Техническое обслуживание смазочной системы

Техническое обслуживание смазочной системы [c.195]

К основным операциям технического обслуживания смазочной системы двигателя относят промывку и проверку фильтра грубой очистки, замену сменного фильтрующего элемента тонкой очистки, очистку и проверку работоспособности реактивной масляной центрифуги, замену картерного масла и промывку смазочной системы, проверку производительности масляного насоса и регулировку клапанов смазочной системы. [c.196]

Назовите основные операции технического обслуживания смазочной системы двигателя. [c.197]

Техническое обслуживание смазочной системы заключается в проведении комплекса мероприятий, обеспечивающих нормальную работу механизмов и агрегатов, а также длительное сохранение необходимых свойств смазочного материала. [c.114]

Техническое обслуживание смазочной системы предполагает также постоянное наблюдение за давлением масла. Регламентируемое значение давления масла в главной масляной магистрали при номинальной частоте вращения коленчатого вала для различных двигателей приведено в таблице 6. Отклонение давления от указанных а таблице значений свидетельствует о неисправности смазочной системы. Давление может резко упасть при утечке масла из маслопроводов, неправильной работе указателя давления (манометра), сливного, редукционного или предохранительного клапанов или выходе из строя масляного на- [c.115]

Первое техническое обслуживание газовой системы питания включает контрольно-диагностические и крепежные работы, которые выполняют при ЕО, а также смазочно-очистительные очистка фильтрующих эле- [c.201]

Первое техническое обслуживание газовой системы питания включает в себя контрольно-диагностические и крепежные работы, которые выполняют при ЕО, а также смазочно-очистительные работы, к которым относятся очистка фильтрующих элементов газовых фильтров и смазка резьбовых штоков магистрального наполнительного и расходных вентилей. [c.212]

Система обеспечения надежности при эксплуатации и ремонте, включающая НТД на методы обеспечения ремонтопригодности на оптимальные стратегии технического обслуживания и ремонта техники на требования к качеству запасных частей на требования к маслам и смазочным материалам. [c.15]

Эффективность работы станков с ЧПУ может быть обеспечена только при применении рациональной системы технического обслуживания (табл. 20). В течение месяца после сдачи в эксплуатацию станок с ЧПУ должен работать со средней нагрузкой и на средних частотах вращения и подачах. Примерно через 200 ч работы следует остановить станок и, произведя его осмотр и промывку, заполнить все резервуары, картеры и индивидуальные смазочные точки свежим смазочным материалом. С этого момента станки с ЧПУ обслуживаются по графику. [c.624]

Система технического обслуживания подвижного состава является планово-предупредительной и все работы, предусмотренные для каждого обслуживания, являются обязательными к выполнению в полном объеме. Она способствует постоянному поддержанию автомобилей и прицепов в технически исправном состоянии, уменьшению износа деталей, снижению расхода топлива и смазочных материалов, своевременному выявлению и устранению неисправностей, и в конечном итоге, повышению надежности и безопасности эксплуатации и продлению срока службы автомобилей и прицепов. [c.389]

В процессе работы в смазочной системе накапливаются осадки, состоящие из продуктов неполного сгорания топлива и окисления масла. Присадки масел также способствуют отложениям. Новые масла, заливаемые при техническом обслуживании, обладают моющими свойствами и частично вымывают отложения, загрязняя тем самым масло. Длительная работа двигателя на холостом ходу при низких температурах воды и масла способствует интенсивному осадкообразованию. Последующая работа двигателя при высоких нагрузках и температурах вызывает превращение мягких отложений в твердые. Осадкообразование вызывает забивку маслопровода, задиры вкладышей, залегание колец и т. д. [c.171]

Поскольку конструкция двигателя Стирлинга не испытывает резких циклических ударных нагрузок, можно предполагать, что расходы на текущий ремонт и техническое обслуживание таких двигателей будут существенно снижены. Однако для работы с удельными мощностями, как у дизельного двигателя и газовой турбины, двигатель Стирлинга должен иметь среднее давление цикла 10—20 МПа. При таких давлениях требуется весьма совершенная система уплотнений для предотвращения утечки рабочего тела в картер (проблема, особенно сложная при использовании гелия или водорода), а также попадания смазочного масла в рабочие полости, где оно будет загрязнять теплообменники, вызывая возрастающие потери давления и снижение выходной мощности. [c.19]

Двигатель и его системы. Техническое обслуживание начинают с наружного осмотра для обнаружения и устранения течи масла, топлива и охлаждающей жидкости. При ежесменном обслуживании проверяют уровень масла, топлива и охлаждающей жидкости, а также работу двигателя на холостом ходу. Давление масла при номинальной частоте вращения должно быть 0,3—0,5 МПа, температура масла в прогретом двигателе не более 70°С, а воды — не более 100°С. При плановых технических обслуживаниях проверяют уровень заправочных емкостей систем, промывают масляный, топливный и воздушный фильтры, смазывают точки согласно карте и таблице смазки. Кроме того, регулируют механизм газораспределения, топливный насос и форсунки, натяжение ремней привода вентилятора (стрела прогиба ремня 15...20 мм от усилия 70... 100 Н), клапаны смазочных систем. Все указанные работы выполняют в объеме и в сроки, оговоренные инструкцией по эксплуатации двигателя. В противном случае завод-изготовитель может отказаться от рекламации на неисправности двигателя в гарантийный период. [c.161]

Следует организовывать механизированную заправку двигателей и системы гидропривода, собирать отработанные и заменяемые масла и отправлять их на переработку, применять системы оборотного водоснабжения и очистки стоков в очистных сооружениях. Запрещается мыть машины в водоемах или вблизи них, стоянка и заправка топливом машин в водоохранных зонах малых рек. Порча почвы и ее растительности возможны, если она загрязняется горюче-смазочными материалами, отходами строительных материалов, сжигаются открытым огнем. В связи с этим при техническом обслуживании и пуске в работу машин запрещается применять открытый огонь для подогрева двигателя и сборочных единиц гидросистемы, уничтожать обтирочные материалы сжиганием их на земле. Образовавшиеся отходы горючих материалов необходимо утилизировать. На участке открытой местности, на которой размещался передвижной центр технического обслуживания машин, после его переезда на новое место проводят реконструкцию почвы. [c.402]

Прн сезонном техническом обслуживании заменяют масла, смазочные материалы, топливо, охлаждающие и рабочие жидкости сортами, соответствующими предстоящему сезону. Кроме того, проверяют, как включаются и выключаются системы охлаждения масел, рабочих и охлаждающих жидкостей и подогревателей кабин устанавливаются и снимаются подогреватели двигателей и утеплительные чехлы. [c.234]

Характерной особенностью первой системы являлось сочетание принудительной смены агрегатов и деталей с минимальны№ объемом профилактических работ по техническому обслуживанию, включающих уборочно-моечные, смазочные, заправочные и контрольно-осмотровые операции, производимые ежедневно или через 400—600 км. [c.21]

Наблюдается упрощение систем технического обслуживания, отказ от многоступенчатых систем, привязка тех операций технического обслуживания, которые находились ранее вне системы, например, смазочных, к основным видам работ, предусмотренных системами технического обслуживания. [c.27]

При этом необходимо отметить, что изменение условий эксплуатации не в одинаковой степени влияет на объем технического обслуживания различных агрегатов и систем. Так, например, при работе автомобилей по асфальтобетонным дорогам в городе и за городом объем технического обслуживания и текущего ремонта подвески, системы питания, электрооборудования, смазочных и крепежных работ будет практически одинаков, а объем регулировочных работ по сцеплению и тормозам при работе в городе будет выше, чем при работе за городом. [c.194]

В техническое обслуживание входят следующие работы уборочные и моечные контрольные, имеющие целью выявить техническое состояние узла или механизма крепежные регулировочные смазочные и заправочные. Ввиду специфичности отдельно выделяются электротехнические и шинные работы, а также работы по обслуживанию системы питания. [c.325]

Техническое обслуживание системы охлаждения и смазочной системы [c.20]

Система планово-предупредительного обслуживания предусматривает ежесменное (наружный контроль, поддержание надлежащего внешнего вида, заправка горючими и смазочными материалами) и периодическое техническое обслуживание (ТО-1 и ТО-2). [c.125]

Система технического обслуживания подвижного состава является планово-предупредительной, и все работы, предусмотренные для каждого обслуживания, являются обязательными к выполнению в полном объеме. Она способствует постоянному поддержанию автомобилей и прицепов в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде, уменьшению интенсивности изнашивания деталей, предупреждению отказов и неисправностей, снижению расхода топлива и смазочных материалов, своевременно.му выявлению и устранению неисправностей к в конечном итоге повышению надежности и-безопасности эксплуатации, продлению срока службы автомобилей и прицепов и увеличению пробега автомобилей до ремонта. [c.295]

В третьем разделе справочника помещены основные данные по приборам системы питания двигателей, электрооборудованию автомобилей, автомобильным шинам, топливам и смазочным материалам, специальным жидкостям, нормам расхода топлива и смазочных материалов, оборудованию и инструменту для технического обслуживания, текущего ремонта и диагностики автомобилей В тексте справочника показатели мощности и крутящего момента даны в лошадиных силах и килограмм-силах на метр, В скобках приведены мощность в киловаттах и крутящий момент в ньютонах нгк етр- [c.3]

Надежная работа тепловозов зависит не только от системы технического обслуживания и ремонта, но и от качества топлива и смазочных материалов, их соответствия современным конструкциям, бережного отношения к тепловозам, квалифицированного ухода за ними, предупреждения перегрузок и соблюдения режимов работы оборудования в эксплуатации. [c.8]

Конструктивными факторами служат размеры и формы сопряженных деталей начальные зазоры и. посадки сопряженных деталей, обеспечивающие наименьший износ создание наивыгоднейшего теплового режима при работе сопряженных деталей выбор смазочной системы и материалов деталей, соответствующих условиям их работы,— скоростям, удельному давлению, характеру нагрузок доступ для технического обслуживания и смены агрегатов и деталей при текущем ремонте. [c.169]

В течение всего времени эксплуатации состояние экскаватора контролируют по определенной системе. Высокая производительность, непрерывная и безотказная работа экскаватора возможны только при выполнении следующих основных требований регулярного и тщательного технического обслуживания правильного управления экскаватором точной организации работ, исключающей простои из-за отсутствия топлива, смазочных материалов, электроэнергии и т. п. [c.236]

Первое техническое обслуживание. Может быть организовано на 3—5 постах. На рис, 3 показана схема технологической планировки поточной линии на три поста пост 1 — контрольные, крепежные и регулировочные работы и работы по обслуживанию системы питания пост 2 — контрольные, крепежные, регулировочные и электротехнические работы пост 3 — контрольные, крепежные, шинные, смазочные, заправочные и очистительные работы, [c.13]

Второе техническое обслуживание. На рис, 4 показана схема технологической планировки поточной линии на четыре поста пост 1—контрольные, крепежные, регулировочные работы и по обслуживанию системы питания пост 2 — контрольные, крепежные, регулировочные работы, а также по обслуживанию электрооборудования пост 3 — работы по обслуживанию тормозной системы, рулевого управления и ходовой части пост 4 — для выполнения смазочных, заправочных и очистительных работ. [c.13]

Замена смазочных материалов в резервуарах, редукторах и корпусах это операция планового технического обслуживания, выполняемая с целью предупреждения ускоренного изнашивания трущихся поверхностей взаимно перемещающихся деталей в связи с ухудшением потребительских свойств смазочного материала из-за многократного нагревания и загрязнения. Вьшолняется через установленное картой смазывания число часов оперативного времени, отработанных оборудованием, и должна сопровождаться промывкой всей смазочной системы. [c.707]

Объясните сущность гидродинамической теории смазывания, а также назначение и механизм смазывания. 2. Назовите типы смазочных систем и охарактеризуйте комбиниропанную смазочную систему двигателей СМД-62, СМД-66, Д-240, ЗИЛ-130, ЗМЗ-53, КамАЗ-740. 3. Объясните устройство и работу масляных шестеренных насосов. 4. Перечислите и охарактеризуйте устройства для очистки масла современных двигателей. 5. В чем сущность центробежной очистки масла 6. Объясните принцип работы и перечислите характерные особенности реактивных масляных центрифуг двигателей. 7. Охарактеризуйте температурный режим работы двигателя и объясните назначение и устройство масляных радиаторов. 8. Перечислите контрольные устройства смазочной системы и объясните принцип работы клапана (редукционного, сливного, предохранительного). 9. Объясните назначение и устройство систем вентиляции картера двигателей. 10. Приведите перечень работ по техническому обслуживанию смазочной системы и их периодичность. [c.116]

По имеющимся сведениям, водо-гликолевые жидкости не оказывают вредного воздействия также на различные изоляционные и уплотнительные материалы, которые применяются в гидравлических системах, работающих на нефтяных жидкостях это облегчает перевод таких систем с одних жидкостей на другие. Единственным видом изоляционного материала, который требуется заменить при переводе системы на водо-гликолевые жидкости, является прессованная пробковая крошка, где в качестве связующего применяются недостаточно водостойкие материалы. Водо-гликолевые жидкости могут использоваться в гидравлических системах, оборудованных лопастными, шестеренчатыми и поршневыми насосами, в которых давление сравнительно невелико. При применении их в системах, в которых подшипники насосов работают при высоких нагрузках, обычно необходимо дополнительное техническое обслуживание. Смазочная способность водо-гликолевых жидкостей может быть улучшена при помощи специальных присадок. [c.285]

Типовые виды работ, выполняемые на СТОА, условно обозначаются индексами ПР — приемка и проведение осмотровых работ УМ уборочно-моечные работы Д — диагностические работы ТО — техническое обслуживание (в том числе КР — крепежные работы РГ — регулировочные работы СП — работы по системе питания СЭ — работы по системе электрооборудования СМ — смазочные работы) ТР — текущий ремонт (в том числе внепостовые работы специализированных участков 7—12) КК — контроль выполненных работ В — выдача автомобилей владельцам. [c.33]

Причиной увеличения усилий могут быть деформации и заедание тяг и рычагов, отсутствие смазки в соединениях или загустевание смазочного материала в гид])осистеме. Для обеспечения нормальных усилий следует периодически (приурочивая к техническому обслуживанию крана) проверять величину усилий на рычагах и педалях и устранять обнаруженные недостатки в системе управления. Микроклимат в кабине управления должен поддерживаться в следующих пределах температура летом — не более 28° С с возможностью превышения максимально на 5° С температура зимой на уровне пола — не менее 14° С. [c.311]

В элемент материалы включают стоимость всех основных материалов (эксплуатационных, например, масло для привода гидросистем, смазочных материалов) и вспомогательных (ремонтных— запасные части, материалы для технического обслуживания и ремонта системы малоценный и быстроизнашнвающийся инструмент ремонтно-строительных — материалы для текущего ремонта помещений, сооружений и т. д.). [c.247]

В объем технического обслуживания входят 1) наблюдение за состоянием крепежных деталей 2) проверка наличия смазочной жидкости в смазочной системе и в полости уплотнения контроль загрязненности смазочной жидкости 3) контроль за давлением, расходом смазочной жидкости и ее температурой на выходе из уппотнедия химический анализ смазочной жидкости (изменение pH смазочной жидкости свидетельствует [c.71]

КСТО-1 применяют на стационарных пунктах технического обслуживания машин бригад и отделений хозяйств. В комплект входят топливозаправочная установка или топливораздаточная колонка, моечная машина, комплект оснастки мастера-наладчика, установка для промывки смазочной системы двигателя, установка для смазывания и заправки, а также компрессор. [c.31]

Техническое обслуживание — это комплекс мероприятий, создающих наиболее благоприятные условия для работы деталей и узлов машины, своевременно предупреждающих неисправности и ликвидирующих выявленные дефекты. Система планово лредупре-дительного обслуживания предусм.атривает ежесменное (наружный контроль, поддержание надлежащего внешнего вида, заправка горючим и смазочными материалами) и периодическое техническое обслуживание (ТО-1 и ТО-2). [c.136]

Техническое обслуживание предусмотрено заводскими инструкциями на станки с ЧПУ. Оно включает в себя следующие виды регламентных работ 1) работы, выполняемые при ежедневном обслуживании 2) пополнение или замена масла в картерах станка (замена производится по графикам смазки), проверка поступления масла к местам смазки 3) замена или очистка фильтров, установленных на смазочных системах и в гидросистемах станка 4) устранение утечек масла и пополнение масла в гидросистемах 5) устранение зазоров в соединениях винтовых пар и редукторах датчиков обратной связи 6) проверка регулировки клиньев и планок и при необходимости выборка зазоров 7) проверка плавности хода рабочих органов станка и при необходимости обеспечение плавности хода 8) выявление изношенных деталей и замена их при первом обслуживании или при последующих ремонтах 9) подтяжка ослабленных крепежных элементов неподвижных соединений в станке, фундаменте 10) проверка неисправности действия и регулировка конечных и путевых выключателей, ограничителей, упоров, переключателей, бесконтактных датчиков перемещения, датчиков обратной связи 11) проверка натяжения пружин разгрузки, клиновых ремней (рис. 2.33) и т. п. 12) очистка от пыли, грязи, масла, посторонних предметов и стружки электрошкафов, шкафов устройств ЧПУ, тиристорных преобразователей, систем связи 13) проверка и очистка коллекторов электрических машин постоянного тока, тахогенераторов, вращающихся трансформаторов 14) чистка и проверка контактов в релейной пускорегулирующей аппаратуре, в соединительных разъемах и контактных зажимах 15) проверка и наладка схем управления электроприводами 16) проверка работы, регулировка и смазка лентопротяжных механизмов и транспортных считывающих устройств 17) проверка герметичности дверей шкафов с электрооборудованием устройств ЧПУ, электроприводов, устранение неисправностей. [c.202]

Во время проведения технического обслуживания очень важно определить фактическое техническое состояние как трактора в целом, так и его отдельных узлов и механизмов. Причем техническое состояние следует определять не путем предварительной разборки, а по внешним. признакам, таким, как шумы и стуки, цвет отработавших газов, давление масла в смазочной системе двигателя и коробки передач для тракторов с коробками передач, оборудованными гидроподжимными муфтами, и др. [c.108]

В целях улучшения технического обслуживания тракторов, сокращения затрат труда, снижения расхода смазочных материалов в 1964 г. были разработаны и утверждены новые правила технического ухода за тракторами. Они предусматривают унификацию одноименных операций для тракторов различных марок и типов и единую периодичность выполнения операций по трехномерной системе вместо четырехномерной и других, применявшихся ранее. Установлены следующие виды и периодичность технических уходов [c.170]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...