Шестеренчатая передача (тип В)

Для пуска двигателя на бензине установлен пусковой карбюратор К-13 производства Ленинградского карбюраторного завода. Для зажигания рабочей смеси в боковой стенке крышки установлены запальные свечи, а на площадке, прикрепленной сбоку блок-картера, установлено магнето типа СС-4. Привод магнето осуществлен при помощи шестеренчатой передачи, смонтированной в передней крышке двигателя. [c.65]

Главный насос, установленный на внутренней.стенке нижней половины корпуса блока зубчатых передач турбины, является объемным насосом шестеренчатого типа, в силу этого количество подаваемого масла всегда соответствует его частоте вращения. Если главный насос не работает, то снабжение смазочным маслом обеспечивает вспомогательный насос. При отказе его электропривода реле давления включает аварийный насос смазочного масла. Аварийный масляный насос — вертикальный, погружной, одноступенчатый центробежный насос с односторонним всасыванием, приводимый в действие электродвигателем постоянного тока. Его производительность достаточна только для того, чтобы позволить вращающимся валам прийти в состояние покоя без повреждения подшипников. [c.119]

На некоторых заводах крупные детали при запрессовке нагревают на специальной установке (фиг. 70) с автогенным аппаратом типа МГ (фи давлении газа 1200 мм вод. ст. В установке применена стандартная сварочная горелка типа СУ № 6 с измененным наконечником. Смесь газа с кислородом поступает через цилиндр, канал валика и трубку в кольцо 7 горелки. По окружности этого кольца на равном расстоянии друг от друга расположены 16 сопел. Деталь нагревают пламенем вращающейся горелки. Для увеличения поверхности нагрева горелка монтируется под углом 10—12° по отношению к вертикальной оси. Приводом для вращения горелки служит пневматическая машина и шестеренчатая передача. [c.451]

Среди различных узлов и деталей машин особое место занимают узлы трения подшипники различных типов, шестеренчатые передачи и трансмиссии, цилиндро-поршневая группа и распределительный механизм двигателей внутреннего сгорания и др. Как правило, именно узлы трения лимитируют долговечность машины в целом. [c.3]

Индикатор часового типа (фиг. 31, а) состоит из корпуса с заключенной в нем шестеренчатой передачей, измерительного стержня 1 с впрессованным стальным шариком и головкой 5, ободка 3 с циферблатом 4, циферблата указателя оборотов 6 и двух стрелок. Шкала циферблата 4 имеет 100 делений. Один оборот большой стрелки соответствует осевому перемещению измерительного стержня 1 на один оборот и повороту стрелки указателя оборотов на одно деление циферблата 6, т. е. стрелка указателя оборотов указывает величину перемещения измерительного стержня в миллиметрах, а большая стрелка — в сотых долях миллиметра. При настройке индикатора циферблат поворачивают за ободок 3. [c.54]

У коробки передач типа МАЗ-500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом под давлением. Для этого против переднего конца промежуточного вала с внешней стороны картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, приводящийся во вращение от переднего конца промежуточного вала. [c.192]

Система напряжением 12 в (рис. 159, б) питается от генератора 1 типа Г-66 мощностью 250 вт, который расположен на дизеле и приводится во вращение при помощи шестеренчатой передачи от вала дизеля. Эта система служит для зарядки аккумуляторной батареи 2, предназначенной для питания электрического звукового сигнала 3 и лампы 4 освещения механизмов экскаватора при остановке дизеля [c.236]

Вторичная обмотка трансформатора (фиг. 359) соединена одним концом с первичной обмоткой и через нее с массой, а другим концом через скользящий контакт — с раздаточными электродами ротора распределителя высокого напряжения, вращаемого посредством шестеренчатой передачи от вала магнето. В магнето с вращающимся магнитом применяется распределитель высокого напряжения (фиг. 354, б) сегментного типа. Вместо крышки он имеет два бакелитовых сегмента с размещенными па них в два ряда неподвижными электродами. К электродам присоединяются провода, идущие к свечам цилиндров двигателя. Ротор распределителя изготовлен в виде барабана, снабжен двумя раздаточными электродами. Каждый электрод расположен в плоскости одного из рядов неподвижных электродов. По отношению один к другому раздаточные электроды расположены под углом, обеспечивающим при вращении ротора подход к неподвижным электродам сегментов, через равные интервалы. Передача от вала магнето к ротору распределителя подбирается и устанавливается с таким расчетом, чтобы раздаточный электрод ротора подходил к одному из неподвижных электродов сегментов в момент размыкания прерывателя при полном опережении зажигания. Размер раздаточных электродов в плоскости вращения выбирают, исходя из того, чтобы при установке момента зажигания на самое позднее раздаточный электрод ротора в момент размыкания прерывателя еще находился перед неподвижным электродом. [c.407]

Рулевые механизмы в зависимости от типа рулевой передачи разделяют на червячные, винтовые, шестеренчатые. Рулевой механизм с передачей типа червяк — ролик имеет в качестве ведущего звена червяк, закрепленный на рулевом валу, а ролик установлен на роликовом подшипнике на одном валу с сошкой. Чтобы сделать полное зацепление при большом угле поворота червяка, нарезку червяка выполняют по дуге окружности — глобоиде. Такой червяк называют глобоид-ным. [c.228]

В шестеренчатых рулевых механизмах рулевая передача образуется цилиндрическими или коническими шестернями, к ним же относят передачу типа шестерня — рейка. В последних цилиндрическая шестерня связана с рулевым валом, а рейка, зацепленная с зубьями шестерни, выполняет роль поперечной тяги. Реечные передачи и передачи типа червяк — ролик преимущественно применяют на легковых автомобилях, так как обеспечивают сравнительно небольшое передаточное число. Для грузовых автомобилей используют рулевые передачи типа червяк — сектор и винт — гайка - сектор, снабженные либо встроенными в механизм усилителями, либо усилителями, вынесенными в рулевой привод. [c.228]

Классификация конечных передач проводится по следующим основным признакам типу передачи, виду передачи, размещению передачи и ее кинематической схеме. По типу передачи они бывают цепные и шестеренчатые в отечественных тракторах применяются только шестеренчатые передачи. По виду передачи они бывают планетарными и с неподвижными осями. По размещению различают конечные передачи выполненные в отдельных картерах вместе со всеми механизмами в общем корпусе заднего моста и комбинированными, когда часть передачи размещена в корпусе заднего моста, а другая часть — в отдельном картере. По кинематической схеме различают одно- и двухступенчатые конечные передачи. Причем ступень передачи может состоять из одной пары шестерен или нескольких, когда промежуточные шестерни не служат для образования передаточного числа, а являются паразитными шестернями для [c.161]

Битум в машину подается из битумовоза. Подача битума производится через подводящую трубу 5 (рис. 113), которая через пробковый кран 6 соединена с битумным насосом шестеренчатого типа. Привод насоса осуществляется цепной передачей, соединяющей насос с главным редуктором привода. Для регулирования подачи битума имеются сменные звездочки 3. Вся система подачи битума располагается на кронштейнах рамы, которая крепится непосредственно к трактору. Включение и выключение битумного насоса осуществляется из кабины трактора с помощью рычагов и соединительных тяг. Для промывки битумовозы имеют систему кранов и трубопроводов. [c.188]

Для оценки реологических свойств материалов необходимо располагать кривыми течения, полученными в широких пределах изменения скорости деформации исследуемого материала. Это достигается за счет установки ступенчатых и бесступенчатых коробок передач между измерительной поверхностью ротационного прибора и электродвигателем. Ступенчатые механические коробки передач (иначе называемые шестеренчатыми редукторами) позволяют получать (по числу передач) несколько значений скоростей деформаций, но они громоздки и имеют низкий коэффициент полезного действия. Их целесообразно применять в приборах для исследования ньютоновских материалов. Более предпочтительными являются бесступенчатые коробки передач, которые могут быть механического (фрикционного) и гидравлического типа. Бесступенчатые механические коробки передач (иногда называемые вариаторами) занимают небольшой объем и позволяют непрерывно изменять скорость вращения измерительной поверхности в широких пределах. [c.57]

В систему управления и смазки ГТР и коробки передач включен блок насосов шестеренчатого типа. Питательный насос служит для нагнетания масла в гидросистему тепловоза, а откачивающий для откачки масла из картера коробки передач в масляный бак. [c.42]

Насосы шестеренчатого типа обеспечивают рабочей жидкостью (маслом) гидротрансформатор и коробку передач. Количество насосов зависит от размеров и сложности передачи. Например, у гидромеханической передачи автобусов ЛиАЗ-677, ЛАЗ-696 и ЛАЗ-698 и автомобиля БелАЗ-540 два насоса в передачах некоторых грузовых автомобилей высокой проходимости дополнительно устанавливают насос для откачки масла нз нижней части картера планетарной коробки в масляный бак и специальный насос для смазки гидромеханической трансмиссии при буксировке автомобиля. [c.214]

Система смазки коробки передач смешанная. Подшипники скольжения шестерен вторичного вала смазываются под давлением. Шариковые и роликовые подшипники, зубья шестерен и механизм переключения передач смазываются разбрызгиванием. Для смазки под давлением в коробке на передней стенке картера установлен масляный насос шестеренчатого типа. Привод насоса осуществляется от переднего конца промежуточного вала. Для смазки применяется масло МТ -16п. [c.172]

Вторичный вал редуктора 5 приводит два гидронасоса 3 шестеренчатого типа. Один из них питает маслом под давлением гидродвигатель 8 (рис. 84, б), который посредством клиноременной передачи вращает барабан 7 ленточного транспортера рабочего оборудования. Гидродвигатель включается в работу гидрораспределителем. Другой гидронасос 3 питает маслом под давлением гидродвигатель 5 (см. рис. 83) привода ходоуменьшителя. [c.171]

Наиболее употребительны помпы поршневого типа (фиг. 8) с приводом от кулачкового вала топливного насоса высокого давления, коловратные (фиг. 9) и шестеренчатые (фиг. 10), обычно приводимые в действие от силовых передач двигателя. [c.324]

Система воздухоснабжения двигателя состоит из воздухоочистителя, турбокомпрессора 34, приводного компрессора 35, ресивера 36, впускных окон, выпускных клапанов и выпускных трубопроводов 28. Воздух предварительно сжимается в центробежном компрессоре турбокомпрессора и приводном компрессоре 35, приводимом во вращение от коленчатого вала двигателя передачей с передаточным отношением 2,25 1. Приводной компрессор 35 роторно-шестеренчатого типа установлен в верхней части блока между рядами цилиндров. Подшипники компрессора смазываются маслом, поступающим по каналам в блоке и корпусе компрессора. [c.226]

Конструкция механизма передач зависит от расположения на двигателе распределительных валов. Она может быть выполнена в виде зубчатой передачи цилиндрическими шестернями, цепной передачи, системы валиков с коническими или червячными шестернями. Наконец, она может быть комбинированного типа. Система валиков с шестернями применяется преимуше-ственно на двигателях с верхним расположением распределительных валов, а шестеренчатые и цепные передачи — как при верхних, так и нил<них распределительных валах. [c.175]

Антифрикционные пластичные смазки находят практическое применение в узлах трения разнообразных типов опорах качения, скольжения, шестеренчатых и винтовых передачах, резьбовых соединениях и ряде других. Наиболее распространено и ответственно их использование в опорах качения. Достаточно отметить, что подавляющее большинство подшипников качения, вырабатываемых промышлен- [c.4]

Как известно, о степени пригодности данного типа двигателя для использования в качестве силового агрегата автомобиля судят по характеру протекания кривой крутящего момента в зависимости от числа оборотов. В этом отношении характеристика автомобильного поршневого двигателя внутреннего сгорания оказалась неудовлетворительной, что и привело к тому, что в силовую передачу автомобиля пришлось ввести преобразователь крутящего момента (шестеренчатую коробку передач, гидротрансформатор и т. п.), с помощью которого при необходимости получают большой крутящий момент при малом числе оборотов ведущих колес, т. е. при малой скорости движения. [c.942]

Все подшипники напольно-завалочной машины смазываются густой (консистентной) смазкой централизованно от двух ручных станций типа СРГ-12, установленных на мосту и тележке. Зубчатые цилиндрические и конические передачи смазываются жидким маслом (индустриальное 50), заливаемым в корпус редуктора. В механизме качания для смазки червячной передачи с верхним расположением червяка принудительная подача смазки для полива маслом сверху осуществляется шестеренчатым насосом, приводимым во вращение от вала червяка. [c.142]

На валу 15 насажена звездочка 19 цепной передачи, посредством которой приводится во вращение кулачковый вал 14. Кулачок вала приводит в движение испытываемый подкачивающий насос 13 поршневого типа. Привод шестеренчатого подкачивающего насоса двигателей Д-108 осуществляется через кулачковый вал /4 и муфту 49. [c.6]

На автомобилях ЗИС-5, ЯГ-6, ЯС-3 и Урал-ЗИС устанавливается генератор ГБФ-4600. Он имеет такую же электрическую схему, те же данные по мощности и напряжению. Отличие генератора ГБФ-4600 от генератора ГБФ-4105 заключается в том, что он имеет иной формы крышку со стороны привода, удлиненный конец вала якоря и привод с шестеренчатой передачей, а не клиновидным ремнем. На автомобиле МЗМА ( Москвич ) применялся генератор Г-28 (до 1952 г.). Генератор имеет электрическую схему, подобную схеме генератора ГБФ, с той лишь разницей, что в цепи обмотки возбуждения имеется плавкий предохранитель, который плавится в случае отключения аккумуляторной батареи. Предохранитель прерывает цепь обмотки возбуждения, и напряжение на зажимах генератора падает, а не повышается в 5—6 раз, как это наблюдается у генераторов типа ГБФ. Таким образом, обмотки возбуждения генератора и реле обратного тока будут защищены от обугливания изоляции. На автомобилях ГАЗ-М 1 и ГАЗ-М415 (пикап) применяется генератор ГМ-71, на автомобиле ГАЗ-67 — генератор ГМ-71-Т. Электрическая схема этих генераторов отличается от типа ГБФ тем, что начало обмотки возбуждения выведено на изолированный зажим, который соединяется проводником с добавочным сопротивлением 0,8 ом. -Это сопротивление замыкается накоротко при включении главных фар, ток возбуждения генератора повышается, и величина тока, посылаемого генератором во внешнюю цепь, повышается примерно на 5 а. [c.234]

Испытываемая пара трения погружается в ванну с агрессивной средой, рабочая температура которой поддерживается электроподогревателем. Конструкцией машины предусмотрена возможность замены не только испытываемого вкладыша, но и исследуемой цапфы. Одновременно испытываются две пары трения, расположенные с обеих сторон нижнего вала, вращение которого осуществляется шестеренчатой передачей. Исследуемый вкладыщ крепится в разъемной обойме, подвешенной на четырехзвенном шарнире. Обойма может колебаться относительно оси цапфы на небольшой угол в зависимости от возникающей силы трения. Величина силы трения регистрируется весами типа ВНЦ-10. [c.121]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...