Работа на режиме двигателя

М (ш) — составляющая момента трения, зависящая от числа оборотов приводного вала (при работе на режиме генератора) или выходного вала (при работе на режиме двигателя) [c.4]

При работе на режиме двигателя жидкость поступает в машину с избыточным давлением, которое преобразуется в механическую энергию в рабочем органе. [c.9]

Положительная разность давлений и кинетическая энергия потока жидкости при работе на режиме двигателя преобразуется в механическую энергию выходного вала. [c.12]

Наличие изменяемой замкнутой полости, в которой возникают в первой (при работе на режиме двигателя) или в третьей фазе (при работе на режиме генератора) значительные избыточные давления рабочей жидкости, а кроме того, относительные перемещения деталей рабочего органа при больших удельных нагрузках, определяет характеристику работы машины, т. е. минимальное число оборотов, максимальное давление, минимальный (для режима генератора) и максимальный крутящий момент (для режима двигателя). [c.13]

Гидравлический к. п. д. при работе на режиме двигателя равен отношению теоретического перепада давлений Ар в рабочем органе к действительному перепаду давлений Ар между входной и выходной полостями машины [c.67]

Характеристики даются для установившегося режима работы. Установившимся режимом называется такой режим работы машины, при котором внешние параметры ее работы (число оборотов, крутящий момент — ири работе на режиме двигателя, [c.107]

Реакция машины на изменение нагрузки зависит от закона изменения мощности или крутящего момента М по числу оборотов п (при работе на режиме двигателя) или изменения расхода Q от давления нагрузки (при работе на режиме генератора). Чем меньше изменяется при изменении сопротивления скоростной режим машины (при работе ее в качестве двигателя) или расход рабочей жидкости (при работе в качестве генератора), тем устойчивее общий режим работы гидравлической машины. [c.108]

В формулах (582) и (583) знак -f относится к случаю работы машины на режиме генератора, а знак — к случаю работы на режиме двигателя. Запишем в безразмерном виде уравнение (582) [c.109]

РАБОТА НА РЕЖИМЕ ДВИГАТЕЛЯ [c.116]

Уравнение моментов (610) имеет важное практическое значение при анализе работы машины, свойства которой при работе на режиме двигателя определяются следующими характеристиками пусковой, скоростной, моментной, регулировочной, объемным к. п. д., гидромеханическим и полным к. п. д. [c.118]

Число оборотов Пус, является минимальным числом оборотов вала, при котором машина начинает устойчиво работать на режиме двигателя. [c.140]

Увеличение Ь уменьшает гидравлический к. п. д. машины при работе на генераторном режиме и увеличивает — при работе на режиме двигателя. При этом следует иметь в виду, что уменьшение гидравлического к. п. д. на генераторном режиме с увеличением Ь компенсируется увеличением объемного к. п. д. машины, т. е. если взять произведение объемного и гидравлического к. п. д. при работе машины на генераторном режиме [см. формулы (672) и (686)] [c.153]

Ре = T iT M. Значения р и р( зависят от типа двигателя и режима его работы. Наиболее высокий эффективный КПД имеют комбинированные двигатели с дизелем в качестве поршневой части. Со снижением эффективной мощности двигателя значение р уменьшается, достигая нуля при работе на режиме холостого хода. С увеличением степени сжатия значение Рс возрастает, но так как при этом одновременно повышаются механические потери в двигателе, рост Рг замедляется. [c.246]

Скорости. Ввиду того что рольганги большей частью работают на режиме запусков, следует различать два вида скоростей — номинальную скорость, соответствующую номинальному числу оборотов двигателя, и рабочую скорость, с которой фактически происходит передвижение металла по рольгангу. У реверсивных рольгангов эти скорости могут весьма сильно отличаться одна от другой, причём при сериесных двигателях рабочая скорость, как правило, значительно больше номинальной. При длительном режиме работы рольганга эти скорости почти совпадают (асинхронные двигатели). [c.1020]

Контакторные контроллеры типа Т применяются для механизмов передвижения кранов и имеют симметричную схему включения двигателя для обоих направлений движения. Контакторные контроллеры типа ТС применяются для управления приводами механизмов подъёма, имеющими различную нагрузку при подъёме и опускании грузов, и схема их несимметрична при подъёме двигатель включается по нормальной схеме аналогично контроллеру Т на первых положениях спуска груза двигатель включается в сторону подъёма и работает в качестве электрического тормоза на последующих положениях спуска двигатель включается в сторону спуска и работает в режиме двигателя или генератора в зависимости от величины и направления грузового момента. [c.851]

Если приводной двигатель работает на режиме постоянной мощности, т. е. если постоянны скорость вращения вала насоса и момент на валу, то увеличение рабочего объема двигателя приведет, с одной стороны, к снижению скорости вращения выходного вала трансформатора в обратной пропорциональности, с другой стороны, к увеличению момента на валу в прямой пропорциональности (рис. 1.18, а). [c.48]

Пространственные амплитудно-частотные характеристики системы с ГДТ марки ЛГ-400-35 при параметрах системы, приведенных в табл. 3, показаны на рис. 56. Из анализа этих характеристик видим, что ГДТ пропускает очень узкую полосу частот колебаний момента двигателя на вал турбинного колеса. Она минимальна при работе на режиме гидромуфты (со = 0. .. 16 с ) и максимальна — на стоповом режиме (со = 0. .. 26 с ), т. е. ГДТ ограничивает прохождение колебаний вдоль силового потока величиной не более 5. .. 4,5 Гц. [c.81]

Из формул (333) и (342) следует, что при работе объемной гидравлической машины на режиме двигателя гидромеханический к. п. д. равен [c.69]

В действительности, при подаче во входную полость количества жидкости Qn выходной вал неподвижен или его вращение носит неустойчивый прерывистый характер. При неподвижном вале жидкость по зазорам между деталями перетекает из полостей высокого давления в полости низкого давления, попадая в конце концов в выходной трубопровод. Таким образом, условие отсутствия отдачи тепла с рабочей жидкостью при работе машины на режиме двигателя не соблюдается. [c.96]

Работа машины на режиме двигателя при п = невозможна, так как при подаче во входную полость количества рабочей жидкости Q , выходной вал неподвижен или его вращение носит неустойчивый прерывистый характер, и при неподвижном вале жидкость по зазорам между деталями перетекает из полостей высокого давления в полости низкого давления. [c.106]

Знак + , стоящий после первого члена правой части этого уравнения, относится к случаю работы машины на режиме двигателя, а знак — к случаю работы на режиме генератора. [c.108]

Смазывающая способность является важнейшим эксплуатационным свойством, определяющим износ и трение при запуске машины, при высоких удельных давлениях на поверхностях трения, малой величине вязкости и высокой температуре рабочей жидкости, а также при резких колебаниях скорости и нагрузки. Смазывающая способность является одним из факторов, определяющих устойчивую работу машины на режиме двигателя при малых оборотах. [c.111]

Минимально-допустимый перепад давлений Ар при работе машины на режиме двигателя определяет устойчивую работу при заданной нагрузке на выходном валу. [c.115]

При работе машины на режиме двигателя в приемную полость подается в единицу времени количество рабочей жидкости, равное Qф = Qr + Qn [см. формулу (578)]. Жидкость поступает с избыточным давлением, которое преобразуется в механическую энергию в рабочем органе и расходуется на преодоление сопротивлений трения. [c.116]

При работе машины на режиме двигателя участок а—Ь (рис. 42) также соответствует неустойчивому числу оборотов вала, поэтому прямую Ь—с продолжим до пересечения с горизонтальной линией = 1, параллельной оси абсцисс. [c.134]

Знак — относится к работе машины на режиме двигателя, [c.137]

Эффективность работы жидкостного нейтрализатора зависит от режимов работы двигателя. Постоянная работа на режимах, близких к номинальным, приводит к перегреву неДтрализуюшего раствора, резко снижая его поглотительную способность и одновременно увеличивая его расход. Наиболее оптимален для работы жидкостного нейтрализатора повторно-кратковременный режим работы двигателя с умеренными средними температурами и расходами ОГ. Такие режимы имеют место, например,при работе автосамосвалов в условиях горных выработок. [c.79]

Работа на режиме перерасшпрения возможна лишь до давлений ра>рат п. В ИНОМ случае, как указывалось, скачок уплотнения переместится внутрь сопла Лаваля, давление па срезе сравняется с атмосферным и скорость истечения станет дозвуковой. Этот режим работы, как уже упоминалось, в двигателях почти никогда не встречается и практического значения не имеет. [c.154]

В момент наибольшего сокращения расхода система скачков превратцается в криволинейную ударную волну, выбитую вперед за пределы центрального тела. Это приводит к устранению отрыва пограничного слоя и увеличению расхода воздуха, вследствие чего система скачков восстанавливается, а замыкающий ее скачок подходит к тому месту, где вновь происходит отрыв пограничного слоя и т. д. На этом режиме наблюдается сильная тряска ( ном-паж ) двигателя — низкочастотные пульсации давления, связанные с колебанием расхода воздуха. Ввиду возможного разрушения двигателя работать на режиме помнажа нельзя. [c.486]

Анализ основных параметров стохастической модели процесса накопления термоусталостных повреждений 7107 сопловых лопаток ТРД на заводах гражданской авиации, поступающих в первый ремонт, показал, что запуски больше повреждают материал лопатки, чем работа на установившемся режиме [5]. В работе [53] отмечено, что по интенсивности накопленных повреждений один запуск двигателя равен 3, 4 ч работы на режиме номинал , а 1 ч наработки на режиме взлет увеличивает интенсивность отказов в 4 раза больше, в сравнении с наработкой на режиме номинал . В связи с этим следует подчеркнуть, что с увеличением ресурса элезментов теплонапряженных конструкций и с повышением рабочих параметров режима эксплуатации и удельных мощностей доля повреждений от термических напряжений в общем объеме дефектов возрастает. [c.17]

Режим запусков. Большинство вспомогательных машин прокатных станов работает на режиме запусков. В этом случае двигатель машины приводится в движение на ограниченный промежуток времени, затем, после выполнения данной операции, двигатель останавливается, а через некоторую зависящую от хода технологического процесса паузу запускается вновь. Частота запусков двигателей зависит от назначения машины и в некоторых случаях доходит до 1500 и более в час (например, перекидные столы жестепрокатных станов). [c.945]

Компрессорный вал такой ПГУ должен иметь двигатель-генератор, позволяющий при нарущении баланса мощностей ведущей газовой турбины и компрессора работать в режиме двигателя или генератора. Другим реще-нием может быть перепуск через байпас части газов на режимах с избыточной мощностью турбины компрессорного вала. [c.162]

При работе на режиме генераторного торможения отдельно изятая гидромуфта не может рассматриваться как гидротормоз, но она является тем необходимым элементом в комплексе двигатель — генератор, который позволяет очень просто рсгу-. Пфовать скорость npii постоянном тормозном усилии и величину тормозного момента при постоянной скорости. [c.27]

Но в комплексных передачах такого рода может быть и другой случай, когда возможность работы на режиме гидромуфты обусловливается снижением нагрузки на ведомом валу. В этом случае после того как моменты турбины и насоса стали равными /Из = Ml, т. е. наступил режим работы гидромуфты, продолжается дальнейшее снижение нагрузки на валу турбины. Вследствие этого, несмотря на постоянное число оборотов двигателя rii = onst, число оборотов турбины увеличивается, скольжение понижается, одновременно с этим, следовательно, увеличивается и к. п. д. гидропередачи. [c.259]

Из анализа пространственных амплитудно-частотных характеристик ГДТ марки ЛГ-400-35 (рис. 48, а) следует, что при частоте вращения вала двигателя rti = 900 об/мин и коэффициенте неравномерности нагрузки бс = 0,55 максимальная пропускная частота моментов инерции, нулевых моментов трения и упругих податливостей отдельных частей системы приведены в табл. 3. Основная доля объема пространственной амплитудно-частотной характеристики лежит в диапазоне передаточных отношений i = 0,65. .. 0,94. При этом с увеличением i возрастают и модуль частотной характеристики Лн((о) и максимальная пропускная частота колебания Итах- Это означает, что при работе ГДТ на режиме гидромуфты его защитные свойства хуже, чем при работе на режиме трансформации момента. В области 1 = 0,35. .. 0,65, соответствующей непрозрачному участку нагрузочной характеристики, ГДТ полностью отсеивает колебания момента, возбуждаемые на валу турбинного колеса. [c.75]

Максимальное прохождение колебаний на вал двигателя имеет место при работе ГДТ на режиме гидромуфты (особенно при i = = imax), где коэффициент усиления имеет наибольшее значение (ifey=l). Но если учесть, что работа на режиме гидромуфты осу-щ,ествляется при сниженных нагрузках на выходном звене, то прохождение колебаний не окажет заметного влияния на износостойкость деталей входного звена ГМП. [c.76]

При п = первый член в уравнении (532) не равен нулю, поэтому при работе машины на режиме двигателя температура I дв будет ниже, чем подсчетанная при тех же условиях по формуле (531) температура но этот режим работы [c.100]

Устойчивость машины оценивается при помощи характеристики М = М (п) при Q = onst (в случае работы машины в качестве двигателя) или Q = Q (Ар) при п = onst (в случае работы на режиме генератора). [c.108]

Моментные характеристики при п = onst, изображенные на рис. 34, б и 37, б прямыми g—h и а—Ь, в безразмерных координатах Mq — Api и Мг — Api будут выглядеть так, как показано на рис. 43 и 44. Участок О—а (рис. 43) соответствует минимальному перепаду давления Ар о, который необходим для работы машины на режиме двигателя, при нулевом моменте Мд = О на приводном валу (без учета гидравлических потерь с числом [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...