Эксплуатация двигателей внутреннего сгорания

ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЕИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.421]

Паровые машины большой мощности требовали громоздких парокотельных агрегатов. Уже в последней четверти минувшего века им на смену приходят более компактные и удобные в эксплуатации двигатели внутреннего сгорания, в которых механическая работа образуется в результате химической энергии топлива, сгорающего в цилиндре двигателя. В 1889 г. на бельгийском заводе Серен была пущена воздуходувная машина, приводимая в действие газовым мотором мощностью 600 л.с. [1, с. 35]. В качестве топлива использовали колошниковый газ доменной печи. В последующие годы газовые воздуходувки благодаря их экономичности и удобству эксплуатации получили широкое распространение. Однако в первые десятилетия нашего века их заменили более производительными турбовоздуходувками, приводящимися в действие паровыми турбинами или электродвигателями. [c.114]

Успешная эксплуатация двигателей внутреннего сгорания на небольших судах повлекла за собой строительство крупных морских судов с такими двигателями. Первенцем был теплоход Дело грузоподъемностью 5 тыс. т, оснащенный двумя дизельными двигателями мощностью [c.238]

Для инженерно-технических работников, занимающихся проектированием, конструированием и эксплуатацией двигателей внутреннего сгорания. [c.222]

Практика эксплуатации двигателей внутреннего сгорания, например, показывает, что выхлопной клапан двигателя работает в более неблагоприятных условиях, чем впускной клапан. Первый при работе двигателя подвергается большим температурным и химическим воздействиям. В связи с этим для изготовления его применяют жаропрочную сталь с содержанием хрома до 9%. Эта сталь является дефицитной и дорогостоящей. [c.112]

Большое значение для изучения и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания, оборудования гидротермической обработки древесины, металлорежущих и деревообрабатывающих станков и других механизмов и устройств имеют знания по технической термодинамике, гидравлике и теплопередаче, в связи с чем эти вопросы составляют основное содержание учебника. [c.4]

Таким образом, знания, полученные учащимся из предлагаемого учебника, имеют как самостоятельное значение для грамотной эксплуатации двигателей внутреннего сгорания, компрессоров, различного теплообменно-го и гидравлического оборудования, так и вспомогательное для изучения и эксплуатации специальных станков и устройств. [c.4]

Кузнецов Б. В., Эксплуатация двигателей внутреннего сгорания МКХ РСФСР, 1949. [c.216]

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.253]

Техническая эксплуатация двигателей внутреннего сгорания включает в себя обслуживание его во время пуска и работы, ежесменное и периодическое техническое обслуживание. Своевременное тщательное выполнение правил технической эксплуатации позволяет добиться значительной экономии топлива и смазочных материалов, удлинить межремонтный срок работы двигателя и сократить затраты на его ремонт. При эксплуатации конкретного двигателя руководствуются инструкцией по его обслуживанию. Рассмотрим основные положения, обеспечивающие правильную техническую эксплуатацию дизеля. [c.253]

При эксплуатации двигателей внутреннего сгорания часто требуется быстро увеличивать скоростной режим работы при этом увеличение числа оборотов коленчатого вала должно происходить быстро, т. е. двигатель должен обладать хорошей приемистостью . [c.281]

Наиболее благоприятное состояние теплового баланса, как показывает практика эксплуатации двигателей внутреннего сгорания, наблюдается при нагрузке в 80—90% от нормальной мощности. [c.214]

Книга предназначена для инженерно-технических работников, занимающихся вопросами конструирования и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания. [c.2]

Качество охлаждаюш ей воды играет большую роль в создании нормальных условий эксплуатации двигателей внутреннего сгорания. [c.212]

В зависимости от конструкции и условий эксплуатации двигателей внутреннего сгорания охлаждение их может осуществляться различными способами (прямоточное, циркуляционное, открытое, закрытое, с радиатором, с эвапоратором и пр.). [c.212]

При исследовании и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания имеют распространение различные характеристики. Из них основными и наиболее употребительными являются скоростная, винтовая и нагрузочная характеристики. [c.279]

Учебник предназначен для студентов машиностроительных вузов, а также может быть использован работниками, свя.чанными с производством и эксплуатацией двигателей внутреннего сгорания. Табл. 1, илл. 205. [c.4]

Кузнецов Б. В. Эксплуатация двигателей внутреннего сгорания. Изд. Министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1951. [c.344]

При эксплуатации двигателей внутреннего сгорания, установленных на путевых машинах, необходимо соблюдать следующие правила техники безопасности. Выхлопную трубу двигателя выводят из помещения. [c.319]

КИМ покрытием готов (рис. 2). Цилиндры, изготовленные по новому способу, удовлетворяют почти всем требованиям, которые предъявляются к ним при эксплуатации двигателей внутреннего сгорания. [c.104]

Сухарева Л. С. Методика расчета весового выброса СО с отработавшими газами автомобильных двигателей, находящихся в условиях реальной эксплуатации. — В кн. Снижение токсичности отработавших газов двигателей внутреннего сгорания. М., 1979, с. 34—37. [c.118]

Если машинный агрегат не обладает свойством саморегулирования, то его движение становится неустойчивым. Нарушение равенства приведенных моментов движущих сил и моментов сил сопротивления вызовет либо остановку машины, либо увеличение скорости движения до недопустимого, с точки зрения нормальной эксплуатации, уровня. Неустойчивость движения характерна для машинных агрегатов с приводом от двигателей внутреннего сгорания, с асинхронным двигателем в период его пуска и т. п. Так как условия на- [c.349]

В настоящее время отечественное машиностроение развивается по следующим направлениям увеличение мощности машин повышение частоты вращения валов машины повышение давления (высокая степень сжатия) для двигателей внутреннего сгорания повышение жаростойкости материалов повышение к. п. д. повышение безопасности в эксплуатации применение стандартных деталей и сборочных единиц, механизация технологических процессов, контроля и управления. [c.348]

Экстремальными следует считать также условия, при которых в эксплуатации протекают неустановившиеся режимы силового и теплового воздействий, в том числе периодические или случайные импульсные нагрузки и резкие теплосмены, т. е. фактически условия, которые имеют место в реальной эксплуатации большинства стационарных энергетических установок, летательных аппаратов, различного типа турбомашин, корпусов надводных и подводных кораблей, химических установок, трубопроводов, двигателей внутреннего сгорания, подвижного состава железнодорожного транспорта, землеройных машин и т. п. Во многих из этих объектов при-эксплуатации сложно сочетаются самые различные факторы, оказывающие неблагоприятное влияние на прочность и долговечность наиболее ответственных элементов конструкций. [c.743]

Производство земляных и свайных работ. Вода расходуется на обеспечение нормальной эксплуатации землеройных машин, оборудованных двигателями внутреннего сгорания, в количестве 10... 15 л на 1 маш-смен. [c.424]

В результате складывается удачное сочетание состоящего из очень твердых, износостойких и термостойких нитридов поверхностного слоя и вязкой сорбитной сердцевины. В отличие от цементации азотированию подвергают такие трущиеся детали, которые при эксплуатации испытывают еще и нагрев (например, гильзы цилиндров некоторых двигателей внутреннего сгорания). Для сравнения заметим, что упрочненный цементацией слой при нагреве свыше 250 °С теряет твердость и износостойкость, а азотированный слой выдерживает более высокие температуры (свыше 600—700 °С). [c.39]

Трудоемкость восстановления. Изменение выходного параметра в допустимых по условиям эксплуатации пределах может иногда привести к такой степени повреждения изделия, при которой восстановление утраченной работоспособности будет связано с повышенной трудоемкостью. Например,на работоспособность цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания влияет ра- [c.172]

Применение этого метода позволяет избежать разборки машин и их узлов. Метод применяется в лабораторных условиях и при эксплуатации для измерения интегрального износа различных узлов машин, например, технологического оборудования, транспортных и нефтепромысловых машин, двигателей внутреннего сгорания, зубчатых передач и т. д. Точность метода характеризуется чувствительностью приборов к содержанию металлических примесей в масле, которая составляет 10 —10" г в 1 см м сла. Линейный износ данным методом оценить затруднительно. [c.256]

В настоящее время преобладающую роль в топливном балансе страны играют газообразные и жидкие топлива. Их транспортировка осуществляется в основном по магистральным трубопроводам, которые оборудуют современными теплосиловыми установками мощными газовыми турбинами, двигателями внутреннего сгорания, электродвигателями, котельными агрегатами и др. Для нормальной эксплуатации систем транспорта и хранения нефтепродуктов и природных газов необходимо значительное количество электроэнергии, причем с повышением производительности труда и совершенствованием технологических процессов затраты электроэнергии как на одного работающего, так и на единицу вырабатываемой продукции непрерывно увеличиваются. Растущая потребность в электроэнергии будет удовлетворяться сооружением новых (в основном тепловых) электростанций, оборудованных котельными агрегатами паропроизводительностью до 300 т/ч и давлением пара до 300 бар, а также паровыми турбинами мощностью до 1,2 млн. кВт. [c.3]

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.196]

Практика эксплуатации двигателей внутреннего сгоран=1я с вкладышами с рабочим слоем из антифрикционного сплавч A M выявила недостаточную износостойкость подшипников из-за разрушений вкладышей. Исследованиями, проведенными на Минском моторном заводе, установлено [19], что наибольшие давления цикла в эксплуатации двигателей Д-50 могут превосходить расчетные величины на 35—40% вследствие вероятных разрегулировок узлов топливной аппаратуры двигателя на тракторе. Учитывая это и перспективы форсирования двигателей трактора Беларусь , на основе сравнения эксплуатационных данных вкладышей A M и данных лабораторных испытаний с абразивом произведен расчет предполагаемых износов вкладышей с рабочим слоем из антифрикционного материала Св. Бр. и АО-20. [c.82]

Из опыта эксплуатации двигателей внутреннего сгорания и газовых турбин известно, что при сжигании топлива под повышенным давлением воздуха удается существенно ускорить процесс горения. Это положение практически осуществимо только в котле Велокс с мазутной или газовой топкой. При по выщенном давлении воздуха горение сосредоточивается в мерьшем пространстве. При этом достигаются очень высокие температуры факела, так как тепловое напряжение топочного объема составляет несколько миллионов ккал1м ч, как у циклонных топок. [c.87]

Разработка общей теории автоматики сопровождалась разработкой и анализом конкретных задач теории регулирования двигателей внутреннего сгорания. Большое значение для эксплуатации двигателей внутреннего сгорания, снабженных автоматическими регуляторами, имели работы проф. Г. Г. Калиша. [c.24]

К89 Устройство я эксплуатация двигателей внутреннего сгорання- Учеб. пособие для гсхн. уч.-щ. — М. Высш. школа, 1979. — 288 с., пл.— (Профтехобразование. Тепловые машины н двигател ). [c.2]

Рассматривая эту характеристику, вид гм, что кривая удельного расхода = I (Л з) с увеличением нагрузки ионил-сается и наиболее экономичная работа двигателя соответствует нагрузке, близкой к номинальной. С уменьшением нагрузки двигателя удельный расход топлива непрерывно возрастает. Такой характер кривой удельного расхода топлива объясняется тем, что с уменьшением нагрузки двигателя потери на трение и приведение в движение вспомогательных механизмов почти не изменяются, а тепловые потери возрастают. Поэтому в целях экономичной эксплуатации двигателей внутреннего сгорания необходимо стремиться к более полной нагрузке двигателя. Часовой расход топлива 0 растет прямо пропорционально нагрузке двигэтеля [c.25]

При эксплуатации двигателей внутреннего сгорания в качестве охлаждающей жидкости используют воду, которая замерзает при 0° С и увеличивается при этом в объеме примерно на 10%. При замерзании воды в системе охлаждения может про зоити разрыв головок цилиндров, блоков и радиаторов, что создает большие трудности при эксплуатации двигателей в зимнее время. [c.208]

Прп эксплуатации двигателей внутреннего сгорания в зимнее время применяют низкозамерзающие охлаждающие жидкости (антифризы), получаемые смешиванием этиленгликоля с водой. Этилен-гликоль представляет собой двyxaтo шый спирт — густую маслянистую бесцветную жидкость, которая имеет тe шepaтypy застывания —11,5° С и хорошо смешивается с водой. Температура застывания смесн из этиленгликоля и воды резко понижается. Самая низкая температура застывания (—75° С) будет, если в смеси имеется 66,7% этиленгликоля и 33,3% воды. [c.209]

В е ш к е л ь с к и й С. А., Л у к ь я п-ч е и к о Б. С. Техническая эксплуатация двигателей внутреннего сгорания. Учебное пособие для техни-ку. лов, 11 изд. л. 51 к. [c.151]

Многофункциональные присадки потребовались прежде всего для моторных масел. Чтобы удовлетворять требованиям, предъявляемым при эксплуатации двигателей внутреннего сгорания, необходимо существенно повысить аптиокислительные, антинагарные, антикоррозийные и смазывающие свойства нефтяных масел, а во многих случаях также понизить температуру их застывания. Многофункциональные присадки, эффективно улучшающие эти свойства, были разработаны за рубежом и в СССР и получили широкое применение. [c.53]

К а р а п е т р о в К. X. Организация контроля за соблюдением норм содержания вредных веществ в отработавших газах авто.мобилей, находящихся в эксплуатации. — В сб. Снижение токсичности отработавших газов двигателей внутреннего сгорания. Симпоз. с участием спец, стран СЭВ. Суздаль—Москва, 1978, Докл. М., 1981, с. 312—315. [c.117]

Катодная защита с внешним источником тока получила наибольшее распространение вследствие простоты монтажа и эксплуатации, высокой технологичности и невысокой стоимости. Обычно применяют сетевые источники питания, представляющие собой специальные выпрямители (катодные станции). В значительно меньших объемах применяют автономные катодные станции, содержащие источники постоянного тока термоэлектрогенераторы, турбоальтертаторы, фотоэлектрогенераторы, двигатели внутреннего сгорания с электрическими генераторами. Катодная защита осуществляется установкой, включающей катодную станцию, дренажную линию, анодное заземление и контрольно-измерительные пункты (рис. 31). Отрицательная клемма катодной станции соединяется катодной дренажной линией с защищаемым сооружением. Место соединения дренажной линии с сооружением называется точкой дренажа. Положительная клемма катодной станции соединяется анодной дренажной линией с заземлением, называемым анодным. Ток, стекающий с анодного заземления в землю, вызывает растворение анодных заземлителей. Поэтому с целью обеспечения долговечности анодного заземления стараются использовать малорастворимые анодные материалы. [c.76]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...