Датчик частоты вращения

Входной патрубок предназначен для формирования равномерного поля скоростей воздуха и в сочетании с остальными узлами статора образует корпус ГТУ. В нижней половине корпуса входного патрубка размещается пусковой привод вкладыш опорно-упорный реле осевого сдвига бесконтактные датчики частоты вращения вала турбокомпрессора. [c.33]

Регуляторы. В качестве командующего органа все более широкое применение находят электрические датчики частоты вращения, сигналы от которых вместе с другими удобно вводятся в электрическую часть САР. Таким датчиком может быть, например, индукторный тахогенератор на валу турбины с преобразованием его частоты в постоянное напряжение. [c.59]

Валик регулятора приводится в движение от вала турбины. На нем расположена муфта, которая может перемещаться вдоль него под действием приложенных сил. Грузы регулятора при вращении под действием центробежных сил стремятся разойтись и сдвинуть муфту влево. Фиксированное положение муфты на регуляторном валике будет тогда, когда центробежная сила, развиваемая грузами, уравновесится усилием в пружине растяжения. Если частота вращения увеличивается, то грузы расходятся, если уменьшается, то пружина 2 перемещает муфту вправо. Совокупность муфты, грузов и пружины представляет собой датчик частоты вращения, часто называемый регулятором частоты вращения. [c.149]

Наряду с механическими, в турбинах используются гидравлические датчики частоты вращения, схема одного из которых показана на рис. 4.22. Известно, что напор, развиваемый насосом, пропорционален квадрату частоты вращения. Поэтому изменение давления за насосом 3, установленном на валу турбины 4, можно использовать в качестве импульса для работы системы регулирования. Например, при возрастании частоты вращения турбины давление за насосом повысится, проточный золотник I сдвинется влево, сечение для расхода масла в буксе этого золотника увеличится, сечение в импульсной линии 2 упадет, что вызовет смещение главного золотника // (см. рис. 4.14) и дальнейшую работу системы регулирования — точно такую же, как и при использовании механического регулятора частоты вращения. [c.159]

Системы регулирования, в которых датчиком частоты вращения является центробежный насос, называются гидродинамическими. Чаще всего для этой цели используют специальный отдельный [c.159]

Электрическая часть системы регулирования имеет собственный электрический датчик частоты вращения, выполняемый в виде индукторного тахо-генератора, т.е. генератора электрического тока небольшой мощности с возбуждением от постоянных магнитов, расположенного на валу турбины. Механический регулятор сохранен, но выполняет свои функции только в случае неисправности или отключения электрической части системы регулирования. Последняя содержит также датчики активной мощ- [c.160]

Датчиком частоты вращения служит импеллер, рабочее колесо которого установлено в общем корпусе с главным масляным насосом. Сигнал от импеллера поступает в мембранно-ленточную систему регулятора частоты вращения (см. рис, 4.25, а). [c.245]

Для проверки состояния системы регулирования ПТЭ требует ежегодно снимать статическую характеристику. Непосредственно получить ее в виде зависимости между / 3 и и (см. рис. 4.18) на турбине, работающей параллельно с другими турбоагрегатами на общую электрическую сеть, невозможно, так как частота сети изменяется очень мало (менее чем на 0,2 Гц). Поэтому ее получают косвенным путем построением на основе опытных характеристик отдельных элементов системы регулирования. К таким характеристикам относятся, например, зависимости мощности турбины от главного смещения сервомотора, смещения сервомотора от смещения датчика частоты вращения (например, золотника регулятора частоты вращения), смещения датчика частоты вращения и др. Анализ полученных характеристик и статической характеристики системы регулирования позволяет установить основные параметры системы (степень неравномерности и степень нечувствительности) и дефектные звенья, вызвавшие ухудшение статической характеристики за время эксплуатации. [c.356]

Датчиком частоты вращения в САУ служит масляный насос, установленный на валу силовой турбины. Давление, развиваемое насосом пропорционально квадрату частоты вращения, воспринимается поршнем регулятора скорости. При отклонении частоты вращения силовой турбины от заданного значения вследствие изменения нагрузки изменяется давление, развиваемое насосом. Это приводит к перемещению поршня регулятора скорости, изменению площади выпуска и давления воздуха в проточной линии Кик соответствующему изменению открытия регулирующего клапана. Таким образом осуществляется автоматическое поддержание заданной частоты вращения с неравномерностью, определяемой САУ. [c.222]

Она состоит из управляющей вычислительной машины УМ-ШХП, трех измерителей диаметра, четырех измерителей длины, двух датчиков наложения валков, датчиков частоты вращения и те шературы. Перед прокаткой каждой трубы измеряют температуру и размер заготовки, расстояние между валками, частоту вращения стана и т. д. Оценивают суммарное влияние измеряемых параметров на конечные размеры трубы и соответственно корректируют настройку стана. ЭВМ работает в режиме обучения и управления. [c.309]

Датчик частоты вращения BR [c.310]

Количество воздуха, поступающего в двигатель, регулируется дроссельной заслонкой 18, расположенной во впускной трубе 7. Электронная система питается от аккумуляторной батареи И и включается замком зажигания. Управляющие импульсы тока подаются на форсунки 5 от электронного блока 9 формирования управляющих импульсов при замыкании контактов датчика частоты вращения 6 и определенных углах поворота коленчатого вала двигателя. Длительность управляющих импульсов корректируется в зависимости от температуры охлаждающей воды (датчик 15) и температуры поступающего воздуха (датчик 16). [c.140]

Датчики частоты вращения располагаются обычно на торцовых крышках двигателя и приводятся в движение от его вращающихся деталей. Для уменьшения размеров датчиков их присоединяют к наиболее быстро вращающимся деталям. На рис. 143 показан предельный датчик частоты вращения вала двигателя, состоящий из чувствительного элемента центробежного типа и механизма включения исполнительного устройства. [c.206]

Б положении / (рис. 46) выключателя S1 приборов и стартера триггер на транзисторах КГ2 и УТЗ находится в исходном состоянии, при котором транзистор VT2 закрыт, а транзистор VT3 открыт. При переводе выключателя S1 в положение // срабатывает реле /<1 включения стартера. Контакты К реле замыкаются и включают стартер. Импульсы положительной полярности с датчика частоты вращения поступают на вход формирователя с транзистором VT. С коллектора транзистора VT] импульсы, ограничиваемые по амплитуде с помощью стабилитронов VD2 и VD3, поступают в преобразователь, в состав которого входят конденсаторы С5 и С6, резисторы R8, R9 и диоды VD5 и VD6. При заданной частоте вращения коленчатого вала амплитуда выходного напряжения преобразователя становится достаточной для пробоя стабилитрона VD7. При этом транзистор VT2 открывается, транзистор УТЗ закрывается, цепь питания обмотки и реле разрывается и стартер выключается. Для повторного включения стартера необходимо перевести выключатель S1 приборов и стартера сначала в положение О ( Выключено ), а затем последовательно в положения I и II. [c.89]

Постоянная времени Т характеризует инерционность преобразования расход—частота вращения ротора, но не полностью описывает динамические искажения сигнала датчика, которые зависят от инерционности ротора и частотной модуляции сигнала. Поскольку невозможно определить частоту сигнала за время меньшее, чем его период, то для уменьшения динамических искажений сигнала датчика необходимо, чтобы за время одного периода сигнала изменения расхода были бы незначительны. А это означает, что при одном и том же значении Т меньшие динамические искажения будут в том датчике, частота вращения которого выше. В многополюсных вторичных тахометрических преобразователях частота сигнала / = гп, [c.363]

В качестве датчика частоты вращения коленчатого вала используется прерыватель-распределитель системы зажигания. Электронный блок управления соединяется проводом с выводом К добавочного резистора. Электрические импульсы поступают в блок управления с частотой, кратной частоте вращения коленчатого вала. [c.81]

Система работает следующим образом. В блок управления постоянно поступают сигналы от датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика частоты вращения коленчатого вала. Блок управления срабатывает при работе двигателя в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателя, когда педаль управления дроссельными заслонками отпущена и дроссельные заслонки карбюратора полностью закрыты, температура охлаждающей жидкости более 60 °С, а частота вращения коленчатого вала более 1000 мин" ). [c.81]

СДВОЕННЫЙ ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ РЕГУЛЯТОР - устр. для регулирования частоты вращения, принцип работы которого основан на воздействии датчика частоты вращения одновременно на два звена управления подачей рабочей среды. [c.412]

Б. Система электроавтоматики. Сня ь датчик частоты вращения коленчатого вала, проверить плавность вращения его ротора и характеристику холостого хода. После установки датчика провести проверку правильности работы и наладки узлов электроавтоматики. [c.92]

Узлы автоматики (блок переключения скоростей, датчик частоты вращения) снимают с тепловоза, подвергают полной ревизии и производят их совместную настройку на специальном наладочном стенде. [c.95]

Блок используется в качестве датчика частоты вращения вала дизеля. Однако непосредственно частоту вращения вала дизеля он не измеряет. Напряжение на выходе БЗУ пропорционально частоте напряжения синхронного подвозбудителя СПБ, а поскольку последний приводится во вращение от дизеля, то и частоте вращения вала дизеля. [c.43]

Электрооборудование тепловозов и дизель-поездов с гидропередачей предназначено для пуска и управления дизелем, передачей и вспомогательным оборудованием, а также сигнализации и защиты при аварийных режимах работы. Основная часть электрических машин и аппаратов тепловозов с гидропередачей и электропередачей идентичны. Исключение составляют электростартер, предназначенный для пуска дизеля на тепловозах с гидропередачей, датчики частоты вращения, в качестве которых используются тахогенераторы переменного тока с ротором — постоянным магнитом и отдельные аппараты. [c.207]

Датчик частоты вращения коленчатого вала дизеля, питающийся от обмотки ген, и индуктивный датчик регулятора мощности дизеля ИД используются как датчики уставки. Функциональное преобразование сигналов по частоте вращения вала дизеля по каналам Рг и осуществляется при помощи функциональных преобразователей мощности ФПМ и тока ФПТ. В канал регулирования мощности вводится корректирующий сигнал уставки от ИД. Поэтому на данной частоте вращения вала дизеля обеспечивается соответствие мощности генератора и свободной мощности дизеля. [c.266]

Конструктивно встроенный частотный датчик представляет собой многовитковую катушку, уложенную в пазы главных полюсов. Схема размещения частотного датчика (частоты вращения) в на- [c.273]

Посредством ЭБУ включается топливный насос. Подается напряжение к форсунке с регулируемой ЭБУ продолжительностью времени впрыска топлива. ЭБУ определяет оптимальный момент зажигания в соответствии со входным сигналом от датчика частоты вращения и положения коленчатого вала. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости ЭБУ устанавливает дроссельную заслонку в расчетное положение. [c.189]

Датчик частоты вращения и положения коленчатого вала закреплен на картере сцепления. [c.195]

Рис. 6.20. Датчик частоты вращения и положения коленчатого вала 1 -

ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ И ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА [c.213]

К-200-180, К-500-166, К-500-130 [19], структурно состоит из электрической и гидравлической частей (рис. IX.3 и IX.4). Датчики системы — бесшарнир-ный центробежный регулятор скорости РС-3000, электрический датчик частоты вращения (индукционный тахогенератор), электрические датчики мощности, давления свежего пара и пара ПП. Регулировочные клапаны ЦВД приводятся индивидуальными пружинными сервомоторами 1 одностороннего действия. Сервомоторы 2 регулировочных клапанов ЦСД перемещают, как правило, по два клапана. [c.158]

В [37] описана конструкция микровертушки с радиоактивным датчиком частоты вращения. Вертушки этой конструкции могут применяться для измерения скоростей и расходов газов, жидкостей н расплавленных металлов в трубопроводах. [c.266]

ХОЛОСТОГО хода (САУЭПХХ) работает следующим образом (рис. 5.1). Для определения режима принудительного холостого хода служат датчики частоты вращения коленчатого вала двигателя и положения дроссельной заслонки. Сигналом частоты вращения коленчатого вала двигателя - лужит сигнал с катушки зажигания (с первичной обмотки). Датчиком положения дроссельной заслонки является микропереключатель, устанавливаемый на карбюратор. Если дроссельная заслонка открыта, контакты микропереключателя замкну- [c.94]

В микропроцессорной системе управления зажиганием и ЭПХХ автомобиля ЗИЛ-431410 на вход контроллера 8 (рис. 5.6) поступают сигналы от датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, температуры (ТМ100-В) и положения дроссельной заслонки, а также от датчика нагрузки контроллера, к которому из смесительной камеры карбюратора подается разрежение. Контроллер на выходе формирует сигнал управления клапанами ЭПХХ. [c.96]

Рис. 6.35. Схема электронной системы управления двигателем (без X-зопда и с СО-потепцио-метром) 1 - воздушный фильтр 2 - контроллер 3 -потенциометр регулировки СО 4 - диагностический разъём 5 - контрольная лампа HE K ENGINE на комбинации приборов 6 - датчик положения дроссельной заслонки 7 - дроссельный патрубок 8 - регулятор холостого хода 9 -датчик детонации 10-топливный фильтр 11 - топливный насос 12 - датчик температуры воздуха и абсолютного давления 13 - ресивер 14 - регулятор давления топлива 15 - форсунка 16 - датчик частоты вращения и положения коленчатого вала 17 - датчик тем-пературы охлаждающей жидкости 18 - свеча зажигания 19 " модуль зажигания 20 - датчик скорости

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...