Двигатель двойного действия

Например, у четырехтактных двухцилиндровых двигателей или у двухтактных двигателей двойного действия (у последних для достижения равномерности крутящего момента) кривошипы располагаются под углом 90° для того, чтобы исключить гармоники 2, 4, 6 и других порядков. [c.144]

На фиг. 127 приведены кривые изменения моментов четырехтактного и двухтактного дизельных двигателей прямого действия и двухтактного двигателя двойного действия (по X. Шро-ену), средние значения которых заштрихованы. Эти моменты находятся в равновесии i эксплуатационной нагрузкой и с пассивными сопротивлениями. Для облегчения расчетов мы раскладываем периодически изменяющиеся моменты на их гармонические составляющие. При расчете крутильных колебаний обычно рассматриваются высшие гармонические составляющие, но часто затруднительно применять аналитические методы, и поэтому [c.303]

Достоинством конструкции кривошипного механизма по рис. 147 является простота и компактность недостатком то, что при одинаковом объеме цилиндра, числе оборотов и графике давления на поршень (индикаторной диаграмме) двигатель простого действия в каждом цилиндре дает в два раза меньшую мощность, чем двигатель двойного действия. [c.93]

Паровая машина—двигатель двойного действ и я, т. е. пар работает как с правой стороны поршня, так и с левой стороны. На рис. 138,в изображена индикаторная диаграмма левой полости цилиндра. Здесь течение процесса, происходящего в цилиндре, соответствует обходу ее контура в направлении по часовой стрелке. Эта диаграмма при правильно отрегулированных клапанах ничем не должна отличаться от диаграммы правой стороны, кроме обратного расположения всех линий диаграммы. Площадь каждой индикаторной диаграммы пропорциональна работе пара с одной стороны поршня за полный оборот машины. [c.211]

Основной предпосылкой конструирования п расчёта болтовых соединений, нагружённых переменными по величине усилиями, является наличие предварительной затяжки, как правило, весьма значительной по сравнению с внешними усилиями. Болтовые соединения, нагружённые переменными усилиями, различают в зависимости от направления усилий. Преобладают соединения с асимметричным циклом нагружения значительно реже встречаются резьбовые соединения (например штоки двигателей двойного действия) со знакопеременно нагрузкой. [c.181]

Цилиндры крупных газовых двигателей двойного действия изготовляют составными [c.65]

Крышки крупных газовых двигателей двойного действия (фиг. 69) также снабжаются сквозными отверстиями для прохода штока и установки сальника. Последний имеет конструкцию, аналогичную вышеописанной (вместо чугунных колец с внутренним пружинением чаще ставят спиральные или плоские пружины). [c.68]

Двигатель двойного действия. [c.609]

Восьмицилиндровый двухтактный двигатель двойного действия [c.383]

Сказанное означает, что в двигателе двойного действия поршень выполняет две функции (или имеет двойную функцию) [c.34]

Рис. 1.26. Соосная конфигурация двигателя двойного действия.

Основные усилия конструкторов двигателей Стирлинга в настоящее время сосредоточены на двигателях двойного действия. [c.60]

Однако В США и Англии еще ведутся работы и по двигателям простого действия с кривошипным приводом, используемым для проведения исследований. Результаты экспериментов, полученные на двигателях простого действия, можно переносить на двигатели двойного действия (за некоторыми исключениями). Двухцилиндровый двигатель простого действия по своим рабочим характеристикам соответствует четверти четырехцилиндрового двигателя двойного действия. На трех экспериментальных двигателях простого действия проводились исследования, и затем еще два таких двигателя были построены. Наиболее совер- [c.61]

Двигатели двойного действия изначально имеют полость, которая выполняет функции как буферная полость в процессе работы двигателя. В двигателе двойного действия (рис. 1.24) максимальная разность давлений, действующих по обе стороны поршня, равна разности максимального и минимального давлений цикла, поскольку поршень обоими своими торцами соприкасается с рабочими полостями. В двигателе простого действия, не имеющем избыточного давления в буферной полости [c.83]

ИЛИ картере, разность давлении равна максимальному давлению цикла за вычетом атмосферного давления в картере. Отсюда следует, что в двигателе двойного действия реальные нагрузки на подшипники существенно ниже, и проблема уплотнения поршня стоит не так остро, однако уплотнение штока поршня по-прежнему работает в тяжелых условиях. Поэтому даже в двигателях двойного действия иногда поддерживают небольшое избыточное давление в картере, что позволяет упростить конструкцию уплотнения штока. [c.84]

В двигателе Стирлинга имеются две уплотняющие системы — уплотнения поршня и уплотнения штока поршня. Именно последняя система и создает проблему герметизации двигателя Стирлинга. Причины, по которым потребовалась установка таких уплотняющих систем, уже рассматривались в предыдущих разделах. Здесь же основное внимание будет уделено методам, с помощью которых достигается уплотняющий эффект. В двигателях с кривошипным приводом применяются два основных вида уплотнений штока поршня — диафрагменное уплотнение и динамическое скользящее уплотнение, причем последнее наиболее часто применяется в двигателях двойного действия. [c.156]

На практике проблема обеспечения синхронизации облегчается за счет канавок, профрезерованных в корпусе штока поршня. Когда поршень двигателя двойного действия находится около нижней мертвой точки, канавки открываются, обеспечивая рабочему телу проход в полость сжатия при достижении давлением рабочего цикла своего максимума. Имеющейся в системе [c.172]

Однако к этому времени благодаря усовершенствованиям в аккумуляторных батареях и электронных устройствах уменьшилась потребность в портативных генераторных установках малой мощности. И все же удивительно, что двигатель Стирлинга повышенной мощности не был доведен до стадии серийного производства, хотя еще в 1948 г. двигатель двойного действия У-4 мощностью И кВт был продемонстрирован в лаборатории фирмы Филипс ( г. Эйндховен) крупнейшему изготовителю двигателей — Генри Форду II [9], а аналогичных размеров двигатель двойного действия с косой шайбой был подготовлен к выпуску к началу 50-х годов [95]. Дальнейшему прогрессу двигатель Стирлинга обязан фирме Дженерал моторе , которая предложила фирме Филипс разработать совместную программу разработок таких двигателей, однако в то время Филипс уклонилась от этого предложения [45]. О причинах этого можно только гадать, но фактом является то, что примерно в 1946—1947 гг. в фирму Филипс влилась новая группа исследователей, после чего предпочтение было отдано использованию двигателя в качестве рефрижератора и холодильной машины, а не источника механической энергии. Сразу же начала выполняться соответствующая программа, принесшая фирме Филипс существенный коммерческий успех в этой области. Одноступенчатая машина, построенная в 1963 г., обеспечивала температуру 12 К с охлаждающим эффектом, достаточным для получения сверхпроводимости в пластине из сплава ниобия с оловом, так что стержневой магнит мог висеть в воздухе над этой пластиной. В этот первый период совершенствования двигателя обратного действия (т. е. двигателя, работающего в режиме холодильной машины) были достигнуты важные результаты, связанные с применением в качестве рабочего тела водорода и гелия, что уменьшило потери на перетекание и улучшило рабочие характеристики. Успех работ по холодильным машинам и утрата предполагавшегося рынка для двигателя Стирлинга как источника механической энергии, казалось бы, закрывали перспективы использования этого двигателя для получения мощности на выходном валу. Однако благодаря энтузиазму и энергии Мейера — одного из инженеров фирмы Филипс — эти работы были продолжены, а изобретение Мейером в 1953 г. ромбического привода обеспечило двигателю Стирлинга будущее. Генераторная установка с ромбическим приводом показана на рис. 1.137. [c.189]

Для остальных двух теплообменников нет определяющих параметров, которые можно было бы использовать. Чтобы подробно описать конструкцию системы, нужно указать много других характеристик, в то время как определяющие параметры применимы к любой системе. Следовательно, например, двигатель двойного действия мощностью 360 кВт может иметь больше трубок в нагревателе и холодильнике, большие рабочие объемы и т. п., чем двигатель простого действия мощностью 200 Вт, но значения X, k и у них могут быть одинаковыми. [c.295]

Четырех- или шестицилиндровые двигатели, как мы видели, облегчают балансировку. Поэтому в нашем примере можно использовать четырехцилиндровый двигатель двойного действия с давлением 20 МПа. Следовательно, объем полости расширения равен 342/4 = 85,5 см , а диаметр цилиндра и длина хода поршня, рассчитанные по формулам (3.12) и (3.13), составляют соответственно 6,02 и 3,0 см. Радиус кривошипа равен половине хода поршня, т. е. 1,5 см. С помощью табл. 3.7 можно найти основные габаритные размеры двигателя высота = [c.353]

Если ту же самую методику применить к полости сжатия, то, поскольку отношение рабочих объемов равно 0,88, значения диаметра цилиндра и длины хода для полости сжатия будут отличаться от соответствующих расчетных значений для полости расширения. В двигателе двойного действия это недопустимо. Вспомним, однако, что в двигателе двойного действия шток поршня проходит через полость сжатия и, таким образом, уменьшает ее объем, хотя н не столь сильно, чтобы отношение объемов стало равным 0,88. Рассуждая от противного, найдем диаметр штока поршня, при котором достигается требуемое отношение объемов [c.353]

У четырехтактного четырехцилиндрового двигателя кривошипы чередуются через 45 и 135°. Эти же валы применяются для двухтактных четырехцилиндровых двигателей двойного действия. Шестицилиндровые четы рехтактные и двухтактные двигатели, в частности двухтактные двигатели двойного действия, имеют кривошипы, которые чередуются через 30 и 90°. На фиг. 58, б вычерчены векторы сил 1 и 2-го порядков, на фиг. 58, в и г изображены моменты гармоник сил инерции 1 и 2-го порядков. [c.145]

Тактность двигателей. Двухтактные тихоходные двигатели получили распространение в пределах цилиндровой мощности от 2 до 35 л. с. и от 100 до 600 л. с. в виде двигателей простого действия при цилиндровой мощности от 600 до 3000 л. с. в виде двигателей двойного действия. В пределах же цилиндровой мощности от 35 до 150 л. с. в Европе распространены двухтактные двигатели, в США — че-тырёз тактные. [c.34]

На фиг. 28 дан шатун двухтактного дизеля 6Д29/50 завода Русский Дизель" мощностью 300 э. л. с. На фиг. 29 показан шатун двухтактного двигателя двойного действия завода Красное Сормово 6ДД 60/90 мощностью 3600 э. л. с. На фиг. 30 изображён шатун быстроходного четырёхтактного дизеля 8ЧН43/47 мощностью 2000 э. л. с. На фиг. 31 дан шатун [c.56]

Стержень штока двигателей двойного действия подвергается нагрузкам—.знакопеременной и теплрвой. [c.59]

Поршни крупных газовых двигателей двойного действия изготовляют двухстенными, цельными (фиг. 43, б) или составными (а). Скрепление со штоком фланцевое или гаечное и должно обеспечивать полную герметичность соединения. Длина поршня четырёхтактных двигателей определяется из условия размещения поршневых [c.61]

Теплопаровозы относятся к тепловозам непосредственного действия, разгон которых производится паром. В цилиндрах двигателя двойного действия Стилла (фиг. 63) с одной стороны осуществляется цикл дизеля, с другой — происходит работа пара. Верхняя часть ру- [c.621]

Этот тип двигателя Стирлинга был первоначально предложен английским инженером Сименсом [7] и независимо от него голландскими инженерами Рини и Ван-Вееном в период их работы в фирме Филипс , где он был усовершенствован. Двигатель двойного действия особенно эффективен среди устройств, вырабатывающих механическую энергию, из-за своей высокой удельной мощности, получаемой благодаря тому, что при каждом обороте коленчатого вала в каждом цилиндре поршень совершает полный рабочий ход. [c.33]

Двигатели Стирлинга двойного действия неизбежно должны быть многоцилиндровыми, поскольку для получения сдвинутых по фаве процессов расширения и сжатия (необходимость такого сдвига отмечалась ранее) требуется не менее трех поршней. На практике же применяются обычно не менее четырех поршней, соединенных с одним коленчатым валом, причем соседние поршни действуют совместно в паре, чем и достигается двойное действие. Механизмы привода двигателей двойного действия должны выполнять упомянутые выше две функции. Наиболее подходящим для этого представляется обычный многоопорный коленчатый вал рядного двигателя (рис. 1.25). Этот тип механизма особенно подходит для крупногабаритных силовых агрегатов. [c.34]

ЛОСЬ много вариантов двигателей двойного действия, все они, по существу, могут быть разделены на два вида квадратная четверка и обычные рядные двигатели. Хотя и рассматривались двигатели двойного действия свободнопоршневого типа и типа Флюидайн и в этой области проведена определенная конструкторская и экспериментальная работа, нельзя утверждать, что совершенствование этих двигателей продвинулось достаточно далеко. [c.67]

Изобретение двигателя двойного действия связано с именем Сименса [7] — знаменитого английского инженера XIX в., однако заслуга повторного открытия н усовершенствования этого двигателя принадлежит Рини — одному из первых исследователей фирмы Филипс , занявшихся двигателями Стирлинга [25]. Вполне вероятно, что без вторичного изобретения двигателя Стирлинга двойного действия не существовало бы и многих действующих в настоящее время программ по совершенствованию таких двигателей. [c.67]

Единственный, еще не рассмотренный нами двигатель двойного действия, разрабатываемый в настоящее время,— это уравновешенный смешанный двигатель, предложенный фирме ТСА Финкельстайном [28] (фирма ТСА, Беверли-Хилс, шт. Калифорния) [28]. Авторы видели опытную установку по проверке принципов работы этого двигателя в 1978 г. на заводе в Лос-Анжелесе. Однако с тех пор не удалось получить ни подробных чертежей, ни фотографий. По фотографии (рис. 1.66) можно получить представление о реальных размерах силовых установок Стирлинга. Двигатели Стирлинга двойного действия имеют такие же размеры, как и двигатели Дизеля сравнимой мощности. [c.73]

ЭТИ данные могут оказаться в работе [33], еще не вышедшей в свет ко времени написания данной книги. Этот вопрос, а также вопросы, относящиеся к Флюидайну , более подробно будут рассмотрены в конце настоящей главы. Независимо от формы двигателя влияние фазового сдвига на работу двигателя двойного действия будет невелико, поскольку значение фазового угла в таком двигателе определяется его конфигурацией и числом цилиндров. [c.101]

В Римском университете под руководством проф. В. Назо начиная с 1972 г. работает группа, занимающаяся исследованием двигателя Стирлинга и опубликовавшая с тех пор 15 статей по этому вопросу. В них рассмотрены все особенности создания механического двигателя, его расчет (основанный на подходе Финкельштейна и Киркли), расчет и испытание регенератора, разработка двигателя. В одной из последних публикаций [17] рассматривается двигатель двойного действия квадратной формы, названный двигателем Капуто — Назо и имеющий новый механизм привода. Последний напоминает модификацию кривошипно-кулисного механизма. Более подробная информация содержится в работах [17, 18]. [c.410]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...