Масла турбинные

Подшипник с кольцевой смазкой (рис. 14.8) рассчитан на радиальную нагрузку Р = 24 кн d — 80 мм I = 100 мм-, смазка маслом турбинным, имеющим динамическую вязкость х == = 0,03 н-сек/м при t = 60° С. [c.240]

Марка масла Турбинное Газотурбинное [c.353]

Отсек выхлопного устройства состоит из каркасов выпускного и впускного патрубков. Каркас выпускного патрубка — один из основных структурных элементов двигателя газовой турбины. Он обеспечивает опору для узлов третьего и четвертого подшипников и соответствующих сливных труб и труб для подачи смазочно-охлаждающего масла турбины, а также труб воздушного охлаждения подшипников, сегментов бандажа колеса турбины второй ступени и диффузора. [c.50]

Масло турбинное. Технические ус- [c.456]

Масло турбинное марок Т22 и Т30, ГОСТ 32—74. Клапаны предохранительные [c.337]

Параметры расхода и внутренней утечки в табл. 20 указаны при работе кланана на масле турбинное Тгг по ГОСТ 32—74 при температуре масла 18—20 С. [c.362]

Телеграфное масло (ГОСТ 7916—56) — смесь масла турбинного 22 (95%) и горчичного жирного масла (5%). Применяют для смазки телеграфных аппаратов. [c.463]

Термообработку втулок рекомендуется осуществлять в минеральном масле (Турбинное Тп-22 ГОСТ 9972—74 ). Рекомендуемые режимы термообработки приведены в табл. 38. [c.46]

Все турбинные масла, за исключением синтетических, изготовляются перегонкой нефти с последующей очисткой. Применяемые в турбоустановках масла (турбинное 22, Ткп-22, TQ -22) имеют следующие усредненные характеристики [c.8]

Масло турбинное марки Л. [c.464]

Для использования унифицированной конструкции маслоохладителя обычно в масляной системе ставится несколько охладителей, число которых выбирается в зависимости от расхода масла турбиной. [c.513]

Применяемая для отдельных узлов машины смазка должна сохранять свои свойства и при изменении нагрузок и температуры. В настоящее время наша нефтяная промышленность изготовляет более 200 сортов смазок, регламентированных ГОСТ. Для смазки подшипников применяются жидкие минеральные масла (турбинное, веретенное, цилиндровое, сепараторное, машинное), густые консистентные масла (консталин, солидол) и специальные мази, например, графитовые. [c.131]

После вьшолнения операций по монтажу маслосистемы бак заполняют маслом. Согласно требованиям проекта, используют масло турбинное 22 (ГОСТ 32—74) с условной вязкостью [c.71]

Турбохолодильные фреоновые (R-12) (масло турбинное-30) [c.222]

При большом обводнении масла турбины автоматы безопасности следует проверять повышением числа оборотов несколько чаще примерно через каждые 2—3 мес. (вместо 4 мес.) работы турбины. [c.178]

Понижение давления масла турбин с инжекторным маслоснабжением смазочного контура [c.126]

Располагая этими данными, конструктор задается коэффициентом А. Для гидромуфт без тора (см. рис. 44) при работе на минеральном масле турбинное 22 со скольжением S = 2%, коэффициент мощности равен А = 1,2. Для тех же гидромуфт с порогом коэффициент Л = 1,0. [c.146]

Дано Передаваемая мощность A l = 1600 кет число оборотов двигателя 1 = 3000 в минуту. Рабочая жидкость — минеральное масло Турбинное 22. [c.147]

Гидромуфта работает на масле турбинном Л. Заполняется она от постоянно работающего масляного насоса через цилиндрическую щель, образованную вокруг ведомого вала (путь масла на фигуре показан стрелками). Часть жидкости в целях охлаждения гидромуфты все время выбрасывается через жиклеры в кожух, откуда сливается в масляный бак. Величину отверстий для выбрасывания масла из гидромуфты подбирают опытным путем. На питательном трубопроводе гидромуфты установлен регулирующий клапан с колонкой дистанционного управления. Питательный трубопровод связан перепускной трубой с масляным баком. Регулируя количество подаваемого масла, можно изменять величину питания гидромуфты, перепуская часть масла через сливной клапан в бак. Так как выброс масла из гидромуфты продолжается все время, то при уменьшении питания будет меняться величина заполнения кругов циркуляции. В зависимости от изменения заполнения гидромуфты будет изменяться и число оборотов ведомого вала. Минимальное рабочее регулировочное число оборотов должно составлять 0,4 от полного номинального числа оборотов при снижении момента пропорционально квадрату отношения чисел оборотов. [c.102]

Подсчеты Жг.д для нашего случая ( = 50° масло турбинное Л) по общеизвестной формуле [c.271]

Основываясь на практике использования гидромуфт в СССР, можно для гидромуфт рекомендовать масло турбинное 22, трансформаторное, а также смесь 65% АУ+35% МС-14 и др. Эти масла наиболее полно удовлетворяют условиям работы гидромуфт. [c.321]

Для смазки подшипников, работающих в условиях полужид-костного и жидкостного трения, используют масла турбинные (марок 22, 30, 46), индустриальные (марок 12, 20) и другие в гидродинамических опорах приборов применяют масла турбинное 22, индустриальное 20 и керосин. [c.478]

Принятые величины. Диаметр шейки вала d = 0,14 м отношение dlL = 1,5 относительный зазор г ) — 0,002 критическая толш,ина масляной пленки /г = 0,015 мм средняя температура масла в подшипнике ср = 50 °С масло — турбинное Тп-22. Параметры масла плотность р = = 875,4 кг/м коэффициенты вязкости кинематической v — 0,214-10 м /с, динамической ц = 0,018 74 Н-с/м- теплоемкость с= 1950 Дж/(кг-К). [c.309]

Принятые величины. Количество подушек 2=8 угол охвата лодушки ф = 30° внутренний радиус подушки = 0,055 м, наружный г = 0,11 м температура масла в подшипнике /(.р = 50 °С масло — турбинное Тп-22 параметры масла р = 875,4 кг/м , [х = 0,018 74 Н-с/м-, с -= 1950 Дж/(мг-К). [c.312]

Масло турбинное Тп-22 употребляется для паровых турбин с частотой вращения 50 и более, масло Тп-30 — для низкооборотных турбин. Турбинное масло Тп-46 служит для смазки механизмов ГТЗА. В судовых газотурбинных установках легкого типа обычно применяют масло по ГОСТ 10289—62. Масло М22 рекомендуется для смазки редукторов и паровых турбин в комбинированных установках. [c.345]

Рама служит основанием для сборки всего турбоблока и установки его на строительный фундамент и одновременно является резервуаром для масла. Турбину и компрессор устанавливают при помощи лап на стойках [c.41]

Для подшипников скольжения центробежных насосов целесообразно применение смазок на основе той жидкости, которую они перекачивают. Так, мощные центробежные насосы типа ЦН150-100, применяемые в нефтеперерабатывающей промышленности для создания больших давлений в пластах, очень часто выходят из строя в случае попадания воды в масляный картер подшипника (масло турбинное Т -22). Отсюда вытекает целесообразность замены масла Гп-22 смазкой на основе воды. [c.192]

Масла турбинные (ГОСТ 32—53) применяют для смазывания и охлаждения главных подшипников и вспомогательных механизмов турбин и для других целей По внешнему виду прозрачны. Натровая проба с подкисле-нием в баллах не более 2. Скорость диэмуль-сации не более 8 мин. Выпускают пяти марок, где цифра показывает среднее значение кинематической вязкости. Турбинное 22п (турбинное Л). Дистиллятное кислотноконтактной очистки с антиокислительной присадкой ВТИ-1 0,009—0,015%. Турбин- [c.303]

Высококачественные масла — турбинные, трансформаторные, компрессорные — проходят более глубокую очистку после промывки водой масла подогревают до 60 -80" С и затем обрабатывают отбеливающими землями. Обработка адсорбентами производится путём засыпки предварительно высушенной и размолотой отбеливаюш.ей земли в перемешиваемое масло. [c.768]

Заменитель масла для производственного оборудования (табл. 22) должен иметь вя.зкость, равную вязкости заменяемого или в крайнем случае не выше чем на 10—12 сст- Масла, работающие в условиях низких температур, заменяют по признаку их температуры застывания. Масла турбинные и трансформаторные не заменяются. Замена консистентных смазок производится по признаку основания (загустителя) смазки, температуры ее плавления и числа пене-трации, если подача смазки осуществляется посредством станций густой смазки. [c.81]

Сверхдоводка — особый вид доводочного шлифования ведется абразивными брусками зернистостью 300—500. Назначение этого процесса — обеспечить высокую чистоту поверхности, но не довести деталь до заданного размера. Требуемая точность должна быть получена подготовительной операцией. Припуск под сверхдоводку оставляется около 5 мк на диаметр. Для сверхдоводки применяются абразивные бруски средней твердости СМ1 —М3 на керамической связке. Процесс сверхдоводки проводится при наличии обильной смазки. Смазывающими жидкостями служат смеси керосина 10 ч. и масла веретенного 1 ч. керосина 10 ч. и масла турбинного 1 ч. [c.298]

Таким образом, конденсат, выходящий из маслоохладителя, даже лосле предварительного подогрева в воздухоохладителе имеет температуру не выше 30—35°, что аполне обеспечивает охлаждение масла. Однако в ряде случаев избегают применения конденсата для охлаждения масла турбины по соображениям безопасности, в свяеи с тем, что налор конденсатного насоса обычно больше давления масла в маслоохладителе и разрыв трубки маслоохладителя может вызвать обводнение масла и аварию турбины. [c.71]

Окисление турбинного масла происходит при воздействии на него кислорода воздуха или воды и значительно ускоряется с увеличением температуры масла. Установлено, что при температуре 60" С процесс окисления масла Находится еще в допустимых пределах, но при дальнейшем повышении температуры на каждые 10° С -скорость окисления возрастает в 2 раза. Кроме того, при перегреве масла более легкие фракции улетучиваются, и при этом его смазывающие качества еще больше ухудшаются. Окисление масла сопровождается потемнением и помутнением его, а также образованием темного осадка. О кисленное масло имеет сиецифическин запас горелого нефтяного масла. Турбинное масло при нормальной эксплуатации не должно иметь такого запаха. [c.233]

Ценными свойствами полисилоксанов являются их очень низкая температура застывания и чрезвычайно пологая вязкостно-температурная кривая. Температура застывания даже очень вязких полисилоксанов ниже —65° G, у низкомолекулярных маловязких полимеров она достигает —90 и —100° G. Так, например, отношение кинематической вязкости масла турбинного 22 (Л) при 0° G к вязкости при температуре 50° С равно 27, а для равновязкой с ним при 50° G этилполисилоксановой жидкости это отношение равно 4,4. [c.58]

Изменения плотности и удельного веса жидкости при изменении температуры и давления незначительны, и в большинстве случаев их не учитывают. Плотности наиболее употребляемых жидкостей и газов (кг/м ) бензин — 710...780 керосин — 790...860 вода — 1000 ртуть — 13 600 масло гидросистем (АМГ-10) — 850 масло веретенное — 890...900 масло индустриальное — 880...920 масло турбинное — 900 метан — 0,7 B03inj — 1,3 углекислый газ 2,0 пропан — 2,0. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...