Регенератор сетчатый

Поскольку регенератор является весьма специфичным теплообменником, для него должно быть проведено значительно больше экспериментальных исследований теплообмена, чем для двух других теплообменных устройств. Однако лишь в последнее время начались интенсивные аналитические исследования, поскольку были разработаны и созданы очень простые и очень эффективные регенераторы, в то время как вначале основные усилия были направлены на создание работающего двигателя, а теорией регенератора явно пренебрегали, по крайней мере не публиковали никаких результатов. Теперь же, когда двигатели доказали свою жизнеспособность, нужно конструировать двигатели самых различных размеров, причем необходимо снизить пропорционально возрастающую стоимость регенераторов и исследовать их новые типы. Легче и удобнее с точки зрения затрат времени и средств изучать соответствующие проблемы с помощью ЭВМ, а не полагаться только на эмпирические данные. Однако для проведения численных расчетов необходимо иметь надежную и обоснованную аналитическую базу, а она еще только создается. Достижениям в этой области можно посвятить много страниц, насыщенных математическими выкладками, но обсуждение этих исследований выходит за рамки нашей книги. Тем не менее, поскольку большинство читателей знакомо в основном с трубчатыми теплообменниками, а не сетчатыми регенераторами, мы изложим основные понятия на современном уровне знаний, заостряя внимание на терминологии, относящейся к регенераторам. Это позволит подчеркнуть сложность проблемы и яснее показать необходимость продолжения исследований. [c.255]

В качестве насадки для регенератора двигателя Стирлинга в настоящее время наиболее часто используются галеты , спрессованные из тонкой проволочной путанки диаметром 20— 60 мкм. Набором таких галет, толщиной 3—5 мм, заполняется рабочее пространство регенератора. Однако наиболее полно приведенным выше требованиям отвечают сетчатые насадки, представляющие собой диски, вырубленные из плетеных металлических сеток. Возможно также применение комбинированной насадки, когда галеты из проволочной путанки чередуются с дисками из металлической сетки. [c.111]

Применение колец из тефлона упростило проблему уплотнения поршня, однако дальнейшая разработка двигателя стала возможной только после изобретения в 1960 г. уплотнения типа скатывающийся чулок . Это позволило проектировать двигатели увеличенных размеров, особенно после того, как стали применять более эффективные трубчатые и оребренные теплообменники и сетчатые регенераторы. В Дженерал моторе двигатель 1-98 был использован в качестве базового для установки ГПУ и генератора для спутника. Затем Дженерал моторе отказалась от уплотнения с плотной посадкой в пользу уплотнения фирмы Грин Твид , разработка которого началась в 1960 г. Кольцевые уплотнения этого типа испытывались параллельно с кольцевыми уплотнениями других типов, предназначенных для штока поршня. По существу, это были первые уплотнения скользящего типа. В 1961 г. Дженерал моторе получила детальную документацию на уплотнение типа скатывающийся чулок и начала заниматься параллельно этим типом уплотнения и уплотнением скользящего типа. Однако наиболее важным событием в конце этого периода было решение Дженерал моторе установить на автомобиле двигатель Стирлинга, работающий на природном топливе с использованием аккумулятора тепловой энергии. [c.192]

Основные конструкции регенеративных теплообменников периодического действия. Эффективность работы регенератора определяет его насадка. В регенераторах воздухоразделительных установок и холодильногазовых мащинах применяют в основном насадки следующих типов диски из алюминиевой гофрированной ленты (рис. 4.2.2, а) насыпную из базальта или кварцита в виде гранул диаметром 4... 14 мм сетчатую (рис. 4.2.2, 6) из материала высокой теплопроводности (меди, латуни, бронзы). [c.394]

Рис. 1.11. Коррозионно-эрозионное разрушение тарельчатого регенератора после 2.5 лет эксплуатации (Х200) а —язвенная коррозия стенки б —эрозия стенки 5 —эрозия сетчатой тарелки г язвенная коррозия переливного кармана.

Другой инженер-моделист, интересующийся двигателями Стирлинга, Урвик с о. Мальта, провел серию испытаний двигателя с регенеративным вытеснителем. В конструкции Урвика обычный вытеснитель заменен рядом сетчатых дисков, установленных на штоке вытеснителя и действующих как регенератор. Урвик опубликовал данные различных экспериментов [330], показывающие, что испытанный двигатель имел такие же или лучшие характеристики, что и двигатель с обычным вытеснителем, несмотря на резко уменьшившуюся в результате модификаций степень сжатия. Наблюдавшееся обесцвечивание сетчатых дисков отражает наличие резких температурных градиентов, имеющих место между дисками. [c.375]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...