Опорно-поворотное устройство на роликах

Опорно-поворотное устройство на роликах 297 [c.297]

ОПОРНО-ПОВОРОТНОЕ УСТРОЙСТВО НА РОЛИКАХ [c.297]

Опорно-поворотное устройство на роликах 299 [c.299]

Сопротивления в многоопорных опорно-поворотных устройствах. Многоопорное опорно-поворотное устройство на цилиндрических роликах представляет собой роликовую обойму, помещенную между верхним и нижним круговым рельсами. Обе контактные зоны ролика с рельсами испытывают полную нагрузку, приходящуюся на ролик. Аналогично предыдущему, вращение поворотной платформы преодолевает следующие сопротивления [c.462]

Ходовое устройство (рис. 206) состоит из ходовой рамы, соединенной с двумя продольными балками. На ходовую раму монтируется опорно-поворотное устройство. На продольных балках устанавливаются бортовые редукторы, приводящие в движение ведущие колеса. На балках смонтированы поддерживающие ролики, опорные катки и ведомое колесо, огибаемые гусеничной лентой, собранной из траков 2. Ведущее колесо с помощью натяжного устройства может перемещаться вдоль специальных направляющих продольной балки, обеспечивая необходимое натяжение гусеничной ленты. У некоторых моделей кранов опорные катки с помощью балансира попарно объединяются в балансирные тележки. [c.198]

Методика измерения давлений на модели основана на предварительной тарировке измерительных роликов. В этом случае погрешности изготовления также должны вызывать местное перераспределение давлений. Как будет показано ниже, соблюдение требуемой точности при изготовлении роликов и опорных кругов в модели дает вполне стабильные и надежные результаты. Однако независимо от этого, очевидно, что при одинаковой точности изготовления опорно-поворотного устройства методика измерения [c.138]

Таким образом, принятая методика измерений обеспечивается изготовлением роликов по третьему классу точности. Жесткость опорных колец мала. Наилучшим образом сохраняет геометрию обработка их после закрепления на нижней раме и поворотной платформе. В некоторых случаях, например при испытании опорно-поворотного устройства шагающего экскаватора, качество обработки рельсовых кругов может быть сравнительно низким. Это связано с относительно большими участками загружения роликового круга. В таком случае экспериментальные эпюры могут строиться по показаниям, усредненным для группы роликов. [c.140]

Испытания модели экскаватора ЭКГ-5. Его опорно-поворотное устройство представляет собой однорядный крупногабаритный шариковый подшипник качения. Очевидно, что применение в качестве тел качения шаров исключает использование обычной методики натурных испытаний. Тела качения представляли собой на модели ролики диаметром 20 мм. В соответствии с этим профили дорожек качения вместо тороидальных были выполнены коническими с углом наклона беговой дорожки, определяемым линией, проходящей через расчетные точки контакта шаров с опорными кольцами. В соответствии с расчетными соображениями и предварительными экспериментальными данными, изложенными выше и позволяющими пренебречь величиной контактной деформации, замена шаров роликами не влияет на распределение давлений. [c.140]

По-видимому, следует считать, что жесткости рамных конструкций недостаточны для того, чтобы выбирание зазоров в хвостовой части могло заметно влиять на распределение давлений в передней группе роликов, воспринимающих основную нагрузку. Очевидно, во всяком случае, что отсутствие зависимости давлений от зазоров находится в полном противоречии с подходом, при котором опорно-поворотное устройство рассматривается как подшипник качения и опорные кольца считаются абсолютно жесткими. [c.144]

Поворотная часть кранов и крановых тележек может опираться на неподвижную или вращающуюся колонну или на поворотный круг на катках, шарах и роликах. В соответствии с этим различают опорно-поворотные устройства кранов на колонне и кранов на поворотном круге. Краны на колонне подразделяют на краны на неподвижной и на вращающейся колонне. [c.439]

Ходовое устройство (рис. 57) состоит из ходовой рамы 9, соединенной с двумя продольными балками 13. На ходовой раме 9 установлено опорно-поворотное устройство 12. На продольных балках 13 установлены бортовые редукторы 5 и 7, приводящие в движение ведущие колеса 4. На балках смонтированы поддерживающие ролики 1, опорные катки 2 и ведомое колесо 3, огибаемые гусеничной цепью 8. [c.107]

Опорно-поворотное, устройство состоит из двух рельсов нижней рамы, двух рельсов поворотной платформы и опорно-поворотного круга, состоящего из внутренней и внешней обойм, между которыми на осях размещены 192 ролика, каждый из которых имеет посередине реборду. [c.209]

Момент вращения крана при данном опорно-поворотном устройстве создается исключительно трением качения роликов, по обоим кольцевым рельсам трение на осях, учитывавшееся в опорном устройстве с ходовыми колесами, здесь отсутствует. [c.300]

Площадка представляет собой плоскую сварную раму с ограждающим бортом по боковым ее сторонам, снизу установлен опорный круг ката ния. В центре ее вварен корпус центрирующей подшипника. Площадка установлена на цапфу зубчатого сектора поворотного устройства третьей секции телескопа и опорным кругом опирается на ролики третьей секции. Площадка поворачивается вручную в пределах 180°, стопорная рукоятка фиксирует положение площадки после поворота через каждые 15°. Для входа с лестницы телескопа на площадку имеется люк с откидной крышкой. Площадка ограждена складывающимися перилами. [c.347]

Горизонтальная реакция от стрелы передается на опорное кольцо на башне через горизонтальные ролики, заделанные в нижней рамс поворотного оголовка, в кране БК-300 и через опорно-поворотное устройство в кране КБ-674, [c.147]

Современные отечественные экскаваторы в качестве опорно-поворотных устройств имеют роликовые опорно-поворотные круги (рис. 23), которые меньше по массе и более надежны и долговечны, чем опорно-поворотные устройства каткового типа. Роликовые круги воспринимают вертикальные и горизонтальные нагрузки, поэтому необходимость в центральной цапфе отпадает. Основными деталями круга являются кольцо 1 с зубчатым венцом, ролики 3, нижнее 4 и верхнее 5 кольца. Кольцо 1 крепят на ходовой части экскаватора, а кольца 4 я 5 жестко соединяют с поворотной рамой. Ролики 3 расположены между кольцами 1, 4 и 5, причем соседние ролики имеют взаимно перпендикулярные оси, которые наклонены под углом 60 или 30°. Ролики, катящиеся по дорожкам В, воспринимают вертикальные нагрузки ролики, катящиеся по дорожкам Г, работают как захватные, передавая усилия от кольца 4 к кольцу / и удерживая поворотную платформу от опрокидывания. [c.27]

Рис. 6.38. Элементы опорно-поворотных устройств кранов на неподвижной колонне а, б — верхняя опора в — нижняя опора с роликами на вращающейся части

Рис. 6.40. Опорно-поворотные устройства кранов на вращающейся колонне а — кран с тележкой б — тележка со стрелой в, г — со стационарными (в) и подвижными (г) опорными роликами д — с шаровым погоном

Стреловые передвижные краны состоят в основном из двух частей ходовой — нижней несуш,ей рамы, к которой крепят ходовые устройства, и поворотной, в которую входит платформа с двигателем и крановыми механизмами. На платформе шарНирно закреплена стрела, Ходовая и поворотные части крана соединены промежуточным звеном — опорно-поворотным устройством в виде круга с катками, роликами или шарами. Двигатель располагают с противоположной стороны поворотной платформы по отношению к у.злу крепления стрелы. [c.145]

Рис. 68. Схемы опорно-поворотных устройств а, б, в. г — поворотная часть крана опирается на ходовые ролики д, е. ж, з — поворотная часть крана опирается иа свободно лежащие ролики или шарики

Опорно-поворотное устройство, соединяющее поворотную и неповоротную части крана, выполнено в виде роликового однорядного подшипника, внешнее кольцо которого изготовлено заодно с зубчатым венцом наружного зацепления. Внутреннее кольцо состоит из двух роликовых обойм, которые после установки роликов и сухарей скрепляются между собой болтами. Неповоротная рама — сварной конструкции из листовой стали и сортового проката, на ней размещены узлы и агрегаты ходовой части. В передней и задней поперечных балках имеются гнезда для выносных опор. Поворотная рама также сварная, на ней размещены портал, силовая установка, стрелоподъемная, главная и вспомогательная лебедки, механизм поворота, кабина и в ходовой части контргруз. Наличие трех ведущих мостов автомобильного типа (с автоматическим отключением переднего моста на второй передаче и включением его на первой передаче) обеспечивает высокую проходимость крана. Применение индивидуальных приводных электродвигателей механизмов обеспечивает совмещение следующих операций подъем и опускание груза с вращением поворотной части, подъем и опускание стрелы с вращением поворотной части, подъем и опускание гуська с подъемом и опусканием крюка, подъем и опускание главного крюка с подъемом и опусканием вспомогательного крюка, подъем и опускание стрелы с подъемом и опусканием крюка, подъем и опускание гуська с вращением поворотной части. [c.53]

Поворотная часть состоит из оголовка, охватывающего верхнюю часть башни и опирающегося на нее. К оголовку прикреплены стрела с системой растяжек и платформа с противовесом, опорно-поворотное устройство и площадки для обслуживания ограничителя грузоподъемности. На металлоконструкциях крана размещены отводные ролики, блоки и все необходимые устройства для подъема крана при монтаже. Краны оборудованы приборами безопасности, ограничителями грузоподъемности, ограничителями высоты подъема крюка, подъема и опускания стрелы, передвижения, ограничения угла поворота, а также сиреной и рельсовыми захватами. [c.412]

Опорно-поворотное устройство состоит из опорного круга 7 (рис. 84) и роликов 8, которыми поворотная платформа опирается на конические поверхности опорного круга. Внутри круга укреплен зубчатый венец 6 механизма поворота крана, который состоит из электродвигателя 1 с электромагнитным тормозом 2, червячного редуктора (червяк 3 и червячное колесо 4-, на рис. 84 условно повернуто на 90°) и зубчатой передачи (шестерни 5, 10 и 9). [c.108]

Рама неповоротной части крана также сварной конструкции. Устанавливается на роликовое однорядное опорно-поворотное устройство закрытого типа с перекрещивающимися роликами. [c.59]

Поворотная часть кранов и крановых тележек может опираться на неподвижную или вращающуюся колонну или на поворотный круг на катках, шарах и роликах. В соответствии о этим различают опорно-поворотные устройства кранов на колонне и кранов на поворотном круге. [c.325]

Поворотная платформа опирается через ролики опорно-поворотного устройства на раму ходового оборудования, относительно которого платформа может поворачиваться в горизонтальной плоскости. Одна и та же поворотная платформа может быть установлена на раз.личное ходовоб оборудование. В зависимостя от угла поворота платформы экскаваторы называются полноповоротными или неполноповоротными. Подавляющее большинство современных экскаваторов выпускают полноповоротпыми, т. е. их поворотная часть может вращаться на 360°. У машин этого типа на поворотной штат-форме устанавливают двигатель и основные рабочие механизмы, а также крепят рабочее оборудование. Неполноповоротными строят теперь только самые малые модели экскаваторов, выпускаемые обычно на базе тракторов или автомобилей. [c.8]

Поскольку предлагаемая методика измерения давлений не требует обкатывания ролика, она не зависит от вращения поворотной платформы. Таким путем, например, было впервые получено распределение давлений в опорно-поворотном устройстве модели экскаватора при шагании, а также исследовано влияние взаимного положения поворотной платформы и нижней рамы экскаватора ЭКГ-5 при копании вдоль и поперек гусениц. Существует еще одна особенность измерений на модели, которая может иметь принципиальное значение при оценке влияния различных факторов на распределение давлений. При натурных испытаниях результат измерений дает комплексную картину, зависящую как от конструктивных, так и от технологических факторов. [c.139]

Методика измерения давлений на модели небольшого размера со многими измерительными роликами опробовалась впервые. Поэтому для оценки ее приемлемости требовалось свести к минимуму погрешности, связанные с изготовлением роликов и роликовых кругов. Проверка методики производилась на модели опорно-поворотного устройства экскаватора ЭКГ-5. Для однозначной оценки влияния погрешностей изготовления роликов опорные кольца были обработаны с высокой точностью в специальных зажимах с торцовым креплением к планшайбе станка. После обработки общее непри-легание опорных колец к контрольной плите составляло не более 0,05 мм. Все измерительные и холостые ролики диаметром 20 ми были выполнены с допуском -f0,015 мм на диаметр. Сепаратор с роликами разворачивался на различные углы, тогда как нижняя рама и поворотная платформа оставались взаимно неподвижными. Очевидно, что различие в показаниях роликов, располагающихся в одной и той же точке опорных кругов, может быть отнесено лишь за счет погрешностей их изготовления. В этом опыте не было обнаружено несоответствия показаний, выходящего за обычные ошибки тензометрической схемы. К тому же результату приводит непосредственная замена одного измерительного ролика другим. [c.140]

Между беговыми дорожками опорных колец размещают стальные шарики 3, разделенные сепаратором. Во всех этих устройствах используются стандартные шарики и ролики, выпускаемые промышленностью. При весьма малых значениях частоты вращения шарики укладывают и без сепараторов вплртную друг к другу. Применение шариковых или роликовых опорно-поворотных устройств позволяет уменьшить потери на трение. Кольца кругов изготовляют из стали, а беговые дорожки закаливают и полируют, что обеспечивает снижение износа элементов устройства. Роликовые опорно-поворотные устройства могут выдерживать большие нагрузки, чем шариковые тех же размеров. Однако шариковые конструкции имеют меньшие потери на трение и менее чувствительны к неточностям изготовления и деформациям сопрягаемых рам. [c.454]

Кран ДЭК-50 (рис. 71) грузоподъемностью 50 т с индивидуальным электроприводом механизмов смонтирован на ходовом устройстве с многокатковыми гусеничными тележками с тремя поддерживающими катками. Опорно-поворотное устройство роликовое однорядное с перекрещивающимися роликами. [c.140]

Кран МКГ 100 (рис. 78) грузоподъемностью 100 т с индивидуальным электроприводом смонтирован на ходовом устройстве с многокатковыми гусеничными тележками с шестью поддерживающими роликами. Опорно-поворотное устройство шариковое двухрядное. [c.154]

Нормализованное роликовое опорно-поворотное устройство имеет большую грузоподъемность, лучшую равномерность передаваемой нагрузки и, как следствие, меньшие массу и габаритные размеры, чем у шариковых. Роликовое опорно-поворотное устройство (рис.73) состоит из двух полуобойм 7 и 9, соединенных между собой болтами 2, венца 4 и роликов 10, расположенных крестообразно и защищенных от попадания пыли и других частиц манжетами 5 и 11. Выходная шестерня 12 механизма поворота находится в зацеплении с венцом 4, закрепленным болтами 3 на опорной раме. Полуобоймы 7 и 9 крепятся болтами 6 к поворотной раме. Зазор между полуобоймами и роликами регулируется прокладками 8. Для смазки роликов и дорожек качения имеются масленки 1. [c.133]

На рис. 83 приведено опорно-поворотное устройство, выполненное в виде многокаткового кру а. Конические ролики 3 закреплены на шарикоподшипниках в роликовой обойме 4 поворотного круга. Ро- [c.101]

Рабочее оборудование экскаватора описано в 12 (см. рис. 46).. Опорно-поворотное устройство и механизм поворота представ тепы на рис. 175. Опорно-поворотный круг включает зубчатый ве-ieu 1, верхнюю 5 и нижнюю 4 обоймы и ролики 15. Зубчатый венец кестко соединен с ходовой рамой болтами 2, а обоймы 5 и 4 стя- ивают между собой и крепят болтами 3 к нижнему листу поворот-юй платформы. [c.251]

Конструкция опорно-поворотного устройства показана на рис. 4.22. Его основными элементами являются две полу-обоймы наружная и внутренняя, опирающиеся друг на друга посредством цилиндрических роликов 4. Наружная полуобойма состоит из двух частей верхней 5 и нижней 3, жестко скрепленных друг с другом и с блоковой рамой 9 болтами 6. Внутренняя полуобойма 10 болтами 8 жестко прикреплена к раме 1 верхнего захвата. На внутренней поверхности этой полуобоймы нарезаны зубья, с которыми находятся в зацеплении зубья цилиндрической шестерни привода механизма вращения (см. рис. 4.21). Для защиты смазываемых тел качения опорно-поворотного устройства от грязи предусмотрены кольцеобразные манжеты 2 и 7 (см. рис. 4,22). [c.93]

С целью уменьшения радиальных размеров опорно-поворотных устройств применяют два ряда тел качения роликов и шариков. На рис. 6.8, г показана конструкция двухрядного шарикового опорноповоротного устройства. Ее составные элементы—опорный круг катания 11. закрепленный на кольце/3,верхний 10 и нижний 9 поворотные круги и два ряда шариков 14. На кольце 13 закреплен зубчатый венец 12, с которым находится в зацеплении шестерня передаточного механизма. Круги 9 и 10 жестко связаны друг с другом и с поворотной частью машины бо.птами. Дорожки качения кругов 9, 10 и 11 представляют собой тщательно обработанные кольцевые проточки соответствующего шарикам профиля. [c.120]

Опорно-поворотное устройство (рис. 17) подшипникового типа, которое применяется на автогидроподъемниках, состоит из внутреннего / и наружного 2 колец и размещенных между ними тел качения шариков 3 или роликов 4. Применяются двухрядные шариковые и однорядные роликовые устройства. Между соседними шариками [c.27]

Гипрохиммонтаж Минмонтажспецстроя СССР разработал несколько монтажных мачт для подъема тяже--ловесного технологического оборудования в стесненных условиях (табл. 5) мачты грузоподъемностью 50—75 т-одноконсольные с поворотным пауком и шаровой пятой мачты грузоподъемностью 100 т двухконсольные с поворотным пауком, отводными роликами для направления сбегающих ниток полиспастов внутрь мачты и специальными опорно-поворотными устройствами, соединяющими нижнюю секцию с башмаком мачты грузоподъемностью 130—140 т одноконсольные с устройством, обеспечивающим отведение сбегающей нити полиспастов на лебедку в любом направлении мачты грузоподъемностью 160 и 200 т мачты грузоподъемностью 130,, 200 т, имеющие кондукторы для сборки секций. [c.59]

Насосы приводятся в действие от двигателя автомобиля, с которым они связаны коробкой передач (автомобиля) и коробкой отбора мощности. Коробка отбора мощности передает ращение лнво заднему мосту автомобиля, либо насосам. Кинематическая схема механизмов крана приведена на рис. 27. Опорно-поворотное устройство крана однорядное с перекрещнвающимнся роликами (иориализован-ное). [c.58]

В гидросистеме крана предусмотрен двухходовой крановый аппарат, с помощью которого поток рабочей жидкости от аксиальнопоршневого насоса 210.25 направляется либо к гидроцилиндрам выносных опор, либо к механизмам крана. Насос приводится в действие от двигателя автомобиля, с которым он соединен коробкой передач (автомобиля) и коробкой отбора мощности. Коробка отбора мощности передает вращение либо заднему мосту автомобиля, либо насосу. Кинематическая схема механизмов крана приведена на рис. 29. Опорно-поворотное устройство крана однорядное с перекрещивающимися роликами. [c.62]

Опорно-поворотное устройство. При износе деталей, вызывающем осевой или радиальный люфт более 2 мм, устройство следует отрегулировать. Зазоры регулируют в опорно-поворотном устройстве с безосевыми телами качения (шариками или роликами) подбором прокладок соответствующей толщины между верхним и нижним опорными кольцами в опорно-поворотных устройствах с опорными катками — вращением эксцентриковой оси опорных катков. Усталостный износ (петтинг) на дорожках качения кольца катания не должен превышать 15% длины окружностей колец. [c.238]

Механизмы вращения в основном применяются двух типов с цевочным или зубчатым зацеплением и с канатным блоком (преимущественно краны марки ВТК). При зубчатом зацеплении привод располагается на поворотной части оголовка (колокола) со стороны противовесной консоли или на поворотной раме крана с поворотной колонной. При установке привода на неповоротной части цевочное колесо закрепляется на нижнем конце поворотной колонны. Чаще всего последняя ступень передачи делается с цевочным зацеплением, что ведет к увеличению зазоров между опорным кольцом и роликами оголовка или между другими деталями опорно-поворотных устройств. Наличие значительных зазоров в передачах поворотных механизмов создает повышенные ударные нагрузки. Для снижения этих нагрузок устанавливают различные амортизирующие элементы пружины, резину и пр. В случае применения опорно-поворотного устройства высокой точности (ша- [c.191]

На рис. 7.10 представлена схема опорно-поворотного устройства крана с неподвижной башней, так называемого колокола . В данном случае стрела с колоколом и ее противовесом опирается на шаровую пяту, укрепленную на вершине башни. В нижней части колокола , в каждом из четырех углов его квадратной рамы закреплено по два ролика, которые обкатываются по опорному кругу на башне (см. рис. 7.11). Вращение колоколр может передаваться различными способами. Например, в некоторых отечественных кранах механизм поворота стрелы, снабженный тормозом, устанавливают на раме колокола (см. рис. 7.10). В этом случае двигатель, соединенный с червячным редуктором, передает вращение шестерне, находящейся в зацеплении с зубчатым венцом, укрепленным в верхней части башии. [c.198]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...