфных аппаратов.  [c.463]

Термообработку втулок рекомендуется осуществлять в минеральном масле (Турбинное Тп-22 ГОСТ 9972—74 ). Рекомендуемые режимы термообработки приведены в табл. 38.  [c.46]

Все турбинные масла, за исключением синтетических, изготовляются перегонкой нефти с последующей очисткой. Применяемые в турбоустановках масла (турбинное 22, Ткп-22, TQ -22) имеют следующие усредненные характеристики  [c.8]

Масло турбинное марки Л.  [c.464]

Для использования унифицированной конструкции маслоохладителя обычно в масляной системе ставится несколько охладителей, число которых выбирается в зависимости от расхода масла турбиной.  [c.513]

Применяемая для отдельных узлов машины смазка должна сохранять свои свойства и при изменении нагрузок и температуры. В настоящее время наша нефтяная промышленность изготовляет более 200 сортов смазок, регламентированных ГОСТ. Для смазки подшипников применяются жидкие минеральные масла (турбинное, веретенное, цилиндровое, сепараторное, машинное), густые консистентные масла (консталин, солидол) и специальные мази, например, графитовые.  [c.131]

После вьшолнения операций по монтажу маслосистемы бак заполняют маслом. Согласно требованиям проекта, используют масло турбинное 22 (ГОСТ 32—74) с условной вязкостью  [c.71]

Турбохолодильные фреоновые (R-12) (масло турбинное-30)  [c.222]

При большом обводнении масла турбины автоматы безопасности следует проверять повышением числа оборотов несколько чаще примерно через каждые 2—3 мес. (вместо 4 мес.) работы турбины.  [c.178]

Понижение давления масла турбин с инжекторным маслоснабжением смазочного контура  [c.126]

Располагая этими данными, конструктор задается коэффициентом А. Для гидромуфт без тора (см. рис. 44) при работе на минеральном масле турбинное 22 со скольжением S = 2%, коэффициент мощности равен А = 1,2. Для тех же гидромуфт с порогом коэффициент Л = 1,0.  [c.146]

Дано Передаваемая мощность A l = 1600 кет число оборотов двигателя 1 = 3000 в минуту. Рабочая жидкость — минеральное масло Турбинное 22.  [c.147]

Гидромуфта работает на масле турбинном Л. Заполняется она от постоянно работающего масляного насоса через цилиндрическую щель, образованную вокруг ведомого вала (путь масла на фигуре показан стрелками). Часть жидкости в целях охлаждения гидромуфты все время выбрасывается через жиклеры в кожух, откуда сливается в масляный бак. Величину отверстий для выбрасывания масла из гидромуфты подбирают опытным путем. На питательном трубопроводе гидромуфты установлен регулирующий клапан с колонкой дистанционного управления. Питательный трубопровод связан перепускной трубой с масляным баком. Регулируя количество подаваемого масла, можно изменять величину питания гидромуфты, перепуская часть масла через сливной клапан в бак. Так как выброс масла из гидромуфты продолжается все время, то при уменьшении питания будет меняться величина заполнения кругов циркуляции. В зависимости от изменения заполнения гидромуфты будет изменяться и число оборотов ведомого вала. Минимальное рабочее регулировочное число оборотов должно составлять 0,4 от полного номинального числа оборотов при снижении момента пропорционально квадрату отношения чисел оборотов.  [c.102]


Подсчеты Жг.д для нашего случая ( = 50° масло турбинное Л) по общеизвестной формуле  [c.271]

Основываясь на практике использования гидромуфт в СССР, можно для гидромуфт рекомендовать масло турбинное 22, трансформаторное, а также смесь 65% АУ+35% МС-14 и др. Эти масла наиболее полно удовлетворяют условиям работы гидромуфт.  [c.321]

Для смазки подшипников, работающих в условиях полужид-костного и жидкостного трения, используют масла турбинные (марок 22, 30, 46), индустриальные (марок 12, 20) и другие в гидродинамических опорах приборов применяют масла турбинное 22, индустриальное 20 и керосин.  [c.478]

Принятые величины. Диаметр шейки вала d = 0,14 м отношение dlL = 1,5 относительный зазор г ) — 0,002 критическая толш,ина масляной пленки /г = 0,015 мм средняя температура масла в подшипнике ср = 50 °С масло — турбинное Тп-22. Параметры масла плотность р = = 875,4 кг/м коэффициенты вязкости кинематической v — 0,214-10 м /с, динамической ц = 0,018 74 Н-с/м- теплоемкость с= 1950 Дж/(кг-К).  [c.309]

Принятые величины. Количество подушек 2=8 угол охвата лодушки ф = 30° внутренний радиус подушки = 0,055 м, наружный г = 0,11 м температура масла в подшипнике /(.р = 50 °С масло — турбинное Тп-22 параметры масла р = 875,4 кг/м , [х = 0,018 74 Н-с/м-, с -= 1950 Дж/(мг-К).  [c.312]

Масло турбинное Тп-22 употребляется для паровых турбин с частотой вращения 50 и более, масло Тп-30 — для низкооборотных турбин. Турбинное масло Тп-46 служит для смазки механизмов ГТЗА. В судовых газотурбинных установках легкого типа обычно применяют масло по ГОСТ 10289—62. Масло М22 рекомендуется для смазки редукторов и паровых турбин в комбинированных установках.  [c.345]

Рама служит основанием для сборки всего турбоблока и установки его на строительный фундамент и одновременно является резервуаром для масла. Турбину и компрессор устанавливают при помощи лап на стойках  [c.41]

Для подшипников скольжения центробежных насосов целесообразно применение смазок на основе той жидкости, которую они перекачивают. Так, мощные центробежные насосы типа ЦН150-100, применяемые в нефтеперерабатывающей промышленности для создания больших давлений в пластах, очень часто выходят из строя в случае попадания воды в масляный картер подшипника (масло турбинное Т -22). Отсюда вытекает целесообразность замены масла Гп-22 смазкой на основе воды.  [c.192]

Масла турбинные (ГОСТ 32—53) применяют для смазывания и охлаждения главных подшипников и вспомогательных механизмов турбин и для других целей По внешнему виду прозрачны. Натровая проба с подкисле-нием в баллах не более 2. Скорость диэмуль-сации не более 8 мин. Выпускают пяти марок, где цифра показывает среднее значение кинематической вязкости. Турбинное 22п (турбинное Л). Дистиллятное кислотноконтактной очистки с антиокислительной присадкой ВТИ-1 0,009—0,015%. Турбин-  [c.303]

Высококачественные масла — турбинные, трансформаторные, компрессорные — проходят более глубокую очистку после промывки водой масла подогревают до 60 -80" С и затем обрабатывают отбеливающими землями. Обработка адсорбентами производится путём засыпки предварительно высушенной и размолотой отбеливаюш.ей земли в перемешиваемое масло.  [c.768]

Заменитель масла для производственного оборудования (табл. 22) должен иметь вя.зкость, равную вязкости заменяемого или в крайнем случае не выше чем на 10—12 сст- Масла, работающие в условиях низких температур, заменяют по признаку их температуры застывания. Масла турбинные и трансформаторные не заменяются. Замена консистентных смазок производится по признаку основания (загустителя) смазки, температуры ее плавления и числа пене-трации, если подача смазки осуществляется посредством станций густой смазки.  [c.81]

Сверхдоводка — особый вид доводочного шлифования ведется абразивными брусками зернистостью 300—500. Назначение этого процесса — обеспечить высокую чистоту поверхности, но не довести деталь до заданного размера. Требуемая точность должна быть получена подготовительной операцией. Припуск под сверхдоводку оставляется около 5 мк на диаметр. Для сверхдоводки применяются абразивные бруски средней твердости СМ1 —М3 на керамической связке. Процесс сверхдоводки проводится при наличии обильной смазки. Смазывающими жидкостями служат смеси керосина 10 ч. и масла веретенного 1 ч. керосина 10 ч. и масла турбинного 1 ч.  [c.298]


Таким образом, конденсат, выходящий из маслоохладителя, даже лосле предварительного подогрева в воздухоохладителе имеет температуру не выше 30—35°, что аполне обеспечивает охлаждение масла. Однако в ряде случаев избегают применения конденсата для охлаждения масла турбины по соображениям безопасности, в свяеи с тем, что налор конденсатного насоса обычно больше давления масла в маслоохладителе и разрыв трубки маслоохладителя может вызвать обводнение масла и аварию турбины.  [c.71]

Окисление турбинного масла происходит при воздействии на него кислорода воздуха или воды и значительно ускоряется с увеличением температуры масла. Установлено, что при температуре 60" С процесс окисления масла Находится еще в допустимых пределах, но при дальнейшем повышении температуры на каждые 10° С -скорость окисления возрастает в 2 раза. Кроме того, при перегреве масла более легкие фракции улетучиваются, и при этом его смазывающие качества еще больше ухудшаются. Окисление масла сопровождается потемнением и помутнением его, а также образованием темного осадка. О кисленное масло имеет сиецифическин запас горелого нефтяного масла. Турбинное масло при нормальной эксплуатации не должно иметь такого запаха.  [c.233]

Ценными свойствами полисилоксанов являются их очень низкая температура застывания и чрезвычайно пологая вязкостно-температурная кривая. Температура застывания даже очень вязких полисилоксанов ниже —65° G, у низкомолекулярных маловязких полимеров она достигает —90 и —100° G. Так, например, отношение кинематической вязкости масла турбинного 22 (Л) при 0° G к вязкости при температуре 50° С равно 27, а для равновязкой с ним при 50° G этилполисилоксановой жидкости это отношение равно 4,4.  [c.58]

Изменения плотности и удельного веса жидкости при изменении температуры и давления незначительны, и в большинстве случаев их не учитывают. Плотности наиболее употребляемых жидкостей и газов (кг/м ) бензин — 710...780 керосин — 790...860 вода — 1000 ртуть — 13 600 масло гидросистем (АМГ-10) — 850 масло веретенное — 890...900 масло индустриальное — 880...920 масло турбинное — 900 метан — 0,7 B03inj — 1,3 углекислый газ 2,0 пропан — 2,0.  [c.9]


Смотреть страницы где упоминается термин Масла турбинные : [c.231]    [c.285]    [c.178]    [c.25]    [c.251]    [c.253]    [c.289]    [c.945]    [c.305]    [c.60]    [c.83]    [c.83]    [c.69]    [c.198]    [c.12]   
Прикладная механика (1985) -- [ c.465 ]



ПОИСК



Вес масла для заливки масляной системы турбин

Давления условные, пробные и рабочие (избыточные) для арматуры и деталей трубопроводов из сталей (ГОСТ Турбинные масла

Ивалон Иввиоль-2» (турбинное масло)

Контроль за качеством турбинного масла

Масла авиационные, компрессорные турбинные — Марки — Свойства

Масла для паровых турбин

Масла для паровых турбин и машин

Масла для паровых турбин и машин и компрессоров

Масла смазочные турбинные

Масла турбинные огнестойкие

Масло дизельное турбин

Масло турбинное марки

Маслохозяйство и регенерация турбинного масла

Минеральные масла турбинные

Нормы дли качества турбинного масла

Обводнение масла во время работы турбины

Правила технического надзора за турбинным маслом

Рысаков М. В., Скрипник 3. М., Рогов С. II Получение трансформаторного и турбинного масел методом гидрирования сернистых нефтепродуктов

Смазочные масла авиационны турбинные

Турбинные масла - Физико-химические свойства

Ухудшение эксплуатационных свойств турбинного масла

Эксплуатация турбинных масел



© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте