Сети бортовые

Рис. 9.10. Подключение цепей системы аварийного спасения к сети бортовой автоматики,

Дождевая канализация служит для отведения дождевых и талых вод. Ее трассируют по кратчайшему расстоянию к месту выпуска. Открытая дождевая сеть состоит из лотков и каналов, по которым вода отводится за пределы населенных мест. Закрытая. дождевая сеть состоит из труб, проложенных под землей. В такую сеть дождевые воды поступают через дождеприемники, представляющие собой железобетонные колодцы, перекрытые приемной решеткой. Дождеприемники устанавливают у бортовых камней проездов на расстоянии 50—80 м, а также в пониженных местах и у перекрестков. [c.227]

Мощность потребляемая от бортовой сети, Вт. . Не более 12 [c.198]

Посадку на фюзеляж производят только на грунт. При расчете посадки учитывается уменьшенное лобовое сопротивление самолета за счет убранного шасси. Перед приземлением выключают двигатели, закрывают пожарные краны, обесточивают бортовую электрическую сеть, открывают аварийные люки. При возникновении пожара на самолете или ранения пассажиров экипаж под руководством командира корабля организует тушение пожара и оказание помощи пострадавшим. [c.38]

Стартеры-генераторы во время запуска авиадвигателя используются как стартеры, т. е. работают в двигательном режиме и применяются для запуска газотурбинных авиадвигателей. При работе в генераторном режиме они снабжают бортовую сеть самолета постоянным током. [c.226]

Бортовые аккумуляторные батареи бывают кислотными или щелочными (серебряно-цинковые и кадмиево-никелевые). Бортовые аккумуляторные батареи предназначены для питания жизненно важных потребителей Б полете при выходе из строя генераторов и снятия пиков тока при включении мощных потребителей. Они являются основными источниками электрической энергии при автономном запуске двигателей и кратковременной работе потребителей в случае отключения генераторов от бортовой сети (при работе двигателей на режиме малого газа или при отключении их). [c.229]

Центробежные и особенно диагональные компрессоры получили широкое применение во вспомогательных силовых установках (ВСУ) самолетов гражданской авиации. ВСУ предназначена для запуска основных (маршевых) двигателей самолета, питания сжатым воздухом системы кондиционирования салона и кабины на земле, а также питания бортовой сети самолета электроэнергией на земле и в полете в аварийных ситуациях. [c.105]

Электрический конденсатор С2 включен параллельно генератору и аккумуляторной батарее н защищает от импульсных перенапряжений, которые могут возникнуть в бортовой сети автомобиля при включении мощных потребителей или отключении аккумуляторной батареи при работающем двигателе. В этом случае импульс повышенного напряжения будет заряжать конденсатор С2, что предотвратит воздействие повышенного напряжения на транзистор. [c.27]

Стабилитрон VD1 предназначен для защиты схемы коммутатора от чрезмерного повьппения напряжения в бортовой сети автомобиля. [c.30]

Блок Ш ограничения напряжения питания имеет диод VD1, защищающий элементы схемы от случайной перемены полярности источника питания, и стабилитрон VD2, выполняющий роль ограничителя амплитуды импульсов перенапряжения в бортовой сети автомобиля. [c.35]

Прибор, схема которого представлена на рис.3.6, предназначен для получения световой сигнализации в работе системы электроснабжения. Когда напряжение в бортовой сети ниже регулируемого 13,2 В, транзисторы VT1, VT2, VT3 открыты, контрольная лампа горит. [c.53]

Ресурс батареи в эксплуатации сокращается в 2—2,5 раза при повыщении регулируемого напряжения бортовой сети автомобиля выше оптимального на 10 — 12 %, т, е. зависит 01 состояния генератора и регулятора напряжения. [c.190]

Космический аппарат был выполнен на базе унифицированной платформы Мк-1, имел высоту корпуса 3.5 м (рис.2.12) й размах солнечных батарей 15.6 м. Система энергообеспечения, в которую входят также три никель-кадмиевые батареи емкостью 24 А-ч, обеспечивала мощность, выдаваемую в нагрузку, 1382 Вт в начале срока активного существования и 1326 Вт — в конце срока (значения приведены на момент равноденствия, при напряжении бортовой сети 36 В). [c.85]

Электропитание космической сварочной установки производится от бортовой сети космического объекта. Она представляет собой сеть постоянного тока номинальным напряжением 27 В. В процессе работы могут наблюдаться значительные колебания напряжения питающей сети, достигающие 15%. Для обеспечения требуемых электронно-лучевыми установками параметров необходимо во-первых, преобразовать постоянное напряжение в переменное, а, во-вторых, — обеспечить его стабилизацию на уровне 0,5%. Это является функциями вторичного источника питания (ВИП). Кроме того, ВИП является исполнительным органом, обеспечивающим регулировку выходной мощности и ее стабилизацию на заданном уровне. При этом ВИП взаимодействует с высоковольтным блоком (ВБ) и блоком управления (БУ). [c.394]

Сигнализатор СМК-3 предупреждает машиниста включением аварийной световой сигнализации о превышении допустимого наклона крана. Прибор состоит из датчика наклона и панели сигнализации. Питание осуществляется от бортовой сети (аккумуляторная батарея базового автомобиля или выпрямитель напряжением 12 В). Датчик наклона устанавливают на поворотной раме. В корпусе датчика размещена рамка, на которой укреплены маятник, высокочастотный генератор и электронный преобразователь. Одна из индуктивных катушек генератора установлена в нижней части маятника, другая — на рамке строго под катушкой, расположенной на маятнике. При строго соосном положении катушек в генераторе возникает генерация. Полученный сигнал передается в электронный преобразователь, а от него — к панели сигнализации, на которой установлено реле, включающее зеленую сигнальную лампу. При наклоне крана маятник отклоняется от оси, а его индуктивная катушка смещается в сторону относительно катушки, установленной на рамке. Если наклон крана более допустимого, реле срабатывает от- [c.122]

На стреловых самоходных кранах устанавливают автоматические сигнализаторы опасного напряжения АСОН-1 и маятниковые сигнализаторы крена СКМ-3. Сигнализатор АСОН-1 предупреждает крановщика включением аварийной световой и звуковой сигнализации о приближении стрелы крана на опасное расстояние к линии электропередач напряжением 220/380 В и частотой 50 Гц. Прибор состоит из антенны, усилительно-исполнительного блока и блока сигнализации. Питание осуществляется от бортовой сети напряжением 12 и 24 В. Сигнализатор СКМ-3 предупреждает мащиниста включением аварийной световой сигнализации о превышении крена крана более допустимого. Прибор состоит из датчика крена и панели сигнализации. Питание осуществляется от бортовой сети напряжением 12 и 24 В. [c.228]

Сигнализатор СКМ-3 предупреждает машиниста включением аварийной световой сигнализации о превышении допустимой величины наклона крана. Прибор состоит из датчика наклона и панели сигнализации. Питание осуществляется от бортовой сети (аккумуляторная батарея базового автомобиля или выпрямитель) напряжением 12 В. [c.180]

Оценка качества электрической энергии бортовой сети образца [c.283]

В бортовой сети автомобиля используется постоянный ток номинальным напряжением 12 или 24 В. Напряжение 24 В выбирается в тех случаях, когда система пуска не обеспечивает [c.3]

Система электроснабжения обеспечивает производство электрической энергии и передачу ее потребителям. Производство электрической энергии осуществляют аккумуляторная батарея и генераторная установка. Бортовая сеть обеспечивает передачу электрической энергии потребителям по проводам через защитную, распределительную и коммутационную аппаратуру. В данном разделе элементы бортовой сети не рассматриваются. Их описание рассматривается отдельно. [c.5]

Батарея состоит из последовательно соединенных аккумуляторов, имеющих номинальное напряжение 2 В. Используемые на автомобилях батареи с номинальным напряжением 12 В состоят из шести аккумуляторов. При номинальном напряжении бортовой сети 24 В используются две 12-вольтовые батареи. [c.7]

Генератор 32.3701 с регулятором напряжения 201.3702 (рис. 2.14). Генераторная установка предназначена для бортовых сетей с номинальным напряжением 12 В. [c.50]

Указанные преимущества системы зажигания с датчиком Холла достигнуты благодаря регулированию времени накопления энергии в катушке зажигания в зависимости от частоты вращения двигателя и напряжения бортовой сети. Принципиальная схема этой системы зажигания показана на рис. 5.12, а, а диаграмма, поясняющая принцип ее работы,— на рис. 5.12, б. [c.107]

Сигнал с датчика поступает в электронный коммутатор, который регулирует время протекания тока в первичной цепи катушки зажигания по заданному закону в функции частоты вращения двигателя и напряжения бортовой сети ограничивает импульсы напряжения в первичной цепи катушки зажигания обеспечивает необходимую величину тока в первичной цепи для получения заданных выходных параметров системы зажигания ограничивает ток первичной цепи при достижении им максимального значения прерывает первичный ток при замкнутых контактах выключателя зажигания S и неработающем двигателе. [c.108]

Э квивалент вещества 277 Экран 274, 293 Экранирование 274, 294 Экранирующая оплетка 163, 165, 237 Электрическая сеть бортовая (бортсеть) 155 [c.304]

В портах иногда еще используют централизованные системы снабжения (питания) постоянным током, например для сварочных установок на верфях, передвижных кранов, работающих на постоянном токе, агрегатов подвода постоянного тока в бортовые сети находящихся в порту судов и т. п. В нормали VDE0150 [1] имеются предложения по предотвращению блуждающих токов, причем в основном предлагаются раздельные устройства для питания постоянным током. При распределительных сетях переменпого тока, подключенная за которыми сеть постоянного тока заземлена только в одной точке, появление постоянных токов в качестве блуждающих невозможно. [c.336]

В нач. 80-х гг. создана э-лементная база волоконно-оптич. систем связи первого поколения, разработаны и испытаны в реальных условиях разл. системы. Эти системы применяются в телефонных сетях, кабельном телевидении, бортовой связи, вычислит, технике, системах контроля и управления технол, процессами п мон1,]1Ыми электростанциями. [c.335]

Принципиальная схема гидропривода генератора перемегпю-го тока постоянной частоты показана на рис. 300. Гидропривод представляет систему автомапгческой стабилизации скорости вращения выходного вала 2 при изменяющейся в широком диапазоне скорости входного вала 1, приводимого во вращение авиационным двигателем, и изменяющейся нагрузке на выходном валу, обусловленной отбором мощности потребителями из бортовой сети. Принцип регулироваиия скорости выходного вала 2 гидроприводом состоит в следующем. [c.480]

Влияние изменения нагрузки на работу гидропривода зависит от следующих причин. Включение в бортовую сеть объекта новых потребителей или изменение режима ранее работавших вызывает изменение электромагнитного. момента генератора. В результате на выходном валу 2, а через планетарную передачу и на валу гидромотора изменяется момент и, следовательно, давление в магистрали гидромашин. С увеличением нагрузки давление рн и утечки на это.м участке увеличиваются. Вследст-вне увеличения утечек у.меньн1яется скорость зращеь ия зала нерегулируемой гидромашины, поэтому скорость выходного вала уменьшается. [c.482]

Дифференциально-минимальные реле предназначены для подключения генератора к бортовой сети, когда его напряжение превышает напряжение бортсети (на 0,3—0,7 в—для ДМР-400Т), автоматического отключения генератора от бортсети при обратном токе (15—35 а — для ДМР-400), исключения возможности включения генератора в сеть с перепутанной полярностью. Кроме того, дифференциально-минимальное реле автоматически отключает генератор при обрыве силового провода между генератором и дифференциально-минимальным реле и обеспечивает ручное дистанционное включение и отключение генератора. [c.227]

В качестве электроприводов для выпуска и уборки шасси применяют электромеханизмы серии МПШ (МПШ-16М, МПШ-17М, МПШ-18МТ) и МСШ. Каждый механизм имеет по два электродвигателя, подключенных к бортовой сети независимо один от другого. [c.234]

Для монтажа электрических сетей используются медные и алюминиевые провода. Медные провода имеют марки БПВЛ (бортовой провод с изоляцией из полихлорвинилового пластика и лакированной оплеткой из антисептирован-ной хлопчатобумажной пряжи), ПТЛ-200 (провод с лужеными токопроводящими жилами) и ПТЛ-250. Алюминиевые провода имеют марки БПВЛА и ПТЛА. Если провод имеет экранированную оплетку, то к буквенному обозначению марки провода в конце добавляется буква Э . [c.235]

Нагрузкой для исполнительного элемента служит обмотка возбуждения генератора. Измерительное устройство предназначено для выработки сршнала рассогласования. В нем происходит сравнение регулируемого напряжение генератора С/г с заданным опорным напряжением С/оп> которое определяется номинальным напряжением бортовой сети автомобиля. Когда напряжение генератора [c.5]

При напряжении в бортовой сети свыше 16 В происходит пробой стабилитрона, и к управляющему электроду траюистора VT1 поступает положительный потенциал, при котором транзистор VT1 открывается, запирая остальные транзисторы, тем самым включая ток первичной цепи. Транзистор VT3 не зшцищен от обратной полярности, так как в этом режиме управляющий сигнал на его базе отсутствует, и этот режим для него не опасен. [c.30]

Гибкие кабели с резиновой изоляцией с многопроволочными медными жилами с резиновой оболочкой применяются для электропитания подвижных электроприемников различных механизмов строительных машин, сварочных установок, машин и механизмов в горнорудной промышленности, например, электрических экскаваторов, шахтного электрооборудования и др. при температуре окружающей сре ды в пределах от -50 до +50 °С ( в зависимости от типа изоляции) в диапазоне напряжений от 0,66 до 10 кВ. Конструкции кабелей с резиновой изоляцией для питания бортовой сети электрических экскаваторов на напряжения 6 и 10 кВ изображены на рис 15.1 и 15 2 [1]. [c.138]

Рис. 15.1. Общий вид гибкого силового кабеля марки КШВГ для питания бортовой сети электрического экскаватора на напряжение 6 кВ.

Рис. 15.2. Общий вид гибкого силового кабеля марки КШВГТ для питания бортовой сети элек трического экскаватора на напряжение 10 кВ.

Более 10 лет ОАО Камкабель и другие предприятия России проводят работы по разработке, исследованию, освоению производства, совершенствованию технологии изготовления, применению новых электроизоляционных материалов, оборудования и др. в части проводов обмоточных, которые ло распада СССР поставлялись из Молдавии в значительных объемах, лля погружных маслозаполненных электродвигателей, применяемых при добыче нефти. Освоение производства проводов типа ППИ-У по раздельной технологии в конце 80-х годов обеспечено с учетом использования оборудования, технологии и материалов, применяемых при изготовлении теплостойких проводов с изоляцией из полиимидно-фторопластовых пленок для бортовой электрической сети летательных аппаратов. Были дополнительно введены в эксплуатацию горизонтальные изолировочные машины отечественного производства и фирмы Пампус (Германия). Модернизированы имеющиеся агрегаты для термической обработки полиимидно-фторопластовой изоляции обмоточных проводов. В начале 90-. годов объемы производства проводов ППИ-У ло раздельной технологии достигали до 200 тонн в год только по предприятию Камкабель [17]. [c.363]

Советские космонавты также в целях опытных исследований, проведения профилактических работ и дальнейшего накопления достоверных данных о проведении технического обслуживания и ремонтно-восстановительных работ выполнили целый ряд экспериментов на борту орбитальной научной танции Салют . Космонавты произвели замену отдельных блоков бортовых систем из числа имеюш ихся на борту, выполнили перекоммутацию штепсельных разъемов и смонтировали отдельные участки бортовой кабельной электрической сети. Кроме того, они провели техническое обслуживание на одном из комплектов цифровой вычислительной машины бортового вычислительного комплекса. Вместе с этим космонавты определили возможные физические усилия, необходимые приспособления, инструмент и контрольно-повероч" ную аппаратуру, рациональные рабочие позы и потребные средства фиксации оператора, а также временные затраты. [c.275]

Излучение передатчика, сколлимированное объективом 3 и линзой 15, направлялось к земле с помощью быстро вращавшегося четырехгранного сканера 20, Одновременно отраженное от поверхности земли излучение направлялось четырехгранным приемным сканером 10 через систему зеркал на фотодетектор 16. Сканеры 10 и 20 были укреплены на одной оси и приводились во вращение двигателем 7, питавшимся от бортовой сети переменного тока часто- [c.251]

Городские автобусы оборудованы громкоговорящим устройством АГУ10-3, которое работает от бортовой сети автобуса с заземленным минусом. Заземление плюса приводит к порче усилителя. [c.87]

Пульт управления смонтирован на контроллере 16, расположенном под рулевым колесом. Электромаг ннты включения первой М и второй М передач расположены под крышкой картера редуктора. Электромагнит заднего хода смонтирован на пневматическом цилиндре привода заднего хода. Кроме того, в электроприводе установлены микропереключатель 9 главного золотника и выключатель автоматической нейтрали /5, расположенный под педалью управления дросселем. Цепь электропривода питается от бортовой сети напряжением 12 б. [c.102]

Схема содержит источник стабилизированного питания на резисторе R30 и стабилитроне VD4, стабилизатор напряжения R18—VD3 компараторов А1.3 и А1.4, диод VD6 защиты от пере-полюсовки источника питания и конденсаторы С1, С , IO в цепи питания для защиты схемы и датчика от паразитных импульсов, возникающих в бортовой сети. [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...