Нормы расхода топлива

Введение технически обоснованных линейных норм расхода топлива для каждого маршрута или групп типовых маршрутов дает возможность постоянно контролировать эффективность использования автомобилей, предотвращать нерациональное потребление [c.97]

Наиболее доступна для инженерного расчета линейная модель определения норм расхода топлива по маршрутам [c.98]

В эти же годы наряду с упорядочением эксплуатации имевшегося автомобильного парка (разработкой единых правил движения, введением инспекционных технических осмотров автомобилей, установлением норм расхода топлива и смазочных материалов, износа резиновых шин и пр.) осуществ- [c.252]

Поскольку вопросы планирования потребности в топливе и использования ВЭР тесно связаны, рассмотрим структуру норм расхода топлива на промышленных предприятиях. [c.239]

Агрегатная норма расхода топлива включает в себя весь расход топлива и энергии на данный агрегат, отнесенный к единице вырабатываемой продукции. [c.239]

При использовании горючих видов ВЭР агрегатные нормы расхода топлива в некоторых случаях увеличиваются в результате снижения к. п. д. агрегата из-за более низкого качеста горючих ВЭР по сравнению с первичными видами топлива. [c.239]

Увеличение агрегатных норм расхода топлива влечет за собой также некоторое повышение технологических, цеховых и общезаводских норм. [c.239]

Цеховая норма расхода топлива для основного цеха также не зависит от использования тепловых ВЭР. [c.240]

Для энергетических цехов норма расхода топлива на выработку тепловой энергии при использовании ВЭР основного производства либо остается без изменения (для случая промышленной котельной), или несколько возрастает (для ТЭЦ) за счет вытеснения промышленных отборов теплофикационных турбин утилизационным паром. [c.240]

В целом по заводу норма расхода топлива на выработку тепла, отнесенная к единице основной продукции, при использовании ВЭР всегда сокращается за счет уменьшения выработки тепла на ТЭЦ на величину выработки пара утилизационными установками. [c.240]

Так как за счет использования ВЭР сокращается расход топлива (технологического или энергетического), то нормы и удельные показатели возможного использования (возможной выработки) ВЭР должны быть выражены не в единицах объема или массы, а подобно нормам расхода топлива или энергии —в единицах измерения энергии. Так, для горючих видов ВЭР, которые потребляются как топливо,— в единицах условного топлива. Для тепловых ВЭР, где в настоящее время преобладает теплотехническое направление утилизации (выработка пара, горячей воды), нормы следует выражать в тепловых единицах. [c.242]

Нормативная база предприятия включает следующие основные группы нормативов и норм календарно-плановые нормативы нормы расхода сырья и материалов нормы расхода топлива и энергии нормативы использования оборудования нормативы освоения производственных мощностей нормы затрат труда финансовые нормативы и нормы. [c.171]

Цеховые и агрегатные нормы в большинстве случаев рассчитываются на физические измерители выпускаемой продукции например, электроэнергия, потребляемая плавильными печами, нормируется на тонну жидкого металла, выдаваемого печью двигательная электроэнергия в литейных цехах — на тонну годных отливок на этот же измеритель дается норма расхода топлива, сжатого воздуха и воды. [c.237]

Средние нормы расхода топлива в печах с дутьём [c.147]

Помимо расходов топлива по шоссе приводятся также и эксплоатационные нормы расхода топлива на 100 км пробега. Последние взяты из существующих официальных документов, регламентирующих эти нормы, а именно из постановления Совета Министров СССР Me 3257 от 17/1X 1947 г. и соответствующих приказов по министерствам. [c.259]

Эксплоатационные данные Максимальная скорость с полной нагрузкой по шоссе в км/час, . . Расход топлива на 100 км пробега с полной нагрузкой по шоссе в л Эксплоатационная норма расхода топлива на 100 км пробега в л. . Запас хода с полной нагрузкой по шоссе в км............ [c.261]

Эксплоатационная норма расхода топлива на 100 км пробега в л. .... 12,0 14,5 20.5 20,5 2б.5 21 — [c.266]

Эксплоатационная норма расхода топлива на 100 км [c.269]

Потребность S топливе на технологические нужды подсчитывается исходя из запланированного объёма производства, преимущественно в весовом выражении, двояким способом непосредственно по удельным нормам расхода топлива на единицу продукции либо по нормам часового потребления топлива соответствующими установками в условиях принятого режима их работы. Справочные данные о часовом расходе топлива термическими, нагревательными плавильными печами, вагранками и т. п. см. в соответствующих [c.77]

Потребность в топливе для бытовых нужд подсчитывается по явочному числу рабочих и служащих завода и по нормам расхода топлива на одного работающего. [c.77]

Нормы расхода топлива определяются расчётом на разные измерители расхода по топливу для двигателей — на 1000 квт-ч электроэнергии, 1 сжатого воздуха, 1 т нормального пара и т. д. по технологическому топливу — на 1 m годного литья, годных поковок или изделий, подвергаемых термической обработке и т. д. по топливу для отопления—на 1 отапливаемых помещений по топливу для транспорта —.на 1 машино-час работы или 1 ткм перемещаемого груза и др. [c.738]

Нормы расхода топлива выражаются в условном топливе с последующим пересчётом этих норм в нормы расхода натурального топлива. [c.738]

Усредненные показатели норм расхода топлива по данным наладки [c.202]

В каждой промышленной котельной должны быть четко определены нормы расхода топлива на выработку пара в производственном процессе и на отопительные нужды. Организовать оперативный учет и контроль за расходом пара и топлива, обеспечить экономное использование топлива позволяет отопительный график. Отклонение от графика среднечасовых расходов топлива указывает [c.35]

Снижение норм расхода топлива на 7—10%, предусмотренное на 1971 —1975 гг., применительно к котельным установкам представляет собой задачу обеспечения по стране годовой экономии в размере не менее 10— 13 млн. т условного топлива. [c.6]

Правильное определение к. п. д. котлоагрегата в условиях эксплуатации необходимо для оценки эффективности использования топлива, составления научно обоснованных норм расхода топлива на 1 Гкал отпускаемого котельной тепла, для выявления источников потерь топлива и разработки мероприятий по их устранению, для материального стимулирования работников за экономию топлива. [c.15]

Основными исходными данными для разработки норм расхода топлива в котельных установках в общем случае являются [c.260]

Разрабатываемые нормы расхода топлива должны соответствовать планируемому уровню снижения удельных расходов топлива и себестоимости тепловой энергии [c.261]

В норму расхода топлива на производство тепла не должны включаться расходы на разогрев и пуск котло-агрегатов после монтажа и капитального ремонта. [c.263]

Норму удельного расхода топлива, определенную расчетом, рекомендуется сравнивать с фактическими удельными расходами в лучших котельных установках, близких по мощности и тепловой схеме и работающих в аналогичных условиях. При значительных отклонениях расчетной нормы от фактических удельных расходов топлива в лучших котельных до установления нормы необходим анализ причин, вызвавших такое отклонение. При разработке норм расхода топлива на 1 Гкал тепла, отпускаемого котельной установкой, используют также [Л. 2, 14, 16, 54] и соответствующие ведомственные руководящие указания. [c.263]

Достижение утвержденных норм расхода топлива и дальнейшее снижение удельного расхода топлива на отпущенную тепловую энергию является одним з важнейших показателей повышения эффективности работы котельной установки. [c.263]

Применение дифференцированных норм расхода топлива в рамках действующих государственных норм является дополнительным рычагом повышения эф ктивности использования автомобилей. Наиболее результативно применение дифференцированных норм при автобусных перевозках. Непосредственные измерения расхода топлива автобусами ЛиАЗ-677 на некоторых внутригородских маршрутах показали существенные отклонения фактических расходов от нормируемых, до 25%, причем по совокупности маршрутов для города средний расход топлива соответствует существующей норме. Может сложиться такое положение, когда на ненагруженных маршрутах единые нормы могут быть выполнены без какого-либо усилия со стороны водителя, а на напряженных маршрутах средств, имеющихся у водителя для экономии топлива, явно недостаточно. При этом зачастую изыскиваются не пути экономии, а способы покрытия недостачи топлива. В обоих случаях у водителей и технических работников АТП в значительной степени теряется стимул для изыскания резервов экономии топлива, повышения профессионального мастерства, использования прогрессивных приемов эксплуатации автомобилей. [c.97]

Первая цифра показывает общее число ходовых колес, вторая — число ведущих колес. Лриведенпая норма расхода топлива соответствует движению автомобиля без груза. При определении расхода топлива в случаях движения с грузом к табличной норме на каждые 100 ткм грузовой работы добавляется 2,5 л для карбюраторных и 1,5 л д.ля дизельных автомобилей. [c.258]

Применение удельных показателей норм расхода топлива и энергии, а также выхода и использования ВЭР с учетом прогрессивных изменений в технике и технологии производства позволяет улучшить достогвер-ность технико-экономической информации, что в свою очередь влияет на повышение научного уровня перспективного планирования. [c.238]

Однако это обстоятельство не изменяет агрегатных и технологических норм расхода топлива, поскольку. сам технологический процесс в подавляющем большинстве случаев не зависит от утилизации тепловых отходой. [c.240]

Простейшим типом тигельной печи является самодувныйгорн с естественной тягой (фиг. 280), работающий на твёрдом топливе (кокс, антрацит, древесный уголь). Нормы расхода топлива приведены в табл. 151. [c.146]

Средние нормы расхода топлива в самодувных тигельных печах [c.146]

При напряженном топливном балансе, связанном с быстрым ростом потребления, проблема экономии топлива приобретает все большее народнохозяйственное значение. В Директивах XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971—1975 гг. дано задание по снижению норм расхода топлива в промышленности за пятилетие на 7—10% и по более полному использованию вторичных энергетических ресурсов. Экономия только 1 % топлива обеспечит в 1975 г. в масштабах страны сбережение около 17 млн. г условного топлива и не менее 700 млн. руб. капитальных вложений. [c.3]

Под отпущенным теплом понимается тепло, выработанное котлоагрегатом или котельной, за вычетом расхода тепла на собственные нужды. Нормы расхода топлива должны устанавливаться для каждой котельной, потребляющей в сутки 2 т и более условного топлива. Обязательными руководящими документа.ми при разработке норм расхода топливно-энергетических ресурсов являются постановление Совета Министров СССР № 857 от 3/XI 1969 г. Об упорядочении норм расхода топлива, электрической и тепловой энергии в народном хозяйстве и усилении заинтересованности работников энергетических предп)риятий и организаций в экономии топлива, электрической и тепловой энергии и Основные положения по нормированию расхода топлива, электрической и тепловой энергии в производстве [Л. 10]. [c.260]

Нормы расхода топлива определяются расчетным путем или применением расчетно-экспе1риментального метода, а в виде исключения — отчетно-статистическим способом. Как показывает практика, в нормах, установленных по последнему способу, зачастую не учитываются реальные возможности лучшего использования топлива в котельной. [c.260]

При расчете необходимого для предприятия или организации количества ГСМ или ТС.М на год следует дополнительно учитывать их расход на техническое обслуживание (1—5% от основной нормы расхода), внутрй-базовые перемещения автотранспорта и машин (0,5% основной нормы на 100 км пробега на один машино-день), эксплуатационные испытания и обкатку двигателей по утвержденным нормам, увеличение нормы расхода топлива на 5% для первых 1000 км или 30—40 ч работы для новых машин и машин после капитального ремонта. [c.277]

Основой ра боты электростан ции является безаварийная работа, беоперебойное снабжение электроэнергией и теплом потребителя, выполнение плана по удельным нормам расхода топлива, расходу электроэнергии на собственные нужды, расходам на эксплоата-цию, на ремонт, сокращение сроков ремонта основного оборудования при высоком качестве ремонта. [c.196]

В Директивах по плану развития народного хозяйства на 1971 — 1975 гг., утвержденных XXIV съездом КПСС, намечены новые рубежи развития электрификации страны. Будут введены новые электростанции мощностью 65—67 млн. кВт, выработка электроэнергии достигнет 1030—1070 млрд. кВт-ч. Поставлена задача снизить нормы расхода топлива и электроэнергии на 7—10%, а на электростанциях в 1975 г. снизить удельный- расход топлива до 340—342 г/кВт-ч отпущенной электроэнергии. За пятилетку будут введены в действие атомные электростанции мощностью 6—8 млн. кВт. Предусмотрено развитие исследований по ядерной физике, физике твердого тела и полупроводников, дальнейшее [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...