Блок нагружения

Снижение долговечности Ni/Nf на участке а — h связано с резким возрастанием длины зародышевой микротрещины О > й) даже при незначительном количестве циклов в первом блоке нагружения. Подчеркнем, что критическая длина микротрещины в рассматриваемом случае остается неизменной. [c.145]

Определить коэффициент запаса прочности для = 20 блоков нагружения детали, рассмотренной в задаче [c.302]

Найти полный ресурс детали (см. рисунок) в километрах, если пробег одного блока нагружения = 100 км. Деталь воспринимает переменные во времени продольные растягивающие усилия и крутящий момент, причем долговечность детали в блоках с учетом только нормальных и только касательных напряжений соответственно равна К = 10 , кх = Ю - Показатель т, характеризующий угол наклона левой ветви кривой усталости в логарифмических координатах, принять т = тх = 6. [c.302]

Анизотропия циклическая 78 Блок нагружения 171, 173 [c.186]

Примечание л—1-й блок нагружения образцы с исходной поверхностью после циклической деформации разной длительности , л, —2-й блок нагружения образцы после деформации при л = 0,8Л/р, удаления поверхностного слоя и повторной деформации л,—3-й блок нагружения образцы после деформации при л = = 0,8Л/р, удаления поверхностного слоя, повторной деформации при л, =0,8Л/р третьего удаления поверхностного слоя и дальнейшей деформации. [c.189]

Нагружение на стенде основного силового узла ВС — стойки шасси — осуществляется с учетом перегрузки стойки в момент посадки ВС, пробега по летной полосе, разбега при наборе высоты, а также этапа — уборки-выпуска шасси. В блоках нагружения важны не только уровни нагрузок, [c.34]

Как отмечено выше, начальный назначенный ресурс дисков, подтверждается их ЭЦИ. В зависимости от назначения ЭЦИ последовательность циклов в блоке нагружения может быть сформирована по различным программам приведения или соответствия испытательных и эксплуатационных циклов, в том числе как на рис. 1.6. Для сокращения сроков проведения ЭЦИ по определению дол- [c.43]

Результаты исследований сплавов ВТЗ-1 и ВТ5 также выявили существенное снижение долговечности образцов при разной длительности выдержки X [68, 100, 101]. Исследования сплава ВТЗ-1 были выполнены на полноразмерных дисках компрессоров, изготовленных по серийной технологии, путем их нагружения на специальном стенде, имитировавшем многоосное растяжение диска в эксплуатации через зоны установки лопаток. Были исследованы циклы треугольной, трапецеидальной формы и блок нагружения с наложением циклов малых амплитуд в период выдержки материала под нагрузкой с асимметрией 0,7-0,8. Постепенное снижение частоты нагружения с переходом к выдержке под нагрузкой привело последовательно к возрастанию СРТ и снижению долговечности и живучести дисков (табл. 7.1). [c.364]

У материала, который не проявляет чувствительности к его выдержке с постоянной нагрузкой, после достижения некоторых пороговых значений АК 1 и может происходить смена механизма разрушения, сопровождающаяся увеличением СРТ. Важно также подчеркнуть, что измеренная величина шага усталостных бороздок, сформировавшихся в локальных зонах, была меньше средней СРТ за блок нагружения. [c.384]

В рассматриваемом блоке нагружения уровень первого главного напряжения был подобран таким образом, чтобы ограничиться коэффициентом разгрузки материала 0,61, начиная с которого наблюдается частичная задержка усталостной трещины, как это следует из рис. 8.7. Качественный анализ показал, что задержки трещины не происходило, так как число усталостных бороздок в блоке соответствовало числу циклов нагруже- [c.412]

Рассмотрим такую ситуацию на примере моделирования роста трещины в нижней панели крыла самолета Як-42 в районе нервюры 6, схематизированный типовой полетный блок нагружения которой представлен на рис. 8.27. Расчеты длительности роста трещины проводились с учетом и без учета второй компоненты главных напряжений, с последующим сравнением полученных результатов между собой. При расчете с учетом двухосного нагружения было сделано следующее допущение. Для каждого этапа полета в блоке в качестве величины Xf, выбиралось его среднее значение на аналогичном этапе реального полета, полученное по результатам анализа летных экспериментов (см. главу 1). Также предполагалось, что сжимающие циклы нагружения (этап руления) при данном уровне нагрузок не влияют на рост усталостной трещины и в расчетах не учитывались. [c.441]

По полученным результатам исследований была проведена оценка уровня эквивалентных напряжений, действовавших в дисках. В качестве тестовой кинетической кривой была использована кривая, полученная для условий нагружения пульсирующим циклом с частотой 0,2 Гц. Полученное в результате этого выражение, описывающее кинетику усталостных трещин при разных х и блоках нагружения, имеет вид [c.473]

На стенде УИР полной разгрузки в блоке нагружения не происходило, поэтому в данном случае число усталостных бороздок соответствует полетному числу циклов нагружения. Этот вывод следует из результатов испытания дисков на стенде, представленных в 9.1. [c.500]

Один блок нагружения [c.720]

В табл. 1.4.1 приведены параметры программного нагружения и результаты оценки для этого вида нагружения величины В по изложенной выше методике. В блоке нагружения максимальные и минимальные уровни напряжений составляли 55 и 35 кгс/мм . [c.61]

Обработка осциллограмм проводилась по методу экстремумов [94, 215] по выбранному характерному периоду нагружения (блок нагружения в) в предположении повторения этого блока случайного нагружения до появления макротрещины. В табл. 1.4.2 приведены результаты группированных наблюдений случайных амплитуд процесса изменения деформаций, выраженных в количестве разрядов одного из режимов нагружения. Цена одного разряда в деформациях Ае = 0,125%. [c.62]

Для оценки накопленного усталостного повреждения В с использованием зависимости (1.1.12) при нерегулярном случайном нагружении необходимо прежде всего учитывать. полученное тем или иным методом схематизации распределение амплитуд деформаций Б блоке нагружения, общее количество циклов в блоке нагружения Vб и количество блоков до разрушения Я,. [c.63]

Оаг — амплитуда напряжений i-ro уровня в блоке нагружения [c.69]

V6 — общее число циклов в одном блоке нагружения [c.69]

X — число блоков нагружения за весь срок службы детали [c.70]

Под блоком нагружения понимается совокупность последовательных значений переменных во времени напряжений, которые возникают в детали за определенный период эксплуатации. Запас прочности в этом случае берется равным [c.70]

Рис. 3. Схема блоков нагружения.

Приняв, что число блоков нагружения равно 15, определим длительность каждой ступени напряжений в пределах блока [c.34]

Здесь 0ml0i)j, Rj-i и Rj — соответственно жесткость напряженного состояния, начальный и конечный радиусы поры в j-u блоке нагружения. Если разрушение происходит в последнем-блоке нагружения, то R Rn - Тогда согласно выражениям. [c.126]

Рассмотренные примеры свидетельствуют о том, что при моделировании накопления повреждений в процессе полунатурных и натурных испытаний крыла или фюзеляжа ВС весь спектр нагрузок за полет, который действует на элементы конструкции, подвергается определенной систематизации и сводится к условному блоку нагрузок за полет. Он представляет собой некоторый эквивалентный блок нагружения, который отражает лишь типовые условия нагружения. Всего многообразия условий эксплуатационного нагружения он не может учесть. По мере накопления сведений из эксплуатации о реальном нагружении ВС в различных регионах и об имеющих место преждевре- [c.35]

Рис. 6.5. Схема (а) одного блока нагружения прямоугольных образцов из сплавов Д16Т и В95 чередующимися циклами пульсирующей (и) и асимметричной (з) нафузки б) участок излома с усталостнь1ми бороздками на одном из этапов нафужения сплава Д16Т (в) зависимость 8(R < 0) /5(Д = 0) = Ед от асимметрии цикла R при фиксированной длине трещины и разном уровне максимального напряжения

Полученные при исследовании кинетические кривые (рис. 7.28) показывают, что при наложении на выдержку около 1000 циклов малой амплитуды с частотой 150 Гц материал начинал проявлять чувствительность к бигармоническому нагружению уже при / niax < 20 МПа-м / . Этот результат совпадает с данными, представленными ранее (см. рис. 7.14). Число циклов низкой амплитуды оказывало сушественное влияние на величину продвижения трещины за блок нагружения. При этом блок нагружения по своим параметрам соответствовал условиям многоциклового вибрационного нагружения диска за ПЦН. Сопоставление фрактографических параметров излома при разных условиях нагружения показало, что при СРТ в пределах 10 м/цикл от циклов малой амплитуды на изломе формировались только фасетки ква-зихрупкого внутризеренного и внутрифазного разрушения материала, а усталостных бороздок в изломе не было. Бигармоническое нагружение при СРТ, когда материал проявлял чувствительность к циклам малой амплитуды, вызывало формирование преимуп1 ественно фасеточного отражающего пластинчатую щ + (3 ,)-структуру материала рельефа излома, на фоне которого имелись локальные [c.384]

Рис. 8.9. Закономерность формирования шага усталостных бороздок (а), (6) в изломе крестообразного образца из алюминиевого сплава Д16Т при блочном изменении первого главного напряжения (см. рис. 8.8а) и сопоставление (в) среднего прироста трещины за блок нагружения по измерениям величины блока по излому Айв испытаниях по боковой поверхности образца da

Для ответа на вопрос о том, какому виду нагружения балки вертолета соответствует формирование мезолиний усталостного разрушения, были выполнены натурные испытания одной из хвостовых балок на стенде. Ее нагружение было реализовано путем двухосного синфазного нагружения в горизонтальной и вертикальной плоскости (рис. 13.39). Блок нагружения был сформирован таким образом, что имитировались взлетный режим, висение вертолета, маневр и посадка. После приложения около 20000 блоков произошло разрушение нескольких болтов и частичное разрушение шпангоута № 1 в наиболее напряженных зонах около болтов № 2-4. Разрушение было связано с раскрытием стыка и разрушением некоторых болтов. [c.715]

Принятые в испытаниях типы режимов нагружения охватывают контрастные случаи сочетания процессов накопления квазистати-ческих и усталостных повреждений. Воспроизводились условия накопления в основном только усталостных или квазистатических повреждений и режимы, дающие возможность дозировать долю компонент накопленных повреждений, обеспечивающие либо сильное перемешивание блоков нагружения, либо весьма слабое, например, однократный переход с режима на режим. Достигнутая гибкость регулировки режимов программного нагружения позволила проверить закономерности накопления повреждений в жестких условиях резкой смены процессов. [c.17]

Для расчета накопленного повреждения В по результатам двухступенчатого блочного нагружения с использованием зависимости (1.1.12) необходима прежде всего запись поциклового изменения деформаций на каждом уровне блока нагружения вплоть до достижения образцом предельного состояния по моменту образования макротрещины. Дальнейшая обработка каждой из двух полученных таким образом кривых изменения деформаций в процессе испытания для каждого образца (по числу уровней в блоке) осуществляется по методике, изложенной выше для случая мягкого стационарного нагружения. Суммарное накопленное повреждение, таким образом, учитывает вклад каждой ступени блока нагружения и в соответствии с зависимостью (1.1.12) определяется с учетом усталостных и квазистатических повреждений. [c.61]

Эксперименты проводились на компактных образцах из американской стали SAE0030 (От = 303 МПа, Ств = 496 МПа), показанных на рис. 2. Применены четыре программы нагружений, основанные на истории нагружения Т/Н американского общества SAE. Две программы показаны на рис. 3. В программе Т/Н реализовано 1708 раз-махов нагружения. Программа mod Т/Н получена исключением всех сжимающих нагрузок из программы Т/Н. Следующие две программы Т/Н + 20L и mod Т/Н + 20L отличались от двух первых одним циклом растягивающей перегрузки. Перегрузка была первым циклом нагружения и прикладывалась только один раз в течение всего эксперимента. Программа (блок) нагружения начиналась и кончалась самым высоким циклом нагружения Рщах- Единичная перегрузка Pol в программах Т/Н - - 20L и mod Т/Н + 20L была Pql = l,6Pmax- [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...