Обслуживание двигателей внутреннего сгорания

ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.184]

Техническое обслуживание двигателей внутреннего сгорания также проводят по системе планово-предупредительных ремонтов. Ежесменное обслуживание включает проверку крепления двигателя, очистку от пыли и грязи проверку воды в радиаторе заправку баков топливом промывку фильтров горловины топливного бака, контроль уровня масла в картере проверку отсутствия течи масла и подтекания топлива контроль работы манометров для масла и воды проверку работы электрооборудования. Техническое обслуживание разделяют по номерам 1, 2 и 3 и т. д. в зависимости от конструкции двигателя и его мощности. Каждое последующее техническое обслуживание включает работы, выполняемые при предыдущем обслуживании, и работы, характерные для данного технического обслуживания. Капитальный ремонт проводят на ремонтных заводах, а текущий в специальных ремонтных мастерских. [c.184]

Отложение нагара в камерах сжатия и на днищах поршней удаляют своевременно. При работе двигателя на этилированном бензине для предупреждения отравлений пылью соскабливаемого нагара его предварительно смачивают керосином. Глушитель необходимо предохранять от влаги и грязи, удалять нагар и следить за уплотнениями в соединениях. Нагар, уменьшая внутренние сечения глушителя, снижает мощность двигателя, а вылетающие из трубы раскаленные частицы создают опасность пожара. Техническое обслуживание двигателя внутреннего сгорания надлежит вести в полном соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации двигателя, прилагаемой к паспорту, и инструкцией по эксплуатации крана. [c.186]

Более современным вспомогательным приводом является агрегат, состоящий из двигателя внутреннего сгорания в блоке с генератором (напряжение 220 в). Соединенный с генератором автомобильный двигатель внутреннего сгорания (фиг. 22) мощностью 25 л. с. располагается в средней части троллейбуса под одним из пассажирских сидений, вследствие чего не уменьшается число мест для пассажиров. Для технического обслуживания двигателя внутреннего сгорания и для заправки его топливом и маслом служат два небольших, закрытых крышками люка, расположенных на левой стороне кузова. Для того чтобы перейти на движение от вспомогательного привода, автоматический выключатель троллейбуса устанавливают в положение Выключено . Пуск двигателя внутреннего сгорания производится электрическим стартером. После того как двигатель начнет работать, пита- [c.929]

К технической эксплуатации автопогрузчиков предъявляют все основные требования, которые были рассмотрены при описании электропогрузчиков. Дополнительно к этому необходимо выполнять работы по техническому осмотру и обслуживанию двигателя внутреннего сгорания и пневматических шин. [c.295]

Текущим называется ремонт, проводимый в заранее установленные сроки и обязательно включающий в себя работы по устранению неисправностей, обнаруженных во время очередных ППО или во время работы двигателя, а также выполнение комплекса технического ухода, предусмотренного инструкцией по обслуживанию двигателя. Для компрессоров и двигателей внутреннего сгорания с частотой вращения вала более 500 об/мин текущий ремонт производят через каждые 4000 6000 ч работы. Обычно его выполняют на месте установки двигателя силами обслуживающего персонала, за исключением механических, сварочных и других работ, выполняемых ремонтными предприятиями. [c.204]

Методы диагностирования машин и механизмов многообразны, но их практическое использование зачастую сдерживается вследствие больших потерь средств и времени при проведении диагностирования и неэффективно в сравнении с традиционными формами технического обслуживания и ремонта. Важная особенность современного этапа — создание автоматизированных систем диагностирования (ЛСД), обеспеченных совершенными средствами сбора и обработки информации. Вопрос о создании ЛСД по показателям работаюш его масла машин и механизмов в настоящее время недостаточно изучен [1, 2]. Рассмотрим пример построения ЛСД по параметрам работающего масла применительно к двигателю внутреннего сгорания (ДВС). [c.141]

Установки с двигателями внутреннего сгорания. Учитывая неизбежный износ двигателей и их малоквалифицированное обслуживание, не следует при подборе двигателей нагружать их свыше 75—SU /o максимальной мощности, полученной на стендовых испытаниях. [c.1172]

Каждый потребитель машины по мере ее старения начинает-тяготиться ею, ощущая рост эксплуатационных расходов (например, для двигателя внутреннего сгорания прогрессирующее увеличение затрат топлива и масел, потребных на выполнение одной и той же работы), рост затрат труда, энергии и материалов на техническое обслуживание и ремонт машины, рост темпов износа сменяемых конструктивных элементов машин и т. п. Расчетливый потребитель при этом учитывает также рост возможных потерь от того, что средства, затрачиваемые на машину и ее обеспечение, могли бы приносить прибыль при других вариантах их использования. Допустимый предел невыгодности использования машин заставляет потребителя прекращать ее эксплуатацию. [c.271]

Могут быть установлены паровые мащины и двигатели внутреннего сгорания мощностью не свыше 50 л. с., а также компрессоры, если они предназначены для непосредственного обслуживания котельной, При установке компрессора воздухосборник последнего должен быть установлен вне помещения котельной. [c.283]

Регуляторы прямого действия являются наиболее распространенным типом регуляторов числа оборотов двигателей внутреннего сгорания. Их достоинствами являются простота конструкции, отсутствие вспомогательных агрегатов и простота обслуживания. Однако такие регуляторы имеют и ряд недостатков, к числу которых относится необходимость создания чувствительным элементом значительных перестановочных усилий, передаваемых органу (органам) управления, что увеличивает габариты самого регулятора. Без соответствующих дополнительных устройств регуляторы прямого действия не могут работать при малой неравномерности работы, обусловленной статической регуляторной характеристикой (при изменении нагрузки равновесный скоростной режим изменяется в некотором ограниченном диапазоне). [c.152]

По сравнению с другими типами тепловых двигателей (паровыми машинами, двигателями внутреннего сгорания и газовыми турбинами) паровые турбины имеют ряд суш ественных преимуществ постоянная частота вращения вала, возможность получения частоты вращения, одинаковой с частотой вращения электрогенератора, экономичность работы и большая концентрация единичных мощностей в одном агрегате. Кроме того, паровые турбины относительно просты в обслуживании и способны изменять рабочую мощность в широком диапазоне электрической нагрузки. [c.185]

Рождению в 50-е годы и бурному развитию производства ингибированных нефтяных составов содействовало прежде всего автомобилестроение. В настоящее время проблема защиты от коррозии автомобилей значительно возросла, что связано с количественным и качественным изменениями автомобильного парка [142]. Если в начале века насчитывалось 6200 автомобилей, то в настоящее время их численность превышает 300 млн. В качественном отношении ущерб от коррозионных поражений и коррозионно-механического износа также значительно возрос. Применительно к двигателям внутреннего сгорания это связано с повышением удельной мощности двигателя, уменьшениями допусков при их изготовлении, переходом на V-образные двигатели с использованием гидравлических толкателей, подверженных интенсивной электрохимической коррозии, принудительной вентиляцией картера, усилением коррозионной составляющей в общем износе гильз цилиндров, поршневых колец, подшипников коленчатого вала, клапанов, пружин и других деталей [9—12]. Кузов, крылья, днища автомобилей изготавливаются из более тонкого листа, используются облегченные, самонесущие кузова, имеющие в качестве ребер жесткости многочисленные скрытые сечения [141, 142]. В настоящее время на изготовление кузовов идет стальной лист толщиной 0,5—0,9 мм, что в два раза тоньше листов, используемых в 50-е годы. При соединении листов, в том числе точечной сваркой, образуются перекрытия, зазоры и профили, крайне уязвимые для многих видов коррозии. Достаточно сказать, что распределение объема трудовых затрат на весь срок службы автомобилей, распределяется следующим образом изготовление- новых автомобилей — 1,4%, техническое обслуживание—45,4%, текущий ремонт —46% и капитальный ремонт — 7,2%. [c.193]

Для получения сжатого воздуха в условиях монтажа чаще всего применяют передвижной электрический компрессор 1, как наиболее простой, удобный в обслуживании и дешевый в эксплуатации. Препятствием для его применения может быть только отсутствие электроэнергии — случай в современных условиях весьма редкий. Но и из такого положения есть выход вместо электрического применяют компрессор с двигателем внутреннего сгорания. Наконец, третьим вариантом является отбор сжатого воздуха от существующей системы в районе, близком к монтажной площадке, например от общезаводской компрессорной станции. [c.74]

Трансмиссиями называются элементы механических силовых передач от двигателя к исполнительным (рабочим) механизмам, образующие кинематические цепи и механизмы. В подъемно-транспортных и строительных машинах трансмиссии размечают на элементы механических силовых передач, расположенные в ходовой части и установленные на поворотной или верхней рамах опорной базы. Трансмиссия ходовой части служит для передачи полученной от двигателя внутреннего сгорания механической энергии силовым передачам передвижения машины (трансмиссии базовых автомобилей) и устройствам, которые приводят в действие рабочие механизмы на поворотной или опорной рамах (трансмиссия привода). Подробные знания о трансмиссиях базовых автомобилей получают при изучении предмета Устройство и техническое обслуживание автомобилей . В механическом приводе машин трансмиссия представляет собой единую механическую силовую передачу, состоящую из отдельных механических передач, коробок, редукторов, механизмов, соединительных муфт и валов, обеспечивающих постоянное и надежное соединение сборочных единиц (узлов) и деталей силовой передачи между собой. В электрическом приводе машин трансмиссия является совокупностью трех последовательных силовых передач механической, передающей механическую энергию от двигателя базового автомобиля к генератору электрической, передающей энергию электрического тока от генератора электрическим двигателям механической, передающей механическую энергию от электродвигателя к рабочему органу. Отличительными признаками гидравлического привода является наличие вместо электрического генератора и электродвигателей в силовых пе- [c.47]

Чрезвычайно важным при консервации механизмов жидкими консервационными смазками является то, что они могут консервироваться при проработке их на холостом ходу или под нагрузкой (на смазке К-17). Перед консервацией, например двигателей внутреннего сгорания, компрессоров и т. д., необходимо из механизма слить рабочее масло, залить по рабочий уровень в масляную систему (картер) жидкую консервационную смазку и в соответствии с инструкцией по обслуживанию подготовить механизм к работе и запустить его. Время работы механизма на холостом ходу или под нагрузкой (до 100%) должно быть 10—15 мин, при этом необходимо особое внимание обращать на давление смазки в масляной системе и температуру подшипников, которые должны находиться в пределах эксплуатационных норм. После остановки механизма топливо и охлаждающую воду из систем сливают, системы продувают сухим сжатым воздухом. Из картера механизма сливают смазку и производят консервацию наружных поверхностей. [c.49]

Газ и жидкое топливо для обслуживания технологических процессов (двигатели внутреннего сгорания генераторных, воздуходувных и компрессорных агрегатов)и охлаждающая вода [c.230]

Газ и жидкое топливо для обслуживания технологических силовых процессов (двигатели внутреннего сгорания генераторных, воздуходувных и компрессорных агрегатов) и охлаждающая вода Горючее технологическое сырье (в предприятиях металлургической, деревообделочной, текстильной, пищевой и т. п. отраслей промышленности) [c.250]

Электрооборудование кранов с многомоторным приводом переменного тока распространено достаточно широко. По сравнению с одномоторным двигателем внутреннего сгорания он отличается рядом положительных технико-эксплуатационных качеств возможностью использования серийного электрооборудования относительно простой и надежной в работе электросхемой, обеспечивающей в сочетании с многоскоростными лебедками регулирование частоты вращения механизмов в заданных пределах возможностью питания крана от внешней электросети общего назначения, что увеличивает моторесурс дизеля, облегчает условия работы машиниста, снижает эксплуатационные расходы созданием исполнительных механизмов в виде отдельных блоков с собственным приводом, что упрощает их обслуживание и ремонт, позволяет работать в оптимальном режиме, широко совмещать отдельные движения использованием прогрессивных надежно работающих приборов безопасности — ограничителей, указателей, счетчиков. [c.123]

Применение сварочных агрегатов с двигателями внутреннего сгорания оправдано лишь в случаях, когда нет других источников сварочного тока. Сложность обслуживания, высокая стоимость агрегата и вырабатываемого им сварочного тока по сравнению с другими источниками питания делают нерентабельным применение сварочных агрегатов с двигателями внутреннего сгорания. Учитывая, что для эксплуатации сборочносварочных цехов, мастерских и баз всегда необходима электроэнергия, вопрос о целесообразности применения сварочных агрегатов отпадает. [c.253]

Первые работоспособные двигатели внутреннего сгорания появились в 70-х годах прошлого столетия. В отличие от современных им примитивных паровых машин они обладали малыми размерами и весом, необходимой простотой в эксплуатаций , удобным и быстрым запуском. Благодаря этим качествам они предназначались в основном для обслуживания мелкой промышленности и средств транспорта, где использовать громоздкие паровые машины того времени было практически невозможно. [c.201]

Регуляторы прямого действия являются наиболее распространенным типом регуляторов числа оборотов двигателей внутреннего сгорания. Их достоинствами являются простота конструкции, отсутствие вспомогательных агрегатов и простота обслуживания. Однако такие регуляторы обладают и рядом недостатков, к числу которых относятся сравнительно большая неравномерность работы, обусловливаемая статической характеристикой регулирования (при изменении нагрузки число оборотов изменяется в некотором ограни- [c.100]

Техническая эксплуатация двигателей внутреннего сгорания включает в себя обслуживание его во время пуска и работы, ежесменное и периодическое техническое обслуживание. Своевременное тщательное выполнение правил технической эксплуатации позволяет добиться значительной экономии топлива и смазочных материалов, удлинить межремонтный срок работы двигателя и сократить затраты на его ремонт. При эксплуатации конкретного двигателя руководствуются инструкцией по его обслуживанию. Рассмотрим основные положения, обеспечивающие правильную техническую эксплуатацию дизеля. [c.253]

В самоходных и плавучих кранах, где независимость от стационарных источников энергии является основным показателем, применяется привод от двигателей внутреннего сгорания. Широко распространенный в свое время паровой привод (имеющий такие недостатки как громоздкость и большой вес, низкий к. п. д., длительность растопки парового котла, необходимость в обслуживании парового котла при перерывах в работе крана) в настоящее время почти полностью вытеснен приводом от двигателей внутреннего сгорания. [c.55]

При использовании на автомобиле (электромобиле) электрического двигателя уменьшается загрязнение атмосферы отработавшими газами, снижается уровень транспортных шумов, упрощается управление автомобилем, а также его конструкция и техническое обслуживание, так как из трансмиссии исключается ряд сложных агрегатов и узлов. Характеристика электрического двигателя более благоприятна для работы автомобиля по сравнению с внешней скоростной характеристикой двигателя внутреннего сгорания (при уменьшении угловой скорости вала крутящий момент электродвигателя увеличивается). [c.84]

Нормы расхода топлива на работу оборудования (генераторов, компрессоров, насосов и др. агрегатов), специализированных транспортных средств (мастерские для диагностирования, технического обслуживания, ремонта и т. п.), работающих от двигателя внутреннего сгорания, принимают в размере 0,04 кг на каждый 1 кВт номинальной мощности двигателя на 1 ч работы оборудования. [c.226]

Двигатели внутреннего сгорания, заменившие на транспорте паровую машину, будучи достаточно экономичными и удобными в обслуживании, имеют, однако, весьма существенный недостаток, заключающийся в том, что в условиях постоянно меняющейся внешней нагрузки локомотива они не в состоянии обеспечить требуемой тяговой характеристики. [c.88]

Двигатели внутреннего сгорания, заменившие на транспорте паровую машину, будучи достаточно экономичными и удобными в обслуживании, имеют, однако, весьма существенный недостаток, заключающийся в том, что в условиях постоянно меняющейся внешней нагрузки при работе локомотива они не в состоянии развить при постоянной мощности повышенный вращающий момент (т. е. обеспечить большую силу тяги) за счет снижения частоты вращения или при уменьшении сопротивления движению автоматически увеличить частоту вращения (т. е. обеспечить повышение скорости за счет уменьшения силы тяги). [c.63]

Для передвижных компрессорных станций с двигателями внутреннего сгорания производительностью от 5 до 9 м мин установлена следующая периодичность (в машино-часах) технического обслуживания и ремонта [c.259]

Обслуживание двигателей внутреннего сгорания во вре.мя работы производится в соответствии с заводскими инструкциями, в которых отражены особенности данного двигателя. Обслуживание дизеля заключается в наблюдении за протеканием рабочего цикла в его цилиндрах, работой систем и устройств, температурой основных трущихся пар, стуками и шумами. После пуска двигателя тщательно осматривают все его части с целью проверки их действия, а затем периодически следят за работой двигателя по контрольно-измерительньш приборам. Во время работы дизеля выполняют следующее. [c.257]

Поршневые двигатели внутреннего сгорания вследствие большой удельной мощности, развиваемой ими, компарстности, хорошей регулируемости, высокой экономичности и простоты обслуживания в настоящее время широко применяются в автотранспорте и в авиации. Поршневой бензиновый двигатель до самого последнего времени являлся основным типом авиационного мотора. [c.414]

Одним из главных теоретических и практических вопросов, требующих быстрого решения, становится развитие методов технической диагностики. То, что сделано в этом направлении в станкостроении, совершенно недостаточно для повышения надежности оборудования и освобождения цехового персонала от непрерывного обслуживания и наблюдения за его работой. Тем не менее уже накоплен известный опыт решения отдельных вопросов диагностирования технологического оборудования на предприятиях автомобильной, станкостроительной и ряда других отраслей промышленности. Значительный интерес представляет изучение опыта передовых заводов машиностроения по диагностированию двигателей внутреннего сгорания, газотурбинных и дизелей, компрессоров, судового, авиационного и автотракторного электро-, пневмо- и гидрооборудованйя, электрических сетей, телевизионной и радиоаппаратуры, строительно-дорожных и сельскохозяйственных машип, тепловозов, и электровозов, вагонов. Опыт диагностирования мультипроцессорных систем, больших ЭВМ, может быть непосредственно применен в области гибкого автоматизированного производства (ГАП). [c.3]

В связи с тем, что неразбавленные водоэмульсионные ПИНС фактически представляют собой концентраты маслорастворимых ПАВ разного назначения и антимикробных веществ, использование их особенно перспективно в качестве присадок к системам углеводородная жидкость — вода (или электролит) . Так, в настоящее время особое значение приобретает использование водно-топливных эмульсий. Смеси воды с бензинами, керосинами и дизельными топливами (вплоть до 50% масс, воды) могут быть приготовлены заранее на станциях технического обслуживания, автозаправочных станциях и в автохозяйствах с помощью интенсивных смесителей в систему вводят эмульгаторы— ВОДО-, водомасло- или маслорастворимые ПАВ и их смеси в количестве от 0,001 до 1,0% (масс.). Особенно перспективно приготовление водно-топливных эмульсий непосредственно на автомобильной или тракторной технике, а также подача или впрыск воды непосредственно во впускной коллектор двигателей внутреннего сгорания. [c.222]

Установка УЛ138 со шлюзовой системой на основе скользящих вакуумных уплотнителей предназначена для изготовления поршней с масляной полостью охлаждения применительно к мощным двигателям внутреннего сгорания. Она имеет пятипозиционный поворотный стол, на рабочей поверхности которого закреплен уплотнитель, а на противоположной — гнезда для сварочных камер. Стол с уплотнителем прижат к неподвижной плите, в которой выполнены сквозные отверстия, форма, число и расположение которых соответствуют гнездам поворотного стола. Свариваемый поршень загружается в сварочную камеру, которая специальным механизмом на позиции загрузки выводится из-под стола для удобства обслуживания. Поворотный механизм возвращает камеру с заготовкой в рабочее положение и поднимает ее до стыковки с гнездом поворотного стола. Тем же ходом поворотного механизма на позицию перегрузки подается следующая камера со сваренным изделием. Камера с заготовкой после позиции загрузки попадает на позицию предварительной откачки, затем на позицию форвакуумной откачки. Время откачки камер на этих позициях не превышает 15 с. Время сварки одного шва диаметром [c.358]

После завершения полевых работ машины устанавливают в помеш,ениях, под навесом или на открытых пло-ш,адках. Сначала их очищают от грязи скребками. Для мойки используют передвижные или стационарные моечные установки, а также агрегаты, применяемые при техническом обслуживании (АТО-1500Г, АТО-АМ, АТО-1768 и др.). Для наружной мойки можно применять мониторные передвижные моечные машины (ОМ-5285, ОМ-5360, ОМ-5362). При очистке и мойке деталей и узлов, снимаемых с машин для консервации, можно использовать стационарную моечную установку, ОГР-4990. Мойку проводят горячей водой с добавлением синтетических моющих средств (МС-6, МС 8, Лабомид-101, Лабомид-102, Лабомид-103, Аэрол). Для временной защиты от коррозии и консервации машин и механизмов используют угле- родные и ингибированные консервационные смазки (табл. 25.4). При консервации двигателей внутреннего сгорания, редукторов и других механизмов применяют рабочие масла, в которые добавляют ингибирующие присадки (АКОР-1, МДСА-11, КСК, КП-2, МНИ-7 и др.). Добавление присадок в моторные и автотракторные масла обеспечивает надежную защиту деталей двигателей и редукторов на весь сезон хранения машин. Характеристики моющих средств, смазок и ингибирующих присадок подробно изложены в специальной литературе. [c.33]

Силовое оборудование является источником энергии и представляет собой систему устройств, преобразующих тот или иной вид энергии в механическую. В качестве силового оборудования привода подъемно-транспортных и строительных машин используют двигатели внутреннего сгорания базовых автомобилей, преобразующие работу расширения газообразных продуктов сгорания топлива в механическую энергию. Подробные знания о двигателях внутреннего сгорания получают при изучении предмета Устройство и техническое обслуживание автомобилей . [c.47]

В состав ежесменного технического обслуживания входят перед началом работы — осмотр, заправка горючим и водой (для машин, работающих с двигателем внутреннего сгорания), смазывание и опробование в течение рабочей смены — осмотр, крепление деталей и регулирование сборочных единиц в отдельных случаях, в тяжелых условнях — очистка от грязи по окончании смены — осмотр, крепление деталей, восстановление уплотнений, регулирование сборочных единиц, опробование машины и удаление воды из баков системы охлаждения в период заморозков. [c.234]

Вертикальные насосы выпускаются на давления нагнетания от 16 до 1000 кГ1см . Конструктивно они весьма близки к горизонтальным машинам. В некоторых установках вместо гидравлической передачи применяется механическая коробка скоростей. Введение промежуточных передач (особенно гидравлических) снижает надежность в работе агрегата в целом, усложняет его обслуживание. В нерегулируемых насосах привод осуществляется через зубчатую, червячную или ременную передачи. Сочетание различных передач (например, зубчатой и ременной) в этих насосах не применяется. В качестве привода наряду с электродвигателями используются двигатели внутреннего сгорания. [c.163]

Автоматизация управления, обслуживания и регулирования двигателей увеличивает производительность и улучщает условия труда обслуживающего персонала на установках с двигателями внутреннего сгорания. [c.203]

Тип системы пуска определяется видом используемой энергии и конструкцией основного пускового устройства — стартера, который преобразует потребляемую от источника энергию в механическую работу вращения коленчатого вала. Для пуска двигателей внутреннего сгорания используют механические стартерь , пусковые бензиновые двигатели, пневматические, гидропневматические, электроинерционные и электростартерные пусковые системы. При выборе типа пусковой системы исходят из условия обеспечения надежного пуска, необходимого быстродействия, удобства управления и обслуживания, минимальной стоимости, массы и размеров. [c.52]

Особое, ани,мание следует обратить на консервацию двигателей внутреннего сгорания. При этом производят очередное техническое обслуживание или ремонт двигателя и вы,полняют общие работы по ко Нсервации чистку, мойку и смазку. При консервации двигателя в зимнее время воду или антифриз из систем охлаждения сливают и систему просушивают. Для удаления остатков. воды дв.игатать запускают на холостом ходу и. чалых оборотах в течение 2—3 мин лри открытой пробке радиатора. Как только выход пара из горловины радиатора цреиратился, двигатель выключают. Если по истечению 3 мин пар все еще идет, двигатель выключают и через 5— 10 мин снова включают до прекращения выхода пара, но не более чем на 3 мин. После выключения двигателя горловину радиатора очищают и заклеивают бумагой, прочитанной техническим вазелином. Пробку радиатора очищают от коррозии и накипи, смазывают, заворачивают в водонепроницаемую бумагу и привязывают проволокой к горловине. [c.272]

Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1981—1985 годы и на период до 1990 года, утвержденными XXVI съездом КПСС, предусмотрено Ускоренно развивать производство грузовых автомобилей с дизельными двигателями. Освоить выпуск новых высокоэффективных карьерных автосамосвалов особо большой грузоподъемности, самосвалов общего назначения и автобусов с дизельными двигателями, увеличить производство прицепов и полуприцепов для автопоездов. Повысить топливную экономичность двигателей внутреннего сгорания за счет совершенствования их конструкций . Намечено значительно повысить уровень использования, эксплуатационные показатели и надежность работы автомобилей, проводить дальнейшее укрепление материально-технической базы транспорта общего пользования и улучшать его техническое обслуживание и ремонт. [c.3]

Эр — затраты на текущий ремонт, техническое обслуживание и др. (примерно 20% фонда заработной платы). Расходы на зарплату Эз подсчитывают по списочному составу персонала, обслуживающего объект механизации, в соответствии с принятым числом смен и системой оплаты труда (сдельной или повременной). Приближенно годовую сумму основной и дополнительной заработной платы рассчитывают по тарифам и окладам, умножая на коэффициенты для рабочих-сдельщиков — 1,5 рабо-чих-повременщиков — 1,4 ИТР и служащих — 1,25. Затраты на электроэнергию Ээл ИЛИ топливо Зтоп определяют по числу ЧЗ.СОВ работы машины или установки с учетом норм расхода и стоимости 1 кг топлива или 1 кВт-ч электроэнергии. Для машин с двигателем внутреннего сгорания [c.341]

В учебнике по сравнению с программой сокращено описание двигателей внутреннего сгорания. Рассматриваются только двигатели ЗИЛ-130 и ЯМЗ-236. Автор считает возможным ознакомление учащихся с другими моделями в процессе изучения курсов Техническое обслуживание кранов и Разборка и сборка кранов . В учебнике не рассматривается также устройство тракторов ТТ-4 и ТДТ-55, на базе которых изготовляются по-грузчйки-штабелеры ЛТ-72 и КЛ-4. Предполагается, что подготовка машинистов этих штабелеров в лесотехнических школах производится из числа трактористов, для подготовки которых имеется специальный учебник. [c.4]

Автопогрузчики универсальные с приводом от двигателя внутреннего сгорания грузоподъемностью 1 —10 Т. Их применяют для разгрузки и загрузки железнодорожных вагонов, грузовых автомашин и прш епов штабелирования тарно-н1тучных грузов в условиях открытых площадок и складов межцехового транспортирования тарно-штучных грузов на расстояние до 200 м II производства перегрузочных операций погрузки сыпучих и кусковых. материалов ковшом или грейферо.ч в автотранспорт обслуживания монтажа промышленного оборудования и строительных конструкций (табл. 10-19). [c.504]

В ней изложены элементы теории двигателей внутреннего сгорания и особенности устройства и работы агрегатов, узлов, механизмов и приборов отечественных автомобилей ГАЗ-66. ЗИЛ-131, КрАЗ-257. БелАЗ-540А и их модификаций. Уделено внимание диагностике н приемам выполнения операций по техническому обслуживанию двигателя и его приборов, а также агрегатов шасси автомобиля. Приведены основные сведения об эксплуатации автомобилей и автопоездов. Рассмотрены силы, действующие на автомобиль, динамические и тормозные свойства, устойчивость и проходимость, причины дорожно-транспортных происшествий и меры по их предупреждению. [c.2]

Сварочный агрегат состоит из сварочного генератора и приводного двигателя. Сварочные агрегаты с двигателями внутреннего сгорания предназначены для работы в полевых услЬвиях, где нет электроэнергии, и они могут быть размещены временно или постоянно на транспортных средствах (автомашине, автоприцепе и т. п.) для мобильного перемещения к местам производства сварочных работ. Эти агрегаты приспособлены для эксплуатации на открытом воздухе в условиях воздействия различных климатических факторов. Недостатком их является сложность обслуживания. [c.90]

Агрегаты выполняются передвижными на автоприцепах или специальных тележках. Стоимость машпно-смены агрегатов с двигателями внутреннего сгорания выше, чем у трансформаторов п преобразователей с электродвигателямп. Это обусловливается необходимостью иметь мотористов для обслуживания двигателей, а также более высокой стоимостью жидкого горючего по сравнению со стоимостью электроэнергии. [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...