Принцип работы двигателя внутреннего сгорания

Общий принцип работы двигателей внутреннего сгорания [c.107]

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания [c.155]

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания заключается в следующем. При движении поршня в направлении от клапанов к валу В в цилиндр Ц засасывается горючая смесь через всасывающий клапан (фиг. 8. 1). Кривая всасывания показана линией 0—1 , которая изображающей атмосферное [c.156]

ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.44]

ГЛАВА III. СХЕМА И ПРИНЦИП РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.19]

КЛАССИФИКАЦИЯ И ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.160]

Двигатель внутреннего сгорания состоит из механизмов и систем, выполняющих различные функции. Рассмотрим устройство и принцип работы двигателя внутреннего сгорания на примере четырехтактного одноцилиндрового карбюраторного двигателя (рис. 6). В цилиндре 3 находится поршень с поршневыми кольцами, соединенный с колен- [c.16]

Рассмотрим принцип работы двигателя внутреннего сгорания на примере четырехтактного карбюраторного одноцилиндрового двигателя, схема которого изображена на рис. 6. В цилиндре 3 находится поршень 4 с поршневыми кольцами 10, соединенный с коленчатым валом шатуном 11. При вращении коленчатого вала 12 поршень 4 совершает возвратно-поступательное движение. Одновременно с вращением коленчатого вала вращается распределительный вал 1, который через промежуточные детали (толкатель 2, штангу 5 и коромысло 7) газораспределительного механизма открывает или закрывает впускной 6 и выпускной 9 клапаны. На рис. 6 схематически показано, что впускные и выпускные клапаны приводятся в движение от разных распределительных валов. В действительности Ьсе клапаны приводятся в движение от одного распределительного вала. При открытии впускного клапана, когда поршень опускается вниз, в цилиндр 3 поступает горючая смесь которая при движении поршня вверх сжимается. [c.16]

Цель. Ознакомить учащихся с принципом работы авиамодельных двигателей и привить навыки грамотной их эксплуатации. Методические рекомендации. Для изучения этой темы потребуются два занятия. На первом следует ознакомить учащихся с классификацией авиамодельных двигателей, устройством и принципом работы двигателей внутреннего сгорания, рассказать об основных компонентах топливных смесей, дать рецепты и объяснить способы их приготовления. [c.129]

Принцип работы двигателя Стирлинга легче понять, если его сравнить с принципом работы двигателя внутреннего сгорания. [c.6]

После ознакомления,с принципом действия двигателей внутреннего сгорания становятся. очевидным, что пуск двигателя возможен только в том случае, если коленчатый вал приводится во вращение вспомогательным устройством от постороннего источника энергии. Проворачивание коленчатого вала — необходимое условие пуска двигателя, так как наполнение цилиндра свежим зарядом, образование горючей смеси, воспламенение и горение топлива связаны с перемещением поршня и клапанов, а также с работой агрегатов двигателя, приводимых в движение от коленчатого вала. [c.182]

В результате в 80-х годах был практически освоен цикл работы двигателей внутреннего сгорания, имеющий и в настоящее время огромное значение, который в некоторых учебниках назывался циклом Отто, но по существу этот цикл отражает принципы многих других изобретателей, и особенно принцип Бо-де-Роша. [c.454]

Дизель-молоты работают по принципу двухтактного двигателя внутреннего сгорания и подразделяются на штанговые и трубчатые. Штанговые дизель-молоты применяются, как правило, для погружения деревянных и легких железобетонных свай трубчатые — для погружения средних и тяжелых железобетонных и металлических свай. [c.43]

Ниже дается схематическое описание принципа действия двигателей внутреннего сгорания, использующих различные циклы, нужное для чисто термодинамического анализа их работы. Подробное рассмотрение всех условий [c.71]

ПРИНЦИПЫ УСТРОЙСТВА И РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И КЛАССИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.63]

Поршневые и газотурбинные двигатели существенно отличаются кинематическими схемами. В поршневых двигателях внутреннего сгорания к необходимым элементам относятся шатунно-кривошипный механизм, маховик возвратно-поступательное движение поршня создает неравномерность работы. Перечисленные особенности конструкций поршневых двигателей внутреннего сгорания являются вместе с тем и недостатками этих двигателей. К недостаткам поршневых ДВС следует также отнести ограничения по единичной мощности двигателя. В газотурбинных установках нет возвратно-поступательно движущихся частей установки, что в сочетании с ротационным принципом движения обеспечивает возможность концентрации большой мощности в одной установке. [c.133]

К двигателям внутреннего сгорания относятся также газовые турбины и реактивные двигатели. Поршневые двигатели отличаются принципом получения механической работы, который состоит в периодическом расширении и сжатии рабочего тела, находящегося в цилиндре под поршнем, усилие от которого передается с помощью особого механизма. [c.376]

Принцип действия тепловоза с механическим генератором газов состоит в следующем. Двигатель внутреннего сгорания, работая совместно с компрессором, образует механический генератор газов, который свою энергию в виде продуктов сгорания высокого давления и температуры, соответствующей перегретому пару, подаёт в газовый ресивер, откуда газ расходуется поршневой или турбомашиной. [c.613]

Газовые молоти (фиг. 2, г) работают давлением на рабочий поршень, развиваемым газом при вспышке, по принципу некоторых видов двигателей внутреннего сгорания. [c.345]

Так как обычно полезную работу производят с помощью систем, находящихся в исходном состоянии в равновесии с окружающим воздухом в отношении температуры и давления, причем конечное состояние их по прошествии некоторого времени становится идентичным начальному, то вышеупомянутый принцип оказывает большую помощь в установлении пределов полезности такого процесса. Например, работа электрического тока, которая может быть произведена свинцовым аккумулятором при его разрядке, не может превышать уменьшения величины Z между заряженным и разряженным состояниями. Аналогично работа, которая может быть произведена на валу двигателя внутреннего сгорания смесью топлива и воздуха, не может превышать уменьшения величины Z для топливно-воздушной системы между ее первоначальным состоянием и состоянием продуктов сгорания при температуре и давлении окружающей среды. [c.129]

В настоящее время двигатели внутреннего сгорания (дизели) широко используются для привода генераторов переменного тока, которые требуют повышенной точности поддержания заданной частоты при всех нагрузках. Удовлетворение этого требования определяется в первую очередь качеством работы системы автоматического регулирования дизеля. Известно, что наиболее высокие качественные показатели процесса регулирования дают изодромные автоматические регуляторы непрямого действия, конструкции которых доведены до определенного совершенства. Однако требование дальнейшего повышения качества процесса регулирования продолжает сохранять свою актуальность и в настоящее время. Трудно предположить, что дальнейшее существенное улучшение параметров регулирования можно осуществлять посредством автоматических регуляторов, работающих только на принципе Ползунова — Уатта, т. е. посредством регуляторов, реагирующих лишь на изменение скорости вращения вала двигателя. [c.25]

Таким образом, чувствительные элементы, получившие применение в автоматических регуляторах скорости двигателей внутреннего сгорания, разнообразны по принципу действия и конструкции. Наибольшее распространение имеют механические чувствительные элементы скорости, как обеспечивающие наибольшую надежность и стабильность в работе. Импульс по нагрузке в двухимпульсных регуляторах вырабатывается, как правило, при помощи электрических чувствительных элементов. [c.143]

Двухимпульсные регуляторы, получающие применение на двигателях внутреннего сгорания в самое последнее время, относятся к новому типу автоматических регуляторов, сочетающих в себе эффект работы обычного скоростного регулятора, выполненного по принципу Ползунова — Уатта, с эффектом воздействия регулятора нагрузки, выполненного по принципу Понселе. Введение второго импульса по нагрузке повышает качество процесса регулирования уменьшает время регулирования и заброс числа оборотов при смене нагрузки. [c.215]

Поршневые двигатели внутреннего сгорания являются самыми распространенными тепловыми двигателями. Наибольшее применение получил четырехтактный двигатель, конструктивная схема которого представлена на рис. 9.1, в. Принцип его работы целесообразно рассмотреть с одновременным построением диаграммы в координатах давления р и объема W. [c.109]

Гидравлические системы охлаждения и нагревания получили применение в качестве устройств для отвода теплоты от различных мащин или объектов (например, от двигателей внутреннего сгорания), а также для подвода теплоты к ним (например, к жилым помещениям). Принцип работы таких гидросистем заключается в следующем жидкость получает теплоту, затем переносит ее по трубопроводам на определенное расстояние и наконец отдает ее. В системах нагревания жидкость получает теплоту от нагревателя, а отдает ее нагреваемому объекту. В системах охлаждения жидкость получает теплоту от охлаждаемого объекта, а передает ее теплообменнику-охладителю. Следует отметить, что в рассматриваемых системах имеет место перенос теплоты жидкостью, но отсутствует преобразование теплоты в работу (или работы в теплоту), как в тепловых машинах или холодильных установках. [c.260]

Учебник написан коллективом преподавателей кафедры Двигатели внутреннего сгорания МВТУ им. Н. Э. Баумана по программе специальности Двигатели внутреннего сгорания . Методика изложения материала базируется на более чем семидесятилетием опыте подготовки инженеров по этим двигателям в МВТУ им. Н. Э. Баумана. Основы этой методики были заложены В. И. Гриневецким и в дальнейшем успешно развиты Н. Р. Брилингом, Е. К. Мазингом, Д. Н. Вырубовым, А. С. Орлиным, Г. Г. Калишем, Б. Г. Либровичем и другими преподавателями кафедры. Согласно этой методике в учебнике сначала рассматриваются устройства и общие принципы работы двигателей внутреннего сгорания и их систем, а затем приводятся конструкции конкретных двигателей. Материал излагается применительно к поршневым двигателям всех типов и назначений. [c.7]

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания состоит в. следующем. После вос пламенения рабочей смеси в замкнутом пространстве над поршнем смесь сжигается, и в результате образования газов создается давление на поршень. Под действием этого давления поршень двигается вниз и через шатун вращает коленчатый вал. Это и есть так называемый рабочий процесс двигателя. Таким образом, тепловая энергия, от сгорания топлива в двигателе внутреннего сгорания преобразуется во вращательное движение коленчатого вала, т. е. в работу. Поршень двигается вверх и вниз между двумя крайними положениями. Верхнее крайнее положение поршня называют в е рхней мертвой точкой (в. м. т.), а нижнее — н и ж -ней мертвой точкой (н. м. т.). Расстояние между верхней мертвой точкой и нижней мертвой точкой называют ходом поршня. Процесс движения поршня от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке называют тактом, а объем цилиндра, освобождаемый поршнем при движении от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке, называют рабочим объемомцилиндра. [c.46]

КЛАССИФИКАЦ1ИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ПО РАБОЧЕМУ ТЕЛУ И ПРИНЦИПУ РАБОТЫ. ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.177]

В 1824 г. Сади Карно предложил принцип работы двигателя внутреннего сгорания с предварительнььм сжатием воздуха, который лег в основу современных двигателей. Позже Бо-де-Рош уточнил ряд конструктивны1Х особенностей такого двигателя. Однако лишь И. Отто в 1876 г. построил газовый двигатель, работающий по принципу сгорания топлива при постоянном, объеме. В 1879 г. И. С. Костович впервые построил двигатель, работающий на легком жидком топливе, который был выполнен с карбюратором и электрическим зажиганием. Эти принципиально новые особенности значительно способствовали дальшему развитию двигателей внутреннего сгорания- [c.287]

Двигателями внутреннего сгорания называют такие поршневые тепловые двигатели, у которых процесс сжигания топлива и превращения выделенного тепла в механическую работу происходит внутри цилиндра. При сжигании топлива в цилиндре (замкнутом объеме) образуются продукты сгорания—газы с большим давлением и высокой температурой. Сила давления газов перемещает поршень, прямолинейное движение которого вдоль стенок тшлиндра через шатун и кривошип передается на коленчатый вал, поворачивая его. И наоборот, если вращать коленчатый вал, то поршень будет совершать возвратно-поступательное движение. В этом и заключается принцип действия двигателя внутреннего сгорания. [c.95]

Из описания принципа работы поршневых д. в. с. видно, что в них по существу не происходит круговых процессов, так как газообразные продукты горения после расширения и отдачи с помощью поршня энергии нл коленчатый вал удаляются из цилиндра двигателя, а на их место поступает свежая порция горючей смеси, химический состав которой в результате последующего процесса сгорания меняется. Однако условно можно говорить о круговом процессе работы двигателя внутреннего сгорания, если не принимать в расчет химических изменений и определять его КПД по формуле tij = AJqi, подставляя работу Лц и расход теплоты Qi, равные их теоретическим значениям для двигателя. Допускаемая при этом неточность мала, так как, несмотря на коренное изменение химического состава рабочего тела при сгорании, газовые постоянные горючей смеси и продуктов горения незначительно отличаются одна от другой. [c.148]

Изложены o iioBEii технической термодинамики и теории тепло-и массообмена. Приведены основные сведения по процессам горения, конструкциям топок и котельных агрегатов. Рассмотрены принципы работы тепловых двигателей, паровых и газовых турбин, двигателей внутреннего сгорания и компрессоров. Описаны компоновки и технологическое оборудование тепловых электрических станций, а также оборудование промышленных теплоэнергетических установок. Первое издание вышло в 1982 г. Второе издание дополнено материалами для самостоятельной работы студентов. [c.2]

Так как поведение многих технически важных газов и ях смесей в условиях работы ряда тепловых машин не дает значительных отклонений в свойствах, описываемых уравнением Клап( йрона то расчет двигателей внутреннего сгорания, газотурбинных установок, жидкостно-ракетных двигателей существенно упрощается. Некоторые принципы построения уравнения состояния реальных газов рассматриваются в гл. IX. [c.19]

При таких предпосылках можно считать, что двигатели внутреннего сгорания работают по обратимым термодинамическим циклам Термодинамическое исследование дает возможность определн ь принципы работы двигателей, параметры газа в характерных точь ах цикла, термический к. п. д. и работу цикла. Термодинамические иссле дования циклов, как правило, сопровождаются графическим изобра жением их на р — и и Т — s-диаграммах. [c.153]

Существенным недостатком двигателей внутреннего сгорания являются возвратно-поступательное движение поршня н наличие больших инерционных усилий, что не позволяет создавать поршневые двигатели больших мощностей с малыми габаритными размерамй и массой. В газовой турбине, как и в двигателе внутреннего сгорании, рабочим телом являются продукты сгорания жидкого или газообразного топлива, но возвратно-поступательное движение заменено вращательным движением колеса под действием струи газа (рис. 7.3, а). Кроме того, в турбине осуществляется полное адиабатное расширение продуктов сгорания до давления наружного воздуха, с чем связан дополнительный выигрыш работы (ил. 4 414 на рис. 7.3, б). Это обстоятельство, а также ротационный принцип работы газотурбинного двигателя позволяют выполнять его быстроходным, с высокой частотой вращения, большой мощности в (Отдельном агрегате при умеренных размерах и небольшой массе. [c.115]

В 1865 г. бакинский инженер Иваницкий создал глубинный насос для выкачивания нефти [72, с. 156]. Принцип его действия был известен на Кавказе. Но только в 1874 г. насос применили на нефтепромысле в Грузии, а в 1876 г.— на промысле Вермишева в Баку. Однако и после этого он не получил широкого распространения в России. До установления Советской власти на нефтяных промыслах страны скважины за редким исключением тартались желонками. Владельцы промыслов, не желая тратить средства, время и силы на техническое оснащение работ, получали прибыли, жестоко эксплуатируя рабочих. Выступая против насосов в Баку, они ссылались на то, что насосы стоят очень дорого, а починка их затруднительна вследствие отсутствия механических приспособлений [73, с. 105]. Совершенствование добычи нефти в дореволюционной России шло по пути замены ручного или конного привода желонки паровым, а затем и от двигателя внутреннего сгорания. Иногда применяли электромотор, получавший энергию с центральной электростанции, расположенной обычно вне промыслового участка. [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...