Поршни изготовление

По данным Л. Г. Одинцова и М. Д. Бочкарева, износостойкость стальных азотированных гильз и поршневых колец, работающих в паре с ними, за время, которое потребовалось для полного исчезновения с гильзы сетки каналов, возросла в 1,4—1,5 раза. Оптимальной оказалась сетка, занимающая 25—40% всей поверхности. По мере износа ширина канавок и площадь, занимаемая ими, уменьшаются, поэтому вначале канавки должны занимать 40—45% всей поверхности. Виброобкатывание полностью устраняет случаи задира поверхностей. Такой же эффект виброобкатывание оказывает на работу поршней, изготовленных из алюминиевого сплава АК-4. Для данного материала, наряду с алмазом, целесообразно применение наконечников из твердого сплава, например ВК-8, с рабочей частью, заправлен- [c.134]

Из опыта эксплуатации форсированных дизелей быстроходного класса известно, что причиной износа верхних канавок поршней обычно является чрезмерный перегрев поршня в области расположения верхних колец. Это приводит к ухудшению смазки трущихся поверхностей, а также к снижению механических свойств материала поршня. Одним из способов устранения износа канавок в поршнях, изготовленных из алюминиевых сплавов, является применение вставок из нирезиста либо аустенитного чугуна. [c.256]

При несоблюдении этого условия может произойти заклинивание поршней, изготовленных из высоколегированной стали, в цилиндрах [c.271]

Двигатель Стирлинга с ромбическим приводом, вероятно, известен лучше других и в то же время, безусловно, является наиболее совершенным из всех двигателей Стирлинга простого действия. О ромбическом приводном механизме уже кратко упоминалось выше подробнее он будет описан в гл. 2 и 3. Ромбический привод ассоциируется обычно с одноцилиндровыми двигателями с рабочим и вытеснительным поршнями, изготовленными фирмой Филипс , для которых он и был сконструирован. Поперечный разрез собственно двигателя показан на [c.51]

При использовании поршней с регулируемым уплотнением (рис. 231, а) манжеты 3 штока, направляющей втулки и поршня, изготовленные нз прорезиненной ткани или из кожаных колец, регулируют подтягиванием при помощи гаек 1 и 2, расположенных вне пневматического цилиндра. Этот вид уплотнения не имеет широкого распространения, так как не обеспечивает достаточной герметичности, а при встроенных в корпус приспособлениях пневматических цилиндров регулирование уплотнения становится невозможным. [c.377]

Максимальные напряжения в днище поршня, подсчитанные по этой формз ле, не должны превышать для чугунных поршней 1300—1500 кг см , а для поршней, изготовленных из алюминиевых сплавов,— 500—700 кг/см-. [c.165]

Примечание Все поршни заводского изготовления (стандартных и ремонтных размеров) имеют овальную юбку. Круглую юбку могут иметь поршни, изготовленные на ремонтных заводах. [c.121]

В связи с более сильным нагревом и большим расширением днища и головки поршня его диаметр в верхней части должен быть меньше, чем в нижней. При сборке двигателей поршни подбирают по гильзам цилиндров так, чтобы зазор между юбкой поршня и гильзой для разных двигателей составлял от 0,012 до 0,08 мм. Поршни, изготовленные из алюминиевого сплава, обычно имеют прорези, которые предупреждают заедание поршня при нагреве и позволяют уменьшить зазор между гильзой и юбкой поршня. [c.15]

Поршни, изготовленные из силумина, имеют три компрессионных кольца и четыре маслосъемных последние попарно устанавливаются в двух канавках. Трущиеся поверхности верхнего компрессионного и маслосъемных колец покрываются слоем хрома. [c.279]

Поршневой палец можно вставить в отверстия бобышек поршня, изготовленного из алюминиевого сплава, только после подогрева поршня примерно на 100° С. В чугунный поршень палец вставляют без подогрева поршня. Плотная посадка пальца в алюминиевый поршень в холодном состоянии объясняется тем, что в разогретом состоянии зазор увеличивается и палец вращается свободно, но без ударов. [c.88]

Преимуществами поршней, изготовленных из алюминиевого сплава, по сравнению с чугунными, являются меньшая масса (примерно в 2,3 раза), более высокая (в 3—4 раза) теплопроводность, малая (на 30% меньше) теплопередача от газов к поршню, в связи с чем их температура ниже, чем поршней, выполненных из чугуна. [c.36]

Поршень со стальными вставками. Основной целью многочисленных изобретений и предложений в области конструирования поршней является уменьшение значительного теплового расширения поршней, изготовленных из алюминиевых сплавов. Первым успешным решением этой задачи явился поршень с инварными вставками. [c.66]

Составной поршень. При высоких рабочих температурах пояса поршневых колец, что характерно для двигателей с воспламенением от сжатия, усиленно разрабатываются канавки для поршневых, колец. Этому способствует усиленный износ канавок вследствие проникновения пыли, песка и т. д. при неблагоприятных условиях эксплуатации. В результате действия указанных выше факторов долговечность канавок для поршневых колец поршней, изготовленных из легких сплавов, может оказаться недостаточной. В таких случаях рекомендуется применять составные поршни. Корпус составного поршня изготовляется из алюминиевого сплава, в который заливается специальный пояс для поршневых колец. Это кольцо изготовляется из специальных сортов чугуна. Вследствие действия сил сцепления между металлом и при соответствующем выборе формы и материала кольца, крепление его в поршне может быть достаточно надежным и долговечным. [c.68]

Недостатками поршней, изготовленных нз легких [c.32]

Для уменьшения зазоров юбке поршня, изготовленного из легкого сплава, придают овальную форму. Разность между большой (перпендикулярной к оси поршневого пальца) и малой осями эллипса составляет 0,2—0,35 мм. При овальной форме юбки в работающем двигателе, вследствие действующих на поршень сил и его прогрева, обеспечивается одинаковый зазор между стенками цилиндра и поршнем по всей окружности. [c.33]

В автомобильных двигателях чаще устанавливают поршни, изготовленные из алюминиевого сплава, так как они достаточно прочные, легкие, имеют высокую теплопроводность и хорошие антифрикционные свойства. Для повышения прочности, надежности и обеспечения постоянства размеров и формы поршни из алюминиевого сплава подвергают термической обработке — старению. [c.43]

Прокачивание сифона производят специальным поршнем, изготовленным из куска резины (размеры — по сечению входного отверстия сифона), или поршнем из тряпок, укрепленных в виде куклы на палке. При этом в сифоне унитаза создается напор, под влиянием которого загрязнения проталкиваются в отводную трубу. [c.242]

На автомобильных двигателях чаще устанавливают поршни, изготовленные из алюминиевого сплава, и реже—поршни, отлитые из чугуна, что объясняется следующим 1) поршни из алюминиевого сплава значительно легче чугунных, а чем меньше масса поршня, тем меньше силы инерции, действующие в двигателе 2) они обладают хорошей теплопроводностью. Для повышения прочности и сохранения постоянства размеров и формы поршни из алюминиевого сплава подвергают термической обработке — старению. [c.42]

Кроме того, даже полное уничтожение трения боковой поверхности поршня, составляющего около 25 /о от всех потерь, может обеспечить прирост мощности не более 5 /о (фиг. 133). Данные опыта с поршнями, изготовленными из разного материала, подтвердили приведенные выше соображения (фиг. 133, двигатель при проведении опыта вращался от постороннего источника энергии). [c.223]

Сравнительная характеристика механических качеств этих сплавов при повышенной температуре дана на диаграмме (фиг. 175 . Следует добавить, что поршни из сплава НН-59 дают меньший износ, чем поршни, изготовленные из сплава У . [c.252]

Для изготовления поршней двигателей обычно применяют алюминиевые сплавы, преимуществом которых являются малый удельный вес и высокая теплопроводность. Чугун более прочен и износоустойчив, но из-за большого удельного веса его применяют обычно для поршней относительно тихоходных двигателей. [c.439]

Автоматизация разнохарактерных технологических процессов изготовления поршней и автоматизация межоперационного транспорта для передачи деталей с одной позиции обработки на другую осуществляются на специально сконструированном высокопроизводительном [c.467]

Прочностные характеристики в условиях кристаллизации под давлением особенно возрастают у поршней из эвтектических сплавов и менее заметно нз заэвтекти-ческих. Это связано с тем, что механические свойства последних в значительной степени зависят от формы и размеров первичных кристаллов кремния, которые даже при высоких скоростях кристаллизации вырастают до заметной величины. Несмотря на это, поршни, изготовленные с применением давлений, имеют более высокие значения (на 20—40%) механических свойств при нормальной и повышенной температурах [82] по данным работы [72], прочностные характеристики поршней из сплава АЛ10В увеличиваются в 1,3—1,6 раза по сравнению с литьем в кокиль. [c.122]

Например, зазор между юбкой поршня, изготовленного из алюминиевого сплава, и стенками стальной гильзы цилиндра при работе должен быть в пределах от Sg. раб = 0,2 мм до S . pag = 0,1 мм при номинальном размере сопряжения d = 100 мм. Определим размеры сборочных зазоров, если То = 110 С Тв = 180° С сб = 15° С tto = 11- Ю- мм ав = 23 X X 10-6 мм 5б. сб = 0,2 + 100 [23 Ю (180 - 15) — 11 Ю (110-— 15)1 = 0,475 мм S . сб = 0,1 + 100 [23.10-6 (180— 15) — IblO X X (ПО—15)] = 0,375мм. [c.108]

В процессе работы над устройствами, действующими по циклу Стирлинга, группа ученых из Харуэлла помимо ТМГ разработала новый тепловой двигатель Флюидайн , относящийся к классу двигателей Стирлинга с двумя поршнями (двигателям Райдера). Отличительной особенностью нового двигателя является изменение рабочего объема вследствие перемещения столбов жидкости, а не поршней, изготовленных из твердых материалов (рис. 1.37). [c.43]

Поршни, изготовленные из алюминиевого силава, обычно имеют прорези, которые предупреждают заедание порп1-ня при нагреве н позволяют уменьшить зазор между стенкой цилиндра и юбкой поршня. [c.22]

Тронк 9 поршня изготовлен из штампованного высокопрочного алюминиевого сплава. Для улучшения приработки со втулкой цилиндра рабочая поверхность его покрыта слоем дисульфида молибдена. Компрессионные кольца 7 изготовлены из высокопрочного чугуна с глобулярным графитом. Трапециевидное сечение колец повышает их подвижность и сопротивляемость загоранию в ручьях. Рабочая поверхность колец покрыта хромом толщиной 0,16—0,25 мм. На глубине 0,05—0,07 мм хром пористый. Ускорение приработки колец по втулке цилиндра достигается покрытием поверхности трения колец гальваническим способом (слоем меди толщиной [c.30]

В табл. 15 показаны величины температур поршней в характерных точках основных отечественных тепловозных дизелей. Из таблицы видно, что среди неохлаждаемых поршней, изготовленных из алюминиевого сплава (дизели Д50, М756А, 6Д49, 2Д70), поршень дизеля Д50 имеет наиболее высокий уровень температуры как по краю [c.95]

По данным фирмы Karl S hmidt [95], поршни, изготовленные из различных материалов при диаметре 200 мм, по весу в % располагаются в такой последовательности [c.195]

МК-1 имеет днище, выпуклое в сторону головки 3 цилиндра 7 (см. рис. 3.11). Внутренняя полость поршня, изготовленного из алюминиевого сплава, снабжена ребрами, располагающимися от внутренней поверхности днища к бобышкам поршня, что придает всей конструкции дополнительную жесткость и способствует лучшему охлаждению поршня. На боковой поверхности юбки поршня сделаны специальные проточки 8, через которые смесь проходит в цилиндр двигателя при продувке. В верхней части поршня 33 в двух кольцевых канавкйх располагаются компрессионные кольца 5. Поршень и поршневая головка шатуна соединены между собой полым поршневым пальцем 32, фикЙ1руемым от осевых перемещений кольцевыми пружинами 6. Сопряжение поршневого пальца и поршневой головки шатуна выполняется на втулке, как и у двигателя УД-15, а кривошипной головки шатуна и шатунной шейки 11 коленчатого вала — на роликах 10. [c.82]

Из серого чугуна малой прочности (СЧ 00, СЧ 12—28) изготовляются подкладки, простые стойки и опоры средней прочности (до СЧ 21—40) — корпусы, крыш и, кронштейны, втулки. Из более гр чпых видов серого чугуна (до СЧ 4 —S4) изготовляют зубчатые колеса, м ховики, поршни, поршневые кольца, м ф ы и другие детал1г. Ковкий чугун занимает среднее положение между се-ры.м чугуном и стальным лктьем. Он используется для изготовления соединительных деталей трубопроводов (фитингов), широко применяется в химическом машиностроении и санитарной технике. [c.290]

В последнее время значительно возрос объем ирнмеиенпя так называемых компактных конструкционных материалов, получаемых из порон1Ков самых различных металлов н сплавов. В связи с высокой плотностью механические свойства их практически не снижаются, а отдельные эксплуатационные свойства значительно увеличиваются. Например, спеченный алюминиевый порошок (САП) в своем составе содержит до 15% оксидов алюминия, которые в виде топкой пленки покрывают зерна алюминия и образуют в спеченном материале непрерывный каркас. Такая структура придает материалу высокую теплостойкость. Этот материал может длительное время работать при температурах до 600 °С. САП по сравнению с обычным алюминием имеет более низкий температурный коэффициент. Применяют САП для изготовления компрессорных лопаток, поршней, колец для газовых турбин и т. д. Перспективно прнмененгге компактных конструкционных материалов в условиях крупносерийного и массового производствах деталей сложной конфигурации небольших размеров. [c.421]

Автоматический завод поршней для автомо-бильныхдвигателей (рис. 277). В производстве поршней на заводе-автомате осуществлена комплексная автоматизация всего процесса изготовления этого сложного изделия, начиная с литья и кончая упаковкой. На линиях завода-автомата впервые была решена задача автоматизации плавки металла, кокильной отливки заготовок порш- [c.466]

Посадку H6/h5 назначают при высоких требованиях к точности центрирования (например, ниноли в корпусе задней бабки токарного станка, измерительных з бчатых колес на шпинделях зубоизмерительных приборов), посадку H7/h6 (предпочтительную) — при менее жестких требованиях к точности центрирования (например, сменных зубчатых колес в станках, корпусов под подшипники качения в станках, автомобилях и других машинах, поршня в цилиндре пневматических инструментов, смеиных втулок кондукторов и т. п.). Посадку H8/h7 (предпочтительную) назначают для центрирующих поверхностен, когда можно расширить допуски на изготовление при несколько пониженных требованиях к соосности. [c.218]

Жаростойкий чугун ЧЯ отливают центробежным способом в горячий кокил1> или в песчаную форму. Такой чугун применяют для изготовления направляющих втулок клапанов, щаровых соединений выхлопных труб, поршней, а также втулок приборов и цилиндров насосов. [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...