Рулевые механизмы с гидравлическим усилителем

РУЛЕВЫЕ МЕХАНИЗМЫ С ГИДРАВЛИЧЕСКИМ УСИЛИТЕЛЕМ [c.222]

Обычно система гидравлического усилителя рулевого привода совмещена с другими гидравлическими системами, и в частности с системой механизма подъема запасного колеса и привода различных вспомогательных механизмов. Основными элементами рулевого привода с гидравлическим усилителем являются насос, распределитель, гидроцилиндр, рулевой механизм и рулевой привод. В зависимости от взаимного расположения элементов гидравлический усилитель рулевого привода может быть выполнен по одной из четырех компоновочных схем [c.122]

Схемы компоновки рулевого механизма и усилителя на автомобилях. В связи с тем, что рулевое управление с гидравлическим усилителем является следящей системой с обратной связью, вопросы взаимного расположения отдельных узлов системы на автомобиле приобретают существенное значение, так как от характера связей между ними зависит быстродействие системы и ее устойчивость. [c.339]

Все испытания рулевого механизма и гидравлического усилителя должны проводиться на масле индустриальное 20 (веретенное 3) при температуре масла 40° С. [c.71]

Рулевой привод состоит из трапеции и систем с продольными тягами, соединяющими рулевой механизм с колесами, Усилитель рулевого управления уменьшает усилие, прикладываемое к рулевому колесу, и состоит из гидравлического или пневматического механизмов, управляющих поворотом колес. [c.8]

Сильно затянуты подшипники червяка (винта) рулевого механизма Повреждения деталей рулевого механизма Для рулевого управления с гидравлическим усилителем недостаточное натяжение ремня привода насоса [c.86]

На грузовом автомобиле МАЗ-500 грузоподъемностью 7,5 т устанавливается новый дизель ЯМЗ-236, применены задний мост новой конструкции, рулевое управление с гидравлическим усилителем и ряд других новых агрегатов и механизмов. Общая компоновка автомобиля выполнена с расположением кабины над двигателем. [c.712]

Рулевое управление имеет большое значение в активной безопасности автомобиля. Поэтому к выбору параметров рулевого управления, конструктивному исполнению узлов этой системы подходят с особой тщательностью. Рулевое управление включает, как правило, рулевой механизм, рулевой привод и гидравлический усилитель. На автомобили малой грузоподъемности гидравлические усилители не ставят. [c.121]

После ремонта и контроля деталей рулевой механизм собирают, регулируют и испытывают с гидравлическим усилителем в сборе. [c.185]

Люфт рулевого колеса может увеличиваться вследствие увеличения зазоров в подшипниках ступиц передних колес и втулок рулевых тяг, в подшипниках червяка и между червяком и роликом, при ослаблении крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, а у автомобиля ГАЗ-53А, кроме того, при ослаблении затяжки или поломке пружин наконечников рулевых тяг. Увеличение люфта рулевого колеса автомобилей с гидравлическим усилителем рулевого управления возможно также при недостаточном натяжении ремня привода насоса гидроусилителя, недостаточном количестве масла в картере и бачке насоса гидроусилителя, наличии воздуха в системе и загрязнении масла, увеличении зазоров в карданных сочленениях рулевого управления и ослаблении затяжки клиньев крепления карданного вала. [c.205]

Силы трения в механизмах контролируют при помощи динамометра-люфтомера по прикладываемому к нему усилию (см. рис. 102). На автомобиле ЗИЛ-130 с гидравлическим усилителем рулевого управления усилие на ободе колеса проверяют при отъединенной рулевой тяге в трех положениях после двух оборотов рулевого колеса (от среднего положения), в среднем положении и повторно в среднем, но после регулировки зацепления между сектором и рейкой. [c.168]

Двигатель 7 и противовес 8 размещены в кормовой части машины, что обеспечивает продольную устойчивость автопогрузчика. В связи со значительной нагрузкой, приходящейся на управляемые колеса, в систему рулевого управления включен гидравлический усилитель 12. Крутящий момент с вала двигателя передается ведущим колесам через стандартную фрикционную муфту сцепления, коробку передач 10 и механизм заднего хода 13. Коробка передач, заимствованная у автомобиля ГАЗ-51, и механизм заднего хода связаны укороченным карданным валом. 11 также автомобиля ГАЗ-51. Передача к ведущему мосту осуществлена укороченным валом 14 автомобиля ЗИЛ-123. [c.247]

На автомобилях ЗИЛ-130 рулевой механизм име-е т винт 4 (рис. 135), который соединяется с валом рулевого колеса коротким валом с двумя карданами. При вращении винта перемещается шариковая гайка 5, связанная с поршнем-рейкой 3. Поршень имеет рейку, находящуюся в зацеплении с зубчатым сектором 22, выполненным как одно целое с валом 18 рулевой сошки, поэтому перемещение поршня-рейки 3 вызывает поворот вала сошки. Шариковая гайка 5 крепится к поршню-рейке 3 винтами 21. В ней вставлены два желоба 6, образующие трубку, по которой циркулирующие шарики 7 выкатываются при повороте винта 4 с одного конца гайки и возвращаются после поворота к другому ее концу. Рулевые механизмы с винтом и гайкой на циркулирующих шариках отличаются малыми потерями на трение и повышенным сроком службы. Картер рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-130 является одновременно цилиндром 2 гидравлического усилителя. На винте 4 установлены два упорных шариковых подшипника, а между ними — золотник 9 клапана управления усилителем. Зазор в зацеплении трущейся пары рулевого механизма регулируют за счет осевого смещения вала /5 рулевой сошки винтом 16, головка которого входит, в отверстие вала сошки и опирается на упорную шайбу 15. [c.208]

С гидравлическим усилителем, расположенным в общем картере с рулевым механизмом рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка с зубчатым сектором. Насос гидроусилителя лопастной, двойного действия С общим приводом на все колеса [c.13]

РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С ВСТРОЕННЫМ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ УСИЛИТЕЛЕМ [c.281]

Механизмы управления грузовыми автомобилями включают рулевое управление, управление скоростями передвижения (обычно рычажное) и тормозную систему. Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля поворотом передних колес вместе с цапфами, на которых они установлены, посредством рулевого механизма (червячной, винтовой, кривошипной или реечной передачи), связанной валом с рулевым колесом и системой привода с цапфами передних колес (рулевой трапеции). Для облегчения управлением в рулевой привод вводятся гидравлические, пневматические или гидропневматические усилители. Рулевой привод обеспечивает одновременный поворот управляемых колес на разные углы с их качением без бокового скольжения. Для повышения маневренности двухосных автомобилей управляемыми делают все колеса, а в четырехосных автомобилях - только две передние оси. Для этой же цели выполняют поворотными колеса прицепов-роспусков или полуприцепов автопоездов. [c.112]

Рулевое управление (рис. 171) состоит из рулевого механизма 4, рулевой колонки 7 телескопического типа с карданом 6 и рулевым колесом, гидравлического усилителя 19, насоса 14, рулевых тяг, трубопроводов и шлангов. [c.229]

Рис. 37. Система рулевого привода и механизма подъема запасного колеса автомобилей Урал с отдельно расположенным гидравлическим усилителем

При использовании системы в качестве гидравлического усилителя крутящего момента на рулевом колесе жидкость от насоса 6 (см. рис. 37) через кран 10 передается к распределительному устройству, установленному на картере рулевого механизма 1. В распределительном устройстве имеется золотник, который соединен трубопроводами с насосом 6 и гидроцилиндром 4. Принцип работы устройства понятен из схем I, И и ///. [c.123]

Рулевой привод со встроенным гидравлическим усилителем (по типу автомобилей ЗИЛ-131) показан на рис. 38. Рулевой механизм включает винт 3 с гайкой 4 на циркулирующих щариках 5, порщень-рейку 2 и зубчатый сектор, выполненный как одно целое с валом 10 сошки рулевого управления. Механизм расположен в картере 1, являющемся одновременно гидроцилиндром усилителя. Поворот винта вследствие перекатывания шариков приводит к продольному перемещению поршня с рейкой и к повороту вала рулевой сошки. Осевые усилия воспринимаются упорными подшипниками 6. На корпусе рулевого механизма установлен клапан управления с золотником 7 и реактивными плунжерами 8, разжимаемыми реактивными пружинами 9. В левую и правую по- [c.123]

При включении гидравлического усилителя в систему рулевого управления создается необратимая система, освобождающая используемый стандартный рулевой механизм от чрезмерных толчков и ударов при взаимодействии управляемых колес с дорогой. Кроме того, уменьшение усилий, прилагаемых водителем к рулевому колесу, уменьшает нагрузки, передаваемые рулевым механизмом, вследствие чего увеличивается срок службы этого механизма. [c.231]

На фиг. 122 изображен гидравлический усилитель рулевого управления с цилиндром разборной конструкции, изготовляемый Львовским заводом автопогрузчиков. Цилиндр усилителя состоит из стальной трубы 7, внутри которой перемещается поршень 5, корпуса золотника 9 с кольцевыми каналами и размещенным внутри механизмом управления цилиндром, чугунной крышки 4 и стальной трубки 6, по которой рабочая жидкость направляется в полость цилиндра со стороны крышки и возвращается обратно при вытеснении ее из этой полости. Перечисленные части соединяются при помощи четырех стяжных шпилек 14, концы которых с одной стороны ввернуты в тело корпуса золотника, а с другой — затянуты гайками. Все сопрягаемые места деталей уплотняются резиновыми кольцами круглого сечения, что обеспечивает достаточную герметичность соединений. Затяжку гаек шпилек производят по диагонали, постепенно увеличивая усилие. При длине плеча, равном 300 мм, усилие затяжки не должно превышать 20 кг. [c.234]

У автопогрузчиков 4013 и 4014 гидравлический усилитель расположен в общем картере с рулевым механизмом. [c.77]

Сверху картера рулевого механизма автомобилей Урал-375 и Урал-377 крепится корпус /7 золотника гидравлического усилителя. Золотник 9 с двумя подвижными шайбами 14 может перемещаться в корпусе 17 вместе с валом 20 в осевом направлении. По торцам корпуса установлены неподвижные опорные кольца 13 плун/керов. К шайбам 14 и кольца.м 13 прижимаются пружинами 12 шесть пар плунжеров II, удерживающих золотник 19 в среднем положении. Золотниковое устройство изменяет направление потока масла в цилиндре гидравлического усилителя в зависимости от направления поворота рулевого колеса. [c.191]

Качество топлива и смазочных материалов. Срок службы агрегатов и механизмов автомобиля в решающей степени зависят от качества топлива, масел и других эксплуатационных материалов, регулярности добавки масел и смазок, своевременной смены масел, смазок и специальных жидкостей, чистки фильтров. Для каждой модели автомобиля необходимо применять топливо, смазочные и другие эксплуатационные материалы только тех сортов, которые рекомендованы заводами-изготовителями автомобилей. Нарушение этого правила приводит к неисправностям, преждевременному износу деталей и поломкам. Для современных автомобилей сказанное выше имеет особо большое значение в связи с применением таких сложных агрегатов, как V-образные двигатели, гидромеханические и гипоидные передачи, гидравлические усилители рулевого управления и т. д. [c.279]

Для облегчения работы водителя на автомобилях применяют у с и-лители рулевого управления. Наибольшее распространение получили гидравлические усилители. Благодаря работе этого гидравлического механизма усилие водителя, поворачивающего рулевое колесо, увеличивается за счет давления жидкости, подаваемой в механизм усилителя насосом. [c.172]

Гидравлический усилитель состоит из насоса с бачком, распределительного устройства со следящим механизмом, которое регулирует подачу жидкости к исполнительному механизму пропорционально усилию, приложенному к рулевому колесу и углу поворота, и исполнительного механизма, выполненного в виде силового цилиндра, создающего необходимое усилие для поворота управляемых колес. [c.337]

В связи с этим, при больших значениях момента сопротивления повороту, имеющихся в случае больших нагрузок на управляемые колеса, использование гидравлических усилителей, встроенных в рулевой механизм, признано нецелесообразным из-за необходимости существенно увеличивать массу деталей рулевого механизма, а также кронштейна крепления рулевого механизма и рамы в зоне крепления кронштейна. [c.339]

Учитывая изложенное, отраслевой стандарт ОСТ 37.001.083—76 Усилители рулевого управления гидравлические предусматривает применение усилителя, встроенного в рулевой механизм, для автомобилей с массой, приходящейся на управляемые колеса, [c.339]

Рулевой механизм с гидравлическим усилителем в сборе должен быть испытан на герметичность в обоих крайних положениях рейки-поршня при давлении масла 80 кГ1см в течение 5 мин. [c.70]

При втором техническом обслуживании закрепляют узлы и детали рулевого механизма, привода и усилителя, контролируют люфт и величину трен1ш в рулевом механизме шарнирных тяг, крепят тормозной кран или тормозной цилиндр и воздушные баллоны к раме, производят крепление деталей тормозов-кронштейнов, тормозных камер, опор кулаков, осей колодок, опорных дисков. Ступицы с тормозными барабанами снимают, проверяют состояние барабанов, колодок, накладок, прз жин и подшипников колес. Заменяют смазку в ступицах, закрепляют фланцы полуосей. У автомобилей с гидравлическим приводом тормозов доливают тормозную жидкость, удаляют воздух из системы, регулируют зазоры в тормозном механизме. [c.435]

Рулевое управление (фиг. 467) в целях облегчения управления автомобилем снабжено гидравлическим усилительным механизмом, включающим насос 1 (фиг. 468) лопастного типа, приводимый в действие от двигателя, масляный бак 5, трубопроводы 2, регулятор скорости 3 и порщневой гидравлический усилитель 4 с золотниковым механизмом. Схема гидравлического усилителя показана на фиг. 469. [c.670]

Одновременно велось производственное освоение новых моделей легковых автомобилей. В ноябре 1958 г. на Московском автозаводе было начато серийное производство автомобилей ЗИЛ-111 (рис. 71,6). С 1959 г. на Горьковском заводе осуществлялась постройка семиместных автомобилей Чайка (см. табл. 13). В обеих этих моделях высокого класса применены трансмиссии с гидравлическими трансформаторами, обеспечивающими плавный разгон автомобилей, тормоза и механизмы рулевого управления с усилителями, облегчающими работу водителей. В 1960 г. запорожский завод Коммунар приступил к серийному выпуску нетребовательных к обслуживанию и простых в управлении микролитражных автомобилей Запорожец ЗАЗ-965. Тремя годами позднее завод перешел на выпуск улучшенной модели ЗАЗ-965А, а в 1967 г., не прекращая ее производства, освоил еще более совершенную модель ЗАЗ-966В с двигателями несколько повышенной мощности и с цельнометаллическими несущими кузовами. [c.268]

Тогда же Белорусский автомобильный завод в г. Жодино начал выпускать 27-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-540 (рис. 71, б) и 40-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-548. Предназначенные для перевозки скальных пород, грунта и полезных ископаемых в карьерах и на крупных строительствах, они снабжены двенадцатицилиндровыми дизельными двигателями мощностью соответственно 360—375 и 500—520 л. с., кузовами ковшового типа с защитными козырьками над кабинами водителей, гидромеханическими трансмиссиями, пневмогидравлической подвеской передних осей и задних мостов, гидравлическими усилителями рулевых механизмов и сложными тормозными системами с ленточными и колодочными тормозами. Одноместные кабины их с тепловой и звуковой изоляцией оборудованы отопительными и вентиляционными устройствами. При работе машин в районах с жарким климатом отопительные устройства заменяются установками для кондиционирования воздуха. [c.270]

Шариковая гайка 5 крепится к поршню-рейке 3 винтами 21. В нее вставлены два желоба 6, образующие трубку, по которой циркул1фующпе шарики 7, выкатываясь при повороте винта 4 с одного ко ща гайки, возвращаются к другому ее концу. Картер рулевого механизма является одновременно цилиндром 2 гидравлического усилителя. На винте [c.189]

Шариковая гайка 4 крепится к поршню-рейке / винтами 9. В нее вставлены два желоба 6, образующие трубку, по которой циркулирующие шарики 5, выкатываясь при повороте винта 3 с одного конца гайки, возвращаются к другому ее концу. Картер рулевого механизма является одновоеменно цилиндром 2 гидравлического усилителя. На винте 3 установлены два упорных шариковых подшипника, а между ними — золотник 7. [c.144]

Большинство грузовых автомобилей, автобусов и легковых автомобилей высокого класса оснащаются усилителями рулевых управлений, необход11мы . И для уменьшения усилия, которое нужно приложить к рулевому колесу для поворота управляемых колес, а также для смягчения ударов п толчков, возь пкающпх из-за неровностей дороги они повышают безопасность движения, позволяя сохранить его направление при разрыве шины переднего колеса автомобиля, Усилители делятся на два основных типа гидравлические и пневматические. Шире применяют гидравлические усилители, которые по конструкции бывают с отдельным спловым цилиндром и с совмещенным в одном агрегате с рулевым механизмом. [c.52]

Рулевое управление автомобиля МАЗ нмеет рулевой механизм, состоящий из винта, шариковой гайки-рейки с перекатывающимися шариками, сектора и гидравлического усилителя. В автомобилях КрАЗ рулевое управле- [c.93]

Рассмотрим устройство и работу рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130 с встроенным в него гидравлическим усилителем. На рис. 239 приведен рулевой механизм, на рис. 240 показана схема работы его гидравлического усилителя, а на рис, 241 изображен общий вид рулевого управления. Поршень-рейка 5 (рис. 239) одновреметю является поршнем гидравлического усилителя и рейкой рулевого механизма, которая находится в зацеплении с зубчатым сектором 29 вала 32 рулевой сошки. Поршень-рейка снабжен заглушкой 3 и уплотнительными кольцами 11. [c.282]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...