Вагоны железнодорожные

Желатин оптически активный — Характеристика 3 — 255 Железнение — Продолжительность 14 — 305 Железнодорожные вагоны — см. Вагоны Железнодорожные тормоза — см. Тормоза ж.-д.) [c.76]

Вагоны железнодорожные 225, 226 Вата шлаковая 114 Велосипед 243 Вентилятор 2SS [c.499]

Требования настоящих Правил не распространяются на котлы и пароперегреватели паровозов н отопительные котлы вагонов железнодорожного подвижного состава котлы, пароперегреватели и экономайзеры, установленные на морских и речных судах и на других плавучих средствах атомные реакторы котлы с электрическим обогревом. [c.5]

В тяжелых условиях эксплуатации при работе без смазки наиболее долговечными и износостойкими являются легированные чугуны. Лучшие свойства имеют чугуны с перлитной основой. Феррита допускается не более 10 %. При более высоком содержании феррита снижается коэффициент трения и облегчается схватывание поверхностей [41 ]. Срок службы тормозных колодок вагонов железнодорожного транспорта из чугунов с высоким содержанием фосфора (ДО [c.190]

Рис. 7.15, ТС фланцевый для измерения температуры в грузовых помещениях изотермических вагонов железнодорожного транспорта.

Доски в ящиках с Э-3 по Э-9, Э-13, Э-15 могут быть соединены по кромкам на рейку (тип К-1 по ГОСТу 9330—67), а при перевозке грузов в крытых вагонах железнодорожным транспортом ящики можно изготовлять из досок с непрофилированными кромками. [c.60]

По путям движения транспорта ходить запрещается, особенно опасно холить по железнодорожным путям, Нель я пролезать под вагонами железнодорожных составов на их кратковременных стоянках неожиданное движение локомотива может привести к тяжелым последствиям. [c.361]

Траекторию любого движения также всегда можно изобразить с помош,ью ломаной линии. При этом надо только отдельные отрезки этой ломаной линии делать достаточно малыми. Например, на рис. 1.38 схематически изображены для какого-то момента времени вагоны железнодорожного состава, движущегося по закруглению. Все вагоны (прямолинейные отрезки) [c.41]

Если мы рассматриваем движение тела относительно системы отсчета, движущейся ускоренно, то первый и второй законы динамики в обычной форме неприменимы. Действительно, покой в неинерциальной системе отсчета имеет место только при действии на тело внешних сил, так как тело совершает ускоренное движение относительно инерциальной системы отсчета. Например, вагон железнодорожного поезда движется с ускорением а прямолинейно (рис. 108). На столе, стоящем в вагоне, лежит сверток, он имеет [c.152]

Вагоны железнодорожные, трамвайные. метро-и электропоездов, автобусы и троллейбусы [c.347]

При значительных расходах топливо подается в бункерную галерею топливопотребляющей установки в саморазгружающихся вагонах железнодорожными составами. [c.190]

ТАБЛИЦА Ц.88 ХАРАКТЕРИСТИКА ВАГОНОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ [c.240]

В целях сохранности ценных грузов и эксплуатационных удобств обработки крытых вагонов железнодорожный путь нередко вводится внутрь склада, как показано на рис. 56. [c.146]

B) Различные виды несамоходных вагонов (железнодорожные или трамвайные пассажирские вагоны, багажные вагоны, железнодорожные или трамвайные грузовые вагоны, платформы и т.д.) (8605 и 8606) [c.24]

ООО О Вагоны железнодорожные или трамвайные пассажирские несамоходные вагоны багажные, почтовые и прочие специальные железнодорожные или трамвайные, несамоходные (кроме входящих в товарную позицию 8604) [c.27]

Вагоны железнодорожные или трамвайные, грузовые несамоходные [c.28]

Основное назначение этих машин — штабелирование на складах штучных грузов в ящиках, контейнерах и пакетах перевозка этих грузов на небольшие расстояния до 100—150 м разгрузка и загрузка крытых железнодорожных вагонов, железнодорожных платформ, грузовых автомобилей, морских и речных судов погрузочно-разгрузочные работы на промышленных предприятиях и др. Особенно расширилась область применения универсальных погрузчиков с созданием для них сменных грузозахватных приспособлений, которые позволяют применять погрузчики при работе с различными грузами в узких проездах складских помещений. Основным грузозахватным приспособлением универсальных погрузчиков является вилочный захват. [c.20]

Мытищинский машиностроительный завод основан в 1897 г. Выпускал грузовые и пассажирские вагоны, железнодорожные платформы, трамваи для Москвы и 70 других городов России, автомобили-самосвалы. В 1934 г. была изготовлена партия вагонов для московского метро. С тех пор завод обеспечивает подвижным составом метрополитены России и стран СНГ. [c.8]

Ступени ракетного поезда соединялись последовательно, подобно вагонам железнодорожного поезда. Один за другим вагоны-ступени освобождались- от груза — топлива и отсоединялись от всего состава, все сильнее и сильнее разгоняя последний вагон. [c.33]

Обозначения различных материалов на виде и раньше применялись не только в строительных чертежах. Например, на обш,и"х видах железнодорожных вагонов, самолетов и судов окна и иллюминаторы обозначались соответствующей штриховкой, при этом в каждом отдельном случае она была различной. Также при необходимости, хотя и по-разному, обозначались различные плош,адки металлоконструкций, например, для обслуживания кран-балок, переходные плош,ад-ки в железнодорожных вагонах и др., выполненные из рифленой или просечной стали. [c.24]

Горячей объемной штамповкой изготовляют заготовки для ответственных деталей автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных машин, самолетов, железнодорожных вагонов, станков и т. д. [c.79]

На железнодорожном транспорте большое распространение получили кальциевые баббиты (подшипники вагонов, подшипники коленчатого вала тепловозных дизелей и т. д.). [c.357]

Железнодорожный поезд движется равномерно со скоростью 36 км/ч, сигнальный фонарь, привешенный к последнему вагону, срывается с кронштейна. Определить траекторию абсолютного движения фонаря и длину пути s, который будет пройден поездом за время падения фонаря, если фонарь находится на высоте 4,905 м от земли. Оси координат провести через начальное положение фонаря, ось Ох — горизонтально в сторону движения поезда, ось Ot — вертикально вниз. [c.153]

По прямолинейному железнодорожному пути с углом наклона а = 10° вагон катится с постоянной скоростью. Считая сопротивление трения пропорциональным нормальному давлению, определить ускорение вагона и его скорость через 20 с после начала движения, если он начал катиться без начальной скорости по пути с углом наклона р = 15°. Определить также, какой путь пройдет вагон за это время. [c.203]

Для определения массы груженого железнодорожного состава между тепловозами и вагонами установили динамометр. Среднее показание динамометра за 2 мин оказалось Ю Н. За то же время состав набрал скорость 16 м/с (вначале состав стоял на месте). Найти массу состава, если коэффициент трения / = 0,02. [c.215]

Исследовать колебания железнодорожного вагона в его средней вертикальной плоскости, если вес подрессоренной [c.420]

Три железнодорожных груженых вагона веса Ql, 02 и Оз сцеплены между собой. Жесткости сцепок равны 1 и Сг-Найти частоты главных колебаний системы. [c.429]

Обобщен опыт по механизации уборки металлических и огнеупорных отходов производства, шлака, просыпей и пыли на металлургических предприятиях. Рассмотрены средства механизации по очистке вагонов железнодорожных путей и производственных площадей. Изложены новые разработки в области механизации уборки отходов производства. [c.15]

В работе [5], посвященной вопросам статической и динамической балансировки деталей в машиностроении, приведены графики допустимой неуравновешенности в виде прямых, соединяю-Ш.ИХ две характерные точки. Одна из этих точек определяет допустимую неуравновешенность легкой детали, враш,аюш,ейся со скоростью 50 тыс. об1мин, другая — сравнительно тяжелой детали, вращающейся со скоростью около 200 об/мин. Обе характерные точки графика установлены весьма приближенно. При этом графики следует рассматривать как сугубо ориентировочные. Действительно, на их основе невозможно установить обоснованный допуск, например, для таких ответственных роторов, какими являются роторы авиационных ГТД. И только в исследовании В. А. Щепетильникова [И ] дается теоретический расчет допустимой неуравновешенности для роторов тяговых двигателей электровозов и моторных вагонов железнодорожного транспорта. [c.481]

На каждый изготовленный сосуд, подлежащий действию настоящих Правил, заводом-изготовителем или организацией, изготовившей сосуд, должен быть составлен и передан заказчику паспорт установленной формы (в одном экземпляре). На запасные воздушные резервуары автотормозов железнодорожного подвижного состава и воздушные резервуары пневматического оборудования саморазгружаю-щихся вагонов, железнодорожных кранов, автомобилей и других транспортных средств паспорта не составляются. [c.209]

Г. Расчет составных (концентрических) пружин сжатия. У винтовых пружин, свитых из прутков большого диаметра d, предназначенных для удержания значительных осевых нагрузок (например, для подрессори-вания вагонов железнодорожного состава), для уменьшения габаритных размеров конструкции в целом целесообразно использовать внутреннюю полость пружины [диаметром D a > (4- 8) d], концентрически разместив в ней еще вторую (третью) пружину (рис. 4.26), воспринимающую часть полной нагрузки Р. Это позволит сократить и диаметр прутка наружной пружины. Для устранения сильного закручивания торцовых опор и перекоса концентрические пружины, размеш,енные одна в другой, делают последовательно то правого, то левого угла подъема. [c.114]

Протяженность путей козловых кранов должна быть не менее 100 м. На участок переработки 80% лома поступает в автомашинах и 20% в железнодорожных вагонах. Железнодорожный путь проходит под одной из консолей козлового крана. Под другой консолью козлового крана установлены пакетир-прессы и ножницы, металлолом к которым поступает с расходного склада сырья или непосредственно из автомашин после проверки его на взрывобезопасность. [c.183]

Ремонтные хозяйства, как правило, проектируют объединенными (для ремонта локомотивов, вагонов, железнодорожных кранов, путевых машин и механизмов, с общими мастерскими, территорией и административно-управленческим персоналом). Если предприятие обслуживается несколькими видами транспорта и возникает необходимость строительства ло-комотивно-ваготшго депо, гаража, зарядного пункта и других объектов ремонтно-эксплуатационного назначения, целесообразно, при соответствующем экономическом обосновании, проектирование объедине пюй ремонтно-эксплуатационной базы (РЭБ). При этом возможны кооперированное использование оборудования, сокращение производственных площадей, штатов, упрощение структуры управления. [c.135]

Все рассмотренные виды контактной срарки — высокопроизводительны, их широко применяют в массовом производстве для сварки труб, арматуры, кузовов автомобилей, металлической обшивки железнодорожных вагонов, корпусов самолетов, тонкостенных резервуаров и т. п. [c.56]

В некоторых случаях с изпсстпой степенью приближения можно оцсниват , качество объекта по eio собственным — свободным колебаниям, вызванным внешним импульсом. Так, например, этим способом определяют качество бандажей железнодорожных вагонов на основе вибрации, вызванных ударом молотка. [c.149]

Если, например, рассматриваемой сисгемой тел является железнодорожный поезд, го внешними силами являются силы веса вагонов и гeпJЮвoзa, действие рельсов на колеса вагонов и 1е1иювоза, силы сопротивлепия воздуха. Buy г реппими силами являются натяжения в стяжках, сила давления газа и т. п. [c.55]

Деформация изгиба (рис. 6) заключается в искривлении оси прямого стержня или в изменении кривизны кривого стержня. Происходящее при этом перемещение какой-либо точки оси стержня выражается вектором, начало которого совмещено с первоначальным положением точки, а конец — с положением той же точки в деформированном стержне. В прямых стерлснях перемещения точек, направленные перпендикулярно к начальному положению оси, называют прогибами и обозначают буквой w. При изгибе происходит также поворот сечений стержня вокруг осей, лежащих в плоскостях сечений. Углы поворота сечений относительно их начальных положений обозначаются буквой 0. На изгиб работают, например, оси железнодорожных вагонов, листовые рессоры, зубья шестерен, спицы колес, балки междуэтажных перекрытий, рычаги и многие другие детали. [c.10]

Миогие детали машин (шатуны, валы, оси железнодорожных вагонов и пр.) подвержены действию нагрузок, непрерывно и периодически меняющихся во времени. Такие нагрузки называют псетср-но-псременнылт. Они, как правило, сопряжены с циклически повторяющимися движениями детали. Это возвратно-поступательное движение штока поршня, колебания элементов конструкций и др. [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...