Типы двигателей и их устройство

Типы двигателей и их устройство [c.672]

Перечисленные узлы являются принципиально необходимыми (при выбранном типе двигателя), но их устройство и кинематические схемы могут быть различными так, коробка передач возможна с 3-мя или 4-мя ступенями, с простыми или планетарными переда- [c.210]

При выборе типа двигателей, набора антитоксичных устройств необходимо принимать во внимание назначение автомобиля, определять целесообразность применения устройств с учетом затрат в производстве и эксплуатации (рис. 31). Исключениями являются двигатели специальных машин, применяемых в закрытых помещениях, при эксплуатации которых выдвигаются особые требования по уровню токсичности независимо от затрат на их достижение. [c.60]

Автомобили используются эффективно, если надежный пуск их двигателей обеспечивается в любых возможных условиях эксплуатации. Двигатель начинает работать прй относительно высокой частоте вращения, которую должно сообщить коленчатому валу пусковое устройство. Требования к системам пуска зависят от типа двигателя и назначения автомобиля. [c.50]

Как показывает анализ, нет надобности и в режиме прокрутки вала. Режим прокрутки является следствием существующей конструкции регулятора частоты вращения (РЧВ) дизеля. Установка реек топливных насосов на подачу происходит только после того, как масляный насос РЧВ создаст необходимое давление под поршнем серводвигателя и переместит его на расстояние, обеспечивающее подачу топлива в цилиндры. Время, необходимое на эти процессы, и определяет время прокрутки, за которое происходит значительное уменьшение полезной емкости аккумуляторов. Значительный ток прокрутки (до 700—800 А) и необходимость получить при нем напряжение, обеспечивающее заданную частоту вращения вала дизеля, приводят к значительному увеличению массы аккумуляторов. В то же время условия в цилиндрах дизеля, необходимые для получения вспышки топлива, возникают уже после первого оборота коленчатого вала. Режима прокрутки при пуске может не быть, если к началу прокрутки вала установить рейки топливных насосов на подачу . Для этой цели служат устройства, носящие название ускорителей пуска . Конструкция их весьма разнообразна, зависит от типа двигателя и условий эксплуатации машины. На эксплуатируемых тепловозах применяется пусковой серводвигатель, облегчающий работу РЧВ при пуске дизеля, но обладающий существенным недостатком — потребностью в сжатом воздухе, что не всегда может быть обеспечено при пуске. Наиболее удачными являются системы, работающие от прокачки масла или топлива. На рис. 83 приведены кривые изменения тока аккумуляторов при пуске обычным порядком и с использованием параллельного включения батарей и ускорителем пуска. Видно, что условия разряда аккумуляторов значительно облегчились /пик = 0,5 /цнк. прокрутки. Время [c.99]

В результате создается разрыв между скоростями машин-двигателей и рабочих машин. При их соединении в единый производственный агрегат между ними приходится включать специальные передаточные устройства. Очень часто такими устройствами являются различного типа механизмы. В этом случае их называют механическими передачами. [c.36]

Совокупность устройств, обеспечиваюш,их непрерывное поступление масла к узлам трения и его очистку, составляет систему смазки. В зависимости от типа двигателя, его напряженности и мощности применяют различные системы смазки, основным признаком классификации которых служит способ подвода масла к коренным и шатунным подшипникам. В двигателях применяют следующие системы смазки разбрызгиванием, под давлением и комбинированную. [c.190]

Пневматическая [подача топлива в устройствах для сжигания F 23 К 3/02 транспортирование (изделий (по трубам G 51/00-51/46 при упаковке В 35/28, 35/48) сыпучих материалов G 53-00-53/66) В 65] Пневматические [ аккумуляторы на локомотивах В 61 С 7/03 амортизаторы буферных устройствах ж.-д. В 61 G 9/08, 9/16, 11/12) транспортных средств) вибраторы В 06 В 1/18 двигатели на подъемных крапах В 66 С 23/00 демпферы (F 16 F 9/02-9/04 в подвесках транспортных средств В 60 G 13/10. 15/06, 15/12) домкраты <В 66 F (3/24-3/42 передвижные гаражного типа 5 04) сопряженные с транспортными средствами В 60 В 9/10-9/12) дрели Б 23 В 45/00-45/14 дроссели F 15 D 1/02 (измерительные устройства 13/00, 21/00 средства в устройствах для измерения 13/00) G 01 В индикаторы, использование для установки обрабатываемых изделий при подаче их к машинам В 65 FI 9/20 ] [c.137]

Требования к двигателю стенда зависят от типа испытываемой гидропередачи и задачи испытаний, поэтому рекомендации по выбору приводной части стенда будут изложены в соответствующих разделах работы. Тормозные устройства при испытаниях по открытой схеме, когда тормоз поглощает всю мощность, поступающую от испытываемого объекта, не зависят от типа испытываемой гидропередачи и их целесообразно рассмотреть отдельно. [c.5]

Поскольку регенератор является весьма специфичным теплообменником, для него должно быть проведено значительно больше экспериментальных исследований теплообмена, чем для двух других теплообменных устройств. Однако лишь в последнее время начались интенсивные аналитические исследования, поскольку были разработаны и созданы очень простые и очень эффективные регенераторы, в то время как вначале основные усилия были направлены на создание работающего двигателя, а теорией регенератора явно пренебрегали, по крайней мере не публиковали никаких результатов. Теперь же, когда двигатели доказали свою жизнеспособность, нужно конструировать двигатели самых различных размеров, причем необходимо снизить пропорционально возрастающую стоимость регенераторов и исследовать их новые типы. Легче и удобнее с точки зрения затрат времени и средств изучать соответствующие проблемы с помощью ЭВМ, а не полагаться только на эмпирические данные. Однако для проведения численных расчетов необходимо иметь надежную и обоснованную аналитическую базу, а она еще только создается. Достижениям в этой области можно посвятить много страниц, насыщенных математическими выкладками, но обсуждение этих исследований выходит за рамки нашей книги. Тем не менее, поскольку большинство читателей знакомо в основном с трубчатыми теплообменниками, а не сетчатыми регенераторами, мы изложим основные понятия на современном уровне знаний, заостряя внимание на терминологии, относящейся к регенераторам. Это позволит подчеркнуть сложность проблемы и яснее показать необходимость продолжения исследований. [c.255]

Некоторое распространение получили стендовые испытания на долговечность целых узлов ПТМ. Механизмы ПТМ, их редукторы испытываются на стендах с прямым и замкнутым потоком мощности. В первом случае на стенде выстраивается цепочка из последовательно соединенных звеньев привод—испытываемый узел — узел нагружения. Последний часто выполняется в виде тормозного устройства (тормоза, тормозной двигатель), момент которого меняется во времени в результате этого создаются блоки нагружения, имитирующие эксплуатационные нагрузки на испытываемый механизм. В некоторых стендах узел нагружения представляет собой инерционные диски. Преимущество стендов с прямым потоком мощности заключается в возможности испытаний механизмов различной конструкции, в простоте управления и конструкции. Недостатки — значительные затраты энергии и необходимость отвода теплоты при испытаниях. Стенды с замкнутым потоком мощности состоят обычно из двух одинаковых одновременно испытываемых узлов, которые вместе с редукторами стенда и нагрузочным устройством образуют замкнутый контур. Нагружение осуществляется предварительным закручиванием валов испытываемых узлов на определенный угол. Вращение испытываемых узлов производится с помощью приводных устройств, расположенных вне контура. Его мощность расходуется только на преодоление сопротивлений в механизмах самого стенда. Существуют конструкции, в которых угол закручивания валов может меняться на ходу по специальной программе [10]. В этом случае осуществляется имитация эксплуатационных процессов нагружения. Преимущество стендов этого типа заключается в малом расходе мощности. Недостатки — сложность конструкции и высокая стоимость изготовления. [c.160]

Испытательное отделение должно быть оборудовано грузоподъемными и транспортными устройствами для подъема, установки, снятия и транспортирования испытываемых машин. В зависимости от характера производства, типа и размеров машин применяются мостовые краны, ран-балки, монорельсы с электротельферами. Их грузоподъемность определяется по массе наиболее тяжелой испытуемой машины. Для испытания двигателей целесообразно применять подвесные толкающие конвейеры, позволяющие устанавливать двигатели на стенды с помощью опускных секций необходимо также обеспечивать размещение дефектных и годных двигателей на соответствующих участках конвейера. [c.220]

Выполнение схемы независимо от вида и типа начинают с подбора, изучения технической документации и описания изображаемой системы изделия. Например, при выполнении гидравлической схемы привода протяжного станка необходимо хорошо представлять гидравлическую систему станка, знать, какие применены насосы, золотниковые устройства, цилиндры, двигатели и т. п. Затем изучить их условные графические обозначения по соответствующим стандартам, а также правила выполнения схем данного вида и типа. Далее приступить к компоновке изображения схемы, продумать вопрос рационального использования поля чертежа и размещения условных обозначений элементов схемы и линий связи, обозначить изображения частей изделия по соответствующим стандартам. Проверить правильность изображения схемы и оформить чертеж. [c.415]

Датчики частоты вращения располагаются обычно на торцовых крышках двигателя и приводятся в движение от его вращающихся деталей. Для уменьшения размеров датчиков их присоединяют к наиболее быстро вращающимся деталям. На рис. 143 показан предельный датчик частоты вращения вала двигателя, состоящий из чувствительного элемента центробежного типа и механизма включения исполнительного устройства. [c.206]

Устройство, принцип действия и типы генераторов постоянного тока. Обратимость генераторов постоянного тока. Двигатели постоянного тока и их типы. Пуск в ход двигателей, остановка и регулирование числа оборотов их. [c.507]

Способы пуска в ход асинхронных двигателей. Перемена вращения и регулирование числа оборотов. Типы двигателей переменного тока. Коллекторные двигатели переменного тока, принцип их действия и устройство. [c.507]

Двухкамерный вертикальный карбюратор типа ВАЗ с последовательным открытием дроссельных заслонок и автоматическим пусковым устройством обеспечивает устойчивую работу двигателя на всех режимах и высокую мощность в сочетании с хорошей топливной экономичностью и низкой токсичностью отработавших газов, а также надежный и быстрый запуск двигателя при значительных минусовых температурах без предварительного подогрева. Применение на некоторых моделях автомобилей ВАЗ карбюраторов с электромагнитным запорным клапаном повышает топливную экономичность машин, так как клапан отсекает поступление топливной смеси из карбюратора в цилиндры двигателя и прекращает работу горячего двигателя после выключения зажигания. Для удаления картерных газов и снижения давления во внутренней полости картера на двигателях ВАЗ применена принудительная система вентиляции картера закрытого типа. Она обеспечивает отсос картерных газов в систему впуска двигателя для их дожигания. [c.15]

Пневматические сверлилки ротационного типа имеют существенные преимущества перед поршневыми. На единицу мощности двигателя ротационных машин приходятся меньшие габариты, а следовательно, и меньший вес, чем у поршневых. Например, ротационная машина И-34А предназначена для сверления отверстий такого же диаметра, как и сверлилка СМ-32 (до 32 мм). Однако сверлилка И-34А весит 13,5 кг, тогда как СМ-32 весит 17 кг. Такой выигрыш в весе происходит главным образом вследствие отсутствия у ротационных маши кривошипно-шатунного механизма и золотникового устройства, что одновременно упрощает конструкцию и позволяет снизить ее стоимость в производстве. Наконец, нельзя не отметить лучшую уравновешенность ротационных двигателей по сравнению с поршневыми. Правда, ротационные машины в связи с меньшим их коэффициентом полезного действия расходуют несколько больше сжатого воздуха, чем поршневые. [c.83]

Существует два подхода к созданию солнечных станций, работающих по термодинамическому циклу. Первый - использование небольших централизованных станций для отдаленных, районов. Второй - создание крупных солнечных энергетических установок мощностью в несколько десятков МВт, рассчитанных на работу в центральной электросети (рис. 11-14). В установках на несколько десятков МВт использовать устройство для промежуточного прогрева пара невыгодно, поскольку его стоимость не окупается приростом мощности. Здесь предлагается использовать два типа двигателей. Для солнечных станций, включенных в энергосеть, наиболее подходящими являются турбины, хотя их диапазон рабочих режимов довольно узок и сложны конструкции. [c.94]

Инерционная масса разгоняется вместе с маховиком. Двигатель при разгоне декомпрессируется. После накопления вращающимися массами живой силы, достаточной для преодоления всех видов сопротивлений, включается сжатие. Стартеры подобного типа получили распространение на двигателях небольшой мощности. Основной их недостаток заключается в том, что при совместном прокручивании двигателя и пускового устройства требуются значительные усилия. [c.333]

Технические характеристики изучаемых автобусов, легковых таксомоторов, их эксплуатационные качества. Заправочные емкости. Особенности размещения и устройства двигателя, уход за ним. Органы управления и контрольные приборы, уход за ними. Рабочее место водителя, регулируемое сиденье. Особенности пуска двигателя при различной температуре наружного воздуха. Особенности устройства механизмов трансмиссии, уход за ними и регулировка. Особенности устройства узлов ходовой части, уход за ними и регулировка, Углы поворота и установки передних колес. Типы и размеры применяемых шин, нормы давления и пробега, меры по увеличению срока службы шин. Правила установки на колесах отремонтированных шин. Электрооборудование автобуса, легкового таксомотора. Система наружного и внутреннего освещения и сигнализации. Предохранители. Уход за системой освещения и сигнализации. Регулировка фар. Расход электроэнергии и меры водителя, обеспечивающие увеличение срока службы аккумуляторных батарей. Дополнительное оборудование (часы, зеркала, огнетушитель, радиоприемник, контрольная лампа зеленого цвета и др.). Типы применяемых таксометров, их устройство, работа, неисправности и правила пользования. Система вентиляции и отопления, приемы пользования- и уход за ними, Радиоусилнтельная установка, пользование микрофоном на автобусах и радиотелефонное оборудование на легковых таксомоторах, его размещение и правила пользования. Инструмент [c.755]

Тогда же Белорусский автомобильный завод в г. Жодино начал выпускать 27-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-540 (рис. 71, б) и 40-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-548. Предназначенные для перевозки скальных пород, грунта и полезных ископаемых в карьерах и на крупных строительствах, они снабжены двенадцатицилиндровыми дизельными двигателями мощностью соответственно 360—375 и 500—520 л. с., кузовами ковшового типа с защитными козырьками над кабинами водителей, гидромеханическими трансмиссиями, пневмогидравлической подвеской передних осей и задних мостов, гидравлическими усилителями рулевых механизмов и сложными тормозными системами с ленточными и колодочными тормозами. Одноместные кабины их с тепловой и звуковой изоляцией оборудованы отопительными и вентиляционными устройствами. При работе машин в районах с жарким климатом отопительные устройства заменяются установками для кондиционирования воздуха. [c.270]

Тепловые аккумуляторы — третий вид аккумуляторов, предложенный Ветчинкиным и Уфимцевым,— представляют собой большие цистерны с прочными и хорошо теплоизолированными стенками. В них находится вода, нагреваемая злектроподогревателями до высокой температуры. Тепловая энергия, запасенная в этих цистернах, может использоваться и для отопительных и для энергетических целей снижая давление, превращая воду в пар, можно потом заставлять ее работать в паровых машинах или турбинах. По расчетам авторов предложения, тепловые аккумуляторы могут оказаться в некоторых случаях в 300—500 раз экономичнее, чем электрические той же емкости. Общим недостатком всех этих проектов аккумуляторов является, кроме их громоздкости, необходимости держать в резерве крупные мощности дублирующих двигателей другого типа, которые простаивают во время работы ветродвигателя, и их сравнительно невысокий коэффициент полезного действия. Поднятая в водохранилище вода будет испаряться, не говоря уж о том, что часть энергии потеряется при работе насосной и гидротурбинной установок. Коэффициент полезного действия гидроаккумулятора составляет всего 40—50 процентов, а резервной станции с двигателем внутреннего сгорания, работающим на водороде в качестве горючего, вряд ли превзойдет 35 процентов. Еще ниже будет коэффициент полезного действия станции с паровой машиной или турбиной, не говоря уже о потерях тепла при хранении горячей воды в цистернах— теплоаккумуляторах. Ни одно из рассмотренных устройств при практическом исполнении не сможет, видимо, превратить в электрическую энергию свыше 50 процентов от затраченной. [c.213]

Наиболее удачной конструкцией кантователя второго типа является кантователь с ди-ференциально-реечной передачей конструкции ЦКБММ—УЗТМ (фиг. 148). При кантовке слитка на этом кантователе двигатель мощностью 109 л. с. поворачивает коленчатый вал, на котором сидит шатун, связанный с рамкой реечного диференциала, поворачивающейся вокруг оси центральной шестерни диференциала, связанной с механизмом передвижения манипулятора. Благодаря такому устройству при вращении двигателя сателлитная шестерня обкатывается по центральной шестерне, передвигая при этом рейку кантователя справа налево, вследствие чего крюки кантователя поднимаются в направляющих линейки манипулятора и, захватив слиток за ребро, поворачивают его на 90°. В течение следующего полуоборота коленчатого вала рамка диференциала возвращается в исходное положение, а крюки кантователя опускаются вниз и их выступы снова оказываются ниже уровня роликов рабочего рольганга. Совершив полный оборот коленчатого вала, двигатель кантователя отключается с помощью командо-аппарата. [c.1042]

Вообще, при точном регулировании исполнительных механизмов применяется серворегулирование с помощью соответствующего сигнала обратной связи. Характеристики действия исполнительных механизмов с памятью формы изменяются в зависимости от окружающей температуры, в связи с этим важна корректировка их действия. Как и в обычных исполнительных механизмах типа двигателей или гидроцилиндров, в качестве датчиков сигнала обратной связи часто применяют позиционные датчики типа потенциометров или кодирующих устройств. Кроме того, для исполнительных элементов с памятью формы разрабатываются эффективные способы регулирования с использованием изменения характеристик сплавного элемента, при применении этого способа определяют изменение характеристик элемента из сплава с эффектом памяти формы, например электрического сопротивления в открытый период импульсного тока (период, когда ток не пропускается). В качестве сигнала обратной связи задается величина тока, при регулировке элемента путем установления силь( импульсного тока. Структурная схема системы и диаграмма действия различных ее частей во времени показаны на рис. 3.33, э, б. [c.171]

Интересно рассмотреть возможности применения РДТТ в ракетах-носителях и космических аппаратах, к которым предъявляются требования высокой надежности и эффективности. Особенности таких летательных аппаратов в отличие от боёвтйх ракет, как правило, достаточно хорошо освещены в открытий литературе, и на их примере можно проиллюстрировать критерии, которыми руководствуются при применении различных типов ТРТ, материала корпуса двигателя, систем зажигания, устройств регулирования модуля и вектора тяги. [c.224]

Этот тип двигателя Стирлинга был первоначально предложен английским инженером Сименсом [7] и независимо от него голландскими инженерами Рини и Ван-Вееном в период их работы в фирме Филипс , где он был усовершенствован. Двигатель двойного действия особенно эффективен среди устройств, вырабатывающих механическую энергию, из-за своей высокой удельной мощности, получаемой благодаря тому, что при каждом обороте коленчатого вала в каждом цилиндре поршень совершает полный рабочий ход. [c.33]

Например, эффективно применение САПР при проектировании многошпиндельной коробки к гамме однотипных металлообрабатывающих станков автоматических линий. Исходные данные для проектирования — взаимное расположение и число шпинделей, а также частота вращения и момент на валу каждого шпинделя. ЭВМ в диалоговом режиме с конструктором выбирает тип двигателя, разрабатывает кинематическую схему коробки, рассчитывает все зубчатые колеса, валы, шпонки, подшипники и корпус. На графическом регистрирующем устройстве вычеркиваются сборочный чертеж и все необходимые деталировочные чертежи. Кроме того, ЭВМ вьщает перфоленты на токарные и фрезерные станки с ЧПУ для изготовления корпуса и валиков. Общее время проектирования многошпиндельной коробки с использованием такой САПР составляет 2—3 дня, в то время как ручная разработка узла занимает около двух месяцев. Однако использование узкоспециализированной САПР эффективно только в тех случаях, когда в конструкторском бюро проектируется не менее 50 однотипных узлов в год, так как разработка математического обеспечения проблемно-ориентированной системы занимает значительное время (выполнялась в течение трех лет силами одного отдела). При малом числе разрабатываемых однотипных узлов экономия затрат на их проектирование по САПР не окупает затрат на разработку специализированной САПР. В этих случаях более эффективным оказывается использование САПР с меньшим уровнем автоматизации, однако более многофункциональных. [c.25]

Другой тип двигателя был построен совершенно иначе и во многих отношениях меньше подходил для практического осуществления. Картер и цилиндровый блок были отлиты из магния, и толщина их стенок составляла около 30 мм. Вследствие малой плотности магния вес двигателя не превышал обычных значений, но ввиду большой толщины стенок их жесткость на изгиб значительно повысилась. Возникли существенные практические проблемы, связанные с малой прочностью магния на разрыв, а также с его подверженностью гальванической коррозии, но эти трудности удалось преодолеть. Двигатель был снабжен сильно задемпфированными крышками распределительного устройства и клапанных рычагов, а также звукоизолированными маслоотстойником картера и шкивом коленчатого вала, аналогичными тем, которые были применены в экспериментальном двигателе первого типа. [c.234]

Устройство аккумуляторной батареи. Как видно из табл. 3, на автобусах применяют аккумуляторные батареи того же типа, что и на автомобилях с карбюраторными двигателями. Но поскольку для освещения салона необходима более значительная сила тока, на автобусах устанавливают по две одинаковых аккумуляторных батареи, соединяя их между собой параллельно (если батареи двенадцативольтовые) или последовательно (если батареи шестивольтовые). [c.87]

Поворотная платформа опирается через ролики опорно-поворотного устройства на раму ходового оборудования, относительно которого платформа может поворачиваться в горизонтальной плоскости. Одна и та же поворотная платформа может быть установлена на раз.личное ходовоб оборудование. В зависимостя от угла поворота платформы экскаваторы называются полноповоротными или неполноповоротными. Подавляющее большинство современных экскаваторов выпускают полноповоротпыми, т. е. их поворотная часть может вращаться на 360°. У машин этого типа на поворотной штат-форме устанавливают двигатель и основные рабочие механизмы, а также крепят рабочее оборудование. Неполноповоротными строят теперь только самые малые модели экскаваторов, выпускаемые обычно на базе тракторов или автомобилей. [c.8]

Учебник написан коллективом преподавателей кафедры Двигатели внутреннего сгорания МВТУ им. Н. Э. Баумана по программе специальности Двигатели внутреннего сгорания . Методика изложения материала базируется на более чем семидесятилетием опыте подготовки инженеров по этим двигателям в МВТУ им. Н. Э. Баумана. Основы этой методики были заложены В. И. Гриневецким и в дальнейшем успешно развиты Н. Р. Брилингом, Е. К. Мазингом, Д. Н. Вырубовым, А. С. Орлиным, Г. Г. Калишем, Б. Г. Либровичем и другими преподавателями кафедры. Согласно этой методике в учебнике сначала рассматриваются устройства и общие принципы работы двигателей внутреннего сгорания и их систем, а затем приводятся конструкции конкретных двигателей. Материал излагается применительно к поршневым двигателям всех типов и назначений. [c.7]

Устройство привода на ходовые колеса от индивидуального двигателя рассмотрим на примере крана К-251. Передвижение крана осуществляется от двух двигателей типа ДК-305А посредством передачи их вращения через редукторы на оси приводных колес. Двигатели имеют последовательные обмотки возбуждения, что обеспечивает больший крутящий момент при трогании. Изменение скорости движения крана достигается изменением сопротивления в цепи независимой обмотки возбуждения генератора, в результате чего изменяется ток, подаваемый генератором к двигателям, и последние меняют скорость,вращения. Стартер для запуска дизеля также имеет последовательную обмотку возбуждения, что обеспечивает большой крутящий момент для вращения вала дизеля во время пуска. [c.152]

Объясните сущность гидродинамической теории смазывания, а также назначение и механизм смазывания. 2. Назовите типы смазочных систем и охарактеризуйте комбиниропанную смазочную систему двигателей СМД-62, СМД-66, Д-240, ЗИЛ-130, ЗМЗ-53, КамАЗ-740. 3. Объясните устройство и работу масляных шестеренных насосов. 4. Перечислите и охарактеризуйте устройства для очистки масла современных двигателей. 5. В чем сущность центробежной очистки масла 6. Объясните принцип работы и перечислите характерные особенности реактивных масляных центрифуг двигателей. 7. Охарактеризуйте температурный режим работы двигателя и объясните назначение и устройство масляных радиаторов. 8. Перечислите контрольные устройства смазочной системы и объясните принцип работы клапана (редукционного, сливного, предохранительного). 9. Объясните назначение и устройство систем вентиляции картера двигателей. 10. Приведите перечень работ по техническому обслуживанию смазочной системы и их периодичность. [c.116]

Гидромеханическая коробка перемены передач представляет собой унифицированный агрегат, изготовляемый заводом Сталева Воля ПНР (модификация У35601-1). Коробка состоит из двух преобразователей движения гидравлического и механического. Первым является гидротрансформатор 3, предназначенный для автоматического регулирования скорости погрузчика в зависимости от сопротивления внедрению режу-ихей кромки ковша в материал. В результате создаются оптимальные условия для работы двигателя и увеличивается долговечность всей трансмиссии погрузчика. Настоящий гидротрансформатор выполнен одноступенчатым, комплексным, полупрозрачным, с четырьмя алюминиевыми колесами насосным, турбинным и двумя реакторными. Последние смонтированы на муфтах свободного хода роликового типа. Общее устройство и принцип [c.215]

Иногда тепловое реле комбинируется с сигнальной лампой или сиреной, которая сигнализирует о чрезмерном нагреве обмоток двигателя, следовательно, о его перегрузке. Выбор того или иного из этих защитных устройств определяется, с одной стороны, их эксплуатационными характеристиками, с другой — типом, мощностью и конструкцией дв лгателя, его перегрузочной способностью, условиями пуска и характером возложных перегрузок станка во время его работы, зависящим от условий эксплуатации станка и от назначения двигателя. Например, для защиты от перегрузок, опасных и при кратковременном действии, выбирают электромагнитное токовое реле мгновенного действия, для защиты от перегрузок более длительного действия — тепловое реле, и т. д. [c.664]

Приводное устройство стартера обеспечивает передачу врапл,ения с вала стартера при его включении на коленчатый вал двигателя и разъединение их после пуска двигателя. Применяют два типа приводных устройств с принудительным механическим включением (непосредственный ножной привод) и с принудительным электромагнитным включением (дистанционное управление). [c.327]

Для ленточных элеваторов диаметр приводного барабана >б определяют в зависимости от способа разгрузки ковшей [см. формулы (11.6)-(11.9)], проверяют по числу прокладок i в ленте [обычно 1>б = (125 - 150)/, мм] и в соответствии с ГОСТ 2036-77 принимают из следующего ряда размеров 250, 320, 400, 500, 630, 800 и 1000 мм. Барабаны, как правило, имеют фрикционную футеровку. Для элеваторов с пластинчатыми цепями согласно ГОСТ 2036 — 77 приводные звездочки должны иметь 5-20 зубьев. Для элеваторов с круглозвенными цепями применяют фрикционный привод и приводные блоки с ободом, имеющим гладкую фасонную выемку, или же звездочки со вставными зубцами их диаметр выбирают из ряда нормальных диаметров барабанов и звездочек. Валы приводного барабана или звездочки вращаются в самоустанавливающихся подшипниках качения. Для предохранбния от самопроизвольного обратного движения тягового элемента с ковшами при остановке элеватора приводы снабжают стопорными устройствами (остановами). В качестве последних применяют бесшумные храповые и роликовые остановы, устанавливаемые на валу приводного барабана (звездочки) или размещаемые в упругой муфте между электродвигателем и входным валом редуктора. В зарубежных конструкциях между двигателем и редуктором устанавливают гидромуфту. У элеваторов тяжелого типа в качестве останова используют также электромагнитный тормоз. В кожухе головки элеватора выполняют люки с герметичными дверцами для осмотра и ремонта. [c.340]

Все основные вопросы, связанные с типами реверсивных устройств, с их конструкцией, с определением характеристик и особенностей течения в них, обобщены в работах [66], [68] с использованием результатов исследований отечественных и зарубежных авторов. В соответствии с этими работами основной тяговой характеристикой реверсивного устройства является коэффициент реверсной отрицательной тяги Р либо двигателя, либо реактивного сопла, представляющего собой отношение реверсной тяги двигателя или сопла к прямой тяге соответственно двигателя или сопла. Связь этих двух коэффициентов легко может быть получена из общего определения тяги двигателя и реактивного сопла, данного в главе I. [c.315]

При использовании в составе ПЧП описанных одновибраторов для обеспечения их нормального функционирования необходимо подавать на вход одновибратора импульсы, амплитуда которых выше порогового напряжения и ор применяемых микросхем. Данное тре бование в некоторых случаях может быть обеспече но и без применения в составе ПЧП усилителя -ограничи теля. В частности, это возможно в системах управления, в которых в ка честве входного сигнала используется частота вращения коленчатого вала двигателя и вход ПЧП подключается к прерывателю системы зажигания, уровень напряжения на котором не ниже напряжения бортовой сети. Если же в качестве датчика частоты вра щения контролируемого вала применяют устройства индукторного типа или тахогенераторы, то при низких частотах вращения вала амплитуда сигналов датчик а недостаточна для нормальной рабо ты одновибраторов. В этих случаях между выходом датчика и входом одновибратора устанавливают усилитель -ограничитель сигналов, который преобразует поступающие на его вход сигналы произвольной формы и небольшой амплитуды в последовательность прямоугольных импульсов с амплитудой, близкой к нанря жению бортовой сети. [c.41]

Приводы станочных приспособлений в зависимости от вида используемой энергии, степени быстродействия, максимальной силы зажима, которую можно получить с их помощью, сложности конструкции и дополнительной аппаратуры, необходимой для работы, разделяются на ручные и механизированные, Выбор типа привода механизма зажима производится путем сопоставления их преимуществ и недостатков. Так, ручной привод имеет ряд преимуществ перед механизированным. Это — отсутствие специальных устройств и аппаратуры, большая свобода выбора места расположения зажимного устройства, простое (хотя и неточное) регулирование зажимного усилия самим рабочим. Недостатки значительное время на закрепление заготовки, ограниченная сила и нестабильность зажима, утомляемость рабочего при частой смене обрабатыаемых заготовок, когда машинное время мало. При применении быстродействующих ручных зажимбв, например о эксцентриком, недостатки ручных зажимов устраняются, так как в этом случае для закрепления заготовки достаточно повернуть рукоятку не более чем на 180 . При малом машинном времени Обработки заготовок наиболее эффективными являются механизированные приводы, использующие для работы энергию сжатого воздуха, вакуума, масла, находящегося под давлением, магнитного и электрического полей, электрического двигателя и других источников [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...